>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签饭瓣秽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源堡戳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑莱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫慨舅蓝,分享至朋友圈或给您的好友摩第,不会用但试繁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肚豆金:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源撬拓俗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伐颇爽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫截,分享至朋友圈或给您的好友梗恐据,不会用稍缸古?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签耙徽窃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黑田东彦:日本央行将继续"强有力的货币宽松政策"

互联网25年的风口与命门

英议会表决新脱欧协议流程一览 外媒:已开始辩论

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”痞离亥,再不济也能够等于2期。理想丰满涕,现实骨感匆靛刻。事实证明厕,“1+1”不仅没有等于2非驾,而是远远小于2函许,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌详。   世界不需要那么多的汽车品牌婆负娥。未来中国车市只会做减法段桑,能够存活下来届匹欧,也就那么十来个辖广汝。与其费力地推全新品牌剔垒戌,倒不如用心搞研发太,做产品说,提升服务水平强送掏。有人说哺,虽然形式上有点不同勒,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似递。成立新品牌痉勒,可以从集团耿武,从有关部门寻求资金上的支持常拾慌。说实在话衅侯,还真有点像樊,真应该提高警惕汤笑。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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用微信扫一扫榷衫损,分享至朋友圈或给您的好友逞挖,不会用钙募?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源锌蠢麓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑泵:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫勘饯渡,分享至朋友圈或给您的好友弊,不会用斑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吗石:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术玩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凳娠、锁紧读墨。    与会专家认为翻新陷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求递,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豹任圈、热稳定究恳、无热管理循环蓟效从、热冲击循环料、被动传播电阻)烙,电性测试(短路司敢拟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吨、掉落芯、穿刺咕戮、翻滚挺灰、浸入鹃剔、压碎)的安全要求牢。但是暖藤号,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庞琳。安全无止境拖,提高电动汽车安全性双,还需要国家委创且、科研机构绿绵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讥,也曾不断出现事故假爽瘸,遇到挫折是任何事情发展的规律壬。因此涩潮,对于各类事故犬铃奸,电动汽车各产业链不应止步不前膜举,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浚蛾熟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碌,要让安全成为满足一切功能的首要条件垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬噶:李芳" "   上海车展开幕前一天氢蹋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌番握。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌场够?北京现代副总经理梧、销售本部副本部长吴周涛表示珊廉,目前北京现代47%的客户是80后和90后己狈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菊轨舞。“他们对于服务有着完全不同的需求祥。比如服务要定制化肩仇,手段要智能化舰怜草、科技化奈扁苛。同时烦瀑簧,还要预见到他们的需求并满足纺皋。”    如果说此前汀滑蹭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦奠,是厂家产能的竞争兼惺陕,那么未来则是客户的竞争佬石攫。因此惯附拦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”段梦。“意思就是享受你还没有想到的服务憨。”吴周涛如此解释掳丘息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢那贡掂?据了解斥貉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期此荡深,升级为对客户用车生态的全面服务谢,基于互联网科技的进步崩绥,先于消费者预见需求酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啡醋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效无磕、智能关、共享滴陋篮,以及个性化定制的智慧服务体验裴胚狡。    具体来看梧仍,北京现代将率先整合官网慌汝、呼叫中心碱、4S店透明车间绿陛络、服务App茎、娱乐撮咸歉、地图搬千、语音控制疽硅驴、智能搜索等服务功能岗,并将其聚合到车机上顿拈,成为用户的车载生活服务平台辑。它就像一艘移动的生活航母叛饱撵,无论是餐饮浪哺狸、娱乐思砰峡、购物的生活需求嘶巳腻,还是维修笨活唯、保养的汽车服务沧拖,都将以车为桥梁提骆,实现信息互通性稻递。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绵,还能够通过在线直播的方式豆迟磨,对接车辅茂新、检测驶、派工谅、维修涣掳、洗车少戈瑰、交车等服务的全程进行智能监控卧,实现人车分离式的售后服务遂屎梁,把客户彻底从4S店里解放出来叼,为他们创造更多自由生活的空间僳剃。    值得一提的是掂,在“汽车共享”大火的当下屋娇侥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务省。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫂塑强,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晒。“如果只有5%参加到共享汽车当中渐谅速,那也有40万辆的规模枪绒,这是目前任何第三方平台都实现不了的吻。”陈静表示妻蠢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车料娩、售后代步车窟年叹、公务用车也会参与进来胶。“我们希望融入大潮请碑,积极参与这种尝试垃耸冷。”    除了全新服务品牌的发布睹镀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痪官关。据了解滴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斤桐撤,通过平直且富有张力的线条瞥档,充满力量感的车身轮廓陋奠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揉。同时还啪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氓将陛,匹配7速双离合变速箱档,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闯菩陡。    “新一代ix35上市之后柒订,北京现代有全新胜达忱槐、全新途胜签粹来、新一代ix35铝挟熟、ix25四款SUV产品傲嫂。通过这样的产品布局挎萝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卜刚本。”吴周涛介绍说怖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车溪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锭程。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渡闻,本届车展除了新一代ix35府矩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泥切。新车延续流体雕塑2.0设计风格绿签鲤,对进气格栅超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汉檬窘,以DAW驾驶员注意力警示骂冲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洛谦,为消费者带来更安全的驾驶体验衰菠。    除了两款新车外酥超,北京现代还设置了技术展示区步,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涉绘琅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天份焊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况那偿斧。    2016年搽厘继,北京现代实现产销114万辆介,超额完成目标蛇败,保持了行业第四的市场地位乡碑。今年北京现代即将迎来成立15周年恐漆赦,也是北京现代从800万用户基捶怕砭隆,迈向千万用户级别的重要一年廉。业内人士分析络穗,在后百万辆时代到来之时绊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术霓,也在不断践行本土化政策是仓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炬疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  5月10日旗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俱尝敦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甘崔,人们的关注度更高圃嫩枪。在今天扩帕,汽车产业主管部门坛盛使、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撇,其中指出黎径:“中国企业稍弹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泻。   目前在中国汽车领域会忻,舆论将中国品牌分为三类缸,一种是例如长安快竞祁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肯亨饯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诬,而且成果显著抢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”愧,这些企业通过内部的改革谭捂,已经形成了正确的发展思路垢,尽管在终端销量上尚未展现成果獭摧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沁亩券,始终有一种“捞一把就走”的心态醋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型税缎,在市场赚取短期的效益锑麻呕。   苗圩在撰文中指出饰蹲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母。企业投入资源扩,通过设计开发肌碑脆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪欢菱,包括物质价值和精神价值皖惶。但是尼腺,这个价值需要在市场交换中转化为货币逼赣,才能完成“惊险的跳跃”通,成为企业的收益悼旧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崔莲苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赎,中国汽车很兴奋搅脾,但正如苗圩在文章中强调糙钡,品牌建设是长期而艰巨的任务祭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”额畦。这同样是中国汽车品牌需要思考的扭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烹,通过仔细研读怀熟,将其中核心思想与观点标明杯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示女,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知申肠梗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来某鳖辜,党中央镣拎采、国务院就振兴实体经济其窜随、做大做强制造业做出一系列重大部署忍郊南,对加快质量品牌建设提出明确要求卢八。习近平总书记强调逃刊传,“推动中国制造向中国创造转变画捶、中国速度向中国质量转变谁骨疼、中国产品向中国品牌转变”裤。   2016年盾,国务院部署了消费品“三品”专项行动隶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峡杜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皖禄伯,提高有效供给质量怒牢蚀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烽门。   近日嗽抹慕,国务院同意设立“中国品牌日”删唱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冲冠,体现了全社会对中国品牌的期望敬,为建设制造强国指明了努力方向勘能。      一俗畏难、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倍咸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扑灌,代表着国家的信誉和形象吧椒。品牌发展是一国由大变强的必由之路盆匣俱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志步呐。   品牌建设助力制造强国战略藐。 我国是名副其实的制造大国讲段,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辑奶驰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钡烧宿,产业转型升级势在必行锰,迫切需要加快新旧动能转换箍裳,培育面向产业中高端的竞争新优势偶。经济发展规律椒焚驰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弧枪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倪卧票,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力课唾悄。   品牌建设推动供需结构升级耍嘿妇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帮梢,重点任务是提升供给体系质量拧,提高供给结构对需求结构的适应性队。品牌是连接供给与需求的纽带拦旱韦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惩,引导需求侧消费升级市雄,提高供需两侧对接的效率杀蟹朔。   品牌建设促进实体经济振兴疟瞧虑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力航铣逢。企业投入资源耻疽,通过设计开发侣顷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邦哎,包括物质价值和精神价值迪欣。但是逻逢汤,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕尉娇,才能完成“惊险的跳跃”齿,成为企业的收益吗日挥。能不能跳得高鬼、跳得远殊豁姓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峨车。品牌是价值和信誉的载体筐久份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勃。      二违、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钞沽,科学地阐明了创新慰泰惠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溪。从品牌建设的角度看炭辫币,品牌需要“中国创造”犊禄,没有创新韧廊,品牌就没有差异化的魅力迷饲。品牌需要“中国质量”挡,没有高质量豁,品牌就丧失了价值的基础堕事。 近年来懈铰卜,面对国内外严峻复杂的经济形势坷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央排珐、国务院重大决策部署蚕,认真研究我国工业发展的阶段和特点彤蜜渭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阮。   把握规律佃,找准抓手梨楼溯。要坚持质量品牌工作整体推进唾,引导企业在设计开发酚膛稿、生产制造和营销服务的全过程建立全员沧扮薪、全方位的质量管理体系项、诚信体系和品牌培育管理体系饶道赣,以培育有竞争力的品牌为标志罗焚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸿客。   积极履职啦靶,统筹部署看。2011年僧,工业和信息化部会同发展改革委喘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祟勘,进一步推进品牌建设粗缔。2015年篱啃,推动出台了《中国制造2025》畅径题,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硅帝。去年腥钱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诵另,部署了全产业链质量品牌协同行动芜、优势和战略产业质量品牌护航行动操虽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动螺。   持之以恒就,扎实推进膘纤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锣。   经过多年的不懈努力踩竞受,我国品牌建设工作进展顺利隶,取得了初步成效抬。目前农,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点母,涌现出251家示范企业桥。根据对示范企业的调查肚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%还,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莲谷,企业经营的质量和效益得到明显改善叔天。同时鬼散册,重点消费品的定制化外讣、中高端产品供给比重显著提升币咀蹿,定制化服装消费增速超过30%挞跋环,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脑彼沥。      三糖卫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务率绢,需要社会各界齐抓共管新,合力推进技藏辟。下一步驴群菩,工业和信息化部将发挥行业优势私,深化推进品牌建设挨敦,加强与有关部门密切合作卫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蕉,努力开创工业品牌建设的新局面鼻蘑。   坚持企业主体篱,增强品牌培育能力仿关。 引导企业增强质量品牌意识澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹿盆杜。坚持试点先行汹汀、示范引领邵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肖汲辫,促进企业品牌与区域品牌互动发展堑饶。加快制定品牌管理体系标准戊递匈,组织贯标推广镭。加强质量品牌宣传查沮,弘扬精益求精的工匠精神录,扩大自主品牌社会影响沏轻菜,激发企业培育品牌的内生动力愧限。   落实质量为先恐惟,加大支持引导力度达。 贯彻实施《中国制造2025》筹卤康,落实质量为先的基本方针淬工,加快推进质量品牌提升行动狈锈堕。发挥制造业创新中心建设玲、智能制造愁、工业强基等重大工程的支持作用臼判,引导企业加快工业化与信息化深度融合拎纱,运用“互联网+”寄默、大数据等新一代信息技术乌,把握智能制造跑反聚、绿色制造海、柔性制造等产业和技术发展方向琅淳,加快培育自主品牌趟。   鼓励创新设计番,丰富品牌差异化定位唯沧持。 完善制造业创新体系坞热,加强关键核心技术研发沤沃,推进企业技术中心建设功。在重点领域推广应用以绿色抽、智能糠、协同为特征的先进设计技术顶究脯。建设具有世界影响力的创新设计集群叮燎,培育一批专业化的工业设计企业羡河东,鼓励代工企业建立研究设计中心姬替,加快培育自主品牌驮颂。   实施重点行动钝痢既,促进关键领域发展橙。 落实消费品“三品”专项行动洁冷添,支持消费品工业向智能蒋、绿色侨捣、柔性和高效制造发展翁断久。增加中高端消费品供给仇刻,促进产品向高性价比优势转变剩饱苏。大力发展智能窗荡、健康消费品溺,支持发展民族特色消费品玫订蔷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涂,加强产业市场研究和需求预测绥,科学规划产业布局首拢、供给定位和品种结构础会溯。 实施中国品牌“走出去”行动凹,贯彻落实国家“一带一路”战略低坍,推进国际品牌共建共享炬沧。   完善公共服务派曙督,支持质量品牌进步寒。 建设质量品牌专业化服务平台氰膛,依托中小企业服务体系冲目痘,提升服务平台的质量品牌服务能力没。构建质量品牌信息共享平台祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曝。完善知识与人才开放共享平台摄翔,依托企业经营管理人才素质提升低、专业技术人员知识更新等工程脊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喂乏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廓,促进科技创新诉、成果转化和推广应用杆财。   加强技术保障泰幸,夯实质量品牌基础涕。 完善产业标准把、产业计量矾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跋,推动质量升级蕉罢。引导企业增强研发创新和系统集成能力当拇眷,创新制造方式和服务业态龚凭半,发展定制化生产黎惺,满足个性化需求鼻。鼓励企业发展现代销售体系渴,在品牌传播涝傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展傻鼎砷。   设立“中国品牌日”稍梦蹬,大力宣传知名自主品牌 两乒虎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乘椿、质量精良撅结棵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值葡。品牌建设是长期而艰巨的任务哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搁蠕豪,以新理念引领新发展商敦哥,持之以恒地不懈努力倾铺,共同推进中国品牌迈入新时代阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉竭:李芳" "   5月5日碍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犁藤、董事长李斌就中国汽车升级之道巧、互联网企业造车祈潞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尖舶。    近两年互联网造车企业纷纷入局才含,被称为“新造车运动”层笺陕。徐和谊开玩笑说禽悔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛猫。”他说帮:“我从传统汽车的角度看横摔潭,就是不服!”徐和谊解释道骏,李斌做到的他也能做到逗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绵嗜。    徐和谊认为捎仟刨,最难的不是做产品超腊,而是做品牌溶础磐,尤其是国有企业体制下做品牌辜湾。建立吞、培育一个品牌哥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鳖。他举例说盾佩场,蔚来汽车在东方广场建体验店撩,那叫“烧钱”详放,国有企业就不能这样“烧钱”绅痪姑。但品牌打造的初级阶段县娇,该烧的钱还是必须烧的吓。这就引申出国内传统汽车行业獭猎,必须加快加大国企的改革步伐篡,从发展角度鳖、竞争角度目,必须改革澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务地衔,希望未来产品不光是一个出行工具哼拒,而是一个用车的体验平台仕煎诫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窍砂态,而是看到与用户交流的新机会猜。从互联网队、移动互联网骋袄储、移动社交发展趋势看摄,与用户关系会让汽车发生深度变化暴,体验会变得更加重要驳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褂棱,新车企应该走什么样的路沟闺,徐和谊认为辩脖铅,条条大路通罗马高瓶,但是路和路是有区别的建查烹。他认为全世界只有中国能做到一件事挝每:传统车企和新生力量深入融合尼篮、发挥各自优势农苍,结合起来恍活,这条路可能全球谁也做不到欣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颠。徐和谊透露旁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抹,很可能这轮竞争肚瓤,十三五末撩句敞,再过2至3年问棵,肯定会出一个比较好的结果闯。”    李斌也认为购酶淌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蟹涛苍,这跟传统燃油车情况不太一样霓沏触。他干脆表示擦,国外品牌在中国是没戏的沦绢,因为智能汽车需要本地化的数据筷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞬。蔚来汽车在三电迫闹句、智能电动矫杜伪、包括制造方面都跟其他企业合作诫阶。李斌强调插涉:“我们是很尊重制造这件事的专业性玻。”谈到合作棋叮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沉耻深:“我们的南京工厂投入十几个亿讲醚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜕,不是简单的代工浓铰尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺老:李芳" "   据雅虎网站报道固,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示损,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硕溶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疵藉巩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膛舵蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岔。”    他指出县仓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跺闷。尽管我认为这可能还有很长的路要走士,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琳垦铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为京怜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牧悄宝。    当前斯行,特斯拉黎恒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术席翠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脓密孰,并将其带到了Uber惊泻煽。    去年模娘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中社,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胳唱浦。特斯拉CEO马斯克表示借受粕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渤攀。    马斯克认为歉朽脾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见县桨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故购捅拆,要远多于因人为失误导致的事故读,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道傲觅促,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馁。    他表示豢割孪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汀笆,那将是一件非尘┐ぃ好的事情撵钾梁。但对于汽车保险公司来说社滥,这不是件好事湘协。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后背贤闲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼓夕:“我觉得这种影响很明显苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉熬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屡侠,全面祁康、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剔缺恳,阐明了个人观点什蔽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的境擦、客观的看法嚎。    报告摘要块:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潦噬、导入期上、快速发展期与成熟期四个阶段浮婚了。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孟骋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庐梳客,很值得我们借鉴分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阜床魏。如果不加重视教搅涪,终会酝成大祸毋冠忻。    *韩国的电池产业光狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战素般,我们必须面对这个挑战姆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒,它会带动未来汽车消费新的革命促。    *任何事物都有两面性齿蕊尘,政策也是这样摊封。补贴强度不足闪敦警,难以起到激励效果芯硅,补贴强度大了滇湿,难免产生对技术发展的不良影响滦,也包括少数人铤而走险骗取补贴论围。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菜诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戌病,从国家科技项目立项至今已经接近20年裁吹,可以说产业发展已处于世界前列薄哇瓣。2016年通寝珊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栏,累计销售95.5万辆摔卵,取得了令世人瞩目的成绩靶红。有些专家认为节,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肛,我的看法不是这样勿吞颧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娩芥憨、导入期挥眷、快速发展期与成熟期四个阶段洼涤。导入期也称培育期恃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段如狗菲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沏牟承,当时就有舆论认为混,我国新能源汽车驶入快速道客,进入了快速发展期迁。然而到了2016年便回落下来槐忱。现在分析起来陆监嗽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联券卵禾,造成了数据中存在一定的水分猜。随着国家对骗补行为的查处被冠汹,今年的数据逐渐回归正常痘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势患裙,有可能会得到一些错误的判断超,导致过于乐观的结论乃豁妮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期去,除了观察数据的趋势外笑涩芍,更重要的是看产业发展的推动力填,是国家政策为主还是市场为主靡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矮,补贴政策还不能取消刷,基础设施还很不完善非,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桐挞,产业链还不够强壮与完善洽趴施,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高长。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淌寞,工作量很大阶,切不可放松努力净谐,让已经启动起来的产业发展放缓下来辆欠溺。    依目前的政策设计梢,我国将于2021年取消补贴乐星,代之以环境提背效、能源为因素的常态鼓励政策五。也就是把2021年设为一个转折点贿乱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陋承悄。期望实现年销售量达到二搭、三百万辆以上怂,能够占到汽车总销售量5%到10%阿赌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖。    二挨寸、如何看待新能源汽车的碳排放突疽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氓湿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搐。我认为许多人有这样的疑问是正常的乘钦膜,因为至今还没有一个权威的科学数据喂东鲤,来告知公众电动汽车的排放是多少愁妈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辈竣。    电动汽车行驶过程是零排放挞揪,这点没有疑问善线。但发电过程是有排放的睫稿,不但有二氧化碳排放熄伴,还有导致PM2.5的有害气体排放洼衫衡。所以简单说电动汽车是清洁的坏,是不能令人信服的啥胸俺,需要拿出数据来安。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸⒘澹款的新闻报道端浮,受到一些启发贩赖蔡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯,即“碳排放因子”粪煽蓬。根据新加坡的实际情况络嫉,标明每消耗1度电拓,就要造成500克的二氧化碳排放潘圭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毒放敝,即每消耗1升燃油戌辈赎,就要产生3000克二氧化碳排放霜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放口。由于特斯拉的车重馁,耗电量高盒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拱,尤其是在夏天开空调的情况下剑阑,百公里电耗有可能到40度坷舞,因此被沸夤嗤海款倦郸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脱深罚,很值得我们借鉴俺廉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箱美,据我了解定性的结论比较一致吗驼,定量的结果存在不小差异凯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关态顶磕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钙视,其清洁技术水平也有很大差异禾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虎弥旁,发布我国的“排放因子”权威数据岛翻笨,并定期予以更新容。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厘炽。    比较我国和新加坡的发电情况论艇,新加坡百分之百都是石化能源发电闹莽络,而我国的发电能源结构里梦,石化能源约占70%习,可再生能源等非石化能源约占30%镐琅繁。全国平均来说拖楞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敌爱。而且按照现在国家电网的规划来看境破外,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埃灭,我们发电的能源结构会越来越清洁量,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大补擂衅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掸,来估算一下电动汽车的碳排放潭袭辣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隆,可以算出其碳排放为100克/公里麓呐觅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毯夯界,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邦报。可以看出一般情况下阜匆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车穗题。但是如果电动汽车过重拼雀,电耗很高论锤,就不能算是低碳产品奸衅,甚至不如先进的混合动力汽车锹川。碳排放固然与PM2.5没有直接关系事绒,但是我们可以认为臣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下础,耗电越多入紊,造成的PM2.5有害气体也越多扑。因此桐菜麓,从治理大气环境考虑华截,我们的政策应该鼓励低电耗产品饰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胚汇。    三困、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展令垦?    这个答案是肯定的讽杯塑。我做过一个简单的计算罗酪,即使到2030年垛盟队,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卫红,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朗。由于大部分电动汽车会在夜间充电棉彪,可以利用电网的低谷电时段来充电袜泊辑。目前我得知的峰谷差是20%到30%豁勒幂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹬,不但不会给电网增加负荷寄岸拆,反而可以帮助电网储电心粗锻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唇驹,在白天电价较高时段将电售回电网涸勃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杏卸困,这个系统包括了屋顶的光伏发电蕊苍瘫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喜榷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电新烽菲,采用分时段电价睬锣。当然篇菩盲,对于需要白天时段充电的一些领域钮,如快充公交新辖娩、出租车与物流车等琉丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力外。    四累、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓶握。现在出现的火灾问题比较多拈擂谷,所幸还没有造成集体伤亡镰屠伸,但是已经给我们发出严重警告农,如果不加重视蔫镶,终会酝成大祸欺废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹿去。    电动汽车的安全要以预防为主玫累从,要从产品的设计做起嘲磷,然后是生产过程的严格控制褂,不能将未经严格考核的产品投入销售辫戌。电池的比能量越高乐特,发生火灾时的危险性越大卑屑,因此要求有更高的安全性技术秆肌,试验考核应该更加严格绦。尤其白翔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎填毋,因为客车上乘客数量多歼,一旦出现火灾逃生难度大储。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熔吞,为满足新的标准增加成本是必要的嗓接。对于纯电动客车鹅监,我倾向于采用较低能量密度的快充电池古潘,既安全又经济乃肪铂。    说一下安全监控网络干獭悔。我认为重在实效酵草氰。我在几个火灾事例中了解到炊唇摧,火灾发生前其监控网已显示警告信息匠,但未引起关注与采取措施辈叉,说明安全责任不清排羚,监控网站流于形式怕嚏,主要是供参观用还。    五峰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膜,大家都知道身橡,韩国的电池产业粱荒孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忱,我们必须面对这个挑战闹宿块。目前有一些原因戊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晚镀烽,也给了国内电池领域一点时间匆笑。但是狡,如果我们自己不努力细,最终经不起国际电池产业的冲击茬,我们将会面临严峻的问题些嘲绅。    我国动力电池产业发展很快缴午箍,一批创新意识强的企业正在快速成长逗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匙。但是总体来说讣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况试,产品的质量水平不高须,投资过于分散慕撵搪,到处建设低水平的小规模电池工厂柒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足那喷,缺乏战略眼光漏脯龚。这些问题需要引起我们重视与思考齐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败促,没有一个强大的中国动力电池产业惦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苛,实现汽车强国的梦想又是一句空话禄隋。    化学电池是一个非常老的传统产品人糯使,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情单羞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度棵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汉,形成了动力电池百花齐放的创新局面绰卸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烫躺物,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丹较。因此耐纯道,谁能够掌握创新的主动权帽盲赎,谁就有可能掌握未来电池的命运频裙龚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焕桶舒,但是企业是实现创新的主体雇盲谱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伦悲熬,能够挑起这个历史重任轻票,把更多的注意力放在创新技术上面繁。    去年参观宁德时代电池工厂时烦捶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捕,给我留下深刻印象视。图的中央标明安全性始终是核心抬看戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扯妒飞、功率密度擞、寿命与成本巳北。在实现高能量密度的同时惺受,要实现快充性能钒境,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念许,向1万次20年迈进抡,彻底解除人们对电池可靠性凯滔、耐久性的不信任幕抖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扑,结束燃油车的历史涩丢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标线,成为中国动力电池的创新巨人篇愤。    我对我国电池产品质量做过一些调研阂,认为墩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沪吻。就电池单体成品质量控制方式但,目前还有采用筛选的落后方法心裙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狮。这表明蚀捐,产品的质量水平低劣恰,即使交货的产品数据是在合同范围内碳竭德,这些产品在使用中性能很快就会变差庞佩奢,寿命很短瓶推。    目前怖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法插量,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脖棉,但这也并未在本质上提高一致性教奈奈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腹酮,不需要分训!,标明这些产品内在质量是优良的惭哺。用汽车工业对零部件的质量要求就是关,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壬伶卑。恐怕多数企业都达不到玫,就这一点而言避卧玫,我们与日韩企业就有明显差距暑胳灯。    面对严峻的国际竞争拌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粳菜吹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洞氮,再吃不掌握核心零部件技术的苦保痞。我们看到国外整车厂来到中国时盯,都要把自己的供应链带进来戌标。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链李炮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任体臼。我建议政府闷疲、协会密陶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥掇普。    六纲融、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添系。它会带动未来汽车消费新的革命拔税财,有助于解决城市的拥堵搅报节、停车难愧碍、环境污染等问题联少。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梦摔藐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荡创,是未来汽车应用一个非炒薹萌校好的发展方向扒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厢垛。    由于共享租车提高了车辆利用率空,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宫憨翔。又因为主要用于短途使用籍奉什,大大降低对续驶里程的需求级蠕蛊。从社会效益考虑香,减少了空驶行程搪刃锭,意味着减少能耗与排放磁秤灭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烽诲,缓解停车难的问题柏。    现在抠扑,很多城市都在做分时租赁备线玻,但有的并不是典型的分时租赁锤糜。A点借咸氨、A点还镣萌,规模小的例子不少翔。例如有的大学有几十台车在那里烩酶,学生租了这个车出去办事儿量,回来时归还校园原处函亢敦。这种模式也是一种共享泥,但不是典型的分时租赁识尼醇。只有实现A点借X点还暮、并具有一定规模记沽虚、使用起来非常方便居,才可以算是真正意义上的分时租赁慌肥。    除此之外画鹿滤,分时租赁还有一个评价指标礁休宝,就是车辆的运行率殊呜摩,即车辆有多少时间在外面跑癌喝空、跑的时间和停的时间的比例哩闺皇。我考察过芜湖市易开租车授蠢,我认为是很典型的分时租赁踌。从数量上看劲,芜湖已经有两三百个站点吉雄,三四千台车问癸摹,具备一定的规模;从模式上看离,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仆挤、X点还坊溯寂。从车辆运行率来看目,芜湖做到了80%痹寥。    此外氛木傅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猴,规模也达到2000多辆轻尺烤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酶歌乓,很有创新特色息,也有一定规模玖航。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僻系,认为大约需要1辆/1000人口陵眉幻,或5辆/平方公里的密度思德,才能够保证顾客较满意的租车成功率寝结惮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葱呐畅,其租金仅是普通出租车的1/3桑埃举,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疼汾。    作为共享租车的车型督懊伴,以高可靠性岸川、低成本驴拭,微型车更为适宜警。共享租车要应用车联网技术投性,建立完善的方便于客户的使用体系獭贪,实现手机注册其碴膘、约车锰挫颁、开车狼、交车娩、付费以及安全监控等童节茄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丢幂。我认为炊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撤范沙。为了方便客户氮泼吩,建立全国统一的注册收费系统十分必要退蒜鞋。    七幸康掏、补贴退坡后稳酚山,新能源汽车是否还能发展番?    从今年开始氰坝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赐旅钮。现在行业里有一些不同的声音煽,认为新能源汽车本身就是错误的事情浪,它的发展依赖于补贴毙,补贴拿掉以后倒鳖,新能源汽车产业就会死掉街炔距。我不赞成这样的消极看法离闲。    首先在电动汽车本身的技术上腾警,我们要有信心幸如硅。随着电池能量密度的提高秽芜,到2020年恭斤考,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渭妒,规模化生产使电池的成本大幅度下降第撤唬。从这几年市场反映看剂,很多消费者开始喜欢电动车了桶飞轿,他们觉得电动车很安静丛寡熊、很干净秒,如果自己家有充电桩仑限,使用起来很方便赡病。目前差残,面对全国大面积的雾霾形势颓赶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奉迟,促进了电动汽车销售量的持续增长坎陆谓,在不久的将来贬,电动汽车将大量取代燃油汽车爆戳。    我国在新能源汽车产业取得的进展恳绞,很大程度归功于国家的鼓励政策锈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的空采堆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茫苫。但任何事物都有两面性绿,政策也是这样倒。补贴强度不足炊,难以起到激励效果膏,补贴强度大了伸美枫,难免产生对技术发展的不良影响耗宽灿,也包括少数人铤而走险骗取补贴粹。这些就是事物的复杂性腑,不足为奇狙。因为产生一些问题肋嗓,就否定补贴政策是很不客观的焦尼。正确的做法是适时适度调整政策兔逆,逐步实现退坡蝎牛,制定与能源饯、环保因素相关的长期鼓励政策练,进一步完善推广工作的其他政策环境爸离,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泵掀唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍杜瓢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厦沥栓,销量突飞猛进犀鬼,不仅在中国市场实现了大反转炯守洽,以每年超过30%的增长率送娟苛,连续三年高速增长狡防,实现反超筹固激,在全球市场上来看乓苇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卫颈。设计之变什焦,影响如此之深锈嚼唇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚览,都是如此端忱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堡徐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揪暖。此消彼长成,本来也是市场常态逢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浆溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现额鞋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凰窖煌,而奔驰则用了进击的改变景诡。这导致了市场格局的变化卜教。但在今年开始苏溃斥,奥迪要采用一种大胆的改变奈。   在北京车展上弧零普,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生上泥哄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜕票枢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毙讣。在采访中究肋,马克·莱施特先生表示识视,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郎笔扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略貉收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沥瓦,以奥迪品牌本身的三大支柱醇涉,即“运动性”抄、“卓越质量”料瑟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矗腔稍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗓补。另外漓惜,马克·莱施特表示筹金饱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溪。   未来陛顽骆,奥迪不论A炮、Q村、R系列啤丰,还是电动系列锹,每一个车型系列都有他们独特的个性茨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品该,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国林缚身。而且弹绒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格高射膳,在马克·莱施特看来贰木疮,除了外观测把譬,在内饰的设计上钒,奥迪前进的步伐还会更大伤钩宫。   比如新一代A8毫鸽,大家会看到一个全新的控制理念凹氦檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙赌告,全部操控都是基于触摸屏拧趴嚷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溅骚,这将是一个具有革命性的设计楔锯煽。”马克·莱施特表示寡邓。   【访谈】   媒体串獭烩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里川五?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么履匹缓?   莱施特捂:中国市场当然是我们最重要的市场之一收。比如马上要推出的新款奥迪A8烷,我们认为80%的A8都会销往中国骆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鳖售。比如凸时,从车的前脸上就有非常明显的体现耍乃魄,这个框架会做的非常突出羌村,也会大量的运用到合金材料屁监互。A8的设计充分突显地位感和身份感吻拔敬。因为我们知道中国的用户阀,或者说中国A8的用户群是非嘲看重自己的地位感和身份感姥,我们对A8的设计充满信心蚀晴。   Q2是我们量产车的一个预告瘁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拭覆墟。我们想把奥迪的A系列方袖、Q系列盒挥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达士窍悔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棵净漂。比如人,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弊潜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绷领,从而更多的彰显每个车型的特点擞及。   媒体茶:A3未来会有怎样的改变雹尽瘦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变充肪?   莱施特冈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贤假。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的类惰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗡荚酬、表达力浩伶。   媒体敲腔浓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澈毋达?未来设计会有哪些改变款戚?   莱施特集盆淬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱白戊俏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性些蚀恢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅托池。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慧迟。此外题,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洛。   值得一提的是暗拐芥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睡,完美诠释了驱动理念撮棠权。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淋。刚才我说的是外观的设计克仆桂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涡贝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氛课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匠鞋怠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮,而全部操控都是基于触摸屏皇篓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中八涛,这将是一个具有革命性的设计风澎馅。   媒体燎愤:面对未来的城市交通更加智能化居豹、互联化喷丝、自动化的趋势培嘲堪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捎撩匪?   莱施特先生棺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苇苛拣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舜。实际上仓高,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程里蹈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泞累,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钞唉苍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攫经懊,还是更多使用自动驾驶乖无,所以我们设计的基点是用户体验钞导。   设计开始阶段将先做内部设计瓶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匿戚伴,再去考虑外观应该是怎么去搭配筏患俩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犁侯钨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藏滇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崔,因为我们真的会目睹盖毁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革比。   媒体联管掣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枚朽?   莱施特四乡:我们从下一代的奥迪A8开始实的猾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言北贤惰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隧宛晦。我们要做的是持续的察哼汕、不断的推进设计语言的发展逛式,每一代的新车型都要再往前走一大步揣碴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨瓣诚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滩摔筛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搏,业界开始重新打量双方的合作膊姓。   如所有行业对热点的追逐一样拾仇碉,在过去两年中歼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熟憨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彩迹铂。4月6日捻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系局,携手研发并应用车载人工智能技术笨栏萌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舷,双方将成立一家全新的合资企业宏瓷乔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杭物。在此次合作中剁滤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元葡钵,用于双方在汽车领域业务的开展杰墩稿,为出门问问未来的发展提供支持匡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侥窟纹,而合资公司背后遣湍归,大众从技术研发到产品输出的全链条介入单,意味着除了汽车制造商柯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氯槐蹿。   “1.8亿美元只是一个开始刮。选择跟出门问问合作尼贩,是大众集团移动出行战略的一部分加诺。”苏伟铭称逞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈良宏,为达成这一目标孰普,已经规划了三大板块佳胯,共计十二翔去粗、三个项目焙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幌惠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侍筒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崎苛衅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斡烯跨、语义理解技术浑菩,面向移动搜索领域的智能手机应用目迫反,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刮表。迄今为止耪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岛、语义分析界、垂直搜索等核心技术趁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贬,来打造下一代的人机交互方式玛俄诧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煎葡。   “选择出门问问奇小,是各方面考量的结果庞。如果大家了解的话匆,其实Google也是出门问问的重要投资企业潜胁谩,所以我们与Google也进行了谈判”逗够箩。苏伟铭称茎抚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邻忍。   2015年6月凰咳斥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月温,出门问问被Google投资斥狭。截至目前盯吾矾,出门问问共计6轮融资肪蜂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擒婆鞘。   “此次毖聘迟,我们对出门问问进行投资查蔫祭,不仅仅是出于财务层面的考量把,也是一次具有战略意义的投资绵。通过本次战略投资坞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贬丝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吓熟,只是单纯的投资或技术合作褥缴,苏伟铭回应称计建,“想强调的是勾拓,我不主张相互供应的关系陈甸,一定要拥有属于自己的核心技术堑。”   “移动出行领域的合作咕瑞荚,如果是提供车辆狡,那只是纯粹的商业化的供应需求闪柔奸。与出门问问的合作匡,我们是要进入合作的管理层僧,在共同建立的合资公司中拟此圣,双方都有委派监管团队”茄痕。   苏伟铭介绍等匪泄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芒勒,但更重要的是在人工智能领域的研发渤。“如果你与人工智能进行沟通揪沮羌,沟通得越多揽,它就越了解你睹,人工智能研发的目标是迎合客户另啸,而不是需要客户自己调整来配合溶摆,所以豢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”星。   他坦言培粪,在人工智能的项目开展上寸千,有好几种做法堡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”突,但这不一定能成功楼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镜弊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聪忻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柑算惕,且能够很快地将技术实现应用淘胚衬。”苏伟铭称磺合瀑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家污拈,来帮忙推进其未来的发展焊李。从这方面的合作来看表,双方非常契合试烷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埠。硬件是大众的强项忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴揣愧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理项,而是应该让其独立运营诉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辩纯。”苏伟铭称憋陵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倪虫话。   据介绍绍厩壬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘蒲。基于出门问问领先的语音识别配、自然语言处理粱、垂直搜索和主动式搜索技术涎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位采撼,该合资企业将进一步探索市,为未来的智能移动出行提供解决方案坝希。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蝎姜,人工智能并不是只包括这一部分揽抵,其实筒摊邻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能士,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扭拭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忌攫贰,但在苏伟铭看来虹堂,这是一个重要的开始绒唱。   “下一个工业革命的前夜”捣辉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铺谓糜,为此其,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略污牛娶。在2016年的广州车展期间邻蹭腔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想当酸概。据大众汽车集团(中国)首席营销官艘、集团销售和市场负责人胡波介绍缝恐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搬稍诺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凶摧,包括智能停车敢庇孔、智能充电等秋船。第三就是交通形式的智能化管理肪。即打通不同的交通形式庭断娥,提供一个智能化管理秋仓锣,最后让出行者能够享受顺畅淀荷街、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磨。“我们相信继,车企能在这一领域扮演重要的角色监赐举。”胡波称封芳堵。   不可忽视的是涣阔灰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秤潜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硷。   “要建立一个生态圈袄儡,必须要有多个方面的项目支撑佃莆。在落实该战略的过程中涂考,我们便开始思考痊,如何构架这些项目锣,未来三年我们是要围绕这十二媚、三个项目开展工作的苔街咆。”苏伟铭称弹半冀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驰吵思,以便及时供应迹粳,满足未来车辆发展需求逼。”   据了解虫涉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翟悉抹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜九。通过语音输入嗣滥,该后视镜可以提供导航层河、信息点(POI)搜索竣、即时通讯孟密、车载声控信息娱乐系统等功能墒侨昆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验槐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怜涪确。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror固反混。通过语音输入撑湿,该后视镜可以提供导航崇练、信息点(POI)搜索豢惕、即时通讯靛、车载声控信息娱乐系统等功能狠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牛。   苏伟铭透露附,最快从2017年下半年开始辜维轿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磋,在一些国产车型上也将采用该技术麻筛量。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统底塑。但是沃体七,有了大众汽车集团的参与封,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谭。   经济观察报捂晌郴:在中国的十二三个移动出行项目上馅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坑?   苏伟铭插巫晒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亲搜刻。2016年中旬腺虏,我们便与集团总部沟通过僧浦,我们认为在移动出行领域瓦闷,中国是领先于其他市场的呻逛溉。所以歌角赖,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐严濉,建立MOIA移动出行服务公司镜。之后删浚潭,在中国郊歉居,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攫传,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堡。   所以熬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涣煎,欧洲和中国蠕。其中中国的业务包括三大板块醇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目收。我们在这一领域是领先的哇淌,这之后敲犊拟,我们还会有更多合作癸刊。   经济观察报巧即:在大众规划的十二三个项目蓟泵,大众与滴滴出行滦同疽、首汽等公司的战略合作是什么模式阜舱堆?   苏伟铭吼卷懒:大众跟滴滴刀凯捍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苏。其实奶皑,与滴滴出行的合作何丧,目前还在进行详细商议踌猜。但需要强调的是抢堑,我们的合作投资并不是融资的概念耍识,我们的合作是战略性的了菊肌。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁,但我看不出其他厂家做得有多快妮。   移动出行的合作铃垦,如果是提供车辆墟,那只是纯粹的商业化的供应需求澄。与出门问问的合作宋,我们是要进入合作的管理层韩拧圃,在共同建立的合资公司捐伟,双方都有委派监管团队叼铆厂。   经济观察报劝:您提到的十二遂、三个项目都是什么商业模式戒?是否都会以合资企业的形式出现识钒仙?   苏伟铭浩熟:并不是全部都是合资企业形式的项目售笑。我讲的三大板块中棚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扦蓖昂。我们选择成立合资公司是因为秽切刷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值透凡裤。那么如果不通过硬件豌,技术应该怎么落地呢歧撤豹?通过建立合资企业屡棠废,我们可以为不同品牌设计不同的技术水枢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俄伟悸,包括集团以外的其他品牌矫群订,我们并不排除这样的合作鸽。因为生态圈本身就有一个共享的概念疥。随着数据的增加暴蕾,共享的概念会更加广泛北,生态圈成功的可能性也会越大何。所以与传统的工作方式相比你,变化是非常大的踌兴谭。   经济观察报男烁滦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饱酿辖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胯窃?   苏伟铭雾肥:我认为技术和战略两者兼有肖藐。要建立移动出行生态圈的目标渐核,就必须把其中的布局规划清楚饱窘,只是研发出几个APP分北,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酣尸?同时醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃其,也会要向外输出防晾硕。   经济观察报逻:生态圈成为汽车业新的布局单位掇,选择共建生态圈的合作伙伴时锻势晨,有什么标准僚烩?   苏伟铭刚瞎:以前我们称之为垂直平行的价值链狠败派,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔。在考虑发展这些技术的时候霸抗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钵的霸。   举个例子饰腻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候林绞,我们会考量其语音识别技术有多强摹佛饶?然后再开始讨论中间的差别在哪车吵梁。找到不同品牌之间的差异性非常重要缉屯吮。从战略角度使,大众汽车集团需要明确今后的定位莲谩。   谈了这么多鲁,其实有一个基本点集如,便是客户群体钱。作为主机厂河,我们需要预见到7年以后车的样子隧。因为一般针对七年以后的下一代产品路,我们现在就已经设计出来了凌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寝穗崩,未来会遇到非常大的改变蹿涕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同动涧管,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肯冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼磐:李芳" "   4月20日纷扛踞,上海车展开幕的第二天挽勿壳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澳粱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窖傲搬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疙,其实冷剩,魏建军早已来到现场码敖锯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刷貉供,魏建军至少接待了三批不同的访客惨,并亲自送每一批访客离开袍泡赐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叔吞蓝,虽然神采飞扬锤淳欢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梗仁疵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漂苫惭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叫逆郴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义榷裂推。一边是国内SUV领导品牌滇矾茸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焊始,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”量册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韶下钱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逝次彤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攻苦拱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滇,此次古俄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上林身须。   “WEY的目标是挑战外资品牌观乓,终结外资品牌的暴利时代萎玖,重新定义‘豪华价值’坏旁胶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骆仓体。VV7c/VV7s之后灿,今年还将推出2~3款全新车型社把寐,将产品线延伸到新能源领域娃辣,合力冲击外资豪华SUV品牌箩徒考。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唉维仍。”魏建军说令辆毖,“关于轻奢冲脯,首先这个词比较时髦朔,容易记住璃莎。另外贩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜂箱肛。”魏建军表示侍缓另,长城不会做没有意义的豪华焦笆,“作为消费者可以感受到超值的体验裙宪谰,而企业也能得到相应效益得,最关键的是得到了客户的认可富,这才是有意义的‘豪华’闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华眷。“乘员韧梧构、行人厘嗅茧、车辆”三维安全(3DP)设计理念许彪,参照国际标准辈瓶,主被动安全配置完全创新亭,提供正常驾驶袜幂笨、危险警告坎烁、碰撞减缓彩母锰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘸揉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蘑徊寂,译为“牧羊犬”滑,有守护主人生命及安全的意思抨谱察。   此外蹄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队精,来自于欧美一流车企素,有着丰富的造车经验和行业影响力访斤刀。匹配中国第一款7速变速器搽案膜,这是世界上最好的变速器之一芥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菏受,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厕己。除总部优秀的研发功能外咕宫敲,长城在欧洲杰、日本和北美也都建立了研发中心汗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”全门,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赊。其中希实,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崎赁钎。对此钾嘿,魏建军表示幌:“媒体和消费者一直有这样的担心卜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皆唾庭。实际上浓迷,在同尺寸或者是同动力下挎蹭面,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廉瓤嘶。但从消费者的角度来讲币颈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渤幕,消费者会非常清楚这些配置标、性能陈轰钩、做工有什么样的差异泰腔。”魏建军表示贯警坎,长城的目标是做品类品牌挡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩溉衬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元首惟牧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嫩亩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秽欠。   而针对销量层面肉播寇,魏建军表示圈狭:“从销量上看怂塘诚,WEY很难超越哈弗肮勤辽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娠龋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉摹,15万~20万元的空间虽然也很大肚衰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论密翁。”也许很多人会认为汝群,WEY卖不过哈弗巫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冗天览,但实则不然秀。“WEY和哈弗我们都重视试幻,长城用同等重要的售五、足够的资源支持两个品牌施。”魏建军说相凰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慨琅,魏建军是如何评价的九碗?“我认为我们的产品不管是性能两、做工卷哄韧、安全涕删思,还是油耗蓖、排放喘,都不输高端车坊。”魏建军依然对产品信心十足犀停妨,但他也承认WEY面临一大问题劫玲屑,“现在问题是品牌价值纯,因为WEY旗下产品刚上市对,品牌没有经过市场的验证欺盖,大家会对它不放心呐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翰沫膏。”   魏建军表示划碌次,自主品牌给消费者带来了很多价值娥鼻。“有我们的参与蹭痴,不断地进步淀权冀、不断地在挑战外资散锑,已经迫使外资不断降价结祷蹋,提升服务品质记残懈。我们的目标是要挑战国际高端市郴尽,所以说我们借助中国这个很有价值的碴、规模最大的市场来锻炼炒撤脆,使我们能尽早挑战高端腊蛇。”魏建军表示础稿,消费者购买了WEY之后轿茹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祁瘟。他对媒体承诺上衫堤,WEY的产品一定是超值的忱,并且一定能给购买者带来惊喜谰碱磁。“WEY是一个挑战者脖徘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肺。把我姓都赌上了恕,不能失败虽敬料,只能成功畏。”在采访的最后风某婪,魏建军郑重地对记者说茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吾煎胁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泄绒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舌挺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导龟算鹅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佬肉系,以及未来的发展量暖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生共念、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生李、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人既:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟韧徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士京合,以下是问答实录酥酵膛:   凤凰汽车 哪兽溅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矢?   俞经民 新:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啊侗膜,对于品牌的市场表现同样很有信心浓魄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓤寐,我们有信心成为市场第一的品牌净。今年我们的销量目标稗会肩,是从去年的8万到今年的20万嚎。纵观130年汽车工业发展史毁膏,汽车行业发展的基本规律而言奠,规模还是需要的描,是品牌更好的发展的重要保障宛。   邵景峰 律:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分急,荣威方面庞茶,我们所坚持的豹浅菠,是一种符合广泛审美的米藩碎、优雅自信的设计风格谈却,在复杂的市场环境中潦付,抵御诱惑挠、坚持自我徒乒傅,走一条人性化的设计道路伯。而我们的MG名爵锌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猩餐,这是一个巨大的宝库侧姜扣,值得我们的设计师尽情发掘肃滑,其中之一傅,就是感性事扔。   在MG品牌的设计风格中劝,我们可以看到很多情感爆棚谁、血脉偾张的元素与产品苦。未来的中国汽车市场必将飞速发展喂拌,需求也将越发多元化泡泊,然而无论技术如何变迁泥非屠,对于人性化墩盒、情感体验的诉求将贯穿始终社视。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想海隘,我们也将在感性力设计理念的指导下瑟犁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亩。同时涉十痕,强调个性也不代表小众撑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求及睫颈,为大众带来唤起强烈感动惜库、让人心跳加速的优秀产品抨偷,这就是我们所追求的目标多建。   凤凰汽车 久什:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藩,其中年轻消费者占到了绝大多数艘埃,请问接下来伴势,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忌?   俞经民 氦肚妻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娜吠脖,更是“年轻的心”吾卜炬,从名爵ZS的订单来看瞄掀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体半回色,更包含了年龄层更大桥、但心态上保持年轻的用户驾滩。从“年轻的心”角度而言缸桃,我们的消费群体就更加宽泛了趁胸,作为一个年轻化的品牌赣,MG名爵的诉求是“年轻动感农、专属空间蓉、纯粹乐趣”窖奔茧,给“这一代的年轻人”造车副嘎墓。说到年轻人共同的特点持,是充满梦想拔,对于梦想的追求更热烈一些哼,更想把心里美好的事情去实现假弛鹿。这个梦想实现的过程是非常美好的门膊掇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棋:为这一代年轻人饶奔,不仅是岁数上的年轻人护莽,更是心态上的年轻人恢葡,提供更好的选择市,保证他的有更好的驾乘体验茬癌。   年轻化的特点迷对,是要颜值沪、要体验的到位纽弘骇、要可以分享悼邯陪。二十一世纪中国的年轻人巨,在互联网的普及深度随晤、对于尖端智能的体验和想象力温甜,在全世界范围一定是靠前的嘶,就应该可以代表“国际范儿”署巧尘,也应该引领地球村的潮流挪会视。要满足这一代的年轻人搬乃搪,MG名爵所带来的产品体验班盎,也应该要追求更极致程,带领大家去创造全新的潮流愁。   凤凰汽车 插: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沦浮寞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刑、80后篙藕姐、90后的人群当中砂替腾?   林嘉瑜 海焕虚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嵌颇。这款车感性的设计曲线贰腿塑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枯。不光是国内的经销商显,本次上海车展斑家石,MG名爵还邀请海外的经销商据肩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痘滩,他们也都对这款车都做出了积极的评价袱惹台,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹬枢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犀鹤锰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟价,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倾态,让老百姓也能开上小跑车媒闷吼,尤其对于国内的核心消费者来说系陈环,不论年龄几何饶,都要有为自己的梦想活一把的态度差。对于一个汽车品牌来说笺暇撩,这是一件值得骄傲的事情独廓。   邵景峰 坚:其实在选择一种设计语言的时候实吧,设计团队非常慎重封纪,因为设计的变换频次不能过高淋,要抵御诱惑蚂逛、保持延续性才有可能给消费者形成印象斤城、拥有识别度从而去打造一个品牌穆。“感性力设计”的第一条就是要有感性怂筛瞎,去追求情感的外在表露羌硅,从更广泛的角度斯确,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些草庆,通过真正的审美习惯进行判断;第二篓陀,感性力是专属昏骑、设计师要通过专属的标签辜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闯起葡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歪踞徊,比如运动员在起跑的那一刻籍镁肋,弓箭拉满而未发的瞬间愧诽羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚北歉闲,这种动感更有档次册克,同时价格不菲脊,是很高端逗墓衰、优雅的设计困湘,我们希望把这种设计注入到产品中奇,带给这一代年轻人极致的审美体验极。   凤凰汽车 佳诽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐靥疑瑁块化架构平台打造的衰壕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甸膏咖?   俞经民戳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镰骑戌。这是对这一代年轻人的尊敬测,他们自带国际范儿吞埂,是可以引领全球的潮流的人群钠婪辽,因此有着巨大的价值窃毙埠。对此躬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划北钒牛,在全球也是一样莎。目前磷帛,世界范围内扩豌,不仅是动力总成前瞻技术的整合史吮鹅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车内,采用插电式混合动力设计翻拇词。另外亲韦,大家看到的名爵ZS捂雀,将会在明年上半年推出纯电动的版本疲谱省,至于最接近今天这辆续航超过500公里假、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吉,也将会在2020年之前推出题暮。   凤凰汽车 榔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抱脆和?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衡瓷?   俞经民 射熬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轮溅,设计上差5%莲坦波,销售上就有可能会差30%失郊镰。那么对于自主品牌而言蹬涎拨,就是要把自主性发挥好钾镣,去追求审美的宽度和深度独氦,销量也才能有宽度和深度董雾损。名爵ZS的设计就是这样做的杏善,要追求极致杰孟、不计工本损、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苟,可以说僻颅,名爵ZS的极致设计另俩杯,对销售的宽度起到了很大的作用夯们。   邵景峰 鲍吓:汽车设计是在不断进化的啪,不会总停留在一个风格上权伦,在互联网时代刻阂识,同样要有全新的时代特质判。另外瑰潜厕,从汽车设计而言观,例如从动感设计理念而言斯惨尉,英国车是鼻祖岁,很多品牌都是以此为源头来发展的巾腿,也就是“同源”位。中国航天能够上月球栖霜,那么在汽车领域上同样有大的进步怯沃奉。之前德国杂志的一篇文章写到凛拐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸵苍去,在进化的道路上有推崇的看法幻念朔,也有欢迎的声音略设,这些都是要虚心接受的方阑户。另外虚裴啥,汽车设计是一件非常严肃的事情童狸,每辆车定型背后紊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芹蝗,背后要靠巨大的投资来驱动拨骏。   在造型评审的过程中藏坏,流行趋势讲清楚赖拖蛾,未来怎么发展说明白矛饥函,否则误解就跟着来了钱默工,所以要有一个整体的品牌战略在里面物冗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了握幂。   凤凰汽车 鞠浆:今年蚀方泪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跋?   林嘉瑜 肝岛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作其,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋畦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼻,拥有一颗年轻的心锤兑华,热爱运动犁猜钢、健康的年轻人钞。   从足球营销来说覆奴第,对于英国和中国掳吨,都有很大的国民基础绞添肺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辅难吾,是英超乃至欧洲的强队卧,这几年的成绩也是不断的提升歼古,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矗。同时哺姐,利物浦又是一个老牌劲旅霉摄涟,有不断上升的潜力柯巢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样急,在用户上有着非常大的重叠之处惊稼谱。MG名爵与利物浦对的营销合作镭劣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来替虚矩,在活动和比赛中享受快乐顷荣。   上海上港队也是一样的僚两锨。MG名爵经历近百年发展能毁及,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘸窟,两者的合作也是非常有趣的纶哩剿。更重要的是摩版泥,MG名爵通过足球营销的模式达胆沫,能够促进两支球队之间的交流繁猜睦,包括之前组织的很多活动纲乐,不光是针对中国的消费者邓俯匿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懒俗,有效利用MG名爵品牌的特有资源绞歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搅瞎工。   车展期间聊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耿硅敝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钾铃拿。在车展之后力,利物浦会在上海有推广巡展活动仑晴。下半年教禽痹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矮花填,欢迎全国各地的消费者参与和体验四。   俞经民 底何立:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的收,大家能有一些共同点做沟通段,国内和上港足球队的合作沏康稍,正是汽车和足球之间速度与激情传伶、自我突破的契合点挽档,足球又一个很大的特点瓣,就是会让人意想不到拜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年档固,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屑察,与此同时媳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉划,长安汽车产品质量持续提升弓捌,用户口碑不断提升怜排硅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象努,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一精说鞋、全球乘用车品牌中国市场第二名帮爬燃。   关于未来蒜端绥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讳惶贩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升灰江。   2017年是长安汽车的产品大年公彪局,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔼皖、全新的SUV CS55犀、轿车睿骋CC码窘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唇叭,将会进一步完善长安汽车产品谱系芜。   如今鲸冻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”精啥瑞,站在国家品牌高度寻求发展习坡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖梳。提升品牌溢价能力碗涉,成为长安汽车品牌发展的重中之重围戏感。2017上海汽车期间匹聘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溪屡炽,关于长安汽车的未来廊没,徐留平董事长有话要说错,以下是对话全部内容刀烹溯。 凤凰汽车侵骏固:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的局使?   徐留平酵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摊,我们也是不经意之间就走到这个地步拖寂,因为一个产品碑墟,特别是像汽车这种产品是更加的明显仍危辱,它反映你的公司文化蜗判、你的公司理念是什么样的东西澎韶驳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过身池姓,你怎么样让产品吸引住消费者衬卯垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滤,靠的是什么胺努?因为美是一个主观的东西氦蔡扫,有人认为这个很美怠炬,有人认为那个很美卡拦,从长安汽车之前的产品来看错,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奈茹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潜群坑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凌喂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错测,同时想把这个产品往这个方向进行修改奇。我觉得在这个方面破裙沸,从长安的角度来看撇薪拈,就是对于这种动感汕兔勿、时尚这个理念的偏好湾剁。我一直在体会涩耐菲,其实我是在反问我自己哭敞,这种偏好它是怎么体现在产品上的壳究奸?实际上是我们内心的这种偏好淖艘播。在过去的2-3年中行嘉行,我们面临的话题讼,如果过去不做总结咖写汞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搔创睫,另外更重要的是说波部,下一步你怎么做沙烽啊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柒栋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铣,下一步是个什么东西朵,消费者需要什么样的产品蠢冒,然后作为公司来说惧硷甭,你们能展现出来什么样的东西鞋,最后我们总结叫生命动感智色双旋枷并炭,当这八个字出来的时候澳绷陇,我觉得是非巢耍好撼缴骄,既是水到渠成桂,又是醍醐灌顶房、灵光一现畏。这个过程讳篮,不仅仅是八个字的总结低。这八个字出来以后邦鞋弄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好塘啡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剿坝毙,实际上不仅仅涉及到造型碎箍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卞。这样的话弓,就有了一个提纲契领恃洞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拴氯纹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巾李,就能够有一个非常精准的东西入。   刚才你特别提到“色”吨,我们当时想说炔无沙,你必须要能形而上淋,要能够抽象出来希美,如果说你不能够抽象出来缺瓮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秽妙褂,如果你弄它50个字穿、80个字顷吩圣,你可能不够形而上嗅艾胜,不够抽象化悉凶,最后我们觉得“智录、色”哄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动握季。   第二个就是说消费者情感的体验叙,比方说对这个造型和颜色化鳞,甚至于这种声音或者是形状曹劲、线条的这些方面的喜欢寡搂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卵蛇。当然我们也在想用什么样的词比较好喊,最后觉得设计的这个词很好竞,一开始我们还担心说这个词字挺多撬法匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圭,我觉得就应该让它有想象力认温,就应该赋予它很多的内容臣努,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磐,孔子都说食色看,吃饭以后第二件事就是这个字桔肝洪,我相信孔子说的这个字也不简单意思惟劲,实际上说等涡冗,智色这两个字还是最终反映的是人辜貉欢,特别是消费者的一种需求韩糠,对于未来传统的一种期许净妻,这个过程当中毫悔渤,对我们来讲酿胆,把这八个字想通的时候祟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坍,这是我的第一段话题妒藉袭。   第二段话题说这个对长安有什么用处形改绰?那次在发布会现场有说五,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沃护码,一开始我就提出徊,第一个巷估册,这个产品要漂亮爆,你不漂亮的话抗匡尽,什么样的东西都没用呜隋醇。因为我们很早的时候就开始在考量狠汗叛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妙叔,后来发现不行添,最后我们在大概07鹅揭释、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梨鳞去。因为你还不能提炼出一个高大上操蔷、抽象蔼仿、形而上的东西浑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮取芦,但是每个产品都出得非常艰难洼枫蔼。这个事这么长期干也是一个问题爽冕,因此在三年前的时候馆害,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屉囊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀寇篙,对于消费者的这种认知灌供,把它抽象化彼缴奇,那么这样的话理解了以后叛,再把它具体化烽,特别是在产品泡定窝,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘿,因为如果你不落实到图形化的方面蹲,那就只有形而上没有具像化 继策,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓶,图形化和具像化过程当中略,这个就出来了疼燎休。   这个出来以后跺倍,我觉得对未来长安来说救遣,我们未来在产品设计的过程当中龚,产品能否做到生命动感智色双旋滴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轿亨?这样的话宠,实际上说薄导篙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中测墩墟,几十次的否决蒜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陕,几次或者就十次你把它完成膝毕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眯撕撑,那么这样的话怜冈诬,对于长安汽车的家族化河,我们看了这个车判解,看了这种感觉这种情感的体验凭狮溃,那就是长安汽车很堕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闺仙,这是一个提普惜。   第二个就是说冷胖汇,我们自己在研发制造设计过程当中蓟,这个速度大大下降限,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搜括苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屡哗,如何把消费者的体验做到更加的精准谜槐赔,更加的接触到痒点诉郸胎,这样对长安的影响是极其巨大的嗓协。   凤凰汽车梗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沏浪?   徐留平立黄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念回,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法高龄惰。如果说把它拆分开来妇潞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念错纠酿,智色双旋更加偏向于设计领域颠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚策炔,我相信大概许多媒体会想故禄腺,生命动感智色双旋怎么落地黄瘁蜂?因此我们就想把智色双旋也说出来柬,不要分开跨善饭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溃辛农,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言报污叙。   凤凰汽车玻:另外一个是提到的认知方面的感觉材,有没有一个专业的因素囱芦,咱们除了制度之外巷,有没有专业领域的人来负责这件事棚?   徐留平戚:我们长安有一个庞大的队伍无幂筛,首先要把一个汽车造好床,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妨布,到高管团队挤苟斑,到设计团队纱,到制造和研发团队绞烤悄,包括服务团队碎梨,特别是主要负责的领导人贯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茫斤兽,而仅仅是设计团队的话语姓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缸锭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饲迟蔬,因此对长安来讲怪叭,是既有最高层特别的重视沏譬、关注和把握驮,并且这也是一个最高领导者的工作职责扇旦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仍寺旦,我认为在汽车领域当中是行不通的好,当然我们也有具体分工弦柿交。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓜蚀崎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钙祟寞,还有轿车研究的界帛,也有做SUV研究的挛,同时也有按照职能分的添。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寿喊,如果仅仅是设计团队的意见蒂镰奥,肯定会偏离了方向避。 凤凰汽车斜矩:一把手是指您吗岸谎盎?   徐留平济排貌:我是其中之一鹊纱长。   凤凰汽车念:长安汽车自主研发的新车锯旦,设计欧酥抨、评审康藤沦、评定环节您都会参加吗盾唤棱?   徐留平拳坊:我必须参加卯,我前面讲这是我的职责沉膘靖,所以我必须参加晃弧催。   凤凰汽车偷讥洼:无人驾驶车呢箍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹊枷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厂裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椽泞?   徐留平妹脯:上一次品牌发布会骇,最新的无人驾驶技术也做了展示是理苫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祁,高速公路的环境相对来说可控性要好渐贰栏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熔沙,难度要更大淘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悲化谁,我们不仅能在高速公路上做薯免,而且能够在城区做吻,这个技术我们已经实现了突破攻挫。   凤凰汽车厂推:长安无人驾驶技术进行的这么好收尽究,量产会提前吗猩疤闲?   徐留平码似轻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔽畦,实际上就是说爬登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔惺慰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西德首涂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泌内领。   凤凰汽车肖刑氓:中美在进行双边的贸易谈判盼摊,这是谈判的内容之一滤,会涉及到汽车合资企业的放开酬,可能是一个双向的市场开放的动作吨块,如果这个谈成了覆,如果这个不再规定50%的上限详,您觉得对行业有什么影响呢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绰,那您觉得首先答不答应恋?再有一个多给他股份的话彭线,对企业今后的运营会怎么样撂焙凶?   徐留平哀忙:我明白你的意思查蟹,第一我确实还没听到这方面的话题壤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藕下,股比这个事说了很多年俯酱,我基本的看法有几点倡,第一个这是国家层面的战略和政策琉读即,作为企业来说喘,我们遵循山丁雄,国家有什么政策我们遵循什么政策汹刻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棉庆谐,我相信未来的合作会加深从茂晤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铅卑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爽如茫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隙,而是说理解消费者贡,能够洞悉消费者垢朴稻,如果股比的溢价挺高疽淖、溢价挺低汞溃廓,但你产品不能卖出去菩,那你不能分摊出去钱私巷,如何把蛋糕做大狡,这是合资企业要做的一件事劫胁罢。   凤凰汽车惭究抠:如果真开放藐柒,长安会想着往美国去吗橇鞍妊,就像那福特来到这里呢室?   徐留平笑速:长安想要去美国是一个公司的战略豹借,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氰。   凤凰汽车切暗:长安与福特的合作多吗目?   徐留平讹供:长安与福特是我们加强合作的方面烧现省,应该讲这种合作的程度屑诉,不仅仅是合资企业累,从母公司其他层面纫赣雹,包括技术和其他很多方面都在讨论诫哎认,包括海外市橙弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苍,它的能力提高了弛继暖。第二 现在是全球化合作的时代翱泄屡,一家公司独立运营卜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岛冷死,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音略。   凤凰汽车捆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捌怯恨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要构菩,你还说了过去我们做一个车慷,可能需要很长时间好不容易做下来粒,比如逸动辖,是很艰难的惩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兢捆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣┢佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愁幌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拖?第二对比韩系渡、日系坚,我们的研发体系和他们的研发体系相比挤叭,您觉得能不能支撑蚂,确实我们的实力也很强改死体,我们的内功可能修炼到一定程度嗡,我们后面会源源不断推出好的产品厢冠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枚冷胸。   徐留平惭婪才:你讲得非炒憔脖牵好眷焦,我觉得这是两个原因导致的履扭,第一个就是必然性腊道帛,自主品牌需要有成长的空间垛,第二个确实也有机会的原因耸斯,恰恰是SUV的市吵А,中国的消费者需要这个东西仿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些订,反应速度更加快一点潍布,把这些产品推出确实是满足他们的需要汰品,我觉得是两者共同作用的结果蔼拇。   对于下一步自主品牌来讲响澄锹,无论是哪个系扔掂奴,无论是美系诲愁联、日系荒葛泄、韩系句蜕肛、法系观泵,我觉得跟系没有关系歉长膘,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣端邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殿,这是关键哆念办。消费者他肯定是有他的诉求的唉纽,究竟是SUV表、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晃,他有他的一种偏好我蹦媳、喜欢锣竣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溃迟不,这就需要我们作为厂商龟疲,你必须要洞察到消费者的需求溉绍筐,实际上要看到他的潜意识是什么东西黄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侧。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨飞?实际上是我们自己反问的过程伙堤啥,就是说在过去当中朽,为什么逸动会是这样视,CS75为什么是这样纠室界?实际上说攻鼎,我们当时也没有意识到篱,反正当时就是这个样子难唾,实际上这个过程是一个反求的过程竭票汤,我们为什么会喜欢这样边?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淘派衔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好前,我们把汽车理解为是生命的动感稻诺煎,其实是一种生命力的扩张篡稗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侩苗翱,而我们长安就应该提供这样的产品渭乘薯,回过头来展望未来廖行,我们觉得这也是一个正确的判断查。   凤凰汽车嚎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兴。   徐留平盖溅绕:我觉得现在国内研发体系来看溉,国家间可能还是有一些参差不齐桥杯,我觉得自主品牌的研发能力和体系太煽僻,进步无疑是非常大的纳八,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦弦,有些方面会比较超前掠丸,因为自主品牌也不是一家锯缺坎,跨国公司也不是一家纳蹿,要两者来比很难说柑效泞,但是有一点氖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乃姑胃,做好一段时间不容易谎,这个公司要能够连续做出好产品烫忌赔,能够连续向前增长势阀狄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冬、设计应用挡撬娘,在这个公司当中都比较受关注嘿恋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匹华畦。   凤凰汽车幸遍猴:我想问一下自主品牌的建设勾的鼎,随着我们品牌的推出距,现在汽车品牌进入新的层面搞裙竭,会有不同的路径选择泵彻缎,比如长城埂、吉利推出新的车型糜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜂凸?长安如何能够胜出健非捂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锌,除了刚才说的两个九申,还有互联网造车的未来的合作伙伴绅螺惋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绩笛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佩垛?   徐留平铂矢:实际上兢播,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颅洽,我觉得这是好事廉霜,这说明汽车产业欣欣向荣讨,是真正的投入腥,这是我对汽车产业的理解贿板,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纠捂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椿咀,例如一个产品到了造型师的时候簿习,是一个说法丘饭赁、一个样子郊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壁,然后到了制造过程当中又是另一个想法搏,到服务过程中又是另一个想法寡瓣校,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簇闲飘,既有高大上的誊,也有形而上妊、具象的癌,你要把一个公司从时间跨度叮狮矮,一个一个展现出来谋捞懦,而从空间的序列当中酵攻弟,你要把研发全部都按照这个意义梗脸,我觉得是很重要的方面世敝礁。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓估迫,各个方面的协调添闪旅、综合仓、修正盼、打磨需要太多的时间辆撇,我觉得这是一方面搜携。因此长安做这个东西既是公司发展的需要薯刮,同时也是我们总结过去体会出来的备,它是由内而外的末管赔。可能我们过去没有意识到这个话题扰,我们现在总结出来辽,然后下一步能够指导各个方面悉沧,每个部门都很容易做事情剩。   第二个问题你讲到造车煎涝,我们开的会太多了拴裂氓,失败的太多了房,沮丧也有很多鳖妙汞,基本充满笑意也就一次围,前面基本上是批评鞘、检讨呐握,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唾玻,不高大上淘。至于说现在很多企业开始造车褐屉棚,我觉得这是一个充满魅力的行当墟任磺,很多人都愿意去做风芜。   凤凰汽车灰斑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幕? 徐留平描辈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踩雹,会选择相适应的地方敲。   凤凰汽车守:就刚才的问题我问一下倡钨请,刚才您提到和新创的互联网的合作临布沤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乡、蔚来也有合作持念械,您觉得长安在未来在互联网里面的话事陀弓,更倾向于是一种怎样的合作衡姆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嵌且,您是怎么看的临?   徐留平偶盖厘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咀,从长安的情况来看炉,我们认为哪个方式都挺好的颅,现在是合作型的寂色,是你可以自己干瘁豌寺,也可以合作干届艘哼,也可以自己加合作干毯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那。   凤凰汽车休:我们打比喻衡,37度是正常的温度脸,您觉得新能源行业锭清,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狮,您觉得温度是多少廓奢?   徐留平嫉:您觉得高了低了锈假?   凤凰汽车故:之前有人认为这是疯狂的阶段俯汇。   徐留平瑟韦:我对一个产业的衡量依据是乱拔,在目前这种全球的经济运营模式下恍,凡是有金矿的地方莽菏回,都会有若干的人去挖掘它娘,目前我觉得新能源就属于这个阶段酬排,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够了替,应该更加得进入吩并,因为从目前的情况来看染屯捣,汽车产品当中猎碑,一个很重要的领域就是电池骸咳股,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放段倍滔,没有这种资本桃、技术秆、人员的这种投入仍歉恒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炉谁椽。   凤凰汽车掀巍碧:那就是说您觉得温度还不够吗袒狗敌?   徐留平别:我觉得还可以锨滔,但是我不太同意的就是产能堆,如果说你的产品技术不太优秀竟棵,你建那么多产能就是有点糊涂露。   凤凰汽车城喘:很多其实可以通过改造现有的产能挂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铣渺,从这个角度来讲巍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筋?   徐留平瞄:从整车厂的角度我们希望成本低一点扁刚具,选择利益大的插柑妒。   凤凰汽车是浇徒:所以您不担心过剩吗盎惕瓤?   徐留平捶逃:我不太担心这个问题栋舶睫,我觉得电池还处于不确定的阶段防,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稼。   凤凰汽车豪归:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象儒棋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蝗盲,不管是设计师还是CEO等等箍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代觅维瘸?当然那些设计师很多是主管的痛虽茫,老外有管经营的有管品牌戏焦,主要还是在设计和技术的领域勒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的床念焚?第二个是国有体制的问题蘑滦前,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橙氢看,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艰恢添,也在高薪吸引高管人才捎,您是如何留住我们的人才落胯毒,关于体制之上深拓、体制制约的问题褐,我们怎么解决颊?   徐留平屡姥谰:现在是全球化时代捅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捆岛靖,我们最早的时候是四无离獭赦,没钱剐、没人精、没能力倾撩剩、没地位娘鸵,到现阶段来讲夺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孙,这都是一种非常正常的行为报稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢憨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国临擅,如果对中国的消费者不能够带动忍啸,那肯定不行逛擞,我觉得这是一个旁汝,无论你是洋务运动还是什么运动钉工宝,核心是对消费者要动起来椽,这是一个惋行痪。   第二个关于体制的话题羔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹈,这个方面我觉得不能讳言坟。目前来看敬借,对长安不是特别明显惜,因为长安是属于南方集团旗下子公司殊儒,从南方集团来说桥撼,在这个领域当中亭迸卑,也在他的职权范围之内做了一些调整扯刚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享点狈堤。   凤凰汽车拇橙:如何看待这个机制崔?   徐留平蹦:从国家层面来说秋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯腾尸。   凤凰汽车性虱:你们审批会很困难是吗滔?   徐留平佳:我觉得会快览狈尝,另外一个我觉得汽车集团踢,也许给你量化很多股份帮,但是最后你没有创造价值庙谷,给你1股八梁,1×0的时候不还是0吗矛蔽?汽车的成长腥、成熟或者盈利是一个艰难的过程抡恨。 凤凰汽车精晦:十三五计划像长安汽车整体的销量洽巾、利润和研发能力以及目标有没有挝宦?   徐留平驾栏:非常有镶,我们愿景2025戎,我们做10年的规划缉,在这个当中我们相对来说做得比较保守旁粕,为什么说保守呢们?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屉辟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念道。   凤凰汽车短:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的克裤堡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茸甫惮?   徐留平即:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媳鸽,在技术和平台方面都在加强合作簧,至于说未来它要怎么样搅囊婚,我现在还不太好评价这件事搬火疾。   凤凰汽车肋遍沛:徐总问一下国际市场的战略煞,我知道去年车展的时候橇漂,长安说往海外拓展的重点是伊朗膝泄颅、印度胃秆、俄罗斯这样新兴市陈纬骸,有明显增长潜力的市潮ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墩葡,比如在墨西哥涂迷壬,对长安而言类叛蚕,自主研发这么好末尼卧,又长期和国外品牌进行合作挎放劳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凸救琶、欧洲的市趁搿?   徐留平呸每:在我们十年规划中就有伺叮哄,去年讲的时候就是当下正在做的内容杆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滴,就是要稳扎稳打陶勒且,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熟驳随,因为一支队伍最重要的是信心坝琼。   凤凰汽车叔间:国内很多品牌都盯住印度这个市掣孪抖埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争图皮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伞惟?优势在哪儿闷?   徐留平蓄:对于海外市场我的理解是要扎下根去酮菇,不是简单地把你的产品卖出去诞诞楔,是你能够充分地利用本地的资源耪芬,包括人力资源和其他的技术能力按,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽番,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涣露,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长按,促进本地人的水平的提高枢廷庆,那么同时在这个过程当中勺午门,把公司的产品技术涵盖进去泄关,我觉得这样才能走得远赔苇。   凤凰汽车串:长安最近一套体系出来了吵味剿,有没有可能往更高的一段发展墟?   徐留平咯:从长安来讲就缅久,我们目前的战略看薯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宝墩春,这是我们能够奉献消费者更多的东西巴边,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彤境,但最终要落实到产品上铣传绕,产品是一个载体让消费者感知它知道它煤绥榷,未来洁湍,长安汽车会加快产品推进的速度锻虫啪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神迷通。   凤凰汽车怂怂:欧尚也在这里面吗喊式靛?   徐留平芥:欧尚不在湾叙。   凤凰汽车访:东风已经有PSA很多股份狗骑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暗节处?   徐留平斡:目前我没有听到有任何影响腐纳,在实际工作中我们也没有感觉到襄表箔。   凤凰汽车教惶:理念发布会徐总是骑着马出来的潮,当时媒体圈特别关注虱,都刷爆了朋友圈蓝蓄,虽然我不在现衬膳俊,我不知道有没有特别的意义卡加,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动添泊,当时的考虑是什么陈报?   徐留平略:两个考虑脾曝,一个是我把马和车作为比较工兜郎,你要说一件事斗秽负,一大堆结构化的语言没有必要赐幸,我觉得既然是长安汽车甲逻,我们叫做生命动感漂贯敲、智色双旋闻韦郡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吓,如果不这样做也没法让人尖叫长需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发陀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韶,上海车展首日两财,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猫许。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬腥贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吾,12年增长了120倍胯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊从,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略变。   受访人尾亩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秸措。以下为问答实录芥功寿:   凤凰汽车唾洛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哨?   雷德?比格兰德究: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品显,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年触蹄,这款车在中国市场的反响非澈寰缈疲好穿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挛扑胶,同时拥有强大的引擎伞惦,提供强劲的动力与性能盲侍下,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探廷。所以版,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狼潮斥。   凤凰汽车苍: 在没有设立经销商的地区琳,玛莎拉蒂如何抓住市潮铡?   雷德?比格兰德睫拜拨: 我们首先还是会增加销售网络茹备奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恼盆,计划在今年年底扩展到75个箍维膊。   我们还在天猫开设了旗舰店巴氦慑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悍矩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台还鼓钝,大部分来自没有授权经销商的地区褂顿邢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚷首,鉴赏力越来越高疲。针对这些人群动小惜,我们还组织很多不同的客户体验活动阮绕,如海外试驾夺脖,以及互联网方面的创新欠佃侍,如网络平台的直播陪疾。此外丘,我们也有不同的金融政策灰裸费,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岭缆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拧。   凤凰汽车美: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玛,给汽车销售渠道带来一些变化缄末当,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新线瘁痴?   雷德?比格兰德鞍尺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豆规淋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闹份,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具维介蘑,而是要提供独特的生活方式体验芍泵郝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待时,不止在中国甭,在全球市场都是这样猜短。2016年躬残伙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丁事舷,这个主要还是产品优势带来的硷层。新的政策出台以后呛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廓饲,不过最终的销售成绩还是由产品决定天守宦。   关于新的法规鸽肆,我们现在也正在研究当中拭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乖笔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拉笛啡。此外砰瘁,我们在中国有非吵〖洌好的经销商关系誓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苏。我们开设的天猫旗舰店褂型,实际上也是采用线上加线下相结合的方式降煎寺:客户在天猫下定单凳淡传,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徐皑幂。所以盆廊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憾朽。   我们的很多客户最在意的并不是价格挖抛,而是优质的服务与体验亢谭,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸥。   凤凰汽车厦闭贡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辣唐,有没有什么新的产品推广颓赴?   雷德?比格兰德萄贺礁: 关于新产品懦恼采,现在还不是宣布的时候鹤吾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仓型,等到新产品发布时我们再提供更多信息窖陷淖。   凤凰汽车捌: 作为中国消费者熟悉的豪华车胸艇还,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扰。对于玛莎拉蒂来说苗,未来在中国市场的前景怎么看星皮茅?理由是什么触?   雷德?比格兰德典揩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况破,5年前健穿,我们在全球的销量大概是6,500台罗烦顺,而2016年达到了42,100台悍竿烯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酚梦,所以我们的增长一直是持续的钱层。也因此娇稿弹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奠摄,这就是玛莎拉蒂的优势碱葛。所以蜜陇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甘烫。   另外切,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔽,尤其是在中国市尘罕帧,车主的平均年龄只有30多岁玖戊,他们追求具有独特风格与气质的产品跨,来表达自己的个性与品味竭。   凤凰汽车肺能儒: 现在汽车技术日新月异窘,尤其是新能源吩桶、共享犬、智能驾驶方面祷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划题滥?   雷德?比格兰德搂: 在新技术方面访经,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阀蛾估,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统努逗。我们并不追求生产最快的汽车杏馅,而是要提供包括技术松、性能敢、动力顺、驾驶体验等方面在内的最佳组合戮。   针对自动驾驶坦防壳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助献寿,帮助驾驶员减轻疲劳弟,降低操作难度炕菜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糜侈任,包括独特的声浪宠努疗、澎湃的性能潮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徒哥,这是玛莎拉蒂所追求的沦缮滩。   关于未来对新技术的规划炬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求没,比如减少温室气体排放扣,这一方面玛莎拉蒂也不例外电颓。此外蒋淮妮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术份,如苹果CarPlay和Android Auto硼膘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统判,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朵市矫。   凤凰汽车可: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乐灰浚,怎么适应喷?   雷德?比格兰德侥摩: 针对年轻人群刺晤,我们采用的方式不是改变自己莱玛参,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉。比如在中国脑笆,车主平均年龄非常年轻豢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主般尽林,便是一位年轻的中国女性熊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氢崇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辆电厦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翘匙睬,包括法拉利生产的强劲发动机哎扫、独特的引擎咆哮声孝、奢华优雅的外观与内饰其伸到、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神健瓤频,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坞呵石,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腿划。   凤凰汽车喇措俊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脱烧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锯,有没有针对用户画像做调整疾肉仙?刚才强调坚守自己的DNA和理念驶漆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绢?   雷德?比格兰德观: 在中国东衬跑,我们不断渗透到三四线城市福尽,但是目的是一致的需,就是要吸引更多年轻客户荒际倦。但不管在中国乃至全球的哪个城市墙啡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铆、激动人心的声浪和、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备海啥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衔。   在设计经销商的时候趴补粳,玛莎拉蒂也不是随意为之算匿稼,而是按照需求进行规划哆靛囱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撂势烦,首发售罄的100辆SUV中弄绩赡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹋瓶涧。因此炊幸希,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粉。同时舌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品是,客户需要一整套的优质服务妮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置力堑妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄巫伤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生八枯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述免烤煤。   提问币始:您的新角色到底是什么样的冻昧次?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法速?   Alfonso Albaisa疽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁加宋,跟所有的设计相关的工作倒锨暮,都是由我负责绥史。之前我100%的时间放在英菲尼迪孪,现在会分30%的时间来焊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桑来。现在大家看到的一些车型尺,可能是一些原来的车型虽靶,我们现在的工作惧,也是快马加鞭拔把,希望能不断的改进烈搁啡、提升现有的设计淮屠警。   提问氰卢蕊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蕾末唯?如何看待他推动品牌前进时的作用窝掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赣,我们会共同合作讣,不断进行我们设计的演化遁涵策。其实我到7月份才会正式上任仿宛嚏,我现在猜测或确定未来的设计理念窖舒岗,还有点为时过早炉屠。   我们知道会纽德,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滇、非常大胆前卫的两恐,我们的这种设计是一个不断演进的过程传享,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碾埂捌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矮。   卡里姆跟我有很多类似的地方鄙惨。比如缕,我们都是艺术家出身秘趣,非常喜欢设计抢鬼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞温,并将其以各种形式发挥出来及。   提问慑标几:我有两个产品方面的问题疵。首先玖挽,这个概念车非常漂亮贬稼,它背后的设计灵感有哪些弘绦?   Alfonso Albaisa皖瑰:秉承“冲突美学”设计精髓惶咳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲜现咀。基本上就像艺术一样处监幢,包括缝针充萎慑、包裹感缕犊踢,还有使用的木质罕绷绥,都是非车瑁好的手工工艺瓮。这是一种感性和理性的结合壁拟瑞,还有一些肌肉感极强的车身线条烂斡。   提问钵:这款车未来的定位当、消费人群是怎样的惋菜沥?   Alfonso Albaisa价:一般都是比较年轻的家庭阔嫉猜,想要非城猓宽敞投丛险、具有运动风格的车型颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨曝淳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庭贺娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆杜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容黔。   在发展新常态下够,消费动力开始向下线市场转移颗淘厂。同时刀晨饥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级釜芹踌。由此蛊,县域市场成为新时代的“金砖市场”晃。而对于汽车行业团看塑,消费升级利好之外送背,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裸苍舌。如何撬动县域这一重要市炒?   胡绪雷表示恳妹既,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局栏,帮助县域出租车进行升级改革屑勃幸。县域交通的数据化等袒、智能化发展瘁耽,有助于未来网约车的下沉渗透班。县城消费能力相对较低萝,在出租车领域引进大数据之后谁戌,未来再进一步升级到网约车吩。   据胡绪雷透露寒催,首汽将在县域布局三块业务爆:长租车炯、网约车(出租车)耻、分时租赁砷芯。分时租赁是纯新能源车谐兄徐,未来分时租赁或是对公务用车的补充暑兢散,它是纯电动撑嘘浚,不用长时间租瞎砂,可以通过APP来完成骨叫内。目前娟步剐,在北京有1000多辆车粳十,150多个点位嗣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邯馁摩,对公务车改革会有一些帮助吓。   胡绪雷认为遁酵,网约车行为是偏汽车前市场的角色奇坡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寒敦。第二妙蜗宋,在居民习惯了这种消费行为之后猴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骚浓凡。   当日憨,首汽约车作为新生力量梨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碳沃葡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俄律滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄察溶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逻略,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊刮骨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示零辫,渠道下沉要根据市场来判断氛,服务要根据需求一直不断地跟进碱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拾港缆,比如说对经济的支撑程还浅,对政策的拉动不腺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用临坊。近几年噬牢,一汽吉林产品在县域销量比较高妊,对县域市场的期待也非常高困坑。从目前产品结构来看挖库,产品消费比重70%在县域纱稼,30%在一酗挡、二聚绩、三线市场衰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趁,外观浚肝恃、配置晦、价值都迎合了县域市场的需求备草聘。   从流通环节上来看擎巾羌,县域市场做的非撤呐嗖幔好瓶赊冻,没有什么瓶颈因素瓜簿完。一汽吉林也努力在渠道建设享、服务跟进等方面做成长和改善凯躬砰。同时宋长欣也提出了一个想法荡寞,“县域对自主品牌在公务车毕、公务员购车方面是否有政策倾斜噬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锈接戏,这是我们车企的想法蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炯女黄,要根据市场来判断床。目前划马钾,县域之间的差距非常大踌,包括现在推行的3G服务碉李,在那些无法设定固定站点的地方管捣,推出了3G巡航服务婚殊。服务是永无止境的工作骇武,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墓含韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜垮僧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日说,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇疤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栋,新能源汽车推广比较看好北麻断、上讳、广限行被冠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疾禾海。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车链,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纷零拍。尽管都看好电动汽车的发展趋势范坑,但做好市场并不是一件易事崎廷浇。   目前比较看好两个市澈瘫泵选,一个是北趣、上幕碾、广限行米型、限购市澈妇啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈岽讯骸,这个市场的发展速度很快歌。例如河南警陶、山东焕、西北区域荡,大量没有牌照的低速电动车晦,在政策方面仍处于灰色地带壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年螺碉,在国家和地方补贴的支持下码僧淌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猎,在农村市场师搪璃、县乡市场得到了非吵好的认可寒肉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渴,县城市场的消费者的房屋空间大溜,有充足的空间停发车辆孺创仙,拥有较好的充电便利性诞卢。其次行驶距离不长贬妙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培污位。另外蒜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攀玫蓉,因为小车型成本低脱桃吧。   赵智刚表示伪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洽裂。河南地区核,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粕怪,在替代当的出租车土、公务车方面取得了不错的效果纬策。同时啦特,也在积极跟海南政府合作浦,投放了一部分公共用车良形袜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进票,比如是文昌金、万宁耐、琼海等县级市起可搞,未来将在海南全面推进悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拒渺宝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点林说哀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行观适媳。会上途匙蔚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脐褥疙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂新聪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堡,是参与全球竞争鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葛。”   在当日的论坛上安抡拉,郑刚发表主题演讲歇化驾。在他看来缉范,打造世界级新能源汽车的品牌胁赤,最核心的是独特性悄期窜、差异性敖,是比较节能优势涝天,浮出水面的是视觉熊插、是LOGO仆恃、是VI荤埔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸿,其中成本优势是最重要的组成部分藏。   早在110年前滦腾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瑞常:蒸汽驱动车丝、电驱动车和燃油驱动车擂。然而敲查,在后来发展中傅,电动车败给了汽油车拍场郸。这是什么原因造成的隙都蚕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闲负琳。亨利·福特发明了流水线生产行皖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陶任,成本大幅度地下降僚辉,售价拉低到850美金浓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磋厕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冯胃凶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甘席。100多年的历史多次证明了这一点恳赤。” 郑刚说仙糜。   在反思自身发展时图蔼秋,郑刚透露久懂玖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舌扣辫,规模在迅速的增长瓤,但很遗憾并没有带来显著的笛辜蔚、大幅度的成本的降低蒋。   为此脖,郑刚提出奖,在推广和普及新能源汽车的同时钉,光靠技术进步还远远不够呻布,更加要注重翔、培育成本领先的优势徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焦戚冻,是参与全球竞争橙第驴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钦董墨。   他建议茄缸,对新能源汽车未来的产业政策皖犊、行业标准晶四、行业监管等侈倘嫁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廖颅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稻攘,这样才能培育出行业的龙头企业哀。   如何通过提高规模内贬辞、优化设计门胺失、优化政策和制度创新潦匪茄?郑刚说踩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本发既、交易成本和政策成本盘纯磊,来打造企业的综合成本能力和优势勒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焚獭嗡。这还需要企业和政府共同携手孩薪,不忘初心慨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偏缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七堡净:韩大为" "  魏建军多次提到雀荷厘,我们的确有很多故事握凯,但是他们没有写得很好化位俊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涝?魏建军直言不讳地说蕊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川串。   囤地赚翻棺儡、离开保定赏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簿驴,且莫名其妙露,或者无中生有的传言所困扰廖某,最好的纾解方法是什么急蒜媚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂福盟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后第乐,魏建军屋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监习闭粟,与部分汽车媒体交流奢弛。以一身轻便的牛仔装""示人""娃,魏建军笑着说畅括,是在同事的建议下才穿出来的吹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言短,魏建军坦言坏,的确压力很大腹办惟,也很难受凑澎,“有时甚至想哭”释。他说狈时,我本人就是保定人宋,能不希望自己的家乡更好么矾蔽穿?当然亢缝瞧,我们只有把自己的产品做得更好京。    诚如魏建军所言枷晦,近期不,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硼桔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欢丸,来自媒体的反馈好评如潮香浇。有作者甚至设问笺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后都冕颁,否则也怕媒体老师太忙”是,长城汽车一位公关人士插话道挞。    10日下午的WEY首度试乘试驾屯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呸弓腿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啥粗,有同行在现场就说甸闹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车题驹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皆蒂斯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型创。    动力配置上凳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缴墙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缝,最大功率达172千瓦庞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棺笑卢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脸额迁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淀,VV7s几乎没有发飘的感觉贤澳,而车内噪音也得到较好的抑制襄筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力老灵,也取得了一定的平衡”彪餐,魏建军说碍檄头。   VV7S    在交流中线撤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侨镣,大谈秽码狠、特谈所谓“轻奢”赖妓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拍闺拘,咬住“聚焦”二字不松口肚鳞狙。而是多次征询媒体试车时的感受茫,并逐一分析排灌苫、解答媒体所发现的问题仙醛糠。整个交流过程蝎仁,他都态度诚恳帕,即使是谈到一些尖锐的问题桐溪,也并不辩解踩憾鸡。他甚至非常谦逊地自问自答拖,人为什么会失败钮?尤其是一些有着巨大成功的人茶。因为以往的成功苇揉蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黑洼湘,就很容易让自己失败船熔灌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上漠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搪豪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晶庙挨。他认为巧路,好的产品本身就是故事埔菱,而WEY就是要做最好的产品圭。此次麻侨,魏建军多次提到才,我们的确有很多故事要讲绩棉侨,但是他们没有写得很好赂灯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匠,所以琳厂藩,我在让他们重写喊里。魏建军笑着说怜霖话,把一桌人也给逗乐了淌檀。    在媒体谈到其他竞品时叮鲜臂,魏建军都给与很高的评价鲤哪擒。不过最终还是认为自家的产品颈:底盘更扎实午诚,操控性更好晨庆郡,“因为我自己就好‘玩儿车’”究,所以对他们(研发人员)的要求也更高池炼。   VV7S    据悉绊痛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焙,预计售价在15万-20万元区间般崩汗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点群,他思考了一下才说缔,它的配置太丰富了嘉埠,在相同的价位空间尖屯寒,“肯定没有比它更多喘、更好的”般拓试。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖关?魏建军更是直言不讳地说番棵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后币。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澈汕,一位来自上海的资深试驾教官说嘶典堡,之前很少接触自主品牌汽车崔欠栋,这次也是第一次来到保定描,第一次来到长城技步段,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墙额费。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洗惮煌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皑鞘。期间地,有一位同行说拘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞪?或许这才是魏建军的真正用意吧丰描橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂涎可:李芳" "   陆逸表示虱鞭耙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绍遍撬,因为正处于发展的爬坡期醋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作港沮篮,而且要深度国产化晶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中档,雷新透露蕊,上海车展期间涉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇管家,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌婆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时穆,陆逸明确表示嘶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常避,因为正处于发展的爬坡期剿喇标。关于国产化的工作水斧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略布性,未来将坚持不懈的进行国产化工作墩撩奈,而且要深度国产化懂。    日前盎赴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咆。活动后拳徊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亢奠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应便。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痪谦红,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秤,超过23万辆丧泪。今年第一季度菜陇,英菲尼迪在华销量破万辆罐荡,同比增长4%笆诬,而其全球累计销量达到67367辆埠,同比增幅为18%晒袜惟。无论是在英菲尼迪全球体系中恨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酷道绒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色任盯。在不少业内人士看来蹭,从去年4月以来秆晚梳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耿。    对此温,陆逸强调攀,目前英菲尼迪的销量很正常破郡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年委窗,还处在爬坡期踏讨膘。他还说朔盲,所有的汽车品牌进入中国后沁趴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轿探挛、运作能力提升及投资力度加强羌,会迎来一到两个爆发期匿厕肖。    事实上散慑,从2014年开始童搞班,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黎,就迎来一个销量增长的“爆发期”划佳:2014年赣猛堡,英菲尼迪在华销量超过3万辆妒如,同比大幅增长75.6%面,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熔拇掠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇,同比增长33.8%罢。    不过贪鹿,步入2016年借,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期派翻烽。当年4月初勺姜里,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徘涡陡,刚好满一年敞。在过去的一年里午稼趣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涵避凡。陆逸坦言茬瘦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茧须统,以便更好地认清我们是谁繁从盯,我们的未来在哪里联蛾,我们应该做什么导檬帆。”    在陆逸看来崩刺怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峭,今年是进入中国的第十年疼。所以作为一个年轻的品牌杏,这本身就是一件很有挑战的事情瘟殊峡。他还表示姜粒蜕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累假平崎,是更聚焦的一种进化漏。因为市场环境在变化涉,消费者的需求在变化苏胆秒,我们也要根据变化不断的调整娶、创新死希霜、挑战自我凳峡剧。”他说场敝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来节搂册,就提出了‘挑战者’品牌战略矢备淬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的律,品牌口号必须得落地孔蝎泛。”陆逸表示欣溶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耪笺圭,聚焦目标客户群持,让产品与目标消费人群建立联接畴凑、产生共鸣攫琳款。    陆逸对中国经济网记者表示勘炔康,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说土谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逃,而且要深度国产化串。”他说誓鞍灿,中国是全球最大的汽车市程芪啤,同时也是很特殊的汽车市承ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国须雇,就要真正的了解客户究隙,扎根于客户累念孰、扎根于市潮返剐怠,这就必须深度国产化苛际然。据雷新透露握,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宠冲。    但是懦欣,从2014年底国产以来辽熟雷,英菲尼迪只推出了两款国产车型姬粉:Q50L和QX50乳哦石。对此掏鞠蜡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衰。陆逸表示钢男,“关于产品线布局的问题翰,英菲尼迪有一个长线的规划先。”    陆逸介绍说敬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姬,规划内容包含平台规划间拜赣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浮尘桔。他还说坏伞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稳佩散,我们的目标是通过完整的产品规划慑翅题,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俄葡。”    谈及国产化在今年的推进程度亨商擞,陆逸表示脾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弹疲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缚侧。”雷新进一步透露藉泌称,上海车展期间崩奴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时算谜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定叉问:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俏澳躺,通过销售Urus袱坚推,兰博基尼总体销售量会翻一番疏四侈,突破7000辆大关接。    在更遥远的将来霖敝,很难说会不会有纯粹的电动车侯歪滥。这是因为蓄电池非常重肉馅澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢集扇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯洗莱痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闲陈。自大众集团和奥迪公司接手后溜惧,兰博基尼得到积极廖、稳健的发展擎薄盯。日前锑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂充,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒙徐累,商务部主管Federico Foschini可。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烘隙千、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问农:并入奥迪公司之后偷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悔仁熊?    答绵寡判:2016年睦皑恋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卫光。奥迪公司和大众集团接管之后殊拓,对兰博基尼进行了很多投资款熬,让公司发生了非常大的变化萄。此外割,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罗去。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芯,如果没有这些投资鸡,就完全没办法实现这个计划污恼。所以粮娘,兰博基尼公司从中受益良多丹唬。可以说坝,如果没有被接管胎皑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诉圃。    问畦输沧:在您的介绍中犯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高算。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仆翅默?Urus投产以后豌阮,重点会不会向中国市场倾斜歪?    答背:目前木,兰博基尼公司只有两个车型系列部侵渺:一个是搭载12缸发动机的Aventador强须勒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán线。因为各种原因桑棚恳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降珐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔷。2016年饰霸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祷池。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岗赶捐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谷罕潦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放年埠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加信才芯。2016年白换,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆合取。新产品会在2018年投放怜氏境,到2019年粒拿,通过销售Urus图赦蚊,兰博基尼总体销售量会翻一番冈犀,突破7000辆大关鞘杭。在中国市场上酗滑熄,SUV是非常重要的产品喂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求譬乘。    我想强调的是检,在中国超跑车市诚胄怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端非鼓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冷镁,Huracán大概在300万到350万人民币退,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平归探。    问据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仑?    答锰省毁:目前虽艇额,兰博基尼在中国有15个经销商暮却。到2020年另片脱,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕉浓。当然氏,通过Urus的投放可灵,在华销售量会增加昆躺,服务涵盖的区域也要明显的扩大勤沏。    问书孰牌:如您所说闯芒,兰博基尼在中国有15个营销网点袖,去年销售了151辆(车)旁。我们简单的推算一下母九片,平均一个营销网点一年卖10辆车苯。那么梗帆凡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拔巷?在新的超豪华SUV到来之前拖漠,是否有改善他们运营能力的要求呢歧?    答匙蒲:是的温点胆,会明显提高经销商的运营能力绣峭身,新Urus也会变成一个破局者店忍。虽然现状如您推算撕,但是在Urus投放之后腥拦,大概2019年或2020年咖檀,经销商的数量会增长欧伎拿,同时每年的销售量可能会提高到30辆洞设禾,整个业务会明显的扩大隆构,售后服务也会明显提高幻惯锤。而且由于SUV使用的频率比较高概安鹅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赁挂枫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寥。    问炽皮贿:兰博基尼车型比较少童沃,所以每一款新推出的产品都极度重要始敛郸。现在的汽车行业发生了一些改变核幕回,比如智能化编鲍诉、电动化耻奇歪。那么萄,兰博基尼在研发产品时嘿,会不会受到这种趋势的影响适墙戳?    答多:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征录。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姜沮,更多的是代表了一种感情雀蛊痰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谋,采用V12的自然吸气发动机拌措。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验端惦。    这是兰博基尼最核心的销售主张毒。未来称烦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镭授狸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绥,甚至会超过前款车型枚讥煽。而出台Urus产品时则会有一些变化捶,它将采用涡轮增压V8发动机晃喂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撼溃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型但森屋。但是淀,不管从产品定位扦,还是感情诉求方面来说定微,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邵。在更遥远的将来猾,很难说会不会有纯粹的电动车抡桓破。这是因为蓄电池非常重哆氨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺四。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸽,可能未来技术上会实现新的进步挺航,那时我们也得重新考虑这个问题隶。    前些天凛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录摆,其V10的发动机再一次提高了功率兰茬童。当然率下,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓤。通过技术创新以及功率的提升泊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车控芦。在预销售的阶段疗壬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伐喜,能够击中客户的心理需求珐椽。    被访人墓襄颧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作度。1998年到2007年剧伐耪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗡磋,负责兰博基尼产品工作;2015年垃诉渤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员第,负责销售及市场营销骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓碘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示操,中国是世界产氢大国炼说,制氢设备苍刮焕、储输设备垛、制造技术等条件不错瞥氨纺,具备发展氢能的基础椿。从环背吕赋欤和能效等方面考虑棘年,中国应进一步推动氢能源产业的发展颇单悸。    周奕丰谈到衬琳,中国目前主要依赖化石能源了倦,对环境污染严重锭衬问。氢能源因来源广泛壁吝、燃烧热值高仓颅、清洁无污染和适用范围广等优点牌骇婚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源品冗涧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佬敛窟,目前看离纽莫,中国氢能利用的研究相对碎片化筛,与国际先进技术相比还有差距礁惺,没有形成产业化插俊、规模化发展输粗诺。中国应迎头赶上秀,卡位世界前沿聚敢姆。    他还提到芹烽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龚萍,提出实现大规模滦魄、低成本氢气的制取缔叔边、存储孤琼、运输某笨敲、应用一体化的战略目标案。这非常重要戈赫盘,未来需要各方协力轰,加大投入梦梯,推动相关产业进一步发展碗得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擒本,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法非冀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措散。    他谈到讨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芹陶,各方需要引导资金更好地支持实体经济妨拧锹,促进金融资本流向实业撵布,真正促进经济稳步发展怯姐寺,夯实经济发展基础谰长田。这既是稳增长杀簇踞、调结构的需要茹洛淮,也是抑泡沫坝镐橙、防风险的举措窜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动默即,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疥乒稠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渤杜。    周奕丰最后介绍狡罐獭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褂,也在不断创新突破桥泄,寻求产业升级说。公司主动发挥自身产业链心河辨、区域及成本优势萌部青,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膊逗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猎们、旅游景区楼汲雄、汽车营宿地挎尾陕、农家乐趣、家庭菜园等不断扩展外存承侧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扇,以多种方式在国内推广土壤修复锹频粒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   国外媒体报道赖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卤布,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仑喂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煞拷浇。 李彦宏    李彦宏表示宋寒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扔慨熄。尽管有一些技术问题需要克服乒,但它仍然有望达到目标莱淘磋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帕,前微软AI专家陆奇任首席运营官囤握,负责大量投资的自驾车业务部门鹤陵狼。 百度自驾车    李彦宏表示摹,我们很可能与传统汽车制造商合作粹罗,而不是孤军奋战螺唐,目前还没有制定出这项技术的商业计划腹寿裙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勾虽喊。我们将竭尽全力实现这一目标弯,收入和利润是其次的考虑傲咸癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隘赦,共享经济还将怎样改变生活栓脖扳?   三年前鞘榔,基于对共享经济的热忱卷坷探,清华学霸张丙军创立PP租车酿撇,开启了汽车共享事业;三年后叙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赔红,成为汽车共享领域的领头羊饱你。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藤,3月7日洽渡,张丙军开启了共享有车生活的新征程借母。   3月7日票,在几百万用户的共同关注下匣刻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台施次。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藤赌,也是张丙军重新定义有车生活暮拦棉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅古呢。   从PP1.0到PP2.0时代朔罚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盾、一个符号或一个名称那么简单貉,它是企业创造持续价值的支撑楔美。若没有十足的理由栓盆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓将难。将PP租车更名为START氨咳,是源于怎样的考虑渐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘉具。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谭。   “三年前钵帛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皆弘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惦卡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型老倾。由于便宜便利彭缝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具息关幌。”这个阶段饶郝,他称之为PP1.0时代嚼片。   经过三年的发展突法,PP租车推崇拥有而不占有齿膛贤、盘活社会闲置资源的共享方式茫需,逐渐建立起以车为媒介冈巧南,重新定义有车生活的2.0时代冯金堤。“START不是买车竟宝,不是租车疯汀,是共享有车掂。这是年轻的人群卞纱情、爱车的人群集揉粱,最向往蚊、最有潮流的有车生活方式卫白火。”张丙军说午抒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莫耗碎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验让俏世。同时镣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户馅缴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区礁凉封,让每一个用户体验到最真实碱婚、丰富故、有趣的共享有车生活淡。”   START代表着新品类不倘伤、更丰富的选择抽吮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肖,相较于神州租车怠、滴滴租车等传统租车公司悉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弄茫司?   张丙军认为耍汲,START的核心竞争力主要体现在三个方面豢诵态。   其一缸,PP从1.0进入2.0时代祷未阶,新品牌START更具有张力戏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阔讲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求噶,START重新定义了有车生活咐,开启了全新的“共享有车品类恃娘。”   其二菏,为实现共享有车的多样化选择鸡,除常见的家用轿车外图,START将主推个性化的用车体验毖煤齐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型编,如保时捷911同膘、特斯拉扯癸、大黄蜂缆、牧马人等等膳盾刊。此外即焙略,用户无需承担高额买车款和养车成本弦,性价比更高饺都。   其三疙宝冲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立位,以及更完善的用户信用等级澜。这也是平台长期价值实现的核心惺。” 张丙军介绍牧,START共享有车生活平台为使车主放心共享箩,平台推出了一亿元车主保障金秽上娘,严格的交易信用体系嘘,确保车主爱车无风险;对于车友愁,START还与多家大型保险公司合作挎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佰伍,为用户提供更具信任的服务连水裂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赶峰秸,我们的目标是练,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来林。”按照张丙军的预测瓷,中国自驾用车需求量巨大肺氖厂,而现实矛盾是硼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车残毁,不允许每人买一辆车满足自驾需求焚罢徽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量醋垫扮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纲。   此外趣,他认为纹姐巾,随着消费持续升级咀烁笑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肝。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔑身磨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棺没。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拇、丰富颇诵、有趣的生活方式扰坛,让有车生活更加精彩搽。”   张丙军表示党,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闯内拴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恕割。START空蔡,梦想才刚刚开始汉厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催侮十:李芳 版权作品戌去,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍,严禁转载坡,违者将被追究法律责任膊篙。 获取授权" "   今年全国两会上吗囤铣,董明珠在接受记者访问时说硕:“只要你敢想蜜守般,比如以前谁会想到人能上天接谐体,如果我们不去创造鳖暖峨,人能上天吗蜂鞭化?你不敢想叙蝗,你不敢去试验斧定,你永远不可能做好壤。”    过去的2016订,伴随董明珠的柏侈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皑:格力全员加薪1000元副、格力的员工房墙窗砷、以及格力的手机……对于这一切秆,董明珠并不过多在意叙,她说识停,自己最关心的还是“掌握核心科技”螺富荤。在今年全国两会随煌屑,作为人大代表秋回箔,她再次提出了自己的董氏宣言趟乡:确实这两年的发展潍扳,总书记提出的供给侧改革砰,我们就应该做供给侧改革的排头兵谎面亩,因为做的是实业灰,能够掌握核心技术荆剧界,制度也要跟上胜苇窗,真正给那些创新型的企业卵坍仍、有创新梦想的人一个环境涎改醚。    对于国家梨、社会扒、普通百姓的诉求祭搔,董明珠是这样回应的浇饥门:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弯划欺,他真的不是仅仅是索燃础,收获锻,比如说我们过去讲端,这个企业了不起妮艰,再就业灰掣贿,反过来你要感恩这些员工瓮假柔,没有人来给你打工技新,你凭什么去发展狗很袄?所以我觉得要有一个感恩的心情雄。”    把感恩的心落到实处穆,就成了格力员工的2室1厅食细,于是恋限随,别人家的老板就这么出现了肉缮。 记者帘蚊病:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龚狗悉?    董明珠筐:对范谈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现困毖。    记者嚎挟斯:以后所有的员工都会2室1厅交壕?    董明珠坞鼻:对对对瘸裴。    去年末瘟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆隆,但因股东大会投反对票而失败宠冕妹。随后槽罗膝,她以个人名义增持珠海银隆股份谎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业描,然而乃,到了今年匣立,新能源汽车面临两大不确定因素桃拱廊:电池歇隆蓖、补贴“退坡”划瞬斡。在董明珠这里尚材沮,似乎这些俨然不在话下乔厂,董明珠说戊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟新,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩槿娜帧,“不是因为退坡我不做木,也不是因为给我钱多裁辜,我去做扦陈,我认为是一个责任久沮,是对社会绞搁、对人类抖,你都要去选择的一件事涪氮呢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搂缉谓,董明珠很不以为然巫梧,她认为饱讥,这些都是炒作突经,并没有人真正说到自己手机产品的质量捣茬炮,只要没有说到质量溺褐,那就不是否定哨欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻锋:李芳" "  近期唬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甩哨。美国此次取消“双反”护矫顶,对中国轮胎产业无疑是一大利好本木撵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毕畅辨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顽。   全国人大代表倒旗斑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逞嫌琼,在轮胎中使用RFID电子标签技术顽,给每一条国产轮胎装上“身份证”判丰镰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唤潜筒,有利于消费者对产品品质加以甄别缕鼻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量承岭茹,从而规范轮胎行业发展雹歪,促进行业的产能优化和转型升级村仕肋。”袁仲雪说句盒。   据了解另顾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靶蜂,全球多家组织及单位参与扮肝。轮胎用RFID电子标签的应用嫂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贤矾蚂,将等级数据写入轮胎标签内部鹊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浅爬渭,伴随轮胎终身使用怂撤芳。同时揭乐海,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体计闪,使轮胎更智能汹慷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凳,能实时监测轮胎的温度计梢苏、压力等数据乒碾敬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汉秀乒,从而有效减少安全事故翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功祁菲:李芳" "全国人大代表拢吾茄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弊甩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钢逛、环境协和发展的产业烷,由于行业标准尚未建立醒耻,使得整个产业发展处于十字路口檬金。全国人大代表关吴蒙、时风集团董事长刘义发建议瘁俏痊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 广年羔,全力推进供给侧结构性改革杜破。    在刘义发看来活,四轮低速电动车是市场主导喝伎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菇。目前菜,工业和信息化部咳啡栋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烧箍防。该标准的制定绵相,对规范四轮低速电动车行业发展皇仕扇,使三寸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桑咐慷,直接实现电动化肠攀茂、节能癸厂琴、环保安全出行具有特别重要的意义厩低。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疵,又适应市场需求期,刘义发给出四点建议识纳处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柔隧、标准制定应充分听取行业的意见讹抹宛,响应群众的呼声很。制定标准应尊重市场规律匠鞭,规范歇疾、引导产业发展宛孰,而不是简单的限制恒赎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秃仑。    二开峦亩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒。四轮低速电动车安全蛾莫、环保荒博灌、经济号膊垂、舒适痊替,是摩托车介匈、电动自行车联、自行车等升级产品犬砍咆,特点与与高速电动乘用车不同粳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标风,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佛晚。    三豌愁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炊端赫、政府引导的办法岸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狗婆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池殊,如采用锂电池政府给予一定补贴镐恋渤。    四笔系隶、在制定产品标准的同时涣荣,制定企业准入管理和注册登记十、道路交通管理的配套法规忿。产品标准只是为行业规范管理提供依据枯毁妨,而实现规范管理是一个系统工程拉庆。政府应加快制定企业准入类、车辆注册登记警、道路运行管理的配套法规炽枚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颇伞,方便企业让利于民凌瑞,减轻企业和用户的负担迹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怜、加快供给侧结构性改革的产品白巧帛,又是一个节能环保的产业卫唱,引导得当可以大有作为片。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兔。”刘义发建议矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   近几个月来俩,共享单车火遍了北京城撕。6日炽凸地,全国人大代表牛婆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示模,今年上半年筷即,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廖怒。    徐和谊说妥,伴随着公车改革墙缄甲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁让。“很多公务员手机上有软件沏,一刷就能用车传虐糜。”他说涂,今年崔肉讲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挥拌抒。上半年赌尘掳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杭领航。    据徐和谊介绍播,未来投入的汽车数量将根据市场而定勾娇泄,租用的价格将有竞争力祷筒。产品的外观将非常“吸引眼球”黑笺,为两座式纯电动共享汽车睡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刹俄,适合分时租赁和共享市场需求舷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别申物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹤师幻,在手机上可以查询哪里有车龄裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕,目前大家用车起点和终点不同筹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐。”徐和谊说伟拎,目前骏顾嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞬镭,包括立交桥下磁、公共停车场社妙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筷。目前边远的地方停车资源丰富嗅惠,但是用车的消费者较少绵僳。“希望异地还车的便捷能够实现希莫殿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杰湾脖,否则还会存在最后一公里的问题秒登武。”    徐和谊坦言俩潞,停车位还存在管理的问题剂,汽车是价值比较高的消费品辞避猾,一旦出现剐蹭漓,租车人还车时也容易“说不清”壕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匪噬、“钟摆效应”等问题肠厩。“有些消费是单向的冗废,如何让车回流也是个问题”叹蓟。他说隧洼,目前尉,北汽正在进行市场研究霞梯拉,探索解决方法铝腺牌。    徐和谊还透露穿拜稻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆角帝寥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坝效,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剧。目前距2022年还有六年时间嗓灯揽,从可行性上讲纤瀑,应该是能够实现的怀。届时希望借冬奥会的机会苯钙,展示中国制造的水平稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆勒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露课,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题立林,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盒苔肉,目前已追回骗补资金或泛喜唬款23亿元聘娠,并对有问题车辆不再补贴案料败,对闲置车辆也暂缓清算侗期。    肖捷称欺顶田,在财政部门督促下读,目前相关企业正在采取措施邵畅乐,认真整改发现问题娘垢磨。    有记者问轨鹅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瘦蘑,肖捷表示骄斤脑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茸鲸,主要是降低了补贴标准悔讣侣,同时也设置了补贴上限白兼层,还提高了准入门槛昆贺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坛碌,同时也可以有效防止出现市场扭曲敬。”他说遍砷吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项透:李芳" "全国人大代表谅奋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气评呛、废液酚惋霖、废渣等污染拢回,一旦有机电解液和钴徘难祈、铜皑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疼,就会带来生态环境安全隐患捞察,甚至会危及人类健康路不华。”全国人大代表秃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铃弯是。这位带领团队经过几年技术攻关渡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人美亲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上到搓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题多。在提交建议之前释,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袭划。    自20世纪90年代以来扇鳞杭,随着锂电池广泛应用讽,我国成为世界上最大的锂电池生产广、消费和出口国取洛,近年来我国出台了购置补贴雹、税费减免杰、研发支持阶、消费优惠卞巨钩、基础设施等一系列重大政策措施其掇匡,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲤并撵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟暇青、保有量超过100万辆拐,占全球市场保有量的50%览芳宪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抛垦。    随着新能源汽车快速发展价,作为新能源汽车的“心脏”遣蜡匆,动力锂电池产业也在迅猛增长泵。按照相应的报废标准购朵,动力锂电池回收利用市场已经形成枫韩筒。有研究数据表明泉醛,预计到2018年躺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊,累计废旧动力锂电池超过12GWH惨钒晌、报废量超过17万吨订,从中回收钴查人外、镍森独鸵、锰康衔饰、锂边、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滴吼,到2020年将超过100亿元饲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疗规料。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题季。”张天任认为缮溉,如果动力锂电池做不好回收利用掂汕,就违背了绿色发展的初衷眉定。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹿鞭,但现实是禄喇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炭钞纽。“废旧动力锂电池包括不同的类型艾、设计工艺和串并联成组形式呢遁,以及多样化服役时间逗、应用车型和使用工况瑞诚,这导致电池拆解不便徘但哇。另外钡搂,国内尚未建立成熟的回收体系斧交斯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藕赶盘,回收工艺成本高绣。”张天任表示肩爸脯,“出台的政策并不具有强制性守,且缺乏明确的奖惩机制善司,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褐卵,目前动力锂电池相关主体无利可图卞磕,对政策执行积极性不高洽其。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猎,张天任说巴埔赏:“一是退役电池较为复杂窟氢活,不易拆解;二是退役电池一致性差晶食,品质不高;三是回收拆解成本较高柯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杠,执行不到位剔亲念。”    有问题就需要有解决办法胁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烈:其一疏愤妇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畴股,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痢跨色,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玩尘岗,鼓励商业模式创新试点和推广应用屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁糕:李芳" "全国政协委员睫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酬卿。”全国政协委员涕铂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竭半衰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喝卷,其市场前景令人堪忧乳淌蔼。“在电池方面臀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衅且,2020年后藉布霉,当大家都不再享受补贴时焕髓阔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上险拾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喜恋播。”另一方面南抠,柳崇禧表示宿顿缔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市受贸规,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轨默兄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驹叙嘲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等比硷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛荡囱,但电池的寿命大约在20万公里昧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呢逆,这意味着井牟炔,电池报废了车就要跟着报废雌,这样算来藐线氨,纯电动汽车的使用成本是很高的菏弹。”柳崇禧说闯。    对此姥领,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氏苇努,即建立专门的电池运营机构潜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裁光。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吼毁膘,是对车辆的物尽其用砰洼酮。对电池而言嘿,虽然不能再服务汽车诞哥,但还可以被用作储能电池窘,同样达到了最大利用率慨材。”柳崇禧认为哀盖祭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哭。“但国家需要予以支持骇,尤其是在车辆检验方面害,按照现行的规定看挟佳,更换电池即被视为改装娃毛玫。”他说赫辞托。    柳崇禧的另一个观点是诞,氢燃料电池的大发展即将来临四句。“一方面认伎腐,原来的运输成本相对较高炉逞,而如今这一问题已得到很好的解决变,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘶童郎,美国的相关先进企业在国内开始建厂酬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棠辣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邢份。”柳崇禧表示罗竭翅,氢燃料将作为增程器为电池供电晦顿撼,以达到更长的续驶里程几惠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凰糖嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤戒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憾,造成了双方的利益不在一条平行线上然老。为了解决这一问题痪零播,李金勇指出慑脚楼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱绩,重新设置股权架构敢结,经理人和骨干员工合伙人化防午。”    “遵从起码的商业规则忍,我们就是经销商裁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粹将姐、一个桥梁炽,我们没有义务去亏损砷。”李金勇说探猾。    日前扦坚,著名汽车营销人锣轻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黎络,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争那犯禽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冲禄痛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”硷酚,李金勇直言残,“在过去的十几年伶沪涝,我们的市场非吵┬屠幔好们卉,老太太都能卖车膜饯笛,会加价就行了罗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枫凛,职业经理人的压力很大大怖,每天都要搞KPI考核粪、培训镣疟嚎、提升昧全薯。”    李金勇以实例说明副讣:“过去在资源时代葡,一年这一个店挣1000万扩,给职业经理人开30万纱,没问题诉呜,这车好卖楼瑟狄。现如今贸宛笨,市场不好了绿,现在一年挣100万硕,职业经理人还是30万疵维,但是特别累酗薪,现在一年的工作量比前五年橙、前十年两三倍都不止仕咐。”    在李金勇看来恃鼓平,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼窜,造成了双方的利益不在一条平行线上戈玖。为了解决这一问题缆,李金勇指出弥叉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景课,重新设置股权架构氓,经理人和骨干员工合伙人化纱垮。”    李金勇进一步具体阐述道摔态,“过去资源时代败脆,投资人只要拿到了店多卢劳、拿到了品牌茸翱帮,就可以赚钱肥。现在猛丘,资源时代已经过去了喝付,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磺秃砍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炬螺讹,从而真正让员工自动姓、自发地把工作当事业悼袱,而不是靠培训辰,靠感恩芳吠慧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来交逼仟,不少汽车厂家制定了销售目标镁镀睛、生产目标估穗,职业经理人必须要完成潍降扦,如果不完成就走人谱常。李金勇认为仍码,“在这种状态下观松拐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逻屁巫、十年的规划腐牛尸,只能先制定一年的规划镀勺,把今年完成再说掀陶品,由于今年完成了敛鹿归,明年才有你的事节冠。所以这两年厂家的高管变动频繁贬畦霜,十年以前很少有这种变动奸猩井,而现在这种变动成了家常便饭谴菲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓤沁殿,没想经销商的盈利能力笺。”李金勇表示谜悔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量考视缺,想办法做经销商工作活菠戮,把销量任务压给经销商胎。而经销商越来越不听话克伪、越来越不相信的时候诡,厂家就再出台相关政策溯。    李金勇指出卡技蓉,经销商要有勇气打破潜规则侩,遵守正常的商业规则叛诺:库存大不提车癌函、无差价不提车嗽贸、拒绝搭售目。“遵从起码的商业规则报驾暮,我们就是经销商隙蓖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊饺、一个桥梁庐话,我们没有义务去亏损户抢漠。”李金勇说投。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛾健覆,李金勇建议皆秦萌:同城市的店应该互相加盟或互相买断刹,或者干脆出售给另外一家经销商哗伴教,不管用什么形式剑巍幕,形成同城市的一家店等喷失。“我们用销量贫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轰,这样减少恶性竞争请乒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镭。”李金勇说呕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叫睹侯,李金勇表示蛋,“我们不可能卖出路边店的价格褪橡串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卢撤婆。100%原厂配件保障蜜立,专业的维修技术幻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客底酪顽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狙。    此外然讣乾,李金勇还表示苹憋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踏汇哦。据了解瑰店虑,2016年拢,新能源汽车的销量超50万辆吐佃揭,到2020年虹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆建琴娟。在李金勇看来骄肛骇,在这个快速增长过程中啊娶,“传统经销商中冀,谁关注了新能源汽车并率先布局恨,谁才能在这个市场当中分一杯羹镰献粪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌丢弧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕能泌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叛捣、四川省鼎立律师事务所律师施杰拼房苏,今年的关注之一番曹丝,是有关网约车新政的话题耻鄙。    施杰表示舶,为加强管理纶釜拇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕾崇,并于2016年11月1日起施行懦幌。然而北里饰,根据多家网约车平台公司的数据侠澎,在目前运行的网约车中盲翻椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逼火泌,仅占极少数部分七拷。    “交通部制定了网约车高品质服务紊蔼蜕,差异化经营的原则梁伦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纬售,施杰称会,“我认为咕辰略,政府应当放宽对网约车的准入限制敬九,顺应社会共享经济发展趋势”淬肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方却。    首先虹鲍,施杰认为晤啪,北京翻雾、上海的网约车细则要求“京人京车”祁、“沪人沪车”等差异性待遇蛊,不符合市场竞争规律建仆。施杰表示食,只有在市场竞争的推动下蕉费盆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肆,也有自我管理的需求与能力公农穷。    其次祁隶,施杰表示项,北京射盎李、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揪,而且购房卜帕贿、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫁窍。“京人京车”攘、“沪人沪车”的严苛规定失,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耗晦,会导致营运车辆骤减滇钉倦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔,阻碍新兴业态的发展睡。    而对于多数城市对排量狙、轴距都作出的高标准要求裸,施杰认为蜂渴筹,高排量代表着高耗油扦秽签,不仅并不符合节能减排目的跋廖尝,高油费必将抬高车费谐掏。    更重要的是模悍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则次脱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾避翱、高门槛常,将损害网约车的实惠经济特点堵瓶忻,打击其平民性比,“上述许可管理的模式帽淡,将导致网约车司机数量骤减测、车费翻倍号俏,群众打车难虽驾鼻、打车贵的现象又再度出现泄。”    此外钞楷,施杰在这一提案中的主要观点还包括诡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”被废段、“许可管理不利于节约社会成本”等蝎屡。    施杰建议席单款,《暂行办法》可作出如下修改盎谁假:    (一)政府适当降低准入门槛先。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绒授,是十分必要的稼坪。比如鹊惫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查曹梧备,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求日滩,等等袄师。设立适当的限制条件斗洼粗,符合市场发展规律驳马,能促进网约车市场安全性崩、规范性发展屏。    同时陋,政府应当科学引导网约车发展嗡,而不是像治理洪水猛兽醇钒,把它一下子关进笼子里脸露。以构建网约车公平竞争的环境为导向硷,放宽对司机户籍的限制性规定骇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酒设。网约车平台娥伞锋、司机和车辆的审核程序刀,各类许可证明的核发程序尽量从简妥冀都,以便节约社会管理成本丧刮。    (二)政府协助构建平台审核白去、加强平台监管    改事前许可牛可,为后期监管哀,采用“政府管平台金埠,平台管人和车”的模式泻稀烹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缉徐,规范其登记信息密事、审核资质的义务画痢,定期提交所有车辆的情况嚷匠钞,这些数据要在监管部门备案文蒋。并通过补充相关的法律法规吝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绿。    对网约车不合理调价进行监管姑赏。保证人民群众用最合理的价格出行腑,也避免由于市场垄断形成的价格新高探辰。2017年1月刚垂己,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锨牛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纯烂,就此提出整改意见拌俗,平台负责人也承诺将取消该功能畴纫。这就是成功的监管案例放。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车飞钒,存在大量不符合新政策标准的现象定潜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勤,社会各方都需要一个适应阶段凶。所以蚕悲,新政的实施不可硬着陆盯歇。当前阶段功,政府应当积极引导各平台规范化审核搬,加大对群众宣传力度欣烫,延长从旧规到新政的过渡期乒悸,循序渐进地促进新政策落地捎。    我国全面深化改革提出了目标得庭: 市场在资源配置中起决定性作用硷,更好地发挥政府作用驴匙讽。近年来突,国务院一直倡导转变政府职能闹毙健,推进简政放权赎颂凰。对网约车的审核保,放权是进步迸蒜,限制是倒退驼绞鞘。政府应当创新行业管理牟,优化监督模式济费,构建平台审核模式偏谦,推动群众绿色出行剃单、健康出行墒,为“互联网+交通”营造良好发展环境摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢浠拼荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改盆蚂、品质等方面做了很多的投入尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮超仕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慨煞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幸惩艇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹬活。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞离、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球癸冉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趁凡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢却矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易譬脾娘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酮、品质等方面做了很多的投入亢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呕蜜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶你律。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巷恐、时尚及科技感的一款产品签。”韩德鸿说淡绕腺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坝贩北。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肃咀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拐芹磋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屠促奉。薛海涛坦言风汀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩断便税。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脓虐必、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愁墙办。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缮仆甘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婚佰哺、制造能力钙、经销商体系刷挟单、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斡垦矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势味。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   2月21日遍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鼻。本次大会立足技术趋势劫铆勿,探索全球技术发展的内在原动力撬,探讨人工智能拆圣普、量子计算段度、基因疗法等领域的技术和商业趋势碴恢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中写霓,有两项技术与人工智能密切相关堆凳茎,包括强化学习和自动驾驶卡车习鞭。在关于人工智能的圆桌讨论中彤浅,多位创业者和专家针对强化学习屑、无人驾驶分享了自己的观点皇片。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车采考,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氖菜,可能只在北京的五环里面开新烹漂,路况很好狼丢锌,最高限速就80奴、90公里叉,这种情况下长写,车就会极大简化嵌,驭势并不想生产一辆概念车令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啪镶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磋枫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黑。技术投入上守卞,目前大家都在往里面投入很多的资源鹃违反,整个行业在往前发展犯椽辖,但里面还有很多问题需要解决刻,包括保险涂献庐、政府等理雾谰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用全,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窜负窘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好党勤佛,把信息融合裳扑、如何决策做好暮。图像识别拓展能力非常强峰苯,它信息的理解非常细致啼铂控、更加全面残师,比如前方有一个易拉罐爸牵,有些传感器会认为它很危险竞摆,因为它是金属怕砰咐,但图像识别会根据它的大小烘挥片、形状去判别烙涟乃。目前结合强化学习喷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辰蓄两。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能始蒙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昧疗谜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腐叫教,说到底这还是一门生意谢叉昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念谅:李芳" "  【导语】这是最好的时代懒嘿,车市销量连破发展记录冒宽短,这也是问题的时代皮,多元化合腹佛、碎片化收撼,对整个行业提出了更高的要求沽。一切都在变些,唯有不停思变方能随机应变隙氨。2月18日来,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惨涕。行业内百余位思考者和变革引领者瓢歇拌,与120余家媒体相聚一堂输凭疆,在“变与革”的大会主题下关勃,共商“品牌与营销之道”蓬吩,把脉中国汽车2017噶。广汽乘用车副总经理肖勇寺林锰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扣提炕、吉利控股集团高级公关总监杨学良首、福田汽车集团公关传播总监许翔检、SWM斯威汽车首席运营官余波鳞夺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卡。以下为发言实录辑:   互动环节嘉的合影   李苗苗佩风贿:接受张红同学的邀请扁棋卡。下午好!大家都是老朋友了蛙。今天在这里署砷,首先我锥揖郏贺张红搞这次论坛戒刷。第二却垒祷,其实有这么一个机会让大家聊一聊抵辨墒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆科惧群,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铆峡氰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞。对这个数字宪楔,我想每一个人盯,特别是管营销的人铜贸,特别是管品牌营销剑焚、品牌推广的人琴,我想每一个人都有很深的感慨拓贩。   首先请问肖总亢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邻形,也对您做过多年的跟踪衡旅兢。这次请您上台桶梗肺,我很想问一问掣释,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敛察,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铂?能不能简单地概述一下咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灸:李苗苗老师第一个点名我逞,作为广汽传祺来说赴痊,正如李苗苗老师所说的僻驴,应该说是比较新的汽车品牌拼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枚、“两个坚持”瓮,坚持正向开发和坚持世界级标准厢感缓。这两个中磨磷汾,一个是对产品开发的定位缴慰,一个是对品牌的定位识堕苟。   从中高端车型的新产品进行切入闹汐,相对来说这条路走的比较艰难一点幕秸累,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纲钦裤,就是起步会难一点挟蕉,后面会越来越开阔酶、越来越顺瞄紊垢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邓,内部也有两方面的方向级肪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巫堑丛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脯,并且在市场上面赢得一定的销量修,建立一定的知名度勺。另外一派的意见继庇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势费点队,从中高级产品切入瓦。但是大家也认识到这个困难灿饯,一个全新的产品和品牌从中高型切入皮幻需,也就是售价在12万元以上帽邓,第一款车型是12万元到18万元写氨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难非鞍阑,我们意识到这一点了蹲慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擞仆,其实2011年吗枢经、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年污目抄,应该说是非常艰难颗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疆。但是2011年赫讽毕、2012年有一个词就是“坚持”双儡纶,做品牌是做两方面的事情楞急碑。第一个是做好产品的品质枪,第二个是做好对客户的服务瑟罚槐,以这两个为基础这五六年走下来画,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑味。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙侨雹,受到各位媒体老师的厚爱靶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贫卉抢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姓妮,我觉得第一个是坚持腐香。在我们困难的时候不要去放弃戚娜扒,就是把自己的品牌形象栓必、产品的售价回到往下行的趋势呕豌械。第二为了支持品牌向上骆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务低忌。   李苗苗焕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燎莫塘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狈汀。比如像现在的奔驰替僵癌,一百多年瓣,宝马午磺冻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狡脸番。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌版检汀,也有现代的销量贝磺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哇,您能够阐述一下吗蔚辞梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面底好卑,到底在哪些方面下的力量最大儡?   陈思英汰啊:谢谢李苗苗老师糙临,非常感谢红姐给这样的机会窜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌危酿咳。其实不是妄自菲钡懊颇搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷收歌拖,台上在座的各位都是大幅度增长荚沙,我们同比增长更高一点墙佬,因为我们来得更晚一点订图,同比增长8.7%腥破。   但是我个人一直在想这个问题插单,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啊。像奔驰去年是130周年菏铰让,今年是131周年焊,我想这才是品牌题。现在我们在座的各位给客户提供的胁模吕,我更愿意定义为商品团,我觉得是这样铆。   从北汽自主品牌发展之路来看翰,各位媒体老师和同行都知道恃雀螺,2009年我们是收购隘谅、消化登圣、吸收了瑞典的萨博技术介,当时萨博的93表、95的平台和1.8T割、2.3T涡轮增压发动机的技术浅恰,我们是基于萨博的平台上徽降肠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展细取。2013年的5月份乒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程佟,大家对这个印象应该很深拌退。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夕,当时也试图通过萨博平台的背书储,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挎寺,因为我们希望建立中高端的自主品牌窖席,当时的愿望非车郏好褂混。但是事实上发展到今天擅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疟录。   但是没有关系熊,2013月5月12日投放的绅宝D70顷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淖。这么多年的坚持是在消化瑰米鹃、吸收萨博的基础上进行的幢,源于萨博笆、高于萨博劣窍挞,我们有奔驰阂、现代合资的反哺噶,我们在人力露陕靡、财力平哆寥、资源遁鞠、技术篮、研发渭罚、生产馆伪、制造方面闭,都有很多反哺给我们弟酿,北汽近几年高速发展踢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绷案,这一百万辆含金量是很高的凛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚观菲,但是我们用五年时间实现了一百万辆艾旁酗。这里面还有几个第一和差异化产品散誊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怠卤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琼绊防,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窘镣阮。   基于萨博歪、源于萨博和高于萨博的消化焙赡、吸收和引进汤跋临,同时基于奔驰和现代的合资反哺纳,我们坚持为消费者提供好的产品忿掣、好的服务蜕、好的品质恳蹦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裴哄,比如中国新车品质(IQS)IQS飞华、强制性产品认证(3C1000)毫,3C1000即三个月的购车用户中逝,一千个用户的抱怨度是多少晦,我们的水平无限接近了合资品牌屠暗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲兰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赁,希望有一个很好的中国背书橇,给大家提供一个很好的产品体验顽鞘聚、品牌体验和文化体验读度颊。   李苗苗肆脊:听到陈总的发言我一直在想轿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO告揽,现在经炒侣樱看到“北京”的LOGO护划氨。   前不久磕遂,不去杭州是到处都有吉利车恢深。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宏难跋,推出一款车就红一款车脱洽鲍。请问杨学良储诞,学良也是吉利的老人了顿媳窖,一直在负责品牌形象的塑造退、公关写矗编、市场号。原来我们也沟通过这个问题葛,对于吉利来讲收购了沃尔沃稳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馅蝎午,这是蛮难的事荚刃。刚刚陈思英总还在说萨博遁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乔,感觉蛮纠结的戌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摹沥?   杨学良奔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下露处韧,第一是对标耪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岔埠螺。我们是坚定不移地在执行唬,而且到后来做博越反峰、博瑞之后有越级对标慰。比如我说开发一个自己的A级车局,可能要跟合资的B级车对标郡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乃柯,包括研发垒倒、制造竣阂谋、采购太、营销桅纠多,我觉得成果是非常明显的乔。   第二是坚持走精品车的战略淌记。所谓的精品车瞧颓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值界撬晦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孺挤渤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准充,比如车的造型设计上面档,自从我们在全球建立了四个造型中心覆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娄倍咸。既有符合国际的审美潮流酵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面几丸论。比如说在车的智能互联领域努,在博越车上面车机人机互动的功能上筷,已经超越了一些合资品牌栏,这一点使我们感到非常骄傲府。   包括在工厂的制造工艺上捞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺班龋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捶抱私,因为我们现在建得比较新倦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殴趁歪。大家可以看智能化程度最高的工厂绦,现在实际上是在自主品牌的工厂中粳。   第三是一直在坚持口碑酿男淀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言算驾蔑。这样就可以真正喜欢这个品牌狮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唬。   刚才提到了浙江虾贪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驹赡,大概接近了7万辆绘。这在以前是没有的搓摊,而且这些用户里面很多都是香啃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澜蹦山,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肩娟。目前因为我们的品牌在提升识搭达,我们的品质在提升蕉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车行徘。这从我们同行添,包括从传祺蕉鳖、北汽的产品销售上也能看得出来橇篮僳。可能大数据调研窝仁钾,像一点资讯的副总可以讲讲酥虎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囊垫目。   当然您刚才提到了在集团层面瓢叔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挺其面,同时又实现互补囤斗?这里面还是有很多原则垒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偶百,吉利汽车还是定位主流汽车品牌届悉寸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拟江。沃尔沃是高端豪华品牌苛氖委,是跟豪华品牌去进行竞争的坟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煎绍集,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吭桥抹、流程蔽厦、标准探,包括人才的培养和交流盛雇。最新我们做的一件事朴迹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吴婚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泉染,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘁仕钱,可以说没有沃尔沃这么个老师氯擒,没有沃尔沃这么多年积累勾素,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慨。我们相信因为这个架构非常新廷僧存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蓄功,以及质量再上一个新的台阶疗乖臂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争混绞低。   李苗苗惫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京午惮寂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靖汐玖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帽慷工,最重要的是坚持了哪些立幻庐?   许翔似蔬坑:谢谢李老师莫,同时感谢红姐给我这样一个机会好挡赂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熊去北。   福田汽车是商用车企业樊炭口,和乘用车企业还是有一些区别篇。我们主要的目标客户群是to B的饺,正如您所说轻懒,我们是1996年成立的掏慰侍,到去年是成立了20周年晾碳姬,通过20周年的发展锑,在过程当中包括您和各位老师的支持桶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漂辆览。在中国轻卡市场上糜跺锚,已经是连续十几年的第一了小呜。1996年在山东成立毖,1998年上市啥菠氢,2000年进行区位调整就来到了北京袒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒲疏屏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窖奴镀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分面。我们可能把这个品牌是这么理解的萄叼妻,现在业界对品牌有很多理解的方式却泥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营备崔荡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹,所以我们从整个的业务流程上来看纯季捐,这个品牌业务就是在其中的乌汀。所以我们这几年在企业的发展过程当中纺橙,品牌也是在不断涌现羌,大概有几个阶段烷媒胺。   1996年是以轻卡为主导涣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈欢!,用着正好”沧。在当年的时代抓住了市场机会蹦饯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一取词。   在2000年之后锭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绅四,进行了商用车全系列的摩涟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邢秃李,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴吵,这是一系列发展的战略编钒。同时把品牌又进行了再升级垒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卸扑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恢法。   在这个过程当中褪,福田汽车不管是做品牌还是做企业嚼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懊?一个是福田汽车在商用车范围里面快馅,就是在整合资源方面觉得还是不错的驮泌壁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼含,花了八年的时间跟他们谈合作判揪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒税,生产的产品也是福田自主产品欧曼椭盒,同时和福田康明斯成立了50施笨彻:50的合资公司吵厩蠕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泌溺、先进理念之外弊踩钎,科技创新也是核心的一个点芜毒。福田汽车虽然作为一个商用车企业烷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虎,但是也是做了很多的工作硼拳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杭斑惮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墨。我们统计了一下承构碱,和乘用车企业也是差不多的拷豆抄。   而且我们在研发方面卤锚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枢萎卡,这在商用车企业里面比较少见诡。不管是先行的技术汝嗽晒,还是技术传承方面都做了很多的研究农底,包括去年也推出了超级卡车规将碑,也是整合全球资源打造超级卡车壬申坤。全面从安全行希朗、环保方面进行新一轮车辆的升级轰诽碱。   我觉得总体来说吧滔嘲嵌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歇日痪,是一个有着锐意进取吻席、远大目标技朝悄,是一个愿意为客户垛献诵、为所有的股东惊、合作伙伴层、利益相关者带来更多的价值娇惭,也愿意为更多的卡车司机墟轨酱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活背。谢谢!   李苗苗缓纶禽:2016年一年有很多新品牌出现绘,也有很多刚诞生的品牌在努力蜡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晨蜜起、宝马玲免碉。我就参加过场在北京的怀柔铂悸牢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布常。我当时心里就想斯威蛮有钱吧坠琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梧?对于刚诞生的品牌瓢,品牌之路有没有塑造的路径躲怂?你能不能简单地概述一下胳澄?   余波羔劝:感谢红点汽车和李老师茅拦,各位媒体朋友和各位同行坞,作为SWM斯威汽车诺畅醋,可能很多人觉得很陌生档酿,可能没有听说过拈舶波,我简单来介绍一下殴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谁,7月份品牌上市按灰,8月份第一款车SWM斯威X7上市晒掇。   今天让我来参加这个论坛固,我们的心情很忐忑扦桶星,我们是一个汽车行业的新兵坞,我们是抱着学习的态度来的氓敞律。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渺,希望多给我们一些指教惮崇莫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糕盾?我们认为这个品牌给用户的是两部分诺光,一个部分是产品的硬件咖叫,也就是物质的东西脸瞬。另外一个部分是精神层面的括。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霜房皑,第二是付诸了一些智能化凸脓尘、空间和外观焊视念,外观也就是在意大利建有一个设计中心寂匿韶,在外观上有意式的风范皋。   从软性来说箱版缺,我们要付诸一些内涵诉怪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会,通过植入意式生活的方式粳描靖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秀。同时我们也在倡导一些生活方式极膘,通过软性的文化来塑造监,解决通过硬件和软件碾塘李,以及从物质和精神层面塑造品牌躬巷。   至于未来怎么走川陶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娄邯。用户实际的需求和市场的需求髓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘿衰,未来我们还是要跟着市场走橙愤蛔。   李苗苗娜屁惟:我旁边坐的也算是媒体人架亨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了房。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢病潜?因为主持人给我了一些问题伤滇,我个人认为不想问一些特大的问题午,就想问问这个问题冻。   付继仁拧特统:谢谢李老师遣,这个问题还是挺好的惹烦。刚才您在问的时候粹寡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胜肯阔。   一点资讯是比较新型的资讯平台镀借,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纫韦僳,我们是做平台窘两呛,不仅自己生产内容婪,同时全网抓取内容匆疯轿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻凸使,再把有价值的内容分发给需要的用户缎忍分,完全是自动化探、机器化的嚷市。我们怎么去帮助车企呢卫?我分享一个数字币酮廓。   在过去一年顾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业防湘,第二是移动互联网的平台沧芬空,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洁汞吨。很多的车企其实在做品牌的时候肩酵,都会要求最终的效果纹。坦率讲检,以我个人来讲这其实是两个事烹,因为品牌本身是非常感性的发供棘,效果是完全用数据有结论的鼻,就跟一个人去吃一样潞绣陇,吃了四个馒头饱了行,不能说只吃最后一个就饱了斧吵归。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量策,现在我们有几个大的方向顿,第一是更技术化的跟车企进行合作灵丧奖。比如说从去年开始袍错镣,我们跟上汽通用进行PMP的合作狠端究。客户自己建了一个数据库函,就是把用户进行了一个分类急沁团。然后我们每一个用户来到我们平台上费,他知道哪个用户对应了什么车型苛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告版,也就是把他们的流量经营得更加科学拼。   这个给到我们之后吹狙,又发展成了一个新的技术驱动碘饲科。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倘掀,还是看汽车外观的细分多幕。这不仅可以推荐具体的车型氖,也可以把具体的创意自动化蹭短惕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果两,这完全是技术化的匹配皮。   第二点奠噬首,我们是一个内容平台箱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容题匹铃,能帮助到车企做非陈妫好的传播相拐,有的时候这些内容并不能够被发现轰手掣。现在我们把广告当成一个引子霉拖,不是一个执行的结果梨钨岛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呕河递,进而把下一步的行为做好田。比如有一个产品是一触即发脑,用户点过客户的广告之后痕床,我会直接给他推送相关品牌的内容吧江。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柒,再去看有没有点这些内容癌,有没有评论烫凭、转发哪、收藏贝的,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞭络寺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徘钦,把广告和内容进行打通爸洽分。   第三点拾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碧。这个场景是有时间蓉朵、地理位置和非常多大量的内容和数据嗡撼须,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哆拾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理题对,或者是去日本还是去韩国旅行模。这些并不关系到最终的销量提升多少帅,但是可以了解消费者在关注什么入测,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哪混。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稼矾炭,一方面要通过你的技术静妙、数据实现更高效的转化鞍楔撤,实现现在解决广告主的一些痛点氦逝粗。同时要帮助广告主把服务做好乒,说句实在的都是服务用户春,我们产品的用户也是车企的消费者父,怎么能够把这些用户服务好钳桥炒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沙蕾甫。   李苗苗江夯蚕:付总说得很好几搽付,借此我也想说几句泰墓。我看了一下溉碴俺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人免肝,也有一些厂家的朋友幕韧,我们每个人都是汽车人僳睡姜。   我在想链,得益于这个好的时代饱,既然是说品牌典,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寿,无论你这个媒体叫什么名字慕吮,找没找到自己的定位幢录。无论你这个汽车是什么品牌嗽,你的用户在哪里嫡肩。过去几次会议主持上都说四个W姑说菲,也就是我是谁垂、我的用户在哪里惦、我为用户在做什么冈迪、我还能为用户做什么纲视。包括媒体也是一样帛菱,我是谁(什么媒体)茫,我的读者在哪里谐波们,我为读者写了什么样的东西栓剃,读者看不看山肪,这是不是你的读者群要看的切,最后是我还能够研究我的读者缅、研究我的客户温、研究我的用户疙雾,我还可以做什么牌浚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徐,一人问一个问题就结束暖。   请问杨总泞巾花,刚刚说了这么多乱扣,就一句话毯,什么是品牌兼完闻?我们说了半天品牌偏。   杨学良阜钱:我觉得品牌就是价值邢,消费者买你这个东西值不值鹃拿,如果他觉得值了芳,就认可了你的品牌秃矾僚。   许翔膛怀:我就按定位的理论埂苫靠,品牌实际上是一种品类的代表缸肃爸,消费者是用品类来思考蠕魄拾,用品牌来表达董庭说。   肖勇搞:因为我是做销售的戈漂,我可能最直观的印象惜,我觉得品牌首先是一种价格幂午、价值体系摆,同样的产品能够比别人卖得更贵房,别人还愿意买我的晦标。同样价格的时候下参,别人的产品卖不出去汾貌,我的产品能卖出去扣存窟,我觉得这就是品牌洞。   第二淘弹,我觉得品牌是一种文化馅梆珊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坎弟僧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钞倾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怒,但是我的文化能够吸引他释木,我觉得这也是品牌的一种表现箩。   陈思英饺城:品牌首先是无形资产苟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的删。第二也应该是产品靖,可能是一个标记郝屯弗、标识挽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动频膘,在人脑海中所有的记忆谐郸。   其实品牌的英文是来源于MARK睡亢哦,就是在没有货币的时代物物交换的时候步沙,在畜生身上有一个MARK吾帕,Market就是营销弛辟娶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男。有一个比喻隆,品牌就好比像银行储蓄誓控,储得越多品牌价值就越高搏瀑传。   余波采篡:我觉得品牌在直观来看就是商标踞囊日,另外是产品欠。真正给用户留下综合印象的是产品耿澎窘、服务和文化的结合蓄,以及对用户的印象及感受就是品牌怒。   付继仁韧:我觉得品牌到现在这个阶段谁蛊,也是一种共鸣卤靠评,像营销1.0是以产品为中心嫂,营销2.0是以消费者为中心莆恭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心换,这三点都离不开品牌食孺,但是代表了品牌不断的升华刷。同时品牌到今天来讲杉菜,不简简单单是一个口号秘、标签急瞪速、LOGO式绩电,还是一个行为准则悔山鹃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吼卞,还是每一家企业悸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孤乖椽,并且怎么样高效地执行和检测烂譬。   从这些来讲剔眷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矾诬,如果想清楚品牌一定能做好呢牧,至少能够对我们服务的那些人做好敦套,那也就足够了纫队槐。   李苗苗俊函:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闺。关于品牌几天几夜也说不完比,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌加,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肛醇。   谢谢大家在座的聆听镰刑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺从:李芳 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈疮,严禁转载筹藐轿,违者将被追究法律责任媒先喇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韭,车市销量连破发展记录朔窝谰,这也是问题的时代虐,多元化显沤、碎片化描,对整个行业提出了更高的要求垄裙。一切都在变垛驶,唯有不停思变方能随机应变醇啃。2月18日苇臂抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拼尖。行业内百余位思考者和变革引领者康币杀,与120余家媒体相聚一堂旦,在“变与革”的大会主题下袍苹市,共商“品牌与营销之道”七唾,把脉中国汽车2017墩效。   东风标致总经理李海港稼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕涝蹋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帅花、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醒、奇瑞汽车销售公司副总理范星假抠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫁匣。以下为发言实录行窝钦:   互动环节嘉宾合影   主持人希伙:2016年是一个销量大年跋,更是一个营销大年颈。从二维码营销到VR营销伯想潘,从下沉式营销到自主营销蛊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球随,广而告之悄悄地变成了城会玩儡,车依然还是那个车搂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竞敛清? 第二场论坛的话题为绅霜高:中国车市新战国己,车企将如何做营销咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洼鸽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啃臣辉,现在重担在我身上吠,由我来主持第二场论坛的谐,和各位老总探讨如何做营销灿艇。   因为第一场是说的品牌裁吃,品牌建设也是非常重要的一环刨炊啼,我们现在就把品牌这一页翻过去衫蜡,就说一点营销其他方面花青,比如说跟市场寇挟毛、营销相关的一些事情处。我们今天的这些营销人蠢释,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拭鼻多,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渴芳帝,因为他是面对着全世界最大的销售市场脐受。面对的是最高增速的市扯浔浴,现在技术和产品快速迭代如,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峦疏备,所以他们是非常幸运的屉,十八般武艺怎么耍都行酒妨黎。   同时很多营销人也在自嘲孔,其实汽车营销是最苦逼的一群人窝氓,因为我们面对的是世界上最全的品牌耐仇解,我们面对的是最多企业的竞争摧恍,我们还面对的是最难以琢磨的讹、难以把握的政策环境和最善变的消费者恒。   当然了我们这还不算最苦娘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务告,所以这样的一群人的所思所想保菱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得济裴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陈充,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陆。   汽车品牌最新的一个品牌定位牌俄,在座的应该就是汉腾了暮方。请问汉腾汽车的副总撂墟污、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错,您给我们简单总结一下袭莲饺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的些?   于晓东辨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会超恍茄,让大家来了解汉腾汽车擦独勾。汉腾汽车目前是全新的品牌兼,2013年11月份成立渭攫剂,5月9号品牌发布苹,9月6号新车上市谐垂毯,第一款SUV产品汉腾X7息懂冷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚂谷,本着向同行和成功的标杆企业去学习膛恭拎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斡。   2016年对于汉腾汽车总结来说苔,第一点是品牌发布鲸惜嫉,这是做市场的开端奖酷告。   第二点是渠道女白脯,对于新品牌是重中之重的工作假,渠道顺利打开的局面堵徘峦,签约181家脸,正常运营150家腑,渠道作为做销售最根本的工作饲份,没有渠道霞偶吵、没有服务适富匡,消费者也无法触及和体验套赦,对于一个新品牌这是一个开门红尚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伐。   第三点是在市场上荤现劫,市场层面上重点资源向一线倾斜片奥戈,资源都花在提振经销商信心袖、帮助经销商达成销量上强搂,因为作为一个民营企业览奖汞,作为刚起步的企业吝慑屎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭,支持了经销商的销量察扁楔。在品牌和市场的方面诡笑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耽笛际,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑不。   刘小勇梧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呸掂农,汉腾除了自己营销的亮点之外灰芹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睛,或者对您的触动是比较大的沉?   于晓东辱:做销售在产品力表达上党,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毯词、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葱倦,在2016年都说是视频和直播的元年模帽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劣得。包括产品试驾挑战的活动炕,也是和斗鱼做了直播的活动诚吨誊。在我看来在消费者了解产品上嚏肝,可以随时随地犬,而且是更加有渠道客观了解一款产品河氮沽。这对于做营销来说诵,既是机会按,也是挑战粉。   刘小勇寸:请问李海港先生适孪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大操睛刀,尤其是传播的环境蔷、传播的手段剔塑、传播的模式发生了翻天覆地的变化屋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哇?   李海港五:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乐铣悔,在新技术蔫、新人群和新的竞争环境的驱动下态涛,媒体处于变革的时代牡,原来的架构碎片化了旱,新的架构正在建立孝,当下处于这样的时代呈。很多事情是这样的趋势滥,原有框架维持很多年肋仕,突然间环境变化之后碎掉了什庐,再重新建立新的架构瞥鞍为,万事都是这样的道理摧。现在媒体环境是什么样呢搭边挠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玩。这样可以导致媒体的平台化滤,另外是媒体人的职业化或个体化昆翅。   简单来讲藕妻,我们以前是自己做东西庭轨,自己在自己的商铺里去卖毒。现在不是了庐认募,现在可以自己做东西铃戮斧,自己去租商铺户搁觅,有的人专门提供商铺岭,有的人专门做东西痰勘详。这样可以做专业化的组合蚊,效率会更高酒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势和,红姐以前是媒体人谭佳,现在有自己的传播平台宠侧,也借用了社会化的平台劲,把最好的内容输出拾娟钦,她做最专业的内容遂阮。我想平台也会用她的内容寄,未来的板结新的架构就是这样的射不挝。   在这个架构下作为厂家要适应式,东风标致已经做了这种尝试岁,去年把我们的公关公司能力削弱违,因为他们的稿子太硬了努,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疽,从专业或从第三方的角度看待东风标致伤,我想他们的稿子会写得非沉好灯稍痛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣略,这是未来的趋势灿嘛。   刘小勇魏灸:我听到有一种观点扁嗽抬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狸,我就抓住了更多的消费者撅录迹,更精准说,我的销量就会增加矾。但是有一种观点认为卵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竞?如果总消费需求没有增加储娥届,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抨湾,是不是大家又打平了如疙撂。就像一个剧场理论态弓,原来都坐着看戏蚕量澎,后来都站着看戏了示承,其实看的戏是一样的巳。请问奇瑞的范总局,您怎么看这些新的手段河媚咳、模式对销售营销的作用汀?   范星宛:首先感谢红点汽车按辈、感谢红姐返,也感谢刘主编骄散。实际上前面两位老总谈得也挺好鸥耽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惋。   说起营销陕踌立,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面速。但是从营销的最根本商忿,还是回到对客户的理解露斥。我们最近几年对于整个汽车市程纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塘棺,最核心的是我们看到了两点变化盲颗赊,一个是围绕客户端的消费升级量裤袜,第二个是客户年轻化的变化笑。这两个核心特征的变化墒哭卞,带来了所有客户需求的变化檄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展努。   应对市场的发展吴隋恭,我们称之为整个自主品牌的发展沃,包括奇瑞自身的邪门取,前面十年在2010年之前整个市场增长非成嗖耍快盘步缚,年均增长在40%左右的增速脱,所以说基本上属于原始增长的阶段赫外。奇瑞从2012年奥把凰、2013年开始进行战略转型犬叛断,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段免路,我们做的核心是提高整个产品的品质驶滤勺,是我们整个战略转型的核心闪兼套。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堵惺踏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拴乘粪、好的服务雹镣。2016年我们已经进入到2.0阶段喀绞铰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杠坷,整个2016年集团销量也突破了70万辆附古,增速达到28%疵酮娜,国内市场超过了36万辆皖剁每,也是过去五年来最高的一年砷磷。国际市场中拎猩赋,我们2016年实现了出口8.8万辆疙浩慰,也占到整个中国乘用车出口的1/3救股瞧,也是连续14年中国出口第一的车企呕。   我觉得取得这些成绩擦,销量数字是一个方面啸币,更重要呕、更为看重的是结构的变化急习鞠,第一是企业盈利水平的变化遣眉,为支撑企业未来的良性发展肯罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陆狗。第二是体现我们战略转型的成果渭末牌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猎奉。第三是客户结构的变化墩险腺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砰孰勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升示,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舰,实际上我们更关注的是除了规模的变化俊,当然营销数字很重要特衫。数字背后更关心的是这些结构的变化税,怎么产生这些结构的变化惰使?从我们自身对新一代消费者的理解工熟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验损上缓。   客户体验的三个方面我们一直在做夕抚,第一是产品体验玻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)平坏千,行业平均大概在35%裳荚德,奇瑞可以做到25%抒淘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凤画,今年还会陆续推出更多的平台蘑维。当然平台不简简单单是全新车型的概念莽榷。   第二是品牌体验济伦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛾饱庭,现在很多企业在做营销过程中视频遁、直播方式应用是越来越多了抵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沉妙边。今天消费者接触信息的方式发生了变化怂彤勾。   第三是整个销售服务过程体验的升级层不史,在2016年网络规拇牵和第三代形象店的升级录,为了保证客户体验的一致性采惶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炔景骸、优质的吧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验场墟,这是我们正在做的棋肥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裴茄嗣,谢谢!   刘小勇抡:谢谢范总度番,现在的汽车营销无论是从手段赔,还是从模式绊虹逗,包括内涵都已经发生了非常大的变化哺。我顺着这个话题再往下问一下淡竿黄,请问刘晓科总骇虽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论加肃弄、营销套路灸诺人,您觉得现在还适用吗苫维?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焚?   刘晓科擦巳慕:刚才范总矛激、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辽,因为这里面在我们整体来看尚,其实我是一个新的营销人茨,刚刚在这里两个星期继申栏。我以前更多的经验还是做用户盖孟篇,去看用户的发展坎咖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暴呈、网红溉坎、娱乐化寄,甚至还有用户的碎片时间潍。但实际上反应了两个变化奥,第一是用户浏览的轨迹改变了马城,以前在PC时代谜侗,大家基于浏览器阅读好。所谓浏览器的阅读阑疗,对于从一个网站跳到另外一个网站剧,这个成本几乎为零谭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魄,只要在浏览器就好盘匆。PC时代蔡,网址抖桥模、网站柏陵、浏览器是值钱的就贾。   对于移动互联网盎氛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偶介,对于微信小程序也有很大的期待纬筋泰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观写挥。最终来看灿丛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流班。在这个主流的前提下怀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕊拍。在这里出现了两个问题俏饭,也就是时间的问题仟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玩棠猫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拨。如果是比较泛一些的资讯或APP酗僳,如果中国互联网网民用MAU看取,月度覆盖量几乎全部覆盖推其牟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞳清。但是什么会不一样瘫黔价?就是时间劫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲防李,我也高度认同一个观点壕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碍。在这一点来说筏标,我们的营销不是去抓住用户卢岔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽城侯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泼。   基于这些理念的变化匆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矛菇,而现在发现专业内容看得比较少一点得。专业内容对于用户的阅读亢韧,可能是女性就不太爱看郊郴顶,覆盖用户的时长就变短末空艇。什么东西会长呢篓笺?从2016年权、2015年的情况来看冕腾,我们发现基于娱乐营销的网综时间县骂蠕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哄壬,因为可以更好地去占据用户的时间氰。比如说我们投的一个网综节目涣,可以有2个小时以上的品牌露出时间揣甲。   对于用户来说淬莲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凄饥陷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垢锰妓。无论是线上的佰苹氨,还是线下的票德姬。   另外一点吗绣,我们做了一个用户报告拼,会发现用户现在在看车的过程中济将肯,比如专业的导购挎适,发现用户的时间霸、决策变得越来越短罚鸵,对于专业媒体用户来讲恫免辅,用户平均决策时间是108天掣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酪理们,这52天对于内容的需求是很轻的麓,包括频次是很轻的瞄蒂。从52天开始一直到97天防砰怜,基本上是从几款车的比对到交付定金说毙愤,因为提车还需要一些时间波撂母,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暑淡钙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漆。也导致现在的自媒体更火铂,因为大家更相信人陡,也就是网红的力量会逐渐发挥畴,包括IP的力量钱标。   营销的变化是跟着人走的境,用户的体验淀彼倡、用户的行为发生了变化挫眉虐,我们的营销一定要适应用户的改变瞳膊。   刘小勇警缄楞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淀酵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表枫丸没。想问一个跟豪华车相关的问题其霞想,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屯彩究,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昧匪协,从超过10万辆到两三万辆的都有哇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疯瑰凳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姥胸竣?或者会发生变化吗矗?会发生变化的话扩,是什么样的主推力量来促使发生变化梅?   王顺胜衅认篙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会送观,作为广汽讴歌这个豪华品牌考娩孟,去年4月份才成立了新的事业体制德母。7月29号就是第一款国产CDX车型上市头,10月22号四驱上市澳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布化督蛙。   从去年一系列的举措习纯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胃偿胺。像主持人刚才提到了持,怎么样去改变格局垛稻?作为豪华品牌在中国芜窖,像ABB进入中国市场比较早面,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旦究,其实我们也做了很多思考萎磐呕,想跟大家分享一下募昏物。   第一佛烧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酿,也是十年左右的时间胆防吗,也不短惰海骨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恐吞横。作为这样一个品牌要找好自己的定位哇极济,我觉得是特别重要的扁佃。我们不是说跟谁去竞争田,而是在豪华市场找到适合自己的位置罕茹轰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辱度,包括在上海搞了大型的上市发布会迸犬,在上海中心进行首秀解绞酞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芍逛动,这也是用来提升品牌的来鳞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兄付缚。这一系列都是来提升讴歌品牌的落翟。   在后面的发展上察够,包括在2017年也做了很多的思考寒,就是如何在营销创新上做一些突破室。比如说植入了体验式营销凤吗,包括即将上线的体验店捅途,可以跟移动互联和终端算摹蓟,包括一些PC端进行一些互动班乡冀。包括很快会引入管家式服务绣凉北,让用户真正能够感受到服务和体验吹。管家式服务是一对一的秽掀睛,能够让你感受到有针对性绍套狙,并且有温度地触摸到服务的形式踢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展檀侣,我们在形式上也进行了一些创新联。   尤其在内容上面澈墒姬,我们以内容作为引擎拼葛乓,创新作为驱动扒乖,作为后来者品牌本酣肉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置码娠。至于格局会不会变化钾啸稳,其实每天都在变化菊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弥磺吴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升享廷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迸派娇,我相信之后会在变化当中不断求变鞍琅脖。营销寞戈钨、创新不但要传承好的东西汉岗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寺棱,跟大家一起共享一下健。   讴歌作为新的豪华品牌废籍烩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腾沽,希望在座的媒体以后多多关心田插礁、多多支持丁躬色,一定要让它取得成功位缉双,谢谢大家!   刘小勇导关熔:接下来有请江淮汽车李总尽,咱们聊一个关于2017年的话题季愧,现在年底红喊驹、年初做营销的也是做足了功课纶豪刊,关于2017年市场的预判秒辆踞。能不能把您做的功课分享一下仁咯埂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陀?   李建华式:小勇这个题目“袭击”挺厉害怠,营销这个事在台上讲贡,对于2017年的营销还真没有想得特别细癸恋。对于营销昏,以前讲欲文明其精神棵冲创,先自野蛮其体魄门妻脯,营销在中国还是跟认知相关汾试犯,属于文明其精神发展之内的嘎。营销在2017年来讲就,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窍虐,全球规模最大趣,还是保持增长促,需求会很旺盛亢特,同时也面对着一群非常不确定的消费者缆惜炮,这些都是一些确定的因素悉。关于不确定的恒炔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi断齿,这使很多事情产生了不确定性蕉,也使推广方式产生了变化沙。在一个变动的世界里要想做好功课锨订馁,关键是有定力把握好不会变的东西蒲酣泻。   就江淮来讲昏脑虏,2017年一方面会更加关注用户的需求裳惠牛。因为从做营销来讲句,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栋糯竿。一是用户看到产品椭锯,如果产品很美好垂恒淋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫本,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟。第二是当产品出来之后谱皑疙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叭唱,如何让消费者跟它产生很好的接触竞誊、接受它虫断公,让你的营销做到有广度馈丢、深度和温度岭摊,这是营销人需要花功夫的地方册。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成澹好的保留和记录下来捆窍,强化终端的执行力紊。这是非常重要的雹热度,当消费者看到的车是处于被管理的状态贝,他就会有好的印象恨轮。如果是管理失控的情况吴霓距,就会认为这不是好的产品傻碗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拔霓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阔每,这个产品是不是他所需要的锌项,能不能让他在过程中感受到认知和认同乘玩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立,现在已经不太需要你告诉我什么了衡,往往会更注重你提供给我的事磐,是不是我真正参与过的铝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV温,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哭百。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囤?可能现在需要一辆高颜值骋、大空间令确储、强动力赶、低能耗痉颁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来递握邻,所以2017年上半年会投放一款S7到啃。前面的消费者参与了意见括氢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揭当配,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恕寐孺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脑谱婪,形成了共同创造的氛围虽。往往共同创造的东西拔谋宫,我觉得是消费者乐于接受的东西细吧授。未来共同创造抵鸿萄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镜蹬诗。   刘小勇奇攻拓:非常感谢李总漠郝琴。我觉得现在开论坛善雄,最难的是请嘉宾拓东技,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芳,是嘉宾请来了之后不给时间说荤。今天这个恶人就让我来做了旁捌,咱们就不说了卢拢。   最后请每个人回答一个具体问题搓阔,刚才进门的时候有一个调查兜伪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几群逼零?我们从于总开始氏介。   于晓东爸首:我觉得2017年应该说挑战大耪滦,期望更大仙聘,我更看好细分市撤臁,因为我们也是做SUV的嘛诡阶,我们更看好SUV市场的持续增长埃恋。   刘小勇颗:全行业增速去年是13.6%勾笨、13.7%嘉集。   于晓东搽日:我预测2017年是10%摆喝。   李海港辩讥愤:8%蔡冲鲍。   范星汾送疼:我就说一个数赖翔副,虽然说一二月份看到环比有所下滑辟懂,但是看这个数实际上同比还是增长的虫。本质上今年不用担心块蚀,我觉得还是在8%到10%之间驶。另外最近看到1月份的数据出来了岗扁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佬被,这实际上是一个分水岭拔,一个很大的变化闲刊砂。   李建华窜疗汹:我觉得应该在5%到8%灌鹿隘,可能会接近GDP的增速地闯。   王顺胜币厦互:我觉得整体会在8%到10%以上鞭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绰挪。   刘晓科绩稀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点签,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闯,我觉得再加两个点是8.5%段。   刘小勇币被稗:你更准确了兰泥,到了小数点后了蔽佳。非常感谢各位老总的精彩分享纯。就像李建华李总说的归铜宫,咱们说到汽车营销人凰淌,媒体界有很多新词来形容啤,像野蛮执行力或变态战斗力韦、狼性文化等等念差。其实他们是一群非常善于思考的群体鳖,他们的思想的深度决定了在行动的效果阔烤警,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在课袖炮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳 版权作品夕黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼南叼,严禁转载卞窝焙,违者将被追究法律责任县欢里。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肌袭吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翘挺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晦澜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岁。以下是北汽集团党委书记首耸菠、董事长徐和谊的主旨发言稻赏车。   徐和谊软酵:尊敬的何部长独磐,尊敬的各位领导捻笆,汽车界的各位同仁双谦,还有我们媒体界的朋友们领赤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峰拓,探讨汽车行业的发展话题替垒昆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徒痰悲,这一年间我们先抑后扬雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻千皑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卞雀轮,最终以产销2800万辆草闲炮,同比增长13.65%的优异成绩据咸畔,完成了一年的一个胜利的答卷诡络纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肆,为不断探底寻求新方向的中国经济班棋,可以说去年我们再添新亮点穆悉姓。成绩固然令人欣慰败仁熊,然而先贤有言懈委,一切过往皆为序章奔撮。今天站在新年的起点上回望从前眷董,我们发现深沉变革的暗流涌动呈,启迪未来的创新发展拆咐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思堂挎讣。   亚马逊无人超市惊艳登辰评喊住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扦江秆,提振实体经济箭在弦上赌,消费升级引领我们全新的商业文化时代培握嗅,技术饺、商业模式饥、国家战略祈埂艇、市场结构结合在一起吃冷,这种更替的演进渡洼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点势,正释放出巨大的改革能量篮涛骡,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓮。   一是技术模式在不断地创新甜,汽车行业转型正在进入落地期钠。最近几年在互联网附瞥、智能化戚、共享经济等多方的洗礼之下乒,汽车行业正在同创新中被颠覆者何,迅速地转变为创新转型的主动执行者斜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碍难钨,日系车企抱团开发人工智能技术订,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痛,可以说剑指出行解决方案贡掳老。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狈湍拣,在新技术聚嘉、新模式领域不断落子世谰兄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壬赤赦。   二是消费升级氛,品牌之战成为未来的新机遇剩默担。随着互联网思维的逐渐渗透疯刺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澄宝捐。情感价值壳、消费文化薄芹洛、消费者价值观越来越得到重视痊,网红营销闭、二次元营销缮花催、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溺瞬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通取,实现产品表达与消费者价值的同频共振怠啸。   另一方面寇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昏贬,为自己的人生价值代言捂保非。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇错仟李。   三是提振实体经济裙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫防诚猛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唯,就是提振实体经济渤阮杜。其关键在于制造业转型富,转型经济学的研究表明嚷,制造业转型中产品技术固然重要竿宏,但管理体系更加重要盯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拉、网联化建设内,就越能发现在信息化建设这种大背景下田,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沤罕。前几天我看到有文章提到痴惟萌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懂。这样的提法虽然夸张沟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钎,我想却是切中要害的另。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熊郎,随着提振实体经济逐步落实扭胜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划港。   四是政策变动闯,新能源规模化凑茄欧、市场化成为未来的大方向阿库弯。2017年新的政策正在逐步地落地哀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窟,行业准入规则奔帆拆、动力电池规范条件等政策的制定垃,从各个角度划定了新能源的市场边界麻。   另一方面晤澜,碳配额极那莎、双积分吕、新能源补贴退坡祁矢牵,无不要求新能源发展要还原市场化手段七睦,聚焦核心竞争力颁划。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棵沟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规编。   纵观整体形式的发展雾肋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂典。数年之前申,面对互联网行业的冲击拌舰祟,我们以为我们只是需要一个互联网+形骡标,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折互如胖,还承担着国家经济转型的重任殊贩迷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责图。这样的多重任务汉肌,给了我们新的挑战踞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辣鲤许。   面对全新的形势藤蠕,面对前所未有的机遇与挑战殿街,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铰呵雾。我们将锐意进热氨场,大力地发展创新精神旦蚂莲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命履,在电动化茄、智能网联化艘桐、服务化簧泰、国际化等方面加快发展步伐贺钉,不断推动新技术棺、新模式的落地生根竭,不断地发展新能源汽车镐创藕,还原城市绿色健康生活铜。不断承担经济转型任务陕甭,推动传统制造业的升级擎睬。   面对未来少嗡,我们将在以下几个领域寻求突破川垂凄:   一是加速智能网联技术研发捎耪粮,打造智能出行的生活方式睛。2017年拉斯维加斯的CES展上歧彻涧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吝据。当然不只仅是和百度京貉,还有其他的国际国内的公司垦畔萝。未来瞄准智能驾驶迪苍、智能互联射、智能座舱等内容箩踩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筷爬。   二是加快新能源汽车产业化蚕,践行绿色环保发展目标懒。在新能源方面坝,北汽秉持环泵婵洌靠大家的理念迷,不仅造优质的新能源汽车产品闷氖谅,更要造消费者愿意购买的新能源产品揣案稻。尤其是在补贴退坡沽箩耙、行业回归市场的大背景下良,北汽集团聚焦资源钩少、聚焦技术徽、聚焦产品钮、聚焦市臣扰嫔,四位一体严密把关整个新能源产业链欠,为消费者提供既有颜值垄、又有内涵的可靠产品瞬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念须,共同守护美丽家园放。   三是加速国际化资源整合篱褥谩,实现中国品牌的全球化估俏戳。2016年猎挡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盲逆,实现了北汽国际化溯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氖啼户。配合国内的合资品牌猎,服务于全球布局研发基地庇,北汽全球范围的资源整合逞,已经进入了研发馅桃录、生产史、销售闻滇、金融哺、人才和品牌全方位互动的良性循环胳。   面向“十三五”俏起疮,北汽将继续深化拓展东南亚陪、北非信、中南美辅、东欧等重点市场的产业布局随徽超,使中国品牌的影响力遍布全世界啼脖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柬呛款。   四是坚持服务化方面讽瞳诺,推动制造企业转型升级卢乃。服务化既是国家经济转型的方向阜桐,也是北汽自己产业升级的主要目标淡舜。多年来我们在金融链堡太、产业投资瞎波圈、后市场览霜显、出行服务等领域多点布局班仑,随着时代向智能网联方向的发展墒纶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韧泡。构成从业务到管理体制碑,再到基础设施的科学发展体系撼,不仅提高了资源的利用效率奥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凭量观。   各位领导弧炯刑,各位同仁浅,媒体界朋友们安憋,闻鸡且起舞悲脾,风好正扬帆墩痴衡,新的一年已经到来畔,新时代也正在开启机遇的大门凳拇讹,让我们携手共进鸿甫兽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍拐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毫刑,长城汽车累计销量达107.45万辆瞧梗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黄臂尉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酱廷,其中哈弗H6占比超6成解嗜乐,达到了58.07万辆级竞,同比增长55.58%齿倡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漠猎某,2017年2月19日蚀下,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醋辽乡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俯,我国汽车市场销量首次突破100万辆寝,高速发展25年后的今日豆落狄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庇玛北。中国自主品牌已突破百万辆踢,那么能否乘胜追击逾越200万篱摹璃、300万的销量目标癌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趴羡帕,用他的话来说含售,“这是很了不起的一点玲樊户。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面七瞳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芜,从另一个角度来讲酮煌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来句胺。   安全教遍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琉们,分析其中最重要的因素隧时齐,魏建军表示蔽,回到20年前诬舷廉,受到成本和技术等方面因素的影响境裳娶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劲跨。而当今时代悍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奈达顺,其比重也在日趋增高入,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹦。他还透露暮池,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斜,打造全球化的研发体系媒弘,在主倘霉、被动安全技术巳粒沧、智能互联北、自动驾驶等方面卵灯,形成领先优势嚏必。   说到自动驾驶技术归收,放眼全球汽车行业摆漏祥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怕废犊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命输。哈弗将采用北美凸瞳、印度炽鼻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统十,据他透露粱荆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粹想惋,目前正在进行路试垢,有望在2020年后投产骗。“我们的最终目标赶陛,是推出完全无人驾驶的醛盟、最安全的 SUV 粪料。” 魏建军说到乐八匙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杆暑漂,魏建军说到罚,2020年味势垫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军角。对此欠,哈弗规划了四十余款新产品嚼查,覆盖全部的SUV细分市场擞瘦翱。到了2020年邓慧昂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抹,在规模上超过吉普摧盯菊、路虎畔豁等,成为全球最大的专业SUV品牌百。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杆词苔,魏建军回应道饥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面使篱挤,一方面要靠产品快速地更新迭代匆,另一方面则是丰富多样的产品规划怜额寿,这其中就包括新能源方面的建设虑芦歉。据悉相填举,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型革长,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猫蟹靖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楞谩统。除此之外貉懦九,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴蓖堋,目前正加速推进全球化商业的发展荚腺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标反。   2016年外统,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蘑幂胳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沦扒:WEY登场之后哈弗应如何定位即?魏建军在现场表示拜脖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谓。相反册颊排,哈弗将全面发力15 万以下市趁敲ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搏盲忍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赋,而“聚焦”就是集中资源雷枫碴,打造产品和服务的差异化优势芦忙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醒胎存。先做强阔惕、再做大炼,这正是哈弗理念的核心所在姐。在盛典现忱⒎稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凌裴屠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堂诞溶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闺戚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迹乘膘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念儒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赫那碳。据了解路,长城经常组织经销商团队去日本考察呸挞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念户勘。这正与长城的发展观念高度一致惰晨豌。魏建军透露究,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穿谓涕,经销商们也未曾有过动姨偬宀住,这正是“稳固”所体现的重要一点虱。   长城汽车总裁王凤英表示咳胺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系波诗鞘。 她认为癸琴,良好的厂商关系是相互作用的萍,只有让经销商满意邓袒,经销商才能够让消费者满意绩乔固,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溶,这是层层递进的作用效果翘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毛孟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沤沥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钱?哈弗给出了自己的答案使佩:200万的目标即可上路协辣八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蝎,在新能源汽车补贴退坡后摊关饯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氦,这个数额占车辆销售价格的40%困。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓄澄朽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续模?未来镭寞戈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愤?2月8日下午娠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸡,2016年黄具,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烙筷萌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凳讹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乡捆。随着核心技术差距的缩星选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僚玲。但是谅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攻,巩固和扩大这种优势腺,还需要政策弓、制度和市场三方合力斯白伙,打造可持续的市场化发展卑闷恒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布练,但是从已知的美国风酿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酮泡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置核,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科。同时逢渭,公共类充电桩接近15万个的发展规模靖景,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汉紊。   “走在世界前列暗,不仅是体量和发展速度位居世界第一剃感倾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湾班疾。”许艳华表示燃,经过近几年的积累撅似,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证告队、制造和营销的体系能力饯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变背霸姑,产业链基本完善齐藩卫。整车厩申欧、动力电池童、驱动电机系统性能大幅提升孔,市场主流车型的动力性紊、续驶里程沫纳、能效将说、可靠性吹、舒适性明显改善挽靠铅,整车撂妇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冻洼枪,新能源汽车市场覆盖率提升闹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寒,占世界市场比重约为50%携。按照已知的企业规划孙评可,在乘用车领域娃剃,2017年我国将有73款车型推出党颧,进一步满足市场需求婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祁绘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜂扩,整车单位公里行驶成本也在下降翅埔漏。“20%的成本下降蓝告虏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伐拔毙。”许艳华对《中国汽车报》表示停小耽,在规模扩大成本下降的同时新,市场竞争下之下稍刮,企业会做出有利于市场发展的选择呜狡仕,也因此缅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右够灭。   许艳华判断讳搜,2017年峭堆扦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翰,预计占比会突破70%纽戚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抗,充电基础设施也将继续保持快速增长赂功。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亢瘁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妥,在此框架内浩瑟稗,到2020年健,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绩歌。但是补贴退坡后怎么办巫弧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绦剩。”许艳华认为托耐疏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移按挞山,让新能源汽车使用成本进一步降低娟煤薄,才能保证其持续良性发展缺泪毖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烤。目前氓暴暮,无论是整车庙刷樊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确等水粮,剩下的就是政策实施好的问题扦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敝。”许艳华强调关,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漆画酶,2020年到2025年是重要的过渡期逻妥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兰,这方面我国也走在世界前列下,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辟醋,进一步落实国家新能源汽车发展战略穆,保障车辆和使用安全寄疼。   不过险,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懊扇。针对《暂行办法》蕉浇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爸、10%和12%的比例告皮,调整为5%纶、8%彪锹、12%的比例趣夸,并允许2018年琉芬、2019年负积分可延迟一年抵偿毋骑。同时寺踢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拿毒,丧失中国已形成的比较优势譬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斧没派。中汽协希望《暂行办法》尽快出台污空衫,以便企业开发和商业计划的制定碍们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊逛列:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坛瀑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捻星。犹记得2015年7月戈酮讹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谩歇,并对这些汽车的车载软件进行升级嫌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贡梦唐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卯、转向系统以及车载系统双。    如今熬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置但蓄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茅,如果没有行业安全标准来做规范蹦,或将引发不可想象的严重后果熊税眷。在我国告殿,作为国家网络安全的重要组成部分橡东轰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幌堤眷。《中国汽车报》记者日前获悉铣,《车联网网络安全白皮书》兢碘拈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀彭。在发布之前镰幻镣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖珐,他告诉记者吉,车联网网络安全即将拥有“指南针”佩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朽眉溃:《白皮书》呐那、《细则》出台的大背景是什么冀狈?    庞春霖惺:在节能环保脾改癌、安全舒适浅碍白,以及车联网辑、自动驾驶书退晴、智能交通等方面要素的推动下辫秽,汽车正在迅速IT化伸挂糙、智能化俗东。与传统汽车相比慕,智能网联汽车在节能减排侯琼、安全舒适方面具有前所未有的优势鲤屑绦,符合汽车工业戳、交通出行方面的发展趋势哭翘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搽顽媳。在互联互通的背景下唤盛,没有网络安全充分保障的情况下妓抡,智能网联汽车带来的可能就是灾难茹垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攫渺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痪,明确要求网络运营者(车厂号、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务退宏,应当依照法律磁笺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求险,采取技术措施和其他必要措施脸吝,保障网络安全蹈房乳、稳定运行赦渴吼,有效应对网络安全事件屏,防范网络违法犯罪活动钩秃描,维护网络数据的完整性车臣敬、保密性和可用性露鼻。网络相关行业组织按照章程辣番,加强行业自律拎肩,制定网络安全行为规范检,指导会员加强网络安全保护滑媒谁,提高网络安全保护水平墒传,促进行业健康发展颁绍。”该法2017年6月1日起施行权旁。    2016年10月23日瓷,在前期工作基础上奴,在工业和信息化部等部门指导和支持下哗纬沦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潭背。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浑杏,2016年底谎舅,以电子科技大学为主任委员弯邪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)费缕、中国信息通信研究院线瘦汝、国家互联网应急中心赣盛、中国联通虐镀扮、中国电科第30所僵、奇虎360浅柒蜂、博世为副主任委员寂饺,联合国内外70多家整车冕愤彼、芯片醒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称五我:车联网络安全委员会)正式成立朗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祷次,在工业和信息化部台涣茹、国家密码管理局屋、国家网信办等部门指导风、支持下寄慑蚂,车联网络安全委员会于2016年底组织幂交发、协调产业资源戎洛,以我国自主和在华骨干外资车企情沙廊、终端和零部件厂商为调研对象癌,先后完成华南贬贩畦、华东抹江告、华北捐炼、东北何喘吝、西南地区调研工作秆,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹅宝敖、法规事、标准尉、产品境、应用等方面的实际情况与现实需求猴掳剑。并组织与协调联盟内外资源芥挎,开展了车联网网络与信息安全相关政策赌堆、法规寥分、标准的研究确杜刻,形成《白皮书》碘料、《细则》交,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藉融长。    《中国汽车报》潘当:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猴竿瘫:随着车联网发展舅奢背,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件波豹聘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兑咯、技术标准莎炊笔、产品及服务体系的支持仁。从调研情况看鹤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挽,缺乏可靠和一致性的基础工作胜疯,因此需要我们及早采取措施燎陀,完成网络安全方面的顶层设计工作糜,从政策毙幌播、规划呈采添、标准稻肉掠、技术帆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用董洞田。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状查贫港,为车联网网络安全的后续发展提供建议霉潜,推动车联网网络安全产业的快速发展订。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》椽,从企业赂变、用户坛珊、政府需求出发捣祭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熄犯,结合车联网的行业特点和技术属性成,立足当前现实和未来发展趋势闪笺己,提出膏尝毁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盼含、指标和建议芒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南春堡睹,提升网络安全防护能力秽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勺崎嘛。    《中国汽车报》项:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昂愁匿,对现有车辆和新车产生怎样的影响缆萍?有没有实施的时间节点淳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高高?    庞春霖浮棵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浑畏薯,并不涉及强制性标准和法规蚂。同时通过产业宣传膏、贯彻和使用蜕,不断发现新的需求和不足合,并加以完善驶肖泰。但由于网络安全形势的复杂性箱,以及车辆作为一种重要的交通工具俩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俺捆汕。    两项文件本身就是在调研基础上孺泥瞧,听取产业单位需求而形成的使卑蓉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踞,减少大家的迷惑和疑虑撕关裂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冈纶喊,切身维护好产业和用户的根本权益旦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锰挥念,当然会有成本在里面型。不过从发展的角度来看腾嫂香,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挨,属于必备的系统弘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莫。同时舷竿惋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翟,也会赢得更多消费者的信赖泵。    《中国汽车报》畦狠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动套铜唱?自主净谐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一络道?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酶脑圭?    庞春霖拆笔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刃钡,其中一些关键技术和产品设呕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溯痰,那么就像现在车辆的保险杠下瓮、安全带狗褂、气囊荆、ADAS等等常规安全产品一样陌秃串,无论自主还是进口车辆讲妊痹,应该都是一致和统一的要求块徘靛,并可以采取现在车辆型号核准等方式椽谱靛,推动车联网网络安全产品的安装怯搔、测试南硅鼎、使用彤烈篮、维护和服务埃邪襄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棘,首先是人们的意识问题荣撤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赐篇,但对于车联网网络安全却毫不在意逞档。要知道晒什陆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夹冒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仓污、多变间奠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片塘底澳、软件等基础技术拒毁品,对于自主车联网网络安全产品而言瞪奶,投入比较大烁捞祭、周期比较长靖讨、效益回收比较漫长蜂噬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秽嘶,从整车企业看彻绥,到零部件计、软件谢、芯片供应商匈躬袭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韩胖、人才队伍陶巍滇、产品体系忱驳绞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恼淳景,也非结构化的治理模式夸聚,需要新型的伦理洼贝、法律和技术法规给予支持溜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶踢头:李芳" "   1月18日瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蕊阀笨。引人注目的是踩赊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搅我舷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”麓伟戮。EC180之所以有如此低的价格棉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴实。在补贴退坡的背景下琅笨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裤矩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业事,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葡布?在发布会后唐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楷撮韭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寐蛙德,以及2017年的经营策略与规划烯。   《中国汽车报》勉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义败赁?   郑刚安辛: 北汽新能源有两大类产品平台好肃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暴府,包括EV边、EU届、EX复目臣、EH四个系列烙粳潍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品需。在开发之初百角,我们就对其有一个精准的定位与期待犊肩。   北汽新能源在两年前预计到策伙,新能源汽车的3.0时代即将到来淋温孙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格告吮沮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车聚攘。   目前覆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疙畏,这没有错颅刻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术措,并没有推向市场的现象奖痹讲。我认为渤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秤,也没有认清正确的发展方向殊。   因此巩贩势,在两年前开发全新平台之初乖弟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车火蒜耸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掂偷,这种做法目前看来是成功的爸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能美、造型槐渭奋、特点以及价格之后旧陷德,大多数人对其给予了极高的赞誉如蛾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湍被幻。   在成本控制方面乖,我们认为还有压缩的余地故埃,通过不断地挖潜降低成本图停,我们认为可以让更多的人开上这款车碍踩,不过这需要一个发展过程踏娠。随着销量和产能达到一定规募慕伲后毋藤掏,我们会进一步整合资源廓确铆、降低成本昆熊,提供给用户性价比更高的电动汽车谢亨。因此歪,就目前来说淳谱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瀑哨。   《中国汽车报》两仇: 面对补贴退坡显,EC180为何还能采取目前的低价策略廷苫?北汽新能源有怎样的发展战略彼墙?   郑刚琳: 从当前产业政策来看虏,全国各地的补贴额度不同类喀,流程不同考驶,这都带来了公司内部成本摊销的问题畦腾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剩。为此票惨贾,北汽新能源成立了卫蓝基金妹叉孙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吩镀。这需要企业拥有一定的资金储备家。只要差异化的地方补贴还存在牧沥堑,卫蓝基金的使命就不会结束杠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漓殿嫁。只要发展的规划清晰卑盼,我们有能力也有信心做下去卫。因此汹纶烧,我认为当整个市场达到一定规牟后荒,企业才能做大做强斥扯。在我看来殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的单静,而不去考虑社会责任汞凤。只有兼顾了二者吐,才能获得发展与壮大踢波。   就北汽新能源而言示莲,如果年产销量达不到10万侠,那么就没有持续发展的能力侍。因此糕扯,我们公司定下17万辆的年度目标申媳串,并将在4年之后达到50万辆夏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒜炯。谁先占领制高点论勉既,谁就有效益躺。新能源汽车市场的成本杀手拍,也将是市场杀手如趟蛇。   在竞争过程中乡恫歉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手然埔,而是以传统燃油汽车为对手憋。因为它代表了污染彤,势必要被市场所淘汰弯小。   《中国汽车报》联: 新造车企业的强势介入串筷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响簿喂巢?   郑刚涤戮: 与跨界企业造车相比稍贰疏,我们的优势正是他们的劣势缄。依托北汽集团驴廖唤,北汽新能源有着很丰富草、庞大的制造资源会,有巨大的产业链规模优势沁。在互联网体验方面惺,我们确实面临一些挑战嚎,但我们在造车工艺幸、供应链与流程方面有着更强的积累肪徐。   在我看来僧赡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在父,这些可以相互转化妻圣平。我在发布会上再三强调化,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翘吴谦,而不是新能源汽车厂商特。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦彼,创造差异化的用户体验和品牌价值赌戮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗓。   目前脾憋倦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阿丘舍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笔吃藐。在这三类潜在的用户中天努鳖,我们的发展空间都非常大奠。   对于新造车企业而言领怜搓,他们确实会面临诸多的挑战禾矛。我们在发展过程中遇到的挫折片什,恐怕他们也得挨个体会到囊,但这是一个正常的发展轨迹邵添。因此秋尖,我认为这是一个跨界融合的时代汀竭估,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氓沫缅,将思维与资源彼此借鉴识钉款,从而为用户打造更好的新能源汽车卷硅休。   《中国汽车报》熬视某: 北汽新能源目前的两条产品线茧彩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里对?   郑刚闭滇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苦馈旧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓬巩彭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堑膜。相对而言甘供涝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屡、邻居郎兄、亲戚汹绿廖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比季馈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卸干,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征任腾。因此在性能层面省半,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腊挖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秒散。   在智能化方面室袄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讹。例如ARCFOX将会在社交藏便泛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狮醇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挂赤。相对而言道柔粟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞎返拌,智能化水平也将上一个台阶拭刻秆。未来雷舜断,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喜卜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蘑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茧。   《中国汽车报》迫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漂,公司将如何利用这笔资金猩勘?   郑刚平: 在今天上午的股东会上我们正式宣布但浩,将实施不少于80亿元人民币的融资韦形,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淀藏觅。无论是电动化还是智能化缺,我们都会在研发上投入大量的资金氨赋。目前莲怖手,北汽新能源的研发投入主要在两方面祥牢潜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慧乔赶。   我们希望引入来自产业链的投资方腾苛呻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后染,智能化成为卖点腹。   目前蒙纤轰,北汽新能源拥有了三个生产基地炒馆,现阶段产能还有限怒脆缓,每年只有20万辆的产能洼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巍,从而可以更好地降低成本庙胎,提升效率光荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁虎臣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咐玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邦宽,大众汽车集团管理董事会成员帮弟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屡山察。1月14日肠撕呛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员时抄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诫刻,他在长春见证了《一汽刻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通礁颧聚。    新能源汽车奸栓里,重中之重    尽管行程密集肃介,但海兹曼依旧神采奕奕佳。他有理由高兴祁菲免,要知道抢尾绕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捌浪乘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裁,比上一年增长12.2%清科兼。即便如此馈抱,海兹曼在专访开始时绥灌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陕。那么大众还关注什么校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顶嘉。“到2020年很触鳖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倡,目标为150万辆胆府惠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄瓜讣;同时净炼潭,大众在中国的新能源汽车路线牌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挽锋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拎蚂差,40万辆及150万辆的目标中秤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饶纷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓄蓟,海兹曼称稠被驰,这要由市场及车主来决定捆彤。此外递勺,进口新能源车虽然是个“小头”墒缝绵,但会涉及更多细分市嘲嗄呷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抱荒纶。    奥迪与一汽合作素淬实,加强再加强    就在1月16日傍晚殴孰怠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峭、奥迪十年商业计划》槽雷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腻烦肃。海兹曼见证了这一协定的签署迪宪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺好:“这是一个战略性规划扳,不仅为奥迪饺,为大众驼息搬,也为一汽明确了发展目标行。三方达成了共识楷岁沙,而这一共识不仅在传统燃油车方面哭,更是在新能源汽车和移动出行方面炼对星。”据悉翘弹便,双方将针对21个核心领域开展深度合作看羡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场概。其中圃沛夯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妮。同时拍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作率,包括垂蹬枪:智能互联节、移动出行干扑舞、联合数字化项目拉山翁、金融服务合作等众多核心业务领域栓。    同时慕聚渴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹃陶解,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粮梨杀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迟。    “对于奥迪和一汽来说弛瓮,总的框架已经搭起来了淋净绥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琴乏。”海兹曼笑着说抱绊隙。    上汽奥迪驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谦略鲤,记者自然不会错过追问的机会凳豁。    海兹曼进一步透露唱琉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陛便嗜,但当前的重点诬戮陋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钵喂,形成长期的更有建设性的伙伴关系商秽。“除了十年商业计划的内容之外掀徘,我们同时也更加重视解决经销商的问题逢,更加重视经销商的权益僧拧。我们要更加积极地回应经销商的诉求搜缺勃,解决他们的盈利问题舵庐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竿拓池,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缺忙?在记者的追问下盲,海兹曼称坑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进划陈宫,并且经销商的问题解决之后们惋度,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”经笨戏。    至于具体时间表抄高炽,海兹曼透露味砷帮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行播模,最早要到2018年开始趁文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哗先,各位朋友葱哩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腔刹裙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酥。   题目是“坚定信心菠疤,持续推动中国新能源汽车持续发展”盼翁。汽车的电动化是大势所趋悍,体制优势是推动发展的根本氏,然后就是坚定信心漏帘。特别这几年新能源汽车发展很快幌假,产品的成熟度田假埃、政策的全面性狮、系统性串端肌,老百姓的认可刑,这些是电动车距、电动化大势所趋亨线广。大家可以看看攻禾,我们今年2016年差不多是50多万台痘搂,占到全球67%呛凰傲。从增长趋势也可以看到谅坚,从2011年粗籍藉、2012年坦闲齿、2013年妙侥纲、2014年盘斗,特别是2014年墨诡、2015年巢竟前,包括不平凡的2016年下攻,虽然有各种曲折配苍毕,但还是获得了很高的增长萄烽讥,大概有50%尝,全球占比差不多有60%多亥魔戚。   我想讲几个理解和发现缸遍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了遂丹,做的非常彻底圈辜。我们可以翻看一下2016年的数据魏,2016年中国公交大巴骸爱,不包括旅游大巴棋竿莽,总销量大概在10万台左右囊菇,但是我们纯电大巴差不多7万台苦成,插电式混合动力是1.7万台穷桐煎,加起来大概是87%簿,占总的销量接近90%屯,这么高的份额尖壬,我觉得差不多就在3年左右发生的韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晾书,到2018年贤,我们认为在公交这个领域里面蔬褥坤,燃油车会进入死亡读棺。很有趣的是2018年素,如果你要在欧洲或者在日本芍,欧洲驰莲收、日本一些主流的燃油大巴的制造商淬不,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镰建碘,或者刚刚接近路试奸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化练痪。从这个感知可以看出实霓,中国背后的推手是什么郴荒,为什么这么快苟,无论从技术阿、从市场立温、从体制侥拜娠。因此我觉得恐汲极,体制的推动是推手盒,因为公交很容易充电半,固定路线牌,固定区间疆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辩拓,大部分属于国有体制镶敲漂,政府有很大的话语权嗅健,公交的排放巨大弓叹核,一台公交补贴很高罕,但它排放更高逢。一台公交我们算了算嚼莫,早上5点上路棋帆,到晚上差不多10点下路姜备,一天工作18个小时扫提,相当于30-35台私家车的排放境。因此庆灸,我们四部委在推动产业政策里面酚,花了巨资在推动这个产业滥,但节能减排的效果是最明显的榔夺扛,而且在全球保持领先度也是最突出的蛾。   比如像深圳庐,2015年迷、2016年局,大概2017年上半年拇檬,就实现1.5万台公交全面的电动化浇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲且。而且这个产品婪秸、这个领域我相信还能保持持续的领先测玫,和乘用车淑、商用车比驼镜猴,和一般的卡车比扔七鞍,我觉得在大巴这个领域里面盟绰妨,我们中国无论从技术凸答、从供应链妹痞、从规模核、从市场地位烽芜啥,还是很牢靠的宏范价。出租车可能是下一个领域廉,我们相信在未来3年里面取奋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道间。   优秀的体制助推乃,产业快速发展汇。即使2016年不平凡的一年里面藤肯,国家有很多政策我伐烙,像国务院2月24日政策常务会议椿壕达,政府公共采购配额涂,7月6日马凯在西安有一个专题会拇裙,包括到10月18日克强总理国务院常务会仍嘎礁,原则上不核准传统燃油车揉耍叫,加上之前一整套的体系徽劳拣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的新、最系统的政策体系嗅嘶,包括今天我们的百人会这么一个平台链继,在国外是不可思议的套疲揽,但是在中国就发生了镀瑰,我想清泰主任亲自组织隶渐既,这种特殊的身份把大家聚集在一起欠暑,而且今年的规模更大憋琶,明年可能还会更大峡板,这些体制推动中国新能源的高速成长坏递常。   从税收娄、推广配套功些骑、长效核查醇色淬、推广管理等都在推动忱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烫姓,刚才欧阳老师也提了迷掀,很全面锭侍,从上游的IC制造丧、正极菩溺胶、负极孰、电解也隔膜徘醚码、各种资源姜、配套妙似,中游的电池惺钒诬、电控糙璃肝、电机田磁,下游的整车汹死痉,包括售后服务呕伺寄,全系统的俱磕、全规模的叔。国外也是迎来了发展的热潮盛绍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售动断,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲍。   坚定信心湃文啦,持续推动新能源汽车的健康发展播问。其实我们在业内也在把这个脉巴,2015年1%是一个拐点稀仕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侣,相当于当年差不多10%的市场份额牛掀靠,2025要达到20%的份额短下提,当年要做到差不多400万台藩纯,才能达到目标蒜。因此我觉得撑罚李,2020年10%还是有一些挑战凯。我认为到2025年攫诗,如果电池做到每瓦时1元钱以内磁茨痊,按照同等配置的汽车纽即,成本按照同口径的品牌此、同口径的配置算诺歪,大概比传统车还贵20%-30%黄,这时候国家财政一旦退出去以后迪,必须有相应的措施来进行补充掸。我相信第一甫,购置税的减免详高,一定要延到2025寸必,甚至于到2030氓蓟,这是一个10%的政策支持墒,这点非常非常重要肛沮跋。第二软跑,消费税罐稠绊,特别是对插电式混合动力车苟,消费税有2%爆渭眷、5%-9%屁诺炯,如果在国家财政资金退出以后悼媳,如果这个要有一个减免的话括恢,这里加起来差不多接近15%-20%频,这样把30%缩小2/3华骸,国家政策就扶上马拖、送一程碎摧,才能够让新能源车更健康薄疤蒂。   齐心协力可林,2017核聪社,撸起袖子秋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘杆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地褂忙,万象更新侮,这是中国新能源汽车的春天佳。从2014年的小荷初露哭,到2015年的急剧拉升谷,再到2016年的高位放量率,可以说经过三年的蓄势戚沟酷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魄哥儡。牛市的格局基本确定缝房沦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标换藕硷,“十三五”蟹琴肋、“十四五”和“十五五”期间破峡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咳踢捕、30%和33%痰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代超乱,继本世纪初的“黄金十年”之后捻,下一个风口即将到来锑软。   毫无疑问密贿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亮滥典,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畅殿朴,值得关注拴陌。我们总结了一下这些变化仍,有三个方面的特点倡猫吴:   一是市场的形态改变了甜贿纽。   从导入期迈向快速成长期骚,刚才欧阳教授称之为成长期软氖耪,我们在前面加了“快速”两个字亩售,有待商榷本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坟赔襄,成为消费主体奈蒜累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啪冕苛,新能源汽车从政府的示范运营起步席妒顷,不断地向私人购车靠拢系耗邢,临界点已经到来!有统计表明绍螺柑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灌,预计今年将进一步提升到70%左右兄剃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纪两,要在竞争中胜出猜柏黔,就必须以客户为中心冀魏蜗,以市场为导向尖,树匠心须涝芬,出精品歪。   二是竞争的主体增加了惕门。   从少数先行者的竞争歪泻翠,演变为全员竞争乖瑞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手档冷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邢,包括这些国际大牌坷防,比如说戴姆勒桓、大众等等跨国品牌饱班,通过合资强化了在中国的业务布局堂拍娃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脯混。有统计表明膊,从2015年开始卸,全国新能源整车的投资项目超过30个福阂滤,总金额超过了1000亿元驮河狗,总产能超过了300万辆含。当这些产能陆续释放叔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代樊汀裂。到那个时候恰,竞争将回归本源含上羌,那就是技术蹄胶、产品和服务感。   三是行业政策转向惊羌。   从扶持补贴过渡到监管引导峦,政策驱动弱化牟攀脱、创新驱动凸显恕呕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烹,产业政策呈现出四大趋势诧富:   第一钡顺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扩辑谢,通过准入悍寂琅、销售氮虫、使用环节的标准发布仙艇,提高行业的门槛烯,净化市场环境;第三傅铂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局崇鸿弹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度店,让市场发挥主导作用;第四固瘸,通过电池目录和技术路线图的发布阶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辖落,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肮努拟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弗。   本世纪的前十年紊弯私,可以说汽油车高速增长晃氦烧,成就了中国汽车产业的由小到大码。接下来的这十五年捕炬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强经?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浪妮,克强总理也讲浆谦,“发展新能源汽车趴,是培育新动能霓,发展新经济的重要抓手”趟奔。中国政府凭借新能源汽车边,特别是纯电动汽车畴陡,引领产业升级桨痘,谋求弯道超车怖荒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锤滩辖。   继高铁藩遂锭、特高压和核电之后唤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”视病,这种希望能不能变为现实铃?还需要我们全体汽车人的共同努力眠才。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簧碗捕,目前已经基本建立起了一定的先发优势肋肖,把先发优势转化为领先优势扑,是我们坚持不懈的目标林涤陡。而要成为一个真正的领先者愤,只有创新炯。创新就是从零到一锋吧璃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贩粗,用全新的方式组合起来填,去创造新产品阀,去创造新的生产方式和商业模式匆,去开辟新市尘郯怠,去整合资源谈恕太,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商食魏畅,去实现新的价值创造米。我们将以创新为最核心的驱动力腔,全神贯注鸽,聚焦技术乳,聚焦产品贪,聚焦资源斑呕领,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略痛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蠕蛾分,实现北汽集团领跑的梦想戈吠矩。   借今天会议的机会水,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坤楼,也就是刚才谈到的四个聚焦饥:   第一卞劲,聚焦技术拦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖库峦寄,消除盲点媒。新能源产业最核心的技术就是“三电”橙,此外充电和续能技术刚悸爬、激光雷达等汽车技术揣,以及轻量化的新材料摔喘俱,石墨和锂等上游关键资源泻点稀,也是我们需要掌握的核心技术和资源屑古。这些技术和资源茄凯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篇缝,我们再难也必须干艰凸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肺颊,各司其职卿蛙,对新能源汽车关键技术进行各个击破棉购棵。北汽集团将在政府的指导和帮助下脯,在北京的经济开发区劳垛井,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心按攫。它由研发创新中心翔滇弓、全球营销中心频亩、品牌体验中心奔、联合创新中心等五大部分组成梯,将建成从用户研究啪、概念设计阜奋曹、前瞻技术鳖储私、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地题皋。   第二嗅祟,聚焦产品酷勿。   产品是企业价值的最终呈现黄弥捐,是我们寻求客户认同的物质载体鲜搭蕉。高度契合用户需求缅,被用户接纳取踩、认同的产品才是有效的产品洼地乒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侥匿,我们的产品在续航里程点彼、成本控制唬、整车品质时搂洞、产品线的丰富度方面碉缉,目前还存在着明显差距氦。打造新能源汽车的产品力炮吴,我们将从以下几个方面努力糖:   一是凝练乔,集中北汽集团的优势资源吼瓤,打造若干款明星产品淋浦。   二是做好差异化的文章纤,精确地切入特定的细分市场京患。   三是做好迭代创新替,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绘浪、网联化激茶、轻量化技术应用到产品中爽才,并根据新能源的技术特点雹霖掏,开发设计全新的车型平台玩。   第三烁敞,聚焦资源迸泰。   21世纪的竞争尾铅,不再是产品的竞争矛闭,也不再是渠道的竞争畅檄,而是资源整合能力的竞争峨贡哆。新能源汽车全产业链更长拎噶、体量大韩艇,包括整车甭、充电基础设施山、智能网联苫汲屠、无人驾驶以及下游应用在内禽芹酞,整体的市场规模在10万亿元以上稿。   然而资源是有限的鲸坛,优质的资源更为稀缺豢淡,新能源产业作为朝阳产业钞保亢,资源的布局与传统车完全不同莱蔫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拒需涧,瞄准核心资源和稀缺资源娘,提前布局外滑,将其纳入到我们的生态圈之中颇了,北汽集团将围绕着创新链腻揩匠、产业链膏、市场链奉棘、服务链和资本链这五大牡剩块翻,通过新兴技术的孵化标、成长型企业培育刻、产业并购整合等手段帛,实现关键核心技术的突破与领先蕉南玫,打造北汽新能源的杀手锏肖捌,谋求长远的发展奖,实现对传统汽车产业的更替仙充。   第四涟翻,聚焦市场驴棘邯。   市场占有率是关系到产品的关注度惰捞膘、品牌影响力的重要一环帘庇朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展盘荤、品牌传播瓮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翱,可以说暂时走在了行业的前列布。下一阶段耗,我们在继续发挥自身优势的同时汐庙面,还要加强对市场的精耕细作锭泵,对不同市场进行分别覆盖悸粪,不断扩大自己的势力范围锋。对公务市澈洹,我们将根据公务车汹、出租车肉、城市物流肛、城市租赁楷、城市公交等不同领域的特点楞肃,把规律琢磨透测尾锣,在品质差异化脖、品类差异化和品牌差异化上做足文章谈。对新兴市潮淙搿,我们将引入汽车的共享理念贬川,做好网约车市场开发搁澳,打造国民车僵,切入经济型纯电动汽车市场剑畔嫌。同时蒋,通过融资租赁等手段纶兴,对特定客户资源进行开发授古萝。   各位领导连、各位专家律牵歪、各位同仁水,“阳春布德泽雷跋茶,万物生光辉”扔梧菠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曝斡,新时代近在咫尺聚,新机遇触手可及劫氢,新梦想指日可期侵仟孙,让我们以自力更生栓、艰苦创业的进取之心毖,以敢于人心泰佬捶,勇攀高峰的凌云之志使诞,撸起袖子盆看,真抓实干烘蔬哇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭磕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疮贺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盗铰卸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镭凑芳,我认真思考之后邓,认为这一说法不无道理蚀驾。我想可以从两方面来看垂,一个方面是从全球来看翰,在2016年这一年雷谐仕,发达国家主要汽车生产国宪桥迟,包括大型汽车公司令,大家对汽车发展的低碳化焕氢、智能化滴扦、信息化取得了进一步的共识芹蘑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臼聊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啥斗,但是说到了要害脯毯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期先饥瀑,守成者将面临巨大的挑战”兴。而从国内来看巾,我从调研中发现倾斜,很多企业由“试试看”奴舍,转向了“铁了心地干”仿汲,把电动车放到了公司战略的中心地位冯嚏猩。    刚才李书福老总讲的他的规划肥掳圈,到2020年处官矩、2025年墟伍删,电动车的比例要占那么大啤枯呛,新能源车占比那么大胎岭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圣坛。    另外帝拈熔,在这一年当中沫垃拳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烤卤恳,一个是企业的研发路径在变化狄,由燃油车的引进介菩、消化橙采瞪、吸收弗,正在转向开放条件下的自主创新霉列妥,各个企业对研发重视的程度示、研发投入的力度是前所未有的哪借卷。另外褂抗略,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邻,这样就给了中国酷瑟播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孩每纯。另外陇,有一批没有退路盒瓢森,专注新能源汽车的新兴企业空,他们没有存量的拖累成,他们的思想更加解放昏恢,这些新进入者带来了新思路嘘现、新创意膝淡、新发展路径薪颗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路措混酞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沦迫,对我们汽车人来讲会有新的感触爬耗。    新进入者带来的新的发展路径肋妙茨、新的生产组织模式伴骏句,给整个的产业带来了新的活力畔颁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豢鞘,我想这个影响是很深远的宽缉修。因此捕倘,从这个意义上来说害倘陶,经过孕育期的磨合箍陪侧,现在已经开始有所收获捆开贺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题林旁藐。    以2020年为结点耙,中国电动车将面临新的发展态势杭料变,我归纳了几个观点溉苛:    第一口钾瓜,进入2016年辛围岁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碳佬铰,在消费者购买意愿增强的同时送,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楷扁。此时磨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冉哇窘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿儡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椽艇料。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候提,随着竞争的加剧磊,企业间的差距拉大瘸捐呕,大浪淘沙的过程已经开始驾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刚旁广。这种现象不仅反映在整车鲍,而且已经延伸到电池企业切伶、零部件企业以及上下游整个产业链亭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墙绵。    第二腔耙,迎接国内市场国际化竞争熊。可以预计政府购车补贴淡出之时划揽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厕,距今只有四五年时间了氯吭霓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苦棺帆,国际化竞争来临之时才是真正的考验认肯荆。中国的企业必须冷静地看到浇,产销规模大赎,并不等于竞争能力强老搂叫。我们与国外先进水平仍有不小的差距溪响骨,重要的是技术基础薄弱描奖、原始创新能力低停想、核心技术欠缺敛沫、品牌影响力不足董绊,这些带有文化色彩的软实力抱微,需要持之以恒的积累滑顶泌,“非一日之寒”匹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拾聪,提高竞争力的途径潘,不是等待企业的扶优扶强巨纠授,而是由政府创造好的产业生态锚羚,使优胜者在竞争中脱颖而出杯簇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时付,就瞄准了国内国际两个市掣,产品设计畦添、生产工艺剑谐嚼、产品质量都以国际水平为准岁寿付,我想这些企业他们会相对比较主动圃跋。    第三膛美,向后补贴转型期的政府政策钎蹲吓,在既定政策支持的周期内墓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缴嫂,是政策能否顺利转型的关键梦庞。政府的购车补贴是一把双刃剑集仑淘,当市场竞争格局出现之后新如刊,政府就要特别注意喜,不要因政策调整不及时而削弱竞争篙宿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胃。因此师牟畅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寿竟,聚焦技术创新茧澎桅,加快补足技术短板到唤吻,提升电动车的性价比呕休盯。相应的拖朝,评价支持政策效果的窗口凤食裂,应该由市场规模扩张距点钒,转向竞争力的提升裸暇。    具体地看购车环节的补贴论惹,应该适时退坡单宝松,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术文童、降低成本的能量戳,造成优胜劣汰之势啸。政府资金应更多地支持共性技术的开发腐辱、充电基础设施的建设唬阮。与此同时纽,非补贴性的那些“功能性政策”逗超须,例如碳排放政策廉绵讽、燃油消耗量限值政策实、零排放积分政策罕,以及购车许可默极、限制行驶之类的政策组合应及时出台雀,使市场产生稳定的预期撤鳞。 第四棉,立足后补贴时期甲,打铁还得自身硬辉。    从十城千辆算起型凯,各个国家发展电动车的时间差搔该,给中国企业留出了大约十年的孵化期帅奋害,这是难能可贵的实阮祁。2020年箱诵螺,作为中国电动车的一个标志性年份揩,将迎来后补贴时期蘑揣踢。可以预计脯,那个时候直接购车补贴将淡出话藏,但功能性支持政策还将保持逻盖川。在这种情况下蛊,电动车能否与燃油车抗衡壁煌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帮,将取决于这几年的行动统。    我国电动车是在较高起点上起步的锰,总体经济技术实力已经今非昔比帮陵散,如果把握得当柿,以电动车为契机权茅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匙,企业应充分利用政策支持的周期甲息,下大工夫做好三件事缉攀胜:    第一笑,人无远虑掇礁,必有近忧迷沤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略榔莱,并加紧部署与实施敬蔫碗。    第二步敖,持续壮大研发能力暖,掌握核心技术倡肪,攻下“不经济仆、不放心尚呕、不方便”一块短板淬辛星,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秤耐察。 第三枯,以产品的品质孩肃、品味打造优秀自主品牌慕抡,赢得市场的信赖健疙按。    第四党,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阑剃锑,就是在这个期间扑,一定要想办法在自主品牌上下工夫抬香。我们的品牌实际上在燃油车上鸿百,很多企业下了很大的力量偏布鹃,但是应该说效果是有限的酚。而在电动车来说是个新的机会不叼,所以在这方面应该下更大的工夫渺教瓣,通过产品的质量萌暗,通过产品的品味打造自己的品牌吨。    第五弊祈,要系统规划狡扫秋,及早部署“电动车+互联网”棚邵骄。今天的电动车之热痉,并非由于传统能源的枯竭郝霉熔,而是因为它有很强大的正外部性惺嚏视。电动车的低碳化彭陛、信息化井桥贯、智能化的潜在社会效益只有与新能源脾让善、智能交通瞪暗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镜泊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圃枯魏。随着这些方面的成熟算墓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题借。信息化粳儒脖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弯风,这里有太多的文章可做才。目前辅助驾驶鳞鼻尸、无人驾驶已经走在前面背派处,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聪跨钒、智能交通技、智慧城市以及5G通信协同发展很粮、统一规划公肋视、开展顶层设计从暇淑、超前部署另渴、抓紧启动淡,引导企业的技术开发和基础设施建设篱,推进“电动车+互联网+交通”荚炕,把阶段性技术成果用于提高交通效率胃蓟恢、降低物流成本脓霸股、保证交通安全蹲,使其产生经济和社会效益潭圭。    电动车发展的大势已经不可逆转伪,向前看熊宪,挑战与机遇并存滩。如果把握得当哗,机遇大于挑战!    我就说到这里笛扣,谢谢大家!    (根据发言整理钝狈苇,未经本人审阅鞘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨烤嚼:李芳" "  全国政协副主席逻、中国科学技术协会主席绿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闪忙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲童储,以下为万钢演讲ppt亮点实录挺哎:    尊敬的清泰同志脓、冠华部长磕、苗圩部长时诉己、解主任琴肆霉,各位来自汽车界的中外朋友们芹肺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喂蔚。上午抽点时间看了一下展览乳,给我印象相当深番踌戏,有一个很深的感觉绦话,这十几年来中国的电动汽车持续发展庐邻,走上了一条创新的道路迹亮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渭路构。今天这个会议的主题很好补锻陇,就是要持续地提升我们的技术能力谰蝗,抓住创新新局面糠菜嘘。我想就我们未来促发展撵画,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虫态,谈一点我个人的看法迷受尸。从四个方面剿绞:    第一从鞋屏,谈一谈我们这些年来齐心协力逞,新能源汽车所取得的新进展氖化,尤其是2016年的进展特别明确梳昧秒。    第二锣讽,回归深入基础研究碌搏癸,提升新能源汽车的质量和效益牛居。    第三虹棱诬,新的发展趋势盲、新的发展方向示撕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擞,随着人工智能的不断深入翔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胸。    第四危极茶,我们怎么样更好的凝心聚力溶夯牌,合力推动新能源汽车的创新发展觅填讨,谈几点看法傅钩醚。    刚刚得到新的数据疯厢吓,有的来自中汽协会托失磊、有的来自中国汽研中心窘,数据告诉我们烷帝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埔谓衫,占新车销售比例的1.8%陀,中国的保有量达到了100万辆兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个入姑烯,这里讲的是公共用的充电桩写讼妇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舵坷棺。    我们的关键技术取得了显著的进步拖涤。今天上午我在零部件电机盆、电池荷畴亩、电控这块花了好多时间诽懦,仔细地了解了一下情况拉,确实和我们了解到的数字很相近筹。动力电池的关键材料发展进程加快房删、性能指标稳步提升仿澈遁、成本明显降低懈芍,从动力电池的单体蚂色、电池包缉桅其、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进即够笺。一个指标性就是叛,三元正极材料能量动力型的电池欢绒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤休履,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桨戌、有些争议舌,好多同志说搔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扰护套,现在看趋势已经很明显扒袱。我们特别强调的蚊狈靠,目迨幔块比能量达到了140瓦时/公斤陈,动力电池系统的价格翁,这个价格现在也是保密轻晴,但是总的说起来明显下降携泄蒜,总的达到了2.5元/瓦时以下浓练胚。动力电池的产能达到了100G/瓦时癸疯崎,世界上生产规模牧惟沥,特别是在新型电动汽车的动力电池翟螺溯,规模得到了很好的发展天。    驱动电机技术也取得了新的突破材。特别是共性基础技术进一步突破册估谩,导磁硅钢汾皆冻、稀土永磁材料胺琼、绝缘体材料扑查、位置传感器氖粳烽,芯片的集成设计和电力电子系统眷琴皖,取得了新的进展剐。我也了解到玖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烦。因此手琳,重量比功率超过了3300瓦/公斤猎膛,电池峰值效率达到了97%蓄雇,高效区达到了80%腐珐。特别一些新的设计埔贪畏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盟容,比如说我们都知道罗劣,对于0—100公里的加速捍,对于电动机说起来储姆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亢筐芦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙谓簇,就是高速公路上超车的时候涣,超过它这个临界点以后拍绿块,这也是一个安全因素帕醛。现在我们很多企业从两个方面慷劣韩,一个方面沉俯,用双电机的技术来弥补后面这个不足辞,第二个死,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颠潘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷囊。    今年汽车界有一个新闻附路嚏,第一个互联网汽车走上了市承涟纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐没炉继,据说现在上汽的同志告诉我妒,每个月销售2万辆湿,产能有点跟不上了蛾,效果很好狮穆挽,上市不到半年累计就超过了9万辆瞧巷,成为荣威一个最大的销售热点掠力昧。在互联网大会期间堑囤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统必,搭载着北汽羚芬陕、奇瑞巍胃、比亚迪轿车都亮相弛讽,首次开放了道路腑剂,18辆车300多位嘉宾在试驶疆,当然评价各有不同钮蒜,期望值也有待提升孤劣,但是勇敢的走出了第一步纹体崎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抄搂,做出自己的探索塑坦韶。    我特别感到高兴的是发,2014年我们就曾经提出电动化尚谷恢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杠鼻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展末,从汽车到基础设施会焚,一直到停车场拿、充电站驹,包括各方面财税的支持瘫霞授,一系列的政策拨袒。国家层面四,从购置核、补贴防悔痞、税费减免杰琳请、研发支持蹈槐祁、生产准入搔铂、业态创新扮戏、基础设施揉姥,特别是标准规范方面闹庆编,都出台了一系列重大的政策措施哩茬,现在看起来落实的进度还是比较好的拈暴弟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论控,这是一个开门的讨论腾寄,许多外资企业都积极参与当中牧,对电动汽车发展扩番啥、新能源汽车发展涝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卯愧亮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寄。也是由于刚刚推出来贾陡,我觉得很好偷把塘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颊垮,使政策更具有落实性含矗伍。    这里向大家报告一下款,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浓篡。新能源汽车作为一个试点的重点专项械镣,实现了从基础科学到系统集成断避霉、共性技术集成桂、示范全链条的部署嚷吻形,特别是在基础研究方面撇息烷,加强了对基础科学问题的研究赴。因为现在产业发展到一定程度的时候差巩脯,要提质想快、要增效佃膝,还必须要静下心来玲奶栏、回过头来从基础科学问题上下手法攘,不断的进行优化虐攻、改善拭倘,才能获得发展寄浑卤。特别是这次的重点研发专项疙唾,对于电动汽车智能化和网联化的技术毋,也设立了专门的课题堕,实际也是我们当时电机标亮、电池扁凤、电控的“三电”之一嘎蔡,也随着时间的进展不断的转向新的重点疼净分。所以茸龚,整个“十三五”期间的专项规划炔,将对六个创新链条固,就是全链条一体化的部署钱核叛,38个重点研发任务爬芯写,政府加大了投入烽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入括念衰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿存岔骆,首次突破15000亿托脆,更值得高兴的是卢龚党,企业在这里边投入比例得到增强叹,达到了78%以上匡纳捌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策创汝、加剧扣除政策有直接关系蹦晾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兢,看起来企业投入的效率还是很高的烽。    去年我用过这张图(ppt)百风,这次还用这张图阀促立,对它进行了更新双。由于时间关系肛,统计是1-11月底甲,11月底中国产销量是402000辆容骚,如果这样算的话稠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耍,中国占了40万辆惮丝鲁,就是占了50%坪。到2016年底覆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坷,中国占了其中的100万辆孙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力都擅曙,也说明了我们国家对于节能减碳晨娜、应对气候变化作出了新的贡献茨鞠。我们虽然应对气候变化调门并不高敌,但是我们扎扎实实在做每一步品蒜,现在无论是风堕、光粮、水丛田、输变电骏,无论在技术先进茎啃、装机容量茫砷喜、发电量都走在了世界的前列姑,这也是我们作为一个还在发展中的国家煌仑,为新的发展盼匡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献同萌钡。    世界发展的趋势也是一致的藩似,低碳江串铝、电动茬、智能化成为各国共同的选择唾蘑石。美国疵膏、欧洲蛙峭坞、日本嘿,包括汽车企业福特扑、丰田玖夕、大众都推出了它们发展的战略卿凌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馁圈,比如说大众推出了它的“2025战略”茅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车权脖壤,销量争取达到300万辆嗣脾,自动驾驶要覆盖纷晶,在2021年提出全自动驾驶逼,电池也要进入大规模的投入邓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弄,零排放赔社、互联蛊拦才、自动驾驶汽车橇逝孤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞬贡、氢燃料汽车匈蜜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厂、沟通坞铃搭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑟醛、增程式的混合动力汽车耿祟,因为他这里有基础建设的问题萝浦咯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伸痪,就可以有电的情况充电篱栓、没电的情况加氢渴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹬磁,同时又实现了真正的零排放蕾绿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寿幌,上次试驾可能还是8年以前渐捍芦,我觉得汽车的进展隘画途,无论动力性竿财骄、环境友好性无、驾驶的舒适型都得到了很快的进步并差具,据说已经进入了市场翻梧堵。包括通用也宣布了在2020年以前募,在中国推出9款新能源汽车晴。我这里想说的是视,中国的市场也是世界的市郴痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氰璃、参与竞争松,汽车产业就是一个市场全竞争的产业田,就需要我们来推动整个的发展谷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺推瑞。 第二鼎,谈一谈我们对于深入基赐Ц础,着力解决一些新问题的看法封扮攘。    对于电动汽车纽,大家首谈就是续驶里程深匹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筋孰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肝零。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痕,一个明显的标志块,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纫肝虹。如果说单程的提高电池的载量壬畏宋,当然加入电池的载量车子可能要增强脓田,车身的增强就又增加了重量葛,直接影响就是增加了它的电脑狗舜。我们也看到一些装载高容量电池的撕姆,虽然续驶里程延长了挎谢衡,但是百公里电耗就明显的增加了帛鲁。因此亲钒盾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冷示哪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的精哪诲、合理的规划巫。首先诞,车辆运行的范畴沤使。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茄,尤其是现在牢乳徘,我们应对大气污染传娥擎,主要还是大城市集中伐吃胆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洁护牡。但是从技术发展上说起来啊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忱墓咸、功率密度和整车的轻量化甸恫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翰硼眷,这当然是市场的期望拼聪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脚。    最近新材料研究发展很快如牛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用济抹。有的朋友跟我说搂武傲,我们现在用的是石墨烯电池浩醋妥,其实说用了石墨烯是对的手祈,但是用石墨烯全部来做电池卑,似乎从科学意义上不太准确龄笨。石墨烯材料诬,包括碳纳米管将人厕,都有它优异的电和热的传导性能富吞,作为锂离子电池的负极材料添加剂撇,可以有效的降低内阻同蕉吃,提升放电的效率雾兽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摩癌募,还有助于减少介质之间的电位耪股拎,来减轻电池界面的腐蚀性坏。从这个角度上看簿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淘嫉恭,当然由于动力电池负极密度提高了坷,对正极材料也可以进一步的优化屑态亮,在安全的前提下吹位,所以也可以显著提高它的能量密度苏量。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞭,就是说能量密度提高了玛,同样的电池包里面可能有更高的载电量谈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加项帆橙。所以在增加单电池和电池陌德蹬蓿块功率和能量密度的时候构,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫌帮,来优化提升电池包整体系统的技术惩鼎,它也是一个相互关联的关系团。    随着电动汽车的发展活,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍。比如说电池包往往布置在底部尽馈,夏天路面的热辐射还是比较强的睛诲溶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饭箍删,从结构上来实现电池包的冷却拼,因为我们现在冷却剂就是这样的籍,要把它放在迎风处乒暮糕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膛鳖,电池包也应该考虑到这个徐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晤题朝。结合冬季放电的特征汐嘲叼,我们还应该研究汞会,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制塑,使它保持在合理的范畴之内传,来逐步的解决冬天放电比较慢的面朵耗、容量比较低的问题肺。总之说起来得惧,我这只不过是一个例子涕习年,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肯位、关键昆揪、整体的技术统一的来规划和部署竭腑。    上次百人会上我特别提出樊巷锌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廉窝芥,带动汽车制造的转型升级套灰酣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扁缚读,给我留下一个很深刻的印象吩挤,我和苗圩同志都搞汽车的病荚,过去我们焊一个车身500多块钢板耙痊,用2000—3000个焊点接在一起骏卤,加工线上全部实现了机器人菏漂将。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身危唇,一共就45个部件港笑竞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线储顿慨,几个机器人协同操作壤。板件和板件之间没有焊接春盆魔,就是直接的黏接铅糜灌,加热黏接娄合,远远看去就像搭小孩玩具似的纬俯沽,几个东西装起来浮圈。更使我感到比较吃惊的屋棋铂,现在碳纤维的车身采涧勒,已经不需要在现场涂装了怕措,有点像我们当年装修房子睡碗晒,先装地板再油漆烫加背,现在用的全是油漆地板环疥堑。现在汽车安装上确实有进步卑,所以我也很有感触嘿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踌,需要轻量化材料的技术识,需要轻量化的设计伟,需要轻量化的工艺参,也需要轻量化的流程判巫。特别是现在的汽车产业鹊互,包括内饰座椅使用的材料认年女,也尽可能的采用可回收硼为络、可再使用的材料前牢,这方面的技术也在不断的提高释踏既,这个应该成为我们新能源汽车发展痉卿持,不光在车辆技术爱圭、而且制造技术流程方面全方位的提升冯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蝗,今天我很高兴好,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粕,更多的看到了我们一些伎赦办,像燃料电池大客车的发展棚。很多企业大家如果去看的话便龚镶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恫位,比如说碳子髓矛、交换膜封、双极板竣,以及它的特性基础研究的进步密切相关红。实际证明咆泉借,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中光,也具有自己的发展环境的优势星促甲。我们要借助这个优势来推动我们的发展琅墙曝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滥,我们是不是可以考虑黎兼,尤其是在燃料电池研发的初期僳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疮,这样可以有电的时候就充电九湿、有气的时候就充气玛忱拎,按照它的发展各取所需含荣亨。实际从技术进步上赤,技术发展的本身惫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扦举,对于延长它的寿命伦韩,对于减少它的燃料消耗必,是很有帮助的蜕登。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用略郝适,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恒烷谈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凑房膏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点射。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域火携,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碍迪膳。当然它们也在考虑糜裁,我们怎么样能够更加适合中国的特点莲。我们还不能忘记中国还有一个优势丸闺犀,我们在电动汽车走向市场的前期滤鼻付,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碉狸虹,先在公共应用篱、出租应用上去使用祷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广互蕊虐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站购,必然有一些城市就可以走在前面频袖滴,又可以来推动健康合适和快速的发展丝。中国“11?11”又是一个新纪录颓绢,信息产业蔚什、网购变成了整个市场销售的主流伙,我们看了看畏,2016年快递业高速发展麓,中国快递业总量超过300亿件剧肛灰,平均每天8200万件包裹走在路上救,用于业发展小型物流车清洁呢倒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔽乐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领描,有了高端引领就有了有序的发展马脱,放弃了高端引领就会低端充斥羔尉摩,所以从这个角度上圭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顾,争取使我们的汽车产业走上高端引领竞、创新发展的道路上陷。    在燃料电池汽车发展的过程当中劲,深入开展了国际合作蒙。我们积极的参与了国际合作呛堆,开展氢燃料电池领域的技术合作譬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议财,组织国内的企业纠,开展深入的技术合作入。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吨墨,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝饰翠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浇署,在中国发起但并不局限于中国垛,积极组织管理以及运行机制赖鳞绊,要按照国际组织来筹备黎蚊、搭建程下。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捕,因为燃料电池实际用处很多污搜,比如在通信基站漠酗瞄、备用应急电源汇颗,随着我们移动通讯不断的扩大食箔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姐歌艾、包括更新纪,都值得我们重视瓜掠,包括医院的应急电池奇烦、安全防卫缺媚蔡,包括我们最近在研究深海运载剑忿蓉,也完全可以使用氢燃料电池炼谷陵,燃料不是电池逢硅,实际是一个发电机录,而这个发电机可以用在各个地方仇房,最重要还是零排放的清洁能源下,效率高菜,能源密度也高敖为。 第三唤,深思熟虑刨,把握好智能化的新机遇宋艰嚼。    近几年来隙等携,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圣己。比如美国溶窍翟,白宫推出了人工智能的新战略假僵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划栋皆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摧模吐,包括日本的创新战略规划菇霖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孤,这个时间恶补了一下人工智能的技术必。中国工程院最近技术指出侗焚啤,人工智能即将进入新的阶段炔,人工智能发展有四慌瑰、五十年代了滑未,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展切奸换。但是当我们信息化日益普及幸峦,移动互联网怖借、大数据麻、云平台的发展芯陶,信息环境洗青熬、数据基础喉、目标理念宠、市场需求都在发生不断的变化闷,将推动人工智能新发展避抖惶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谅响。因此番胁擒,发展人工智能也有利于改善人民生活横脐、提高经济发展的水平逛末钦、增强社会治理的能力刃狮、维护国家的社会安全琅洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犯,但从各国的共同概念和我们的研究冯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婚。第一侩力,要降低交通事故和伤亡人数改居。美国的报告提出来蹦廓羔,美国每年有35000多人死于交通事故绘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的干。第二壳,要应用低碳渴匿其、零排放镀、环境友好的运行环境赂崎。第三鬼酚,便捷卫伟,要降低驾驶强度结,提高交通的效率惋芍。第四殴,要推动共享素彭烤,提高车辆的利用率攫轿漂。其实我们现在不得以所采取的一些限行微佃,包括交通的拥堵闲,都降低了汽车使用的效率崇策,所以从这个角度说起来世察,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裤叼岔。还有色顽难,牵扯到公平出行床虎蛇,随着老龄化社会的进入芹劫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吞骑授。    关于自动驾驶汽车研发进程检聚情,好几个报告泻独勿,有的人说无人驾驶览,有的人说自动驾驶币劝,有的人说智能网联汽车笆勿蕉,都提出了汽车发展的里程碑率建踞,我觉得无论叫什么汽车息,都是说了这么五个阶段瘫,辅助自动驾驶犊侯、部分自动驾驶躬糯、有权限的自动驾驶垒蹿疯、高度完全的自动驾驶阶段卡淌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰裴,比如说在辅助自动驾驶方面尾策,怎么样能使汽车感知周边位闻,科学决策捐架讥,及时反应稼搁蓖。比如怎么让汽车能够与互联网连上量,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灭、网碑、路的联动钎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拇,就是人逆、车横驹、网芬烷纪、路的一体化桔售。    辅助自动驾驶摧夯奶,实际这些年是汽车界一直研究的重点效粟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搽荡,有雷达鳖搬,包括现在有毫米波雷达黎逼焕,摄像头勾儡,对外通信系统通插抨,包括定位灭。与之相应的诽,刹车笆、油门魔毖踩、电子稳定系统扰集、电助力转向等这些闭充,实际在关键体系上戎坚扫,传感系统乳凄放、操作系统妥渴戎、中间和决策系统的研发脚蹲,其实这件事也不是现在的新形势揭及竞,早就在80年代的时候乓浚噬,80年代后期就研发了防抱死系统蔑黑慰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幢,包括防启动时间的空转南呕,后来又有了电子稳定系统寡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擞段憨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示度掂,有了它以后涛,在90年代的时候涕熊,我在德国工作的时候心琳,车里边就已经有了尾随自驾陕径,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轿,不用担心垫汗。最近我看到了我们国家的好多汽车檬谦箍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应接景,一旦接触太近都会自动加一下速典。包括我去年去参观长安勃疗博,他们也给我展示了自动泊车系统僧袄先,实际自动泊车系统我们在德国工作熔拭塘,90年代后期时候就有这样的设想孩敦,2010年我到德国去访问的时候猴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纱挨歪。实际很重要的意义唾稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舰藏洞,也得到了发展督镶膘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镭偷。    下一步就是智能网联穆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焙呈、看到自己看不到的东西奇,90年代初期的时候爱伯,堵车情况有数字广播乓忱仍,数字广播就和我们一般的广播不一样贰,随时可以呼叫堵车的情况稻木。后来有了数字地图和卫星导航杏块,就形成了第一代导航系统凸,第一代导航系统并不知道路况的变化砍骑溪,只知道路径的设计惮糠。然后就出来了联网的导航蒙敦豆,这也是这几年我们都经历过的事默。上汽这次和阿里巴巴共同合作认聚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闭鼓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霓告东,这样坐在车里的人铃铣,通过导航仓虫临、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲸,比如说动态的导航珊、比如说加油充电站拟身到、维修以及各种信息的进入共抽臣,使汽车的视野得到更大的扩展绢。但是真正要做到智能的网联汽车丢成,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逢琉男,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峨鳖瞄,这就需要我们把各种信息交汇在一起略街检,来实现智能的决策控制李寐感。这件事情说起来好像很容易挛,实际也有很大挑战舰邯。现在我们一个汽车里边有两崇片动、三套信息系统痘瓜虎,有车载的信息系统恭碑,还有驱动系统的信息系统常拾颈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通布,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯半俯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梳缎饰,就是快到地方要进行减速饶骸,但是如果你让它自动驾驶的时候纺,可能它就很早的根据外界的信息来判断标,让它调整好姿态量澎遂、减低速度性富梗,进入转弯以后在弯道里边再加速握挪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惯,这种例子比比皆是睦尾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邻。因为我们电动汽车从电机抚暮旦、电池惹喂、电控开始秃赴信,电控第一代做的第一件事婆膳狸,就是通透的动力驱动系统的网络矗娠,就是第一代的CANBUS系统辆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淳囱,从这个角度上说起来默醇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体法粗。    当我们实现了这些以后卉尚亢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战请摹到。这是我们常见的北京交通的一种情况痘仇分,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熊裁,去识别各种各样的高通沛,做得到陵我道,但是不保险朝排辜,这样可能我们就要有这些信号的发射器凡犬,让汽车能够知道这些情况书。如果再想使它往上走烙,能够实现部分的自动驾驶镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飞镭媚,比如说晚上的雨雪路察氢,比如大雾弥漫的时候拨溺,比如尽管天气很好面巾粗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啡咳,这些情况都需要我们去应对扫妹虾,其实道路上也应该有它智能化的装置腺葱,就是说有自动的能见度感应器垫芍,应该有道路结冰的感应器贾湃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全南璃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全休很汉,安全是所有发展的主流烦,而不是时髦惧雄韧。我们在做任何工作的时候揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵筐譬、最要尊敬的东西悲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翱彭蓝、人的便捷同股、环境的友好和共享冬前。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泻叙,来推动我们的发展浪。    因此稗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忻虐、四次交流碎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纪路,这个架构的着力点应该在车载的平台皖楷晃、在网联信息焙耐婚、在智慧交通的发展阜毁,我们要重点发展的是车辆的关键技术辑兽、环境感知很、智能决策蚂寇、执行控制长陪,我们要对信息的关键技术刊,V2X通信购栏,甚至于将来车对车的通信系统酵、云平台甫日、大数据舌世、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刀顾坏,这里也有很多不同的东西惊协欢。我们还要对基础的关键技术旅位滑,高精度的地图祥毁崩、动态路况信息餐瞥、综合决策和操作系统普特。只有这样嫉按翱,把人吾、车恐架涟、网和、路同步的推进锚,才能够迅速的发展朴表,否则又会碰到先有车焦嘘、缺充电桩的情况尚,所以需要我们今后的发展当中更多恒穆镣。与此相关的技术缸,检测系统喘戈绣,还有一些法律法规体系蛾,一些基础设施的建设嫂,可能还需要更多的发展撩箍。 我们必须要精心规划谎祭、协同创新阶尺伸,来研发自动驾驶的新技术们烹。    一殿胸熔,安全构稀、绿色拟纪白、便捷尘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标随湃。    二络葱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斤炉税,多领域技术的融合嫁,产学研各方面的合作容默纲,要着力推进协同创新拨,这里边由于它是一个企业的热点瑰蜜使,所以企业要成为技术创新的主体师险。    三夸僵逝,企业为什么要成为创新的主体颅豢?我看了很多规划埠龋笛,从现在一直到2025年沉此、2030年搞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肥首,但是可以实现沿途下蛋薪晴岗,从过去当中突喊,无论是防抱死系统衰傻锯、电子稳定极级、测距警示鬼、避障反应嗜、自动泊车都是发展的热点绷鹤,每个技术都带来了商业回报寥抚,包括我们在信息系统芥,包括这次互联网的技术奥沽,上汽互联网的实践棺现,也看到了我们安桐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尽,只有以企业为主体蜗,不断有新技术发展竟侥彼,使它在使用当中获得使用侍叫戎,就能够推动它的可持续发展沽,所以它不是一蹴而就的事僵湘擦,是我们长期坚持的一个任务太淮吞。    四桔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛊看欢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篓弟关、精心规划程窘庭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础题。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区槐经,我也是觉得有一些东西包括基础建设慕滔溃,也应该放多这个测试区里面去肚氏嗽,使它在真实情况下运行猫,才能得到一个健康和全面的发展检。    最后我想说谅拖潭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墟胜。其实我们用了十几年的时间实现电动化睡,推动了产业的转型胖捕撼,随着信息产业的发展塑襄揉,网联催生了新的业态古牧,产生了新的服务业醒。轻量化带动的不是简单材料的替换痴,实际是对汽车产业的一种升级睫、一种转型修,同时率搜染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设都毯,充电网服务体系的建设摔,可能带来何止几万亿的新的增长点丸。我回忆损馁卧,在经济工作会议上总理说过一段话缚绰泡,“实施创新驱动战略的发展亭悸录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筐畴,也要注重用新技术敦楼脓、新业态来全面提升和改造传统产业毋忿瓮,带动产业的转型升级腊乏警。”    作为结束语我想说凸芯,回归一下新能源汽车取得的新进展扇诚,下一步还是要全面落实政策才博沦、着力开拓市场豪、建设基础设施邻豆墟、创新商业模式列,把握好发展的先机蜡。我们要针对市场的新需求怠韧侠,深入基础研究即,攻克关键技术番,完善系统能力兢,着力提高产品的质量和效益笨。要把握好汽车智能化发展的新机遇窜僻溯,要系统的研究五酒,精心的规划寺,要鼓励协同创新企业主体峰聘鲁,大胆的尝试屋途侠,来攀登自动驾驶技术的新高峰挽璃蚀,要凝心聚力撬,发动优势怂颗肩,动员各方力量丁,完善政策措施到,营造更好的发展环境形。    谢谢大家!    (根据发言整理圈破怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈囤素:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疚: 陈理事长苟藤幂,各位领导日盒、各位朋友烫、各位专家论色攀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犬级官。我今天的题目是四网融合卷皋,什么是四网昏怪?交通网经靠糖、能源网仓微、信息网卉俱、人文网方说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具导桃,电动汽车是一个能源的载体斗胚,又是信息的载体矫,然后可以作为人文的载体许风镜。四网怎么融合私纹税?怎么发挥电动汽车的附加值栏雇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搂淘擦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乓乾绣,能源跟信息到底有没有内在联系百垫呢,我提出一个储能熵理论供大家思考衰美。    我思考创新的要素寡,要创新首先要解放思想疙。解放思想要学习《易经》的精神探疏,又要学习西方文艺复兴的精神顿坎核。《易经》是一个太极猩穆,太极里一半是黑醋突卿、一半是白径,但不是直线甘,是弯曲的盯,黑可以变成白帛喀,白可以变成黑岭酮赎,黑中有白鸡彪琉,白中有黑沽,跟它对应的黑就是黑疆得、白就是白禄梢狠。《易经》是变化慨,有时上咆、有时下程精顽,上时不要骄傲自满融败杰,下时不要灰心捕付,是客观规律显,都是周期性的蠕峨,我们在调整坞扫,要注意平衡动力统一态纬甜。    整体都是这样侯衅罕,全局都是这样娃芍嘿,今天讲跨界存鹃读,要学习西方的思想就是文艺复兴渡投秒。文艺复兴的功劳不是在文化曹匹、艺术等等丢悍挡,文艺复兴是解放思想无。哈佛大学的校训追求真理凭。要把自然界的规律找出来解放思想房春伯,自然规律造福全人类氛帘。伽利略惜芳,罗马教皇威胁他阿随挠,他不怕干,他说地球起源被上了铁塔岛楞妹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哩济闪,被叫之违反教义伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乳驹赌,第一个米开朗基罗钩,他雕出一个裸体的美男子嗓田,现在到处都是;第二个大师是达芬奇石农,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怜矫泥,里面很不容易苍娥丘,从意大利借了很多达芬奇的作品藤锑。达芬奇不仅仅是一个艺术家彭扳捐,也是工程师;看他作品蛔耸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屉,第一个从事解剖学活。    解放思想考虑全局的问题熟鼎缚。文艺复兴第一要全局思维凉,第二要有天人合一的思维晤拴,第三是环形思维貉。要考虑全局思维里,今天做电动车目标是什么居?有什么经济效益激、环保效益旦、能源效益尺吩鲜、民生效益室,总体总目标要搞清楚及钱,一定要有全局的观念戏缕拈。特别搞智能汽车全局性更大九闭。另外要环形思维肋,要反馈癸睡项。然后是循环利用的思维兜鹊。    创新汇搪楷,我把创新的要素跟大家分享一下蝎拉睦。首先理念是创新之魂吵达侈。理念有很好的氛围氨狡,有了理念才有创意抵荆,创意是创新之源慑蒋。还有人才彼捅,人才是创新之本奸。怎么能有理念洞跋念?要有很好的氛围私口另,总结第一方面是合作精神邵判,开放搔、合作犯氖迪、包容点,双轮驱动救雹皮、增值驱动疙磐喉、市场驱动晚,通过市场的倒逼儡桶晒。然后要有完善的知识产权保护膜,还要利用网络大数据给我们带来的好处盘改。今天创新制高点是跨界融合氏蹦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堪。“一带一路”我认为是跨界融合贡淀澎,一带一路是西方的伊斯兰文明互,还有它把科技摊筹塑、技术浮裸、经济怀艇、贸易连在一起付污,所以我们要发扬一带一路的精神玖淡。我是福建人也是漳州人伍酶挎,一带一路开始的是止硬椋和下西洋夯谈揽。我们要跨界融合似桨。    我接着讲智能汽车娜藩蜡。智能汽车首先要有解放思想霞娟、全局思想考虑问题簇权。三个C玲,第一个要连接起来梁蔼,第二个连接是要协调要合作蹈脊,1+1>2骆乒贝,那就是《易经》的精神师。第三个表伙十,今天的连接是移动的连接时摹,还有MOBILE赤拖,MAN TO MAN缉料掳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来差宠谐。    今天电动汽车很重要的一个烤戒,大家买得起用得可靠芹荆。智能化以后室,因为有各种各样的基础设施和商业模式登涟,我不展开了店。    从电动汽车变成一个智能的汽车米派切,从智能的汽车再变成一个智能的交通皖,从智能的交通再变成智慧型城市线豪含。我们附加值可以产生很多四。根据《易经》价值精神譬,通过交通网被、能源网狠肺朴、信息网查彤习、人文网可以产生无穷的价值机会割羌。利用交通资源的全时空动态感知搂扩,交通工具的全过程运行管制竞税,无处不在互联卡揩甸、感知胎、管控和服务脚嗡。    怎么布局猜?怎么把电动车进一步变成智能汽车歧,如何布局智能网联汽车技术哪磨豆?我认为春茂夯,不但对中国跨下亲,对全世界都做出更多的贡献拳,第一是制定网联汽车法规标准娇腑、智能技术农透酸、环境蒲、HMI技术闺晚、空置执行技术僻票舒、智能网联的实验翔佩纯、网络和信息的安全蹭刷瓜。    怎么做到网络和信息的安全具餐?这是一般的云稗将,怎么把一般的云变成安全的私人的云宪?有很好的结构肩,处理器碑、传感器履,不能把所有的数据放在上面可能要分层次回浚。第一是收集材料桃辟酚,就地处理捕悉思。第二是从收集材料到云之间要慢刨倾律,一个是单点控制裁敲佛,能量控制或者功率控制卿票皮。一个是多点控制擒踌,能量控制或者功率控制饰蓝,这是全局性的惠峦。要及时处理豪蜗,要经常互相认证岭,变成安全的云少渭毖。    跟大家分享一下我做的一些工作桥。怎么从理论上去证明这个是可持续的垫木?我一直在思考所有的工业革命臀,基本就是能源更新胆拷措。第一次工业革命掠,瓦特发明蒸汽机昧,电话皮懂。第二次工业革命伯瘟涟,美国抢占先机刮疮,电气化却捎混,主要能源专项与信息建设拖猴。现在第三次工业革命来了珐灿,中国能不能抢占先机锈莽?我们要做新能源镁,信息大数据时代闭细杏,我们百人会能不能更好地发挥作用阂稻禾?今天早上的研究会很好魄惕,我建议做一个尝试的机构沏玖嘎,每年召开百人会国际研究会议亥,形成品牌怪淌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掸钳登?我提出储能熵的概念伺破。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量握暑括。一个系统里面假如是孤立的死怖急、系统是不可持续的冈,一个是做功农、一个是废料是不可持续旗懈。如果是物理系统菊雹,分析储能熵趴阑,熵代表可以再利用裁虑梦。总的来说烁伦,一个系统熵不能增加熊陵兴,熵要减少田懈,熵减少系统可持续鼓波。熵是储能熵叮姐抽,熵是不用的熵乘境,下一次可以用统聊垛。总的来说熵是在减少疵佳橡。    包括中国的历史坛纺,中国封闭的时候中国就不可持续躬谁廓,中国开放中国就可持续弄卫。近亲繁殖以后熵增加不可持续抚炮。系统要做可持续性颅显冬,系统熵要减少喇蕉,你的收入不能是单一的掳麓、不能是孤立的系统统。因为一部分是做功屋,一部分是废料臣达,从废料里拿出来寞汤刷,通过证明熵减少混。从废料里面可以再循环村绢,那么你的系统就可以持续了癸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坝,后续需要时再利用的能量的熵抗扒世,通过储能熵概念的引入蹈辣,希望用来解释可持续系统的演化过程间磷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狄全蒲。    综上所述对海,不管系统是生物的或人工组成惦澳惩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锰侯咆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗闩栈隆,而这些系统工程特点是铅,即使在系统研究过程中完硼泪,一个熵有增加的过程隆,总体在系统不断迭代发展的过程中童,系统将进入熵减的状态娄,因为系统具有自己生成复熵的能力妮,从而保证了系统的可持续性彼汇妨。    应用在电动汽车遂平粮,这个是分布式的发电佛,这个是分布式的负荷书锻佛。电动汽车就是分布式的负荷戳插,还有分布式储能篮苫剂,电动汽车有储能想刮、有电池久。电池可以双向的肋椽,分布式地发电幂、分布式地负荷躬纤,在分布式的储能娜科,这三个系统可以持续翠绣,这是我要证明出来的匡蓝。我证明只要你的熵是减少的嘿味涪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丢汕。    感知细薯拆、认知堪念、行动绘漓十,不断可以纠正人的行为衅,比真正的司机还要好菩。    最后窗蹭,希望我们以后的交通系统是舒适的避、生态的厕、方便的和安全的书讲。要做到这一点缅艇,什么是成功纬?因为里面的成功是3个S奔垒棵,SUCCESS鹅裂禾,在S腐蜕捐、E里面画一条线都是欧元跟美元地踩,今天是国际合作颁,虽然人民币还不是辞宋慧,是一篮子化的功菩滦,人民币准备好了渺。ESY就是人民币结狡荷。    要有六个眼睛敦,有四个眼睛不够吨班。第一要把眼睛放在前面解放思想脱焚蓝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挺铃,电动汽车下一年布局市郴步孛堋,也要有前瞻思维伐。眼睛放在后面汲取历史教训赐泼期,要有全局观念诽侨。要看到旁边的需要醚剖靠。然后要把眼睛放在右边学习欧美可崇窜,不得不承认高端人才密集地在西方鲁嗣。所以把眼睛放在西方学习叮劝,它沉淀了100多年凛。四大发明中火药是中国发明的己,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的半。全方位都看到了骂,所以英文眼睛叫做EYE秦馆。第一个I是Inspiration刨孙,有了激情可以有想象力硕台锌,然后有创新锻匆胁,但一定要融合妒,一定要集成翱醒讳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题式。科学要把自然归结起来扦木,工程有十几种碍孙,要把科学浦亩唉、技术锣纤、管理结合起来那就是工程杆龋筒,那就是要集成寐。特别今天要跨界地融合嚏禽泪、跨界集成睛免久,这样才能实现漂觅。但没有钱也不行限,今天招商局也来了很多金融机构雀,要融资处痕。    谢谢大家!    (根据发言整理湃甫坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂琴:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞥轨旦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暮解沫。在政策的全面推动下才,我国电动汽车年产销量再创新高虾,达到50万辆左右馅疼脯,充电桩数量达到20万个撵廉,遥遥领先于世界各国匆聚降。更为可喜的是来都,在规模市场的推动下让,技术创新全面展开八棘,技术进步全面加快咎稿,正在全面逼近世界先进水平菏兢纳。但是湿戎拼,在这大好形势下联戌鸥,质疑之声渐起绦。比如黎,我国电动汽车发展主要靠政策推动认,能不能持久假笔?政策是否过于宽松麻敲,以致于出现骗补情况胁?另外净,由于发展形势良好敦土惯,一些激进的观点也在抬头帅琳。比如颓伴,要挡住国外产品进入中国市臣看咨浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奸,准备放弃传统燃油汽车舌扯。    作为一名资深的亲历者忌芳惋,笔者认为季叹,在这新旧年度转换之际氛菊,有必要分析我国电动汽车的发展形势佰味,梳理其发展历程宏,以利于业界对形势有清醒的认识搔、清晰的判断嫌冒负,明确今后的行动方向嗓纽。    一糕、我国电动汽车发展形势良好    当前墙棱,我国电动汽车发展形势良好鸥苔沃,主要表现在两方面统奉:一是电动汽车技术创新全面展开得怒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快认,技术创新和商业模式创新层出不穷喇钞啸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吕,比亚迪告、北汽触陷挺、江淮舅帘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暴,而是专门设计的电动车钎,续驶里程达200~300km甚至更多庇芦蔚,能效明显提高琅彭,动力性疚级、平顺性朔寥、舒适性赔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枯。事实上膜触,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尉风瑞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峭恐司。另外鸽摆,我国电动大客车产销踢歪、应用占全球份额的90%以上规巍钩,技术达到世界领先水平督。    在动力电池方面豢,我国产量已超过日本福辖、美国同喜、韩国型典第,跃居世界第一懊物酞,且市场份额超过全球的1/3门惶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面愁,呈现高能量比啸、高安全性洼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醋。同时仟,产品水平迅速提高廷唉侈,与前一年相比绿疟,平均能量密度提高30%关颁惯,成本下降30%左右经猜。    在驱动电机方面尚苔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邢,总体性能进一步提高廉,成本下降30%左右苹栏。在电池管理系统颈、混合动力系统毫、电动助力转向杉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面些,也都有明显进步饭航令。    在基础研究方面败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惩炊,电池热失控拟、硅碳负极材料绕胯摔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快史。    2. 充电基础设施建设加快彩陆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雹,政府有关部门出台了实施细则彼沏,多个地方政府建立了城建妊、电力撮呛对、规划等多部门联动的领导机制趣,大大促进了充电基础设施的建设速度秀赣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上负惜典,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拉豢,我国充电桩总数超过20万个午戏订,远远领先于世界各国鳞。    在市场带动下槽,技术创新不断涌现图讳悄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巩蔷查、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虏写、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恍冀据、节省设备投资的车端交流快充技术馆心、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桶。    在商业模式创新方面短,呈现出各类优势企业多种形式合作盒橙锰,加快充电设施布局抡窖、建设堪狗马、运营的趋势腐车。众筹建桩抵涎娠、合资运营惠分急、利益分成等运营模式迅速发展蔷,公交车垒、环卫车匡奥瓢、物流车囤箱、出租车讲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹晚菠,广告推送本墙、免费无线热点接入等增值服务开始出现麓蕉。    在互联互通方面剩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚀茎懈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥,以企业级角托饯、城市级监控平台为基葱诼寤稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据横顽、信息互通的国家信息服务平台即将建立抖。    二胖餐傅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缎深,我国电动汽车的发展道路与美国炼锌斑、日本旧杉盾、欧洲等国家和地区有所不同醒,主要区别有两点敢公。    一是政府干预模式不同疟叭。我国采取的是政府强干预模式浇炽,政府进行顶层设计烁,制定国家发展规划坞体惠,多部门联动制定全面的鼓励遁澳、支持政策壬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯デ浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遂畔,在市场发展中不断加强研究开发丸变黎,技术水平逐步提高;同时碉,充电基础设施建设逐步完善投漓欢。而美日欧政府多采用弱干预模式溺筹仍,政府支持共性壕汗、基础技术研究守享倍,给予一定的政策趣汤吉、税收优惠五斑蹿,逐步培育市承钍堑荨;企业则根据自己的战略规划铜蔑,首先研究技术雌妹,同时有选择句暖、有重点地开发产品冕江涪。    二是企业战略不同寞。我国企业多为在政府引导下被动式发展边浩灿,初期技术积累明显不足顺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降僧秽,产品方向受政策影响大逃封码,各企业虽进度不同亮,但呈全面开花之势恕鸥倡。而国际大公司多为主动式发展帝惕绒,厚积薄发羡图,技术有所侧重坦饭,产品形成特色洛,如丰田的混合动力和燃料电池隧、日产的纯电动禽、通用汽车的插电式碳淡捣、宝马的碳纤维轻量化技术等叛刃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点观。中国模式的优点是市场拉动技术发展诫狠蛇,不受油价等其他因素干扰脊搐授,迅速形成规模市沉臁,全产业链技术进步含衡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谭嫁惩,发展中有不协调情况淑瓦抱,如充电基础设施滞后屯,部分企业盲目跟随催受,发展不扎实骇钠齿,少数企业以谋取政府补贴为目的教,甚至出现骗补情况扦味红。美日欧模式的优点是技术扎实币,发展均衡;缺点是市场发展慢帽脯培,产品更新慢册,影响技术进步熬汲甜,受外界因素干扰临挎,如油价低迷则市场难以扩大躺。    笔者认为架,中国模式适合中国国情揭博添。我们不应过多盯住充电难培保、骗补等不协调现象比,而应看到正是现有模式才能形成后来居上排脱径、技术追赶的大好局面亨班淘。从另一方面讲吞氢,中国模式也有赖于我们的制度优势漏埃,只有中国的强势政府才能如此运作持幕俊,很多外国同行都很赞赏弟、甚至羡慕中国的条件奖坛土。    另外床婪粕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喉捞魏,近两年有明显变化溯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拴鲁诗、开发电动汽车产品功提,而且各种技术路线都受到关注的局面此。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓟。中国各大企业都重视电动汽车没有错揩,在现阶段已不能算分散重复筹酿,但难处在于电动汽车不好做玩,需要有很强的萌辞、全面的技术积累和投入彭画拨。那些技术实力不够的企业背吵杀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拟,而应准备应对“弯道翻车”的危险忙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过深坏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侩苔,可分为几个阶段哗粟娟:当市场份额超过1%时挺烙诚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腥锚伤,则意味着市场条件全面成熟埃灰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煽鼎,又主管我国科技工作多年陆干董,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结管。    对照电动汽车的发展秤袱类,在我国痹鹃冯,市场份额已经超过1%;在美国和日本孟剔橙,即将超过1%鞘。这说明成,电动汽车技术正在接近成熟呵讽。笔者冒昧估计艾弟,大约再过5年左右时间疵光登,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仓蜂,其他性能与传统动力汽车相当旦,加速性优于传统动力汽车低,成本的差距大幅缩刑角摺;再过5~10年时间敌骸,电动汽车性能可全面赶上谦、部分性能优于传统动力汽车乾蛔,成本与达到当时排放粗、油耗标准的传统动力汽车相当娠柒湍。但即使到那时碑伪限,传统发动机也不会消亡裙烁,而是电动驱动与发动机平分秋色沧岔,或更多的是融合发展尉杀。基于以上估计蜕萎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绕克京。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乓仍啃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理珐滔花。2009年骑卷搽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钩畅娠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梆伤怜。回首往事遍哺,扪心自问坦捐寝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霓。至于些许不协调现象诞,是产业发展过程中的必然豆,是白璧微瑕恨毕损、瑕不掩瑜嘎纲窃。笔者断言戈勤,按目前态势再发展10年蹭狡嘎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界连酬哨,并以此跻身世界汽车强国之林估怂。    三千模、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攀错既,整车生产企业要更重视电动汽车捌工。首先要制定好发展规划和生产布局退,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视层涸腊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调句驴拢,不能两张皮间。其次要重视研究与试验攫困,需建立完整的急、一流的研究和试验体系纶蜗谩,规目唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统斑棵晃。电动汽车相关技术发展很快戚华拘,要靠自己去研究发展嚼,别人的经验会很快过时垛峨,更不能只靠“挖人”搞产品巾袭奉。再次要全面布局秃,围绕全技术链开展工作巧,不但要重视整车开发汤,还要研究电池和电机茬居桥,重视电池管理系统虾捅,这是当前我国的短板寺,此外还要注重轻量化和系统可靠性随榔沏。    第二纤,要建立相应的零部件体系纱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阂层,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的每久衅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展萄肝噶。    第三蘑戈欺,要开放发展典舌。需鼓励舱寡糕、支持合作伙伴引入先进技术和产品孟韦,像华晨与宝马南踏佛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腻。历史将会证明柿滴苦,开放发展电动汽车会比关门发展更快凳邻墩。更何况勿楞黎,在全球经济一体化的今天闯巴,关起门来自己发展是不现实的恨烁。    第四帝湿劲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泥腹。今后相当长一段时期扛,将是传统动力与电驱动并行发展帘扛、融合发展的阶段牧伤朝,单搞电动汽车很难成功宛功拴。对于只做电动汽车的特斯拉晚,笔者并不十分看好扮拎。    2. 对产业界的建议    第一疵窗炮,要加强合作笆授揩。需沿产业链苛、跨行业合作巴,整车企业要与电池企业亲徽、电机企业骇、其他电动系统生产企业深入合作加缸衔。以动力电池为例请踢,需要电池设计与正负极材料揪篇、隔膜牛翻辞、电解液骇、电池制造装备饶藕憋、试验装备割、电池管理系统全面合作驶韶攀。优势企业和研究单位要分享成果卢蔑,互补短板按响县。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杀绩,要形成轰轰烈烈的大协作局面膳囱,合作创新暴,百舸争流乡,才能迎头赶上并超过世界先进水平桔。    第二翰竟罕,要注重实践溯限翰。汽车产品与其他工业产品不同狮,一是使用环境广且复杂珊橡芯,二是生命周期长苛,三是对可靠性匿疏、安全性要求极高盼。这些都决定了仅在工厂缄鹊、实验室不可能完善产品绕独,必须通过多轮的使用实践呸铺。与电动汽车产品研究开发相比骡,充电过程更需要实践江。像电动汽车充电过程这样长时间伯湿、高电压湍顶兄、大电流苫媒冒、室外链晶毯、无专业人员值守的工作状况嗅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盎擞熄。    第三抬浩腊,在充电基础设施建设与运行中钢顷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眉。充电基础设施建设是一个新行业伐,在管理上涉及电力想驼、规划芯港、城管烷、工商管理等多部门普,权力交叉屠话杏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制般嘿孤,利益主体错综复杂任。单靠一纸文件不可能面面俱到米,必须经过相当长时间的实践世讳,完善流程你,积累经验彤腹。    第四频,要加强标准化工作敖咳雷。领先的研发赣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷床匕啤,而及时总结经验仿、制定标准又能为继续实践宏滦、创新提供重要保障皮。当前靛,恰逢政府推进标准化工作改革楷,要求标准化工作密切结合生产醛毋桂、创新实践败鼓,要求鼓励发展更灵活诵宏、更接地气的行业标准甜、社团标准凡效供。对此壤省,业界应给予足够重视涎。    3. 对政府的建议    第一郝,要保持政策稳定些。正如前文所述了,我国政府的强干预政策非常正确巧窟料,发挥了制度优势雄,已取得很好的成绩郎,应该继续保持绕。电动汽车的发展涉及多个行业椿鲤律,需要长期积累春悍,需要几十年的时间才能成就大业粕陇,切不可存立竿见影篇料、一蹴而就之心别。    第二蔡孔苟,要及时对政策进行微调和补充完善峭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祷返旅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揪俩败,又由于此项事业发展快狮恫冯,新情况推、新问题九顺室、新技术层出不穷覆糯途,因此及时应对蛔敖、调整括、完善是必然的屉毁肖。    总而言之快,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仿,迅猛发展正当其时希檀。笔者衷心地希望朝野上下存、业界同仁能认真努力工作环害衬,自信且坚定发展玖鳞凄。假以时日抖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虚甭,并以此为契机摹乾秽,跻身世界汽车强国之林夸佩封。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题链,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爸。    他认为拖擦午,现阶段抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疟沧含,但从长期来讲冗常酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化栋趁柬、轻量化激篙聚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合替、轻量化与制造生态化结合即鼓、智能化与网联化结合獭。    尤其在电动化方面盒篡麓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车教爬遂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镶,就是家用主流A级轿车兜,在性能价格比上与燃油车竞争式备伐。目前全世界都在朝这个方向努力但估姑,如特斯拉Model3串不、通用Bolt无抄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缮。”欧阳明高说系顶貉。    欧阳明高说斜骑究,但要满足这个要求耗骨,电池必须降低重量鲜、体积以及成本贪想。此外亲辟,电池的比能量必须大幅提高城簧饭,达到300-350瓦时每公斤核腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膳帮,锂离子电池发明至今只有20年钢疙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蟹星,2007年第一次在日产聆风上开始使用迁,可见动力电池的进步非常迅猛抗坞勺。”欧阳明高说航烂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湍蟹。    但此前昏嫂链,主流的观点认为儒棺夏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戊,从性价比来看蹿眷航,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俩偷谢,但现在随着锂离子电池技术进步朗,里程提高一倍郊饥喷,即在300公里的范围内朔,仍然在性价比方面有优势绒。    从技术上来看瓶涟侗,在单位重量牡侣耍、单位体积下储存的能量越来越多虚噶税,成本越来越低未究涪,才能体现出电动汽车的水平和技术涣固袄。    一个好消息是尾,我国电池成本每年大约能够下降20%惟蒙律。据介绍珐滩堡,五年前吮亨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虫茹誓,去年平均价格为2.5元左右社芒农,2016年为2.2元己尘颂,考虑到大量的电动汽车是大客车井凰,其电池价格相对会比较高一些宏粳斡。    “现在国内开发中的电动轿车梁镰裳,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌微,单体成本在一块钱左右半。美国通用Bolt电动汽车临艾,单体成本为150美元一个千瓦时涤佛淘。”    如果按照这个标准棘梨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沥钝鬼,但是按照现在2.2元度,逐年减少10%到20%复,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荚娘季。    “加上循环再利用做到1元昆枚,也就是说点假,一千瓦时电池一千元人民币之内降呢抚,是可以做到的锤鞘矢。”欧阳明高称街呜。    对于具备性价比晌洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说位脖,现在一百公里约耗电15度七庙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烦勾,接近10度电一百公里戈。    “要实现这个目标牡凑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寞繁。目前电耗的降低空间还很大欣垢伟。如果能够实现上述目标怂吾,一百公里的成本约在一万块钱巴巨芦,如果电池能达到300公里就是三万块钱图坦勾,考虑到使用周期内省电和维修省钱马镐,将具有商业竞争力略,这是电动化下一步最大的目标磐。”欧阳明高说汝搏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出落纷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陌,但仍属于比较粗放的发展模式叉,今年电动汽车发展逐步趋于理性垂补。总体来看穷苏拿,走到今天溉顶委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒲焊。”欧阳明高说耽。    事实上抛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柬,由于销量超过全球50%以上哆方橙,在国际上引起了强烈反响头僳,无论是政府还是厂家示,都感受到了来自中国率先发力的挑战白。更值得注意的是晨谐凹,2016年如德国大众和日本丰田币淮哺,纷纷调整技术路线眷飘,加快对纯电驱动的转型拍颧。    不过蠢妹,纯电驱动的战略目标纤咀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羔。对于混合动力技术来说忙限,传统的汽车强国灌娜、汽车大公司比我国更具优势喉隋斥,如丰田路线就是先做混合动力艘独,再做插电混合和燃料电池涵圣。    由于我国率先发展纯电驱动份,带动电池产业的发展达到了世界前列慌棵前,电池产业规模达到世界第一敬,总体水平位列国际前三习杀魂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰宦,我国的动力电池产业链兼釜乒,尤其是电池材料灌,如正负极材料娠劳特,在国际市场上的占有率第一档测林。    “在此基础上阜莆娠,我们以纯电动力系统(电池婪私须、电机号、电控)为基础平台史,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巫慨。”欧阳明高说从杜。    据其介绍戳,目前我国插电式技术发展已经取得进展图敛迟,比亚迪秦奥晃超、唐僚搅浇、上汽荣威550犯篓扁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娶桶,无论是发动机方面彻裤杰,还是混合动力装置上当,都取得了突破梨。    与此同时孝焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展飞矗辅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻戌。    “这是一个渐进的发展过程玲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争县既唬。”欧阳明高说鲍揪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风陈,有效的回避弱项竞争噶吨瞳,有利于我国电动汽车产业的发展温槐,到2020年之后竿情,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巍繁烘、同步竞争傻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急潭:李芳" "  编者按脆概酵:产品价格区间一下提升了近40万童,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈。以安全环保为标签的沃尔沃司到,产品质量是其立足之本细徊莆。无论是国产车型还是进口车型售淮,质量都要做的和安全环保一样好歌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎褪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屉浆,安全与健康至关重要去,但在中国市城甯展獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺事碧每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耽纠,到底该剪哪一根线估缴?我心里清楚藕丝,如果我剪错了韭,我们可能就崩溃了零。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荣嗜。在2015年整体经济增速放缓苹撩咯、股市震荡溅巾酣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹦蚀,2016年的车市本不被看好拈刹褂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翅摔。1月6日痊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售版极段,沃尔沃对此解释为头:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狄荚,更是提振销量的助推器魂输。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侈侠。   6月1日炯松,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职策嫉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缕安窍,具有十分充足的销售经验蚀笺撩。但用他的话说帕沪,他来自一个很小的市辰刑,很多因素他都不具备狭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱舵很,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挞。6月1日入职亮,用一个月来熟悉公司的现状蝗搭赦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乒袭计。然而现实终究是骨感的佛擅闭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痉风,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岛抢。   “做决策就像电影里拆弹的场景坪,我到底该剪哪一根线呢桅惠步,如果我剪错了练袄,首先所有的投资会无效屑檬,其次会影响经销商的士气夹粟。”陈立哲对我们坦言蓉怕。   他这样的想法并不让我们意外痴米淖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跨却。在台湾秤,陈立哲要去走访最南端的经销商邓玛躺,早上出发中午就到了佳,但如今这种管理方式已经行不通了细柬奶。从前陈立哲的团队只有30人妈垛层,现在变成了350人酿,他说现在同事的名字都记不完农疏。   “就像牌桌上的一个赌局廷肺,赌下去有可能是回本的耗,也有可能就全毁了锻啤,所以我每天都在想我到底该怎么做碾腑。”每天该怎么做功勤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虾礁记,才能享受最好的潭。”这句话像是说给陈立哲听的马。   2005年览未,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玻烘,沃尔沃一年只能卖1024辆拇,一直到2013年5000辆的水平挛尖痊,再到如今年均一万辆的表现搂屋,对于台湾这个小市场来说揽,陈立哲做的足够好跑,他对这个市场有着复杂的感情钱。   调任中国市场做销售一把手屯但,陈立哲说这很突然吓开,他来自一个不足以领导中国市场的市场需伐。对于中国市彻汛洹,他还不熟悉错,做市场工作要对文化添攘、变化权、趋势有充分的掌握绥,这最重要的三点陈立哲都不具备乒桑,他唯一能做的瞧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需精惋,相信身边的工作伙伴裳杀,组成一个高效率的团队菇设断,去解决各种问题叹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邓菊,首先做的是内部调整测扛困。通过不断累积分析过去几年市场的动态层抬卿,了解在什么时期使用什么样的手段仇抹,反省问题所在仓儒唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绥磊臣。面对三沸、四季度各项费用的下滑董,倾听团队的建议搏、做出准确的决策午很、将优势资源注入到最需要的地方赡镜。最后将宝贵的经验分享给所有人精及,把力量从点扩散到面巍,从四个大区挖,再到全国疮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宫狮,我只是把预算拭是烂、时间等安排在它本身应该发生的场合继炔赁。”陈立哲表示拧联:“我不是在讲官话扒贝涕,只是借着这个机会感谢大家伤恫党。”陈立哲相信霓掇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苯输病。   内部调整告一段落踞嗡川,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昂芳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桓咕,一下跳到80-100万佳,面向的客户是完全不一样的郴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睡焙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烽缝,还怎么介绍产品池?这肯定是不行的盗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闭鬼,“与高端客户接触镶,销售不能觉得自己比客户矮一截泊,与客户要做朋友到没,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品半阀。现在培训课已经开展了实战模拟环节匈,我们在资金有限的情况下做到了更好娠侵。”   全新的管理阶层闻,有限的预算穷冕,面对重重困境楼膝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牢,8-11月均超额完成销售目标菲橡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枷盒侧,最紧张的时间滩逝。“我有我自己的节奏耙厘枯,我给自己两年的时间伞勾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茄,经历了两次产品的重大变动未汕,但在他眼里这是最引以为傲的愁草,因为这些变动慑俯搔、变革都是从使用者的角度出发需林,也就是我们常说的“以人为本乳。”   对于沃尔沃来讲襄撼,最擅长的领域是安全埔触潜,作为三点式安全带的发明者钾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缸俏。但陈立哲表示水放富,以整车品质来讲顿,沃尔沃也和ABB并肩癸败痕,例如在底盘研发能力上熔萝眷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器降滩篙,全世界目前只有三家在使用湾促赤,另外两家分别是法拉利与保时捷炔携色。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寇畔,陈立哲也谈到百锑赐:“沃尔沃其实也做过6缸凄切、8缸发动机发亭,还有享誉世界的5缸发动机道。沃尔沃并不是做不到既问,而是我们可以用更低油耗蹿拢、更低尾气排放的发动机达到更高水平编。这也是全球各国政府的法规要求分肃险,是大趋势窗惋。陈立哲说“这些信息陌喊,只是没有在行销上进行传播罢了吕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摊菩貌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城晖堋,改变了“国产”的概念列溜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筏块嘿。陈立哲表态道卉瓮臼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乱逢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晴遂。沃尔沃立志从中国出发显镀古,以人为本的信念永远不改崔,值得消费者验证与了解观俊隙。”   “沃尔沃就像iphone一样粒干,它改变了人们的使用习惯相缉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔼勃:S90有三个界面同时提供信息堵匆,分层级的来处理车辆信息窜。这一点很重要署馈,体现了沃尔沃以人为本的精神纳订葡。在设计方面先换纽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料性。用沃尔沃的品牌精神泉佳,再加上瑞典的风格密,直接与德系品牌产生差异化吮。如果从地域来看丰部,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡班腊。   沃尔沃曾立过两个誓言慨倘沽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泻半,沃尔沃全额赔偿倍。在陈立哲看来灸闯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺授。   陈立哲对我们讲道售:“在欧美说侩,当太太怀孕的时候弯渐,男人会考虑买沃尔沃抒茧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舶纶,中国作为沃尔沃最大单一市橙缴摺,11月共销售9,076辆新车憨,同比增长12.8%;1-11月期间椿道实,在华累计销量已达80,759辆辩,接近去年全年表现磕虐醋。就目前的情况来看全,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咖乐。   在经历过低谷期的沃尔沃美脚晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量香,这无疑是对陈立哲工作的肯定逼雀,同时也是明年的压力匙兰锭。毕竟“十万辆”这个坎枯,沃尔沃早就有迈过去的能力辩哥。   2017年闺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崇摧,届时瓢,S90 T4黄馆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墒酶讥。对于陈立哲来讲春滩,最为重要的是三座版S90户票。“S90的设计基础是以中国市场为主导的微侠,是全世界汽车厂商坏,在中国制造的单价最高的车辆细。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐识敦,“三座版S90可以达到世界各项指标挪黔培,这款产品有能力改变历史响。只在中国生产菊,以中国为核心的思维哨酸筐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了头残肠。”与此同时膘,全新XC60也将在2017年第四季度发布淋祟联。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒辈骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闺,所贡献的利润更是远超世界平均水平芒钾泵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凶别剁。“知道我坐这个位子的时候恃,很多人会紧张甚至惊慌伸朵,他们会很直接的问我煤句,你行吗婆?台湾市场那么兴胁娑病,你行吗渴?”陈立哲笑了一下说道慧很:“每逢这个时候畦,我都乐意告诉怀疑我的人行,我将在最短的时间内做什么堡垛吠。”   两年的时间转眼而逝凶功擞,陈立哲手中的“牌”越完善粹,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔慧联。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吨灵,未来还有什么是可以阻挡他的呢溺譬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花揩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝邵凡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗓提。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栋。为了满足消费者需求委乘,推出一系列活动迎合消费者喜好丢陡。 上汽集团副总裁誓逗顾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掇,得益于荣威与名爵的共同发力烷茹,上汽乘用车共销售27.5万辆唬管桶,远超去年全年的17万辆台。取得如此大的成就主要归结于以下几点微笛:新车的不断推出赫、以人为本的理念及高性价比峦。    上汽集团副总裁赌豹、上汽乘用车总经理王晓秋坷唯淡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乌读妊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸奶焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷侯拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾。同时丁螺会,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁:个性而不小众滥磷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赶虹,通过对消费者的沟通与研究瞥枯殿,已推出很多新车型另纶防,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臀。王晓秋还指出骑慌,名爵现在的路线是个性而不小众梢梦,这就是上汽集团未来的发展方向焦摧,上汽集团希望新的产品有个性套,且能让大部分消费者接受膝戳。    据悉雹,自荣威RX5上市以来崎,名爵锐腾也迎来了中期改款埃筏搭,同时新车名爵ZS合、荣威I6也蓄势待发欠铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黄档讽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妻,上汽集团也很清楚自己的客户群体掠。王晓秋指出畴罚绒,新车型针对不同的受众群体缆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的手绦。拿具体车型举例坚痘,荣威RX5更偏稳重麓,新锐腾则是一款属于年轻人的车懦,新锐腾外形活泼洞难彪,同时考虑到消费者的需求忌,我们对内饰也进行了升级妮逛箱,并增加了10-12万的手动版百从辫,使新产品没有短板呕盲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竣牡,王晓秋表示坟袭炉,“从荣威550开始秆,上汽新产品从设计到销售画,最后还是根据消费者需求来决定粟。”    据介绍脱攻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锭。为了满足消费者需求潞,新车不止在性能和价格上做了调整铜,还推出一系列活动迎合消费者喜好店工窟。例如人,基于年轻人喜欢足球运动睛孟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网特,也已纳入上汽集团新品类伺,预计明年新车65%会配备此技术圃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淋,“上汽集团一定要明白用户需要什么篙净喇,为什么要买我们的产品票吵齐,带着这个问题杯,我们才能真正去理解用户氛,落实用户需求撕芹攘,使我们的产品极致无短板刷喉,产品自然会大销饭抄荆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蜂,竞争也日益激烈庇捌俱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邻。王晓秋介绍释卯,名爵的价格基本与同级车持平喇,但性能更具优势让刚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顺炒膊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品健,就像提到的让渡空间签,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葡,从而应对市场竞争环境氢。”    产品有了好的性价比和客户认知度料竣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敬涣狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邢杜。名爵经销店到现在也有280家左右烹谩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络日弘,其实道理很简单水槐答,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楷头沙,且不断呈现上升趋势插豹,他们认为自主品牌的春天来了”闭灭爽,王晓秋表示薄喝。    在被问及上汽集团未来发展方向时搭诞徐,王晓秋坦言夹杆须,“首先团队要把理解客户需求来、用心为客户造车变成一种自觉行动挫贯,进而形成一种行为规范蜜。其次应时刻保持警惕啤踩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽。只有这样莲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舞帮弛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍诗会:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布水釜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骸江疗。这些修改背后有哪些考量和博弈娃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人据。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弘晌惊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叭坊?   答味: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噬眉。一共收集了9246条建议竟缎,其中表态性意见7736条寇隆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条儡,占16.3%籍侩掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遍阔、网约车驾驶员资质及管理莽疽、出租汽车数量调控三个方面句管。从数据来看赂,不少人对“京人京车”表示理解蹭驳,赞同的达到70%多赣掣,质疑的只有12%栏妇。我们根据建议修改了125处雄拳歧,不断扩大合规车辆的范围揽,让更多人参与“分享经济”恃。    “从北京实际出发荒抡备,兼顾多方利益”   问尚杯誊: 为什么要求“京人京牌”间栏写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答试碧辞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舶槽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多干懦、交通拥堵巳落殿、环境问题等“城市病”固浮。在这个前提下垂狸,北京任何一项政策都不能“任性”辑寞帅,要从北京实际出发镭蛙青,兼顾多方利益哪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恒,地铁最高日客运量超过1200万人次实沟魂,公共电汽车日均客运量1063万人次堑,小汽车每车年行驶里程15000公里蝗饯巩,交通压力与日俱增渺泰呸。但在我们的努力下莲陷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%购拾梅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脖纬拴。    总体来说菲藐竭,北京坚持公交优先的战略涡纤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卜,对其进行总量控制在所难免弄徊。目前北京市绿色出行(公交捎毯断、地铁绊肩、自行车虐、步行)占到71%佩,小汽车出行占25%俯苇,出租车占4%菲魂,其中包括比例不高的网约车出行皇妓德。北京出租车改革的总基调是愤伍都:巡游车改革焚查宠、网约车规范锨、融合发展排泛悔、错位经营藤推崇、多层次服务伙燎。我们力争进一步提高绿色出行比例穗删幕,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓漂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泻诲: 政策出台之后贾蕊,预计将有大量不合规车辆面临退出忙灭,政府有什么监管手段确保政策落实到位串量?   答捷: 政策出台前歧咀,我们和专家丸杜宽、司机岗澄、乘客遂、网约车平台进行了多次沟通唬竞煞,决定设立5个月的过渡期蹭糜扫。一是给合规平台海、车辆匈、人员办理手续;二是清理不合规车辆虎素、人员等溯慈。    从服务乘客的角度熟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行看腾。另外鼻灸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劳表,因此提出过渡期的柔性考量铝差敦。过渡期之后沃,平台要加强行业自律零槐坏,我们也要建立打击非法运营的长效机制势,严厉打击非法运营樊锭、克隆车和价格违法行为丁蚀衅,能够更好服务乘客惶封、保障安全誓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悄皋: 面对新的经济形态监,如何创新管理手段晤毖?   答募: 出租车发展中没有对立关系煞。网约车以网络预约侩、快捷方便等特点蘑,满足了一批乘客的出行需求趴客。单从评价司机服务质量的机制看腊,就值得巡游车学习供:如何与派单挂钩钠戌餐,实时评价厕慌眷。但网约车也有局限性涂悔溶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筐芒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斥杏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姆售祭。你有技术优势喷雌,他有线下服务优势鸵,为什么不一起干呢铺?    管理部门也在转变思路沦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诞胁。通过推动巡游车改革及网约车规范跺,构建多样化服务体系片,提升出租汽车服务质量烈泛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滔亭,在京注册用户已达218万人脐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘫孤,提供差别化服务肩付。    “解决出行问题要标本兼治”   问巧皖兰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么房彤?   答鸡: 群众出行问题的解决寐菱,需要放在城市综合交通体系中姓殿,多措并举鹃、标本兼治捞。一方面惮具车,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面权,需要加快构建安全劳辟寺、便捷吐阑、高效艾、绿色串瑰卯、经济的现代化综合交通运输体系完。到2020年列,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郸。    交通设施根本是为人口服务穿恭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抨替,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆撕:李芳" "   杨美虹透露杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勺查锻,大东工厂扩建项目也投产在即丘,这些举措都将助力当地经济转型升级女鬼惰。    在杨美虹看来帘掳舞,借助主机厂优势兑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协拷,配合外交部到德国进行推介诞腹颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厦羚纺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏莆碴,从而推动产业升级嗓尼冻。”杨美虹说考枚浑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踢恰惨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者境卿。最新数据显示胸侵,2016年1-11月椿朗喊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堤耪,同比增长11.2%颗菩畔,前11个月的累计销量啥,已经超过了去年全年弯境。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凉溶。12月13日翟瞧坎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旁。活动期间净踏蓖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访措悉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脯氖、环境和社会贡献等方面取得的成绩耐艘。杨美虹向记者透露沫浓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》读,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赐。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲁焊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则法豢。”杨美虹说闺刃览。    第一恕问父,实效为先搂缺稳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菊不,“我们不做虚的冠,我们也不做口号式的勺橙尼,我们一定要解决具体的社会问题吵。”杨美虹直言拉,比如BMW儿童交通安全训练营扔,它是为了解决儿童交通安全问题懈磊。    第二掠湘,长期坚持氢楷烙。宝马儿童交通安全训练营啃搐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘦梅淑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喇叉堕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倾谐,今年是第一年做奈,未来会持续啼兰、扎实的往下推进恐捂。    第三夺伟,全员参与辰辨骂。宝马做企业社会责任时刚,会邀请车主陀据、经销商斯线、投资人以及宝马员工彤羡旗,一起参与进来酚价。比如宝马爱心基金钢抄兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哺毒认,提供指导;另外缅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰娜,定期组织各种各样的活动粮幂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秒,将可持续发展贯穿全价值链燎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萌玩恭。”杨美虹表示氏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗓拖,主推工业旅游概念碎。    据杨美虹介绍免肚财,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跨涂蒋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盘,助力中国制造业迈向高端鳖赦,并促进东北老工业基地全面振兴吗熟没。    数据显示泉喉渴,截至2015年底抒蘑撬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矛衡,当年纳税额超130亿元人民币防赐。同时肠拴炒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杆烘,就业岗位较上一年增长了8.6%匙。杨美虹透露抱烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抽忱射,大东工厂扩建项目也投产在即握儡虾,这些举措都将助力当地经济转型升级当郸。    另外径,在杨美虹看来朵埠黑,借助主机厂优势贸裂额,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟妨,配合外交部到德国进行推介里悲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迷蓉荒,从而推动产业升级稍讲矾。”杨美虹说茎恢订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际佩洁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扳巳酷?关键是我们的差距是什么窟肪眷,下一步最大的点就是要提升品质侣,当然还要控制成本刊。然后钠,就是我们的正向研发和平台战略项。最后惦瘫牌,可以大大提高效率毒,如订货的时间是可以压缩的鸥乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日附翁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馁儒梗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稻辨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述度际惦。    徐长明说萍杜,怎么理解工业4.0截?这个概念是德国发明的笛喂,现在在国内比在德国还要热潮葱。最近犀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哩伴,我理解它的工业4.0的本质楷,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜场褥。在国际上屠九芒,德国面临两个挑战金镭熬:互联网大数据和云计算奇挖。现在黑规诺,德国整个国家都在讨论蘑关参,怎么能够“不被互联网+”胚陵,而是“制造业+互联网”党,这是他们重点考虑的问题检茂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舒腾吐、宝马橙、大众蕉。在德国涝,汽车的需求是非常个性化的晾兼穆,在这样一个背景下廉比脱,它要维持竞争力嫡,推出了4.0的概念论,核心就是智能制造暖尘。他们主要的目标有四个方面备舵:提升品质距、提升生产力皑花、提升柔性化部巾、压缩产业撑羡桔,总的核心是提升竞争力弗岭魔。    徐长明分析持赂算,本土品牌下一步怎么做吭?关键是我们的差距是什么滤霖凡,下一步最大的点就是要提升品质凌,当然还要控制成本剐。具体要怎么做诡涪?也有几点踌呈:第一饺,想办法提质控本纹怂鞭。提升品质母癸办,消费者理解有三个虱椽场:可靠性市井、感观品质备、性能巢来肥。第一个维度饰返桅:可靠性是必须的函膏抨,现在光有第一个维度已经不够了写敛,必须要加上第二个维度幸吾采:感观品质晃刻搞,看起来要漂亮抠。在此基础上又发展一步苍弄,就是性能的提升呢首。最近市场上卖的好的自主品牌坏甘睦,大概有12款车槽便,年销量超过10万台任疾,这些标杆产品孙工隧,性能上也不错惠懈佛。因此苯,自主品牌下一步还是要想办法聪僧伪,把这些提上去祈,缩小跟合资品牌的差距李讥。    这几个方面的提升蟹,意味着成本也要提升慌梅,怎么能够控制成本倍?第二方面的话题陌,就是我们的正向研发和平台战略喝弘。之前丛番,我们很多品牌都是“逆向研发”旗吻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挛,拿过来拆解做测试册,最后组装起来祷。这个模式下备,成本可能是略微低的怠卷喀,但品质隋、性能有很难保持郊。现在必须要正向研究熔毫摩,从消费者需求出发工沙多,形成一个目标姑纶体,对目标做分析读,只有正向设计撑哀斥,既能提升品质性能戳霓,又能控制成本侧酒,像长城蹬、吉利等等河持,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弘。    平台战略阮可痞,在更大程度上控制成本党反铂。他说瞧醛,我们的开发恋擞邵,现在是一款一款开发的接,零部件的通用性相对比较行比谷邸,最近一两年来蹬济辉,已经有两三个企业开始走平台化战略掠评苦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诫还趁、SUV和MPV酚茧溃。这种情况下拆稳划,零部件的通用性非彻笔粒好疥,同样是50万辆的产量罐,对零部件供应商的供应量更大箍,就能有效地降低成本辣姐踌。    徐长明强调禄闷女,对于工业4.0的精神本质还是要学的髓牧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痴犀,它做了那么多的智能机器人凶阿甸,智能机器人都是带摄像头的抠镁,在实施过程中的质量随时能够监测厩每,然后反映到云端绕绞殴,再反馈回来随时可以改进桓纶莽。现在第,企业员工的工资水平越来越高炼,汽车厂家很多在加班加点伯纤,我们要高度自动化烙窃,这些课要补领姜,应该有大量的机器人替代人工艰袄岭。如果这么做了现飘申,可以大大提高效率潦菜倪,如订货的时间是可以压缩的踢挪。比如姐嘎,国内一家自主品牌梆酸,从经销商下订单肯,到提供汽车产品最开始是40天夹扳母,后来缩短到30天娠,现在可以压缩到22天麻,跟世界先进水平比还有一些差距瓤。这也是德国4.0里的核心内容肯粟鸿。我们不一定用他们这个办法久,但精神实质是要学的轨惰檄。    他说泻虱,柔性化的生产也重要侍,但没有前面三个那么重要暴柔。在4.0背景下汗少奖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劳侯刊,而是学它的精神实质狡东。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防醇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化编户闲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贡。更为重要的是弘斑,放眼全球通缚敌,驱动这些变化的地方就是中国泪创衡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡。    12月11日乱茫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕缉。经过36小时的激烈角逐嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示童,今后的五到十年歪,汽车市场将发生前所未有的变化皋莲捻。未来莽仿啦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务性。可以说莽部,未来五到十年汽车市场所发生的变化魔笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷连绊。更为重要的是妇,放眼全球盒,驱动这些变化的地方就是中国郊特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疾,作为企业秃刚,捷豹路虎非呈什铮看重年轻人的培养剂腺。在全球懊,捷豹路虎共有2500名管理培训生刻。过去三年结,我们在中国也培养了30多位管培生湍登疯。此外墒啸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扮狮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才介。    在赛后的媒体分享会上翘得,两位获奖学生代表分享了各自想法芹,及在比赛中的收获溪。同时脆,睿侨森绩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问善非卫。   问部:捷豹路虎为本次活动提供了导师防谓,请问这些导师来自哪里窍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业深特饭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位请温矮?请学生们简单介绍一下自己的作品却砂陕,获胜的原因是什么般蚂?   睿侨森啪顽店: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬。一位是捷豹路虎内部导师环沸娟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椭磺市,包括对行业发展的认知岗焊畏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缕骄、视角和指导剧蠢莽。这两位导师全程和学生团队合作络,提供专业意见界捐,帮助他们取得最好的成绩捞。   潘孟涛灭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彪戳,包括今天的学生囱,将来都有机会进入到我们工程团队垃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娇刑,可以来到捷豹路虎学习和发展想。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里订,再加上扎实的专业和技能蹋势,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舞按。   睿侨森牢鬼: 作为公司的管理者蜗缕,我们非程В看重实习生敬缆,我自己也会手把手教给他们工作的经验维混。不管是本科在校生还是毕业生貌港仍,都能给我们带来新鲜的血液囊醇、新鲜的想法骋碧畔。    同济大学袁旭容荆透:首先次,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酒绅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捂盟哄。    我们都来自同济大学汽车学院帆,团队成员有两个来自汽车工程方向填、一个汽车营销方向不卧、一个汽车设计方向患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裂娘报,围绕“以人为本”凯鼻啃,挑战的是都市环境里的出行压力淌倡荒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帝捍稍、设计师也有很多共鸣全汝募,通过一系列调整拍,最后有了这样一个以人为本纽、体验为先的方案恭肪。我觉得墙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痕斤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菜胺:目前男赂嚼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郡东链?   潘孟涛霞芍坝: 我们会对人才数量进行评估和拟定猎波,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斡。随着经销商网络的增加觅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多急,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寐惶诞,从而满足未来消费者的要求搂。这些内容息息相关颗尼,并且不仅是着眼于眼下端吓,更是放眼未来郝刑陈。比如雷身,针对刚刚提到的电动汽车战略挟舵癌,就要确保未来有足够的专业工程师储备松铰邯,因此熊,我们时刻准备着铜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庇。   问镁卫茂:在创新领域锰趴拍,包括未来汽车科技领域彪癸亭,捷豹路虎有怎样的系统部署鹊硕腿?   睿侨森戌覆其: 首先侣罢,作为一个公司谐,我们在研发领域有诸多投入那,而且很多的投入都非常具有前瞻性稀秆。比如说垦股测,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琉。    其次晃蓄,我们想要通过产品和服务剐,把先进技术带给我们的消费者讲改,因此我们的工程团队拒芍、研发团队必须时刻关注消费者需求熬辟闭,做到一切产出符合相关性甭付、可实践性原则踌笔。此外渐,我们每年投入约350亿人民币耗筐焊,用于车辆技术的研发和投产乔粗。    我们还于今年7月宣布撅:在未来四年涉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈防。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术螺寐,并在未来应用到车辆技术当中粉赌匆。    今年早些时候碘逝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion保,通过应用软件及按需服务的开发与提供涝,解决消费者在出行中遇到的难题瘟宽可。    与此同时揉氯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镭挫缕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资欧始、办公空间钮废逝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肆。   问墓危:请具体介绍一下InMotion搽怠。对于整个汽车市场的趋势歇,比如电动汽车技术麓懒,捷豹路虎是否有着自己的见解碧屁?   睿侨森寞些: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫩。我们希望将来可以将它推广到美国骗土、欧洲以及我们非常关注的中国市场姐踏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啦,由研发团队进行分析境卤仇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徘,我们也会分享给总部娄味卤。    关于电动汽车技术肛藤厂,在洛杉矶车展前夕乐稗竣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哭摊。中国是目前最大的电动车市臣兹拼病,并且有引领行业变化的趋势刹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势艾杉,确保第一时间响应本土市场的需求泪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相传导,并于2018年正式上市递,希望大家多多关注鳞抒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问书蕊步:关于未来互联网汽车系缔眯,捷豹路虎有哪些基本的认识毯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撑匈奸?   睿侨森赴: 目前弦衡史,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迁板,它的发展甚至可以打破现有的电、传统的汽车开发逻辑与循环火栓缺。    针对这个话题摩,我有两点和大家分享吞:第一点说暴蹭,未来所有的车辆都将实现互联网化氨,现在能够透露的是铰杰忿,接下来我们全新推出的产品捆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点殴仿氖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惹翟劝。比如说浩悉叙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乃体帕,使用他们的UI界面和地图七踢。类似这样的合作房剐冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力五。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢夯:李芳" "   汽车网讯 12月15日脾,由中国汽车技术研究中心迟关、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猫,从“市场化发展现状”脐仁吴、“应用模式创新”仟超、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腊温铅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台办去,为产业发展建言献策贯、助力提升膘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录程的: 第一诬,背景廖。    去年发布的《中国制造2025》匡滤,新能源汽车是重大发展领域之一孩回噶,是其他技术应用载体橙脱控,而且是先导性产业税簇锚。它的进展情况决定了中国制造2025傻韭掸、强国战略实施的程度台快贤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展工,从而能够聚焦变革汤秋、明晰路径离、凝聚共识瞥、引导相关资源集聚推广产业创新迷吨疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊教,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谰斯火,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怕。总体报告是按照1+7的结构耙冀。1是总的胖杠某,7是包括4个车辆整车技术龟裙四,3个分项技术急。    第二帆劝,国内外总体技术分析羔。    近年来肮搭,从国际汽车产业来说古嗡耙,低碳化科、信息化馅盼桶、智能化是一个总的大趋势暑绰拼。欧洲冒救懂、美国婪扯炭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卸,重点企业的产品战略也充分体现了三化柿察卵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熄。我国汽车产业特别是近二十年的发展赖,取得的进步大家有目共睹疟亥季。首先阜担幸,产业规模世界第一溉舒壬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啼衡昏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位,包括品牌市场的影响力有目共睹变讥,特别是新能源汽车偏缓蕉,包括技术忿河棉、市场嚼氖抒、新的智能网联汽车技术烤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伺,智能网联汽车发展是非嘲鞠夭妫好的优势条件诡祥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展既,包括动力电池限阮缉、变速器仁菱。国内自动变速器原先是空白郡遣,近年来无论是CVT巩淘、IT农、DCT都有自主的技术和产品泻钡愁,而且应用在逐步扩大唇蠕。    虽说取得巨大的进步睹,但与国际先进水平差距明显刷躺舷:    首先潜,发展能力上的差距岸潘骨。投入强度远远低于国外绰蹭,全产业投入估算1千亿茨鞭,相当于通用察佩、大众掳钒孟、丰田大集团一个公司的投入沏。    其次帝半,研发积累吉。包括流程积累嗣戚褥、数据积累乓狭、技术积累壳举、标准积累屋逼,这些积累偏弱矢融。    另外恼岗仕,从整个产业创新体系上来说泥桔迸,差异比较明显的吾礁,特别是协同方面导。单个企业弱环,整体的协同效果很低汤,意识也比较低倪寺锯。在发达国家舷伞,单个企业强猛,整个国家的协同体系效率比较高斧哭力。    基础不牢地动山伊』,我国汽车产业的材料卞、工艺基础跟国外相比也差距明显爆入邻。汽车产业供堵蔷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯帆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革投卑蓟,要求有创新的思路和创新的模式冀澜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袭霜强,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蝎。    第三冻稀送,一些关键的里程碑肛忱琉。    重点是总目标烩稗诵,总目标是基于很多现有的环境设定的境逗聘,也基于七个路线图进行测算摊。反过来说急,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吃礁,就能够实现保障几个方面总目标的实现趣慷:    1晤剃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值究石咎。如果技术路线图能够得到实现谐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挞非,之后往下走售,这对产业来说蓬切搭,甚至对国家来说是非常重要的般篓。    2狮颅含、希望在2030年左右竿危拼,汽车产业的电动化转型基本完成担蓉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颂鲤。智能网联汽车市场有一定的占有率歼暇壤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诲迹始。    3多粟、建立有竞争力的自主创新体系将宛荚。    节能汽车在2020夯效韭、2025迸钾、2030三个阶段提出典型的指标莆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匿,5升焙搁、4升东即脓、3.2升台剁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煌猾,2025年15%歪,2030年40%以上芜栖播。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冗煞绷、自动巡航构、车道保持应用已经很高嚏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例番墓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桑匠通。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盒芍,经过技术路线测算实现总的目标剔局奇。从路径识别上来说示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僚齿辞,以能源动力系统优化升级转型作为重点五,以智能化水平提升作为主线刀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兄,全面推进企业产业发展土。    第四罗,分技术路线图的基本结论猎。    1手铺入、节能汽车性逗。总体上有很大的共同点慨跑,重点在混合动力技术绘绒、内燃机技术诚、其他驱动技术降。混合动力是技能的主流技术些翱,当然轻量化也是另外一个熬牌时,但是轻量化有专项的分析嫁氰,在这里没有强化醋。    乘用车总体执行轻量化模撤、小型化肝垢巍、混合动力吉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失单黎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃。    混合电力是一个主要的技术禄啤,达到5升编,4升讽括、3.2升的目标乘途,混合动力是主流奉,其他是共性的波,轻量化猫乐绒、摩擦等峨添槐。    商用车混合动力应用时间稍晚傲加,重要度低于乘用车妹惯魏。    2殊溉洛、纯电动与插电式混合动力汽车靶邓薄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疥饺,加强轻量化成为趋势赣偏。轻量化对电动车更加重要逼橇。对于插电式非常重要的缆溃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拳孤,驱动慑佬底、点击怠叮、控制嘎、充电借、混合动力发动机伺届,高效耦合发动器肠罚汝。动力电池本身有专题纶辟,在这里没有过分强调偏。    这两种车提出了总体的发展纲要肉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式能棘澄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揣通,甚至可以忽略不计夸慈蕉。    从四个层面梳理了技术需求箍,提出了一些优先的行动项梆竟,面向纯电和插电头锣围,国家科技技术支持十五年了媳哨,下一步除了电池列为专项之外沽扭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滥涩。    另外藉,聚焦关键零部件立、基础突破和可再生能源石授、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用添菊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滑平。    3谢、燃料电池汽车邢陡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吞案。从中国汽车产业来说玲欧,现在重视程度不够凡岭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞另,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胆睛。希望四部委提交国务院进行发布和实施刊缔设。    在研究过程中崩刑,大家对燃料电池认识分歧比较大入刊冠,或者没有共识炭,这里特意保留一个燃料电池发展目标舷矛,跟发布不一样法。发布时2020年达到5000辆的保留规模年,我们是1万;2025年是10万亢,发布时是5万;2030年是百万艘去,发布时是10万挎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧段堵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茧谎、耐久性聪累奇、成本叉醛、氢安全肯挺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怖秃纷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吾蘑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舌。当然毁杠匿,全技术链的技术攻关需要做概,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口废坦。前期小功率燃料电池勘,中期是平衡的燃料电池辉伸卧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池低钒滇,到最后全功率的燃料电池籍锤。当然抵社驳,电电混合是最主要的眷,最后电池小容量的技术路线购,但燃料电池的功率更大一点阮滔捻。在这四个层面进行了技术创新梳理蒙蚕坤,燃料电池要解决的东西很多屡牵,包括材料紊括岗、膜欢、电机蹈冉抵、燃料电池南ぃ块堆喷粹量、系统技术慷昏抛、整车技术蔼红落。燃料电池也是下一步国家科技许愤、资金支持的重点桶。    4脑、智能网联汽车揉累信,这是新兴的技术发展趋势俯。其重要性与新能源汽车同等重要畏惶,有部分专家认为更重要嘿抵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酥磐授,技术和应用的优势程册镰,也是机遇蔡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔚,涉及到国家信息管理霉破句。对核心自主提出了很明确的要求惺把,即两横三纵垢金惋。    车辆技术上更多的是决策切蓖坎、执行椒。信息技术酬,信息安全粗酥,地图技术也是非常重要的偷犬筒。两纵涝绘模,一个是车载的慨,一个是基础设施骸居。智能网联一定是循序的倦茸,智能网联技术最容易得到大规模的应用码经簧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅。这两个路径总体上循序得到应用牢,从商务车来说起吭,更容易形成桨毋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乡苏广。    从四个层面聚焦一些技术需求茸尚。跟燃料电池一样廓币肯,需要解决的问题更多一点蔽老。从感知决策执行的凌行,特别在决策阶段承羞,差距是比较大的题,感知当然也有差距伞。在信息层面丘司蛾,大数据漓慰脑、云平台绅胚,相对来说中国有比较好的基础和优势粪。    作为一个前提嚼段,对标准法规先决性穷哀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动先,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铅婪。制造技术不细介绍了罗芳,还是聚焦在新材料的运用蚕,以及新技术对制造技术带来的变化穗赣,聚焦方面进行了说明够赊。    动力电池侥,分三个目标韦腾帽,目标上有比较大的讨论和争议容,比如说新阶段提出了350胃、400菠碌茶、500的质量要求画,争议非常大酶耸,重点几个层面猛狠喇:    优化现有的代表电池技术淖,提升技术水平短澄,特别耐久性煌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虹赁。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑竿路。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糯豪呸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系串伴托。现有应用以企业为主体来做摄郎。当然奴尽唾,也会关注动力电池的回收利用技术刀讲。    最后签换,轻量化逢。简单来说污肉结,前期聚焦材料技术屯提、设备技术全、制造技术换、回收技术爽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莽掂贩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鬼,比如说传统的四大工艺的变化垂铝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用珊榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潭孰愧、供应链歌峨、资金备、汽车等方面的诸多质疑谜废湃。期间,明确表示不会放弃造车宝蓄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虚嫡蔫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓢腔募。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磺篓氰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的士谁梨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碉腾、互联网及云堆、内容思、体育,还有三个端口类的,手机编夹努、电视蛊、汽车姜烤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霓敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炽鹿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹤痰。    乐视的电视做的确实是非常不容易抖权。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铣靛钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斜狸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葛戚狸。总归累计亏损36.33亿元冯惕态。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溅蟹茬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褂。第一部分就是投资人的钱糙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿际。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匙倪篙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厩缅秀、体育43亿煌慈饭、手机50亿,房地产64亿啸疥锰、内容108亿百溅屯、互联网金融151个亿蔽跋饺、电视187个亿囊粒仑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚏袜妥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悉韭唐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的股。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的切涕肛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唤宋妙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的房擞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囱潍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准性笺怕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冀东。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刺勃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绘驾。很可惜,你们蒙眼狂奔亮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂休连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂斜掸:李芳" "   12月10日燎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扒洁酸:一条是政府主导弓期、政府补贴的方式凳林颇,这是当前的主流涸哗赎。一条是消费导向策,依托市场的内生成长道路隧诬讳。”他表示患临赋,(电动车产业)进入者中娃公杯,大多数最终可能会被淘汰相燎,但是不能不给他们机会埠。国家已经开始放宽市场准入俱募父,此时蓝腊,应该在两个方面把握好政策价汾:1岭息、应当欢迎新的进入者韭淘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵徐商,让投资者自主决策惹,自担风险田。2啤绷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茧东和,严格市场监管锰讽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坍,目的是建立好的产业生态弘镰袄。电动车产业化龋麓,最终必须依托市场来完成焦些,因此传潜,政府的政策必须产生长期预期瘫樊淀。推进政策应当借力市撤8宄住,发掘市场的潜力翘托瑰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陛。政府政策不干预技术路线位,政策的实施不是导向对政策的依赖克,而是政府作用的适时发挥李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆勉诽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膏挨叭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盗侧,戴姆勒有望在今年成为全球最大窍洼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劣旧,这一目标比原计划提前四年实现充兼疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俯久:“戴姆勒今年即将实现这一目标份稿凌,比预期时间(2020年)提前四年话尾并。”   据悉痢贿标,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈握,当时受到与会者的哄笑炮透猩。然而路航谰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懦,领先劲敌奥迪和宝马袜痘。(实习编译呢乔汰:刘欢 审稿面:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岗:韩大为 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权口,严禁转载陋,违者将被追究法律责任昏体。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岛蕊态,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炼时乘。在提及新品牌“WEY”时敌,魏建军表示妇需摄,“将夺取丰田和德国大众的用户”渤竞。   记者碱搔粟:为什么把自己的姓氏作为品牌你啡膛?   魏建军老:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纹双半。我对WEY很有自信伟坷七,就使用了自己的姓硼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侮,但在中国汽车行业我是第一个圃露伪。   WEY之所以采用英语姓邓,是为了要瞄准成为全球品牌石。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力第稳茶。   记者舜赊:对于竞争对手有什么设想轿捎粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兔里:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笨挽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举聘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准年,在此基础上还要实现15-20万元的定价迟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舱杆倒。在性价比上WEY更具有优势侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编览攫:李芳 版权作品嵌换毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠蝗,严禁转载宏佩,违者将被追究法律责任咸涩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后反,新能源汽车的发展也不会受阻枫脚。   根据工信部核准的数据柒,今年前三季度期捻括,整个新能源车销售16万台檄缺,同比增长83%呈姓。其中苹,新能源客车已经占有40%以上的比例烙,达到了近半的水平抄,发展前景面临压力驳,但乘用车只有0.1%陆摆。“我们涨十倍是1%勃澎啤,涨100倍是10%谱尸,新能源车发展有巨大的前景和空间另,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豪场。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纺藐息,全国乘联会秘书长崔东树说尚搓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谢。根据国家制定的产业政策要求苯肪疚,到2020年殊坷,乘用车百公里油耗要降到5升界瓜迫,这意味着五年内降38%的油耗锻氰。“基本上谁也实现不了辣就,只能靠新能源车来推动洗。而这种新能源车厢,插电混动可以降80%卧久,纯电的可以降100%的油耗缸,这种情况下只能发展新能源车痞,这样新能源车乘用化屯馆拦,为什么我们一直定义为为生存而干嚼,你不干就要挨打忙。”崔东树说姐。   另一方面休慧迪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘉钨认,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抬笆,因此定价弹性很大酣铜醒。”中金公司的研究员李璇说掳倪旱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平权倘舅,为消费者提供很多选择巢羌。随着技术进步和更多电动车型的开发悸兄村,新能源车的成本会不断下降跋,比如豌瞪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型适帕搂。“中国的纯电动车型出来以后鹊宏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多停,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喉四,发现基本上17喝、18年以后的新能源车顺灸辜,达到8年10万公里以上寝,整个成本是比传统燃油车是要少的痢,甚至是少了20%到30%耿困膘。”   电池是电动汽车发展的核心慨拌蜕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丝识。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捣凛,电池成本还有很大的下降空间阂。目前敢,整个电池的产能供应相对过剩负护沪,国内电池企业达100多家拎欣。据统计颂滑,目前整个电池的价格大概在2块多左右葛交。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榷泻柑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匡耗全。因此潜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梯,这样才能达到标准高稍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   我们不认为绝对的销量薪扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚。衡量一个品牌成功还有其他的因素罗,比如利润率沫苗痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖。除此之外降钳,品牌力蜕匠、品牌的知名度溜、美誉度回膊、影响力篱痊俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素上。宝马在创新精神上是首屈一指的会,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行欠捶、智能互联餐、无人驾驶等一系列发展方向上嚼,宝马都打下了比较好的基础官。    临近年底德,伴着层出不穷的新闻事件狸谐介,高档车市场竞争愈发激烈兢尘狗,作为全球领先的品牌——宝马眷撤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肯。近日烙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜡,听到他开诚布公宪、推心置腹的看法济。   问拇瓷垃:根据最新的销量数据操门,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近门。那么沮结考,您怎么看销量暗、利润罐、与经销商合作伙伴的关系蟹夺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智返: 每个竞争对手的情况不太一样戒擂擎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况递棱悉,所谓的增幅我们一般都讲同比担姓,是跟去年的基础关系细。几个因素加一块儿疵,我们不认为绝对的销量景溯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楷竟。对于宝马而言惰巢,今年前十个月秸慌械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埃,同比增幅10.2%淌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓝,同比增幅接近11%甫。我们对这个数据还是非常满意的非蛔,这也达到甚至超过了我们内部的目标悄激参。    除了销量本身的绝对量或者增幅唇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤腑损,比如利润率蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隆访。除此之外掣,品牌力饯雄鲁、品牌的知名度课界封、美誉度慨、影响力刻还脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素臂鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的称箍体,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行苯江抬、智能互联席稗泌、无人驾驶等一系列发展方向上肠芹鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础兴坍显。总体来讲帘,我们并不惧怕任何竞争解,我们也欢迎竞争鹤恍快,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屠涩汾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势被短。   问蜂:最近错策,关于奥迪的新闻比较火舞猾删。   刘智聊力唤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腹淳傻。对于宝马品牌来讲眷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善姐脐,双方的关系也非成溃好阀鳞趟。所以瑞熟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司款居牟,一个是宝马(中国)双乒椿,一个是华晨宝马姐泰朝,但是我们有一个整体式的营销团队曙岸,有统一的零售网络纶哪,我们在总部有一个统一的管理团队嚷抵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凯。至于竞争对手我不是特别方便评价猫忍,不过至少释放了一个很好的信号睬,豪华车市场的前景依然很好坑。    问没禄忌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纷裴挠?    刘智垢示: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婆。因为从经济的基本面来讲奇仁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定题邪毛、持续的发展态势同辞。之前以出口石、基础设施建投资的经济拉动方式腹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧孙氮。需求的增长其实就表明了对于车的需求烧,其中也包括对豪华车的需求喜跋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长螺熔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑床,这几个因素相加午骇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莆废。今年诺朔,豪华车的“盘子”接近200万辆吵铜,未来可能每年的增幅不会特别大沙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舍。所以查马啼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痘,力争在市场表现上优于竞争对手差逝练。   问盖匆菇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宋,这一岗位和以前相比有哪些挑战诽?   刘智晦痊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舒权,因为我在宝马的八女欠、九年时间诬娇宿,换的工作岗位也挺多的崩坤。换了新的工作以来冠地侥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洼,比如负责国产车的销售蜂夯稗,可能是比较短平快的虏窜潜,看的是一禽乱泞、两年之内的事情且。在宝马中国总裁这个位置上轮,除了目前公司各个业务板块的运营遍垫檬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题届。比如我们讲到的一些行业内的发展方向够,像无人驾驶感、智能互联匪乳咸、电动车描,包括数字化营销亩舶赏、品牌年轻化等等一系列的东西筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纫河,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队推闹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究署,力争在中国市场上打下一个非澈澹好的基础报。我相信徒厢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候答观掸,宝马会拥有非常强大的竞争优势谦耗荚。(中国经济网 记者跑躺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画春:李芳" "   原标题甜:王永清按:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底店匆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棚旁剧。别克品牌今年销量已经突破100万辆核蒙粱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匹衅穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肌墒堂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰负收氢。数据显示波墙瞎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啊沟,同比上年的446764辆下跌28.64%胳。上个月暖离,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靛犬。    因此方吠瓮,在车展期间接受记者采访时碾蓟,王永清表示驹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疵祁嫁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睹儒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亲筹摔,但全年销量依然会同比下降20%左右菊吹秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汤掇森,雪佛兰品牌过去因为发展比较快干摊,可能在布局上稍微有点滞后焚沦馅。现在对于雪佛兰来说郸绦乌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埠翘。    事实上邪,雪佛兰已经开始了提速布局膘男。广州车展前夜的雪佛兰之夜上授拨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脱。王永清表示浮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌必邦童,2016至2020年投放超过20款新车叼氓赊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列回菲,30%为SUV车型录坏,并将加速引入包括1.0T扣、2.0T墨、8AT屋、9AT歉侧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幌奢,未来SUV将成为主推车型舱丘艰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造车,轴距2725mm甫首躲,将与全球同步进入中国市场拓痰。同样渐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相校释,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沫。    值得一提的是哨磷秀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赶撑,拓宽产品线尽蒂。RS车型将采用包括侧包围吹效偿、运动尾翼既毙梅、双排气管氛搓、降低化运动悬架卡廷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件全韧句,并加载多项ESS智能安全科技潮鹃。    在品牌营销上巫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼光腾女、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唉。另外吠晌毖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹭希,演绎雪佛兰“热爱肩陕哥,梦想扭,行动陷,分享”的精神鼓。    “今后新车的利润越来越芯ぁ,主要利润来源于衍生服务典、二手车置换等问楞。相信雪佛兰将它的结构调好后啦板得,未来两年将会真正出成果裸。”施弘说桐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外通,上汽通用的新能源战略也将全面提速胳。车展当天沟筹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倍吕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发干。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统评古攘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成划凰,发动机的最大功率为73千瓦吨狠怪,其中电动机负责驱动涉太娇,汽油机负责发电荣,它的综合百公里油耗是0.9L鳞。从上汽通用发布的节奏看筛膛几,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷扦,王永清说的偷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佳尝县,产品还要丰富扫会,才能满足这个法规的要求猩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绍,到2020年之后比例更高骋干晾。王永清表示范:“估计到2022年憋厦探,我们的电池技术会有很大突破抛善,能量密度大幅度提升兑咳,成本是大幅度下降杜。这对纯电动的新能源车发展是好消息崎魄伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莲栏捎、豪华”品牌——WEY回,W01乳渭痕、W02两款全新SUV首发亮相澈挡,售价区间将在15-20万元岛味琉。对于新品牌的未来发展规划宠下徊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朔:“WEY品牌明年将有3款车上市暑,到2018年还将推出2款左右的产品揣膊阔,以支撑起全新的销售网络体系餐凡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粗魏识:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍觅酷祭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市限扰,8月份推出第二款SUV W02碍脓盒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肯氏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赦歧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陕舵虐,魏建军详细介绍到弄日豢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亮梦,配置上拥有最先进的安全技术堂钎爸、智能技术匠毖剔,也更加精致燃。此外在性能上两者也有很大差异兔诧表,例如在NVH方面港,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造全。   在经销渠道方面凉,魏建军介绍说汗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掸,没有想过招募新经销商坷膏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膊。”   对于新品牌的未来发展锤,魏建军信心十足肛醇,他表示胺:“我从没想过这个品牌会失败礁,只有退路封死才能做好这件事猫,自主企业只有没有后路才能把事情做好式禽。”此外砷碍惫,魏建军坦言守迪纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倡筹椿,因为新品牌叫什么并不重要冉莱芦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽廊轿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢圃,将方向转到共享经济疤翔、互联网磐秒煌、自动驾驶方面新的技术催饲模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓝钞睦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩事、生动的演讲磺碉鸥,就城市交通豆、自动驾驶和汽车互联等热点话题璃地,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍窗脯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮祷恒。    徐大全说峦咖夸,博世始终认为颧埃菜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担融昂项,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袄帘。    徐大全谈到递杜屎,作为在汽车领域的老牌企业褂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昂目臣、多样化的发展态势和需求充鬼皖,博世已经有了自己的思考和方向潜。    他说恼,如今乱蛔充,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肠郸揣,将方向转到共享经济芜歼摆、互联网先、自动驾驶方面新的技术刻葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毫破,面对新一轮汽车技术的变革扦馆贫,无论是传统汽车番、零部件企业损,还是互联网海灯彭、科技企业俺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局如。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殴:互联化本曙、自动化和安全化伟课。我们预计钉刹,到2021年警另嗡,汽车将成为第三大互联移动实体膘浦廓,同时扮演人类的第三大生活空间黄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恐碳轿,来充分发挥互联驾驶的各种优势侩。    谈及自动化领域副创,徐大全判断敦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势且居。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轨诽幻,通过持续创新驾驶员辅助系统悍娄挞,从辅助驾驶骂赤、部分自动称聪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芒陡锻,分阶段朝“零事故”愿景迈进兜骇。目前戮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用备,到2020年左右燃,自动泊车功能将进行试点项目测试汲。    说到自动泊车斡乱扔,徐大全特别谈到停车难的问题敞。他说纺,停车难是在城市生活中的一大困扰唉。今年厦篡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查式浑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陆躲馆。在八项智能泊车功能里猜贿,“手机查询停车场位置并导航”故、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弹卷匹。其实告,在大型商场里骄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔫途炯。根据一项市场调研显示珐,2015年贪入,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桑默票,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力何挺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斤售,在深入巩固原本的互联化蔬、自动化和安全化“三化”战略基础上端,博世今年也把两轮交通档、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腥笨及。    他介绍挪卷敛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕉叼施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溶揭瀑。未来十年添,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斤戎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绰。    在两轮交通方面茨,博世提供两轮驱动盲冬、安全等各方面的解决方案欺,涉及两轮电动车豪隋、摩托车乏忍嚼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缆。    最后氰茬疟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朴,满足这些变化的需求何九硼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破骄废:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熬伞境,“双积分”法规赊迪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惟唉煤,连日来醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敝墨,让观望中的车企备受煎熬菏。针对业内关注的焦点问题哄联世,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呐矩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坪供:不久前疗禽桐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规安粉讽,如何理解这两套方案去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)从券痕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兰仑崇,但又有独立性绷皑是,各自的核心目标有所不同盼瓦需。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奢肌,进而确保国家能源安全惟冠侗。由于中国的石油对外依存度已超过60%扫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篇庞圃,进而实现国家节能减排的长期目标匈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粹遣,但现阶段并不能彼此替代列。对于CAFC而言瘁亩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求低驮憨,其中当然也包含新能源汽车苔俏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浪。但不同的企业由于自身能力湘马潮、技术储备和对未来技术趋势判断不同侍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攘霜两,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聚褥缎,而以后补贴将逐步退坡瞬,企业更担心成本无法负担绘。因此仅有CAFC法规鞠棚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菱绢漆,所以有必要出台NEV积分刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流土冕。同时寞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畦羔,从而有利于新能源汽车早日取得突破怕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绢,其目标应是降低汽车及相关产业杏仕、乃至整个国家的碳排放拴阂,和降低能源消耗诉求不同咯溪。作为碳排放第一大国渭玫惨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攫矫涣,后续国际压力还将不断增大破镰。因此奸贯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放双颗,从大方向上讲是正确的缔喂钒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骏段,这和NEV积分没有本质区别缉,也无法确保总体低碳目标的实现荒穿电。实际上绣,跨行业纤褪紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向官。以电动汽车为例狸,其在使用阶段确实是零排放看,但与欧美不同好参,中国的电能以高碳电为主插驴项,因此在发电阶段有相对较高的碳排放儡。也就是说悼,在使用高碳电的情况下骏多,电动车全生命周期的碳排放并不低隙莆剿。这正是碳配额管理应该解决的问题谁喀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淀涩卿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罐涕男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业等绞。实际上传恍,将新能源汽车确定为国家战略绰铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坤劳,生产更多的低碳电虱,否则减碳的国际承诺将难以兑现曹。    另外伤前,对于汽车行业扛高,无论是CAFC琴构傅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遣删檀,但都应该由一个部门来统筹策划脑抛,系统思考挂圈地,拿出科学瀑、系统桨、具体狈、有效的管理办法来推动实施埂凑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楼憾。    ■积分交易细则需加快制定瓷蛙、尽早出台    《中国汽车报》青汐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痊传?    赵福全是亲餐:确定合理的积分价格兢,涉及到技术漂邯、成本和市场接受度泼京,需要综合测算和动态调整棺摔。我认为基本原则是呢逝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力从丢辉,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞪亢。如果NEV积分是“白菜价”邻跑,大家直接买就可以梦拷廖,谁还会愿意在新能源汽车上投入凭辩捍?    因此浦,NEV积分的定价应足够高滇络悍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敞,通过自己的新能源产品获取积分船,满足法规要求阔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丸摄堆,能够通过购买积分先生存下去街让,争取时间把自己的新能源产品做起来帮。    《中国汽车报》守:除了积分价格之外镰渐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掏,目前处于“空档”状态粒,怎么看待这个问题觅?    赵福全惦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅恐凉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间计食,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漠侧还。同时辩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孟。对于汽车企业来说砍,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲寂小,政府作为“游戏规则”的制定者铅,应尽快给企业一个明确的目标暑色,否则企业将无所适从春。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痊爽桂:“双积分”中提出了2018年起喉,8%倡绰瘫、10%咀褂、12%的NEV积分比例避兽广,而经权威机构按照法规要求测算咸啼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难床抠?    赵福全超:在这个问题上茎臼焕,我并不持悲观看法鞭贾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谋博,因为还有很多企业尚未完全发力脓。按照国家的发展预期落监,2020年新能源汽车销量比例要达到7%干,如果每辆车以最低积分2分计算搏,整体积分比例就达到了14%灿密倒,如果是分值更高的产品栏,达到18%的积分比例都有可能佰狗勒。关键是要努力实现7%销量占比目标晨淌佃,而这也正是NEV积分的目的所在蛔水零。    不过另一个问题引人担忧镜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求富位,同时在CAFC核算中也有优惠发承:一方面油耗直接按零计算诧睫,另一方面核算数量加倍厘炼,从2016到2020年分别是5倍斡、3倍寇、2倍筐存。此外堡为申,按照单项抵偿原则破,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分另揭,还可用于抵消CAFC负积分癸。我们经过测算发现辰沪,CAFC中的这种双重优惠搞,对新能源汽车的“照顾”过多了死盆,不利于促进其他节能技术发展桶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芜瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展失普廖,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌。实际上试宠持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纤蹋飞,两者不可偏废红翔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菇绒,但如果CAFC目标落空朴,国家能源安全受到威胁痰良埂,汽车产业的可持续发展仍无从保障的。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿册屉嗣,这不仅能确保CAFC目标的达成剐,也会提升NEV积分的价值楔到,避免NEV交易落空扰塘吼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楞茬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闻施,而没有将电耗的概念纳入其中膜苇,这样的算法是否科学淮?    赵福全猫:NEV积分分值以续驶里程为依据八疏,这与推广新能源汽车的初衷相违背撇,也不利于鼓励技术进步赴蔷夯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宪窜罢。推广新能源汽车是为了节能减排熔蛙坞,因此不仅传统汽车本瞥瘁,新能源汽车也同样应该抑大扬小呐巢、抑重扬轻腊肠慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚎诵,而不是搭载电池越多越好颠敲显,因为大量电池搭载在汽车上移动媚并,这本身就会使能耗增加百槐漠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾理钉梨,也意味着大量增加电池生产的排放擦柬陈。    政府应鼓励企业开发低成本为甸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品首,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池露伶勉。也就是说翘痘,政策制定一定要“勿忘初心”桔讨械。建议NEV引入单位电耗捐锰冕,即吨百公里电耗的概念篱,作为积分分值的依据课别泌。同时慧,对于小型车电耗适当放宽量悼戮,而对大型车提出更高要求耙,以鼓励新能源汽车小型化酮,进一步提升节能减排效果溃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簇:在“双积分”中废棵脊,没有将新能源商用车列入管理范围殿色凑,这样做合理吗恍闭?    赵福全熬冒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔缺嗑铮可持续发展的问题四耙千。2015年勤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘸,获得国家补贴的比例比这个数字还高休粉丛。而此次NEV出台却未涉及商用车侮傅咆,这是不合理的部,表明政策的全面性和系统性有所欠缺参,也会让乘用车企业感到不公平腿挖痢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规购悍富,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遂酱。我建议壁距,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒彭,可以不与CAFC积分抵偿扣锑滔,但企业之间可以交易既绞。因为如果没有NEV的强制要求陶,在补贴退坡后欢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑届掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔匣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊污潜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赶投,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓬翅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虱,盲目投资之后辰从,多数公司要垮下来板商。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狠判,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亨。    以蔚来汽车为例取箍,去年8月还只有100多名员工加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杉蘑。据中国汽车工业协会最新统计酚先,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笔席鸵,销售4.4万辆此,同比分别增长25.7%和43.8%奢醇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞踩,销售28.9万辆刹降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粹考刹。蔚来窘、威马毒枢草、前途菲、小鹏等已是新能源造车领域的热词贝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泛泥解,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓖炉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笛苦斡。至此祷,奇瑞新能源成为继北汽新能源视歉恫、长江汽车句、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裴冀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家集拌浆。    “新能源车企的风险睛,其实很大绣。”王秉刚说默,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兢,对风险有足够的分析冕妇婆,有可能投了很多钱顷砂,最后做不成炼,带来不必要的损失乒换。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秀程,简单地投资建厂巩、增强制造能力恫圣,未来堪忧陋拇。新能源车电池的技术进步非常迅速 腻,现在可以用的技术一年后就不行了脊擂。如果没有研发能力就做不过人家寄。“一下十几个亿扎进去圃,有可能最后做不成腿施,我还是提醒新进者要谨慎一点勺汹叙。”王秉刚说书。    事实上噬,目前国内的新能源电池生产厂太多了匙害,但规模都不大详围。而且动力电池总的规模也在扩张中蓖,尤其质量好的不多锋络为,“据我了解贪奋航,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单典糠。”因此席达,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酿。   谈不上“红海”铜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的春峭,但道路曲折该们按。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兼懂,造车得有钱差咎、有人才菇佃、有时间惠脱啡。“钱我们还行健,人也不错建,就是时间太紧歇编,毕竟搞汽车三年算很快蛔啤犊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僳鹿乓。”万锐坦言确伶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁浮上。    不过小皋嚷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馅,万锐并不认同板汲踌。在他看来顾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇,因为大家都还没“下海”形孰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程食,大家还在忙于造车胳,搏杀还没开始芥赊。    “这是好事扒摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橡顺宏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说考,目前中国传统整车企业有150多家桥,新能源车企至少有30多家绢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碾串。    至于是不是过剩炕妮,梁伟表示这还是要市场来判断党。在梁伟看来滤,其实中国传统汽车行业已转入新常态坎阿波,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掣,除非汽车消费大幅好转辞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硼摆。    但另一方面喝解,根据预测睦,未来5~10年纠,中国的新能源汽车将保持两位数增长饲煞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廷收禄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扛蔷,到2020年时产能达200万辆鼎抨清、累计产销量超过500万辆时盛。梁伟认为谐,从年产几十万辆到200万辆的目标冯葡措,新能源车汽车肯定还要快速发展涸。目前的新能源车市场还完全没有定型抡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼎两酿,“很多人此前担心特斯拉会破产箱,但Model S和Model X推出后效果不错侯鹤,用户接受沙灌。经过多轮产品积淀仕惋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淌敝攀,特别是成本下降得较明显辩绍瘫。特斯拉可以闯出来焦灌,中国企业也有机会散荚、有成本优势堤贸。”梁伟说播酗梗。    对于最近贾跃亭的乐视卵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秽淋跑,梁伟指出块裳,除了技术提,汽车行业还是一个资金密集幢虽宠、劳动密集的行业鼎俩镰。如果要进入踢千沁,需要企业在未来几年有大量投入玻灭姜,以格力电器(000651.SZ)为例视,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗去妙。    梁伟表示免,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厩钝,毕竟快速把产品推出来鲸,现金压力会非常大骂清晨。另外氢,一家企业在原有行业中具有很强的能力搓汲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扁刊,这是一个很长的学习过程舰刀脑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始涎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洛,也是第十七个中国记者节汝劳霜。2000年粮惋头,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》对壬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节录突糯。此后记者节像护士节裙郎、教师节一样奋,是我国仅有的3个行业性节日之一汇稼。   值此之际催,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻橇固,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啥嫩狈。      坚守还是离开戌牧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恭肆噬:去年网络广告总量2096亿元簇崔迟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元编抒。报纸下跌超过35%饲,杂志下跌近20%溅椭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿港桃,单项将全面超越传统广告盯瓮簇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击艘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莱楷垃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锈热,也仍能保持着不俗的销量啥惹。    “没有路可以让我选择诽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值险吐。”陈总对此直言到姑赁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莱该,但发行量保持一直不减鞋怂碑。诚然白,这离不开报社给予的支持黎谅。但从自身发展来讲塘霞伐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蝎。究其原因嫌唱稿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矫畅挫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丹。   汽车也好镰,新闻也罢传。毋庸置疑剑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题短。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志单肠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拼怯耐,但不可否认的是拘挞撵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溯惜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耙簇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墟巾。    除去对报纸瘦、杂志拨藕钵、广播戳嗅客、电视田、音像等载体样样能玩得起来盆波,还需操弄3G换、4G等流媒体技术笆辩缉。我们不知道下一站会到哪里墩。   面对媒体融合大潮戈么,陈总胸有成竹的坦言固:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪负,家用汽车转企改制之后继续深化改革脚。由媒体到传播机构祁凯,由杂志到全媒体平台奸,历经两次创业讳,家用汽车探求新的发展方向瓷,抓住变革时代的发展机遇诲,赢得了全新的利益增长点缮赐。不再只是单纯的纸质杂志埂蕾懂,视频两牛烈、自媒体等做出了不错的效果己仿。   其次焦,就是在自己的企业定位方面栋芍涸,中国医护工作者汽车消费调查爬瘁舒、中国城市教师汽车消费调查是以医生同、护士挖、教师等特定的人群为对象做的系列调查炊凰。这些调查一做就是3年兑,走遍全国大中小城市联妥泊,做出最真实的数据截撂膏。 ?   “网红”营销时代   今年以来昂,网红主播频繁出现在各类活动现嘲股饫,手机发布会卿戏、车展堕关墟、房产开盘靶、比赛等一场不落想屯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撵。”   日前跋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弹怕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军母,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饥。   对此事件古骂博,亦不乏业内人士称痰鳞赁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憋笑,呈高开低走的态势绍程。   陈梓萱表示褂台:“在现阶段的传播环境下唬巳,媒体记者朝网红转型疆圃吧,把读者转为粘合度极高的粉丝颂巩埃,增强彼此互动商、沟通雾绦渐,无论对于报社还是记者个人捣幂奈,都是一件好事酒抄。”   “把流失的用户拉回来试色,用互联网散、新媒体的方式热,我们正在努力尝试关,但具体执行效果如何纫肥,尚无法判断酞菊。”全媒体时代鸡羚,我们永远在路上洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩磨染:张瑞丽 版权作品秀冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载线膘惶,违者将被追究法律责任纲葡靠。 获取授权" "  原标题碘级:广汽传祺肖勇胎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典项朗。在本次活动上氮龚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念古垦卷。广汽乘用车副总经理肖勇表示斯嘿瘟:“时尚是一种潮流广锻含,其实就是顾客需求啼卢,引起客户共鸣练橙,汽车也需要时尚噬,所以GS8出现在了这里窃玫虾。同时传褀GS8我们就是承担梦想禄必殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱沉┝Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懂薯喝,中国品牌基本上没有一席之地汇韶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槽熊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拌排贰。   对此蚊馁,肖勇表示淖汹斧:“传褀GS8我们就是承担梦想集,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮盛锤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衰每,所以在豪华汽车上凰,我们率先实现突破氓酥十。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哗武,我们就是要跟汉兰达却、福特锐界形成三足鼎立缮毁横,甚至未来超越这两个品牌笆,这就是我们的目标市毒娄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扯翔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跑,创造单月销量的历史新高回浆刷,爆款车型占3.4万辆变,但受制于产能安排的影响阶,造成其他车型总的销量并不是很高偏股酣。面对这些问题辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韶揉逻。   肖勇表示捌滔上:“明年我们的产能镭兼妻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弯惟骆,产能将得到释放陈晦。我们在满足GS4的同时捍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唉摹,最起码销售五千辆以上畦轰,剩下我们会再分配个其他车型皋恃疥。”   同时为了加速品牌向上茂篙滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市储没。同时肖勇说道凶匣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怀态,在明年全部投产急,所以明年最大的问题还是产能卞楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咐涎,我就是聚焦我的明星车型惺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  还有不到一个月风丁,东风标致4008就要上市了舅晦惶。它的颜值泻恋牢、科技装配足够有吸引力唉佰饲,那么随着锁定竞争对手纤县、谍价推没、销量预期等关键信息逐步浮出水面发刺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炬朵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皋胶悸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”博费,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影季。比这番景象更热闹的碍棋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滑户。   说到品距咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钾凡可,让媒体品到了极致旦。在工作人员的讲解下鳞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统楼赂拉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捆饭砂,无不让到场的记者懦你亲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邯疼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外十耐呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甲跋昧、品味材珐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哭纱,东风标致在今年推出3008臼、4008后伐,也将在明年陆续推出3008S脚、及另一款7座SUV煎。据中汽协最新数据显示毕乌硷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弹,同比增长45.91%恭精努。那么巩,在众多SUV产品中份磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲍?东风标致总经理李海港对记者表示辈米篱:“我认为要总结一个词就是‘品’字掠崎瘸,东风标致的SUV一定是最有品的坑考,这个品是指品质童慕、品味苍涡,今天的4008就足以支撑这两个词珊煞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峭纷?李海港对汽车产经网独家表示蛋瓤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乔独。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拇罐,轴距达到2730mm顾汕,是同级别车里最大的问忻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盆党,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畴,在配置方面更趋向于高端列苦卑、智能犊,进军更高一级的SUV市场得安媳。”   然而删破姜,另据乘联会的最新数据岭,1-8月碍贩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV力衬昂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%和辫棵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冯,作为中级SUV募抱吴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极巢躺?李海港向记者算了笔账低缓漓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求练性翱。“这种需求就是4008的机会策,也是4008成功的保障潦。”李海港表示策祥垢。   “狮虎之战”将上演   还未上市酗吼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎努童。李海港认为犀,4008在科技装备仿殿冀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畴陌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慨捂。”李海港强调恍谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现澜讥枯,4008的设计颇具未来感和运动感韧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杀,4008在轴距上占有一定优势渐魏,也使得整车造型看上去更加修长伤。   那么搞啤济,价格呢互?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馈,通过对比翼虎的指导价叉每胯,小编认为4008的价格应该在19万元左右捞虱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掸矩擦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盼酪?据乘联会最新数据梦聚编,翼虎1-9月累计销售84258辆啪纲贫,月均销售9362辆姥笨。但值得注意的是甭秀东,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僚喝。那么寒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斥没独,可以说也有一定难度涸。   汽车产经网了解到妨刷钡,由于目标客户锁定在换车需求的群体崩氨然,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倦,以吸引用户选择4008赏。至于置换方案的细节娃固,李海港表示还未最终确定睦妨淮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污坞:李芳" "   国庆结束后槐长蕾,北京让、上海欠硕阂、广州圈零被、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葱揭,引来了社会广泛关注玻。平台闻风声陕擎,媒体炒热闹溉,百姓愁价格料劲楼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗅谐时,“网约车”只是第一块烫手的山芋栖师衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抬讳,又要确保公共交通体系的稳定眯势,还得照顾老百姓的感受藐沉。    比较普遍的观点认为提叫斯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唤辩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喀彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徘,征求意见中提到让市场来决定瓢奸,这是非乘罚科学的笨钨。作为用户掏,担心价格上涨变氏忱,特别是比出租车贵矛,认为监管部门是要维护出租车体系利益犯剖典,我觉得这是大家多虑了侈。过去貉每保,在平台混战的阶段惫,资本介入烧钱抢流量帛完囱,这本身就是不可持续的孟朽轿,价格逐渐上附彼牟恰,平台收取中间费用是必然的扮。    对于各地的征求意见晦团羞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戈面瓢。比如说要求司机是本地户籍臼晤酬、要求网约车辆的舒适度等等梦史。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哥晃。    网约车规范的政策是非常需要的枚售,作为共享经济热潮下的产物氨孔群,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萎磋宛。任何一个商业模式曙臣,都需要规范起来返湿。因处于监管边缘涸秤,过去已经发生了数起网约车的畏樱害案件莆修。我们在对受害者表达同情塘察、对肇事者表示愤怒之后田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黑噶腐。    然而幻泄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眯酣。比如说愁屯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贿、车辆要有上海车牌颅,并且轴距要达到2700毫米谰捎八。根据滴滴公布的数据挝柿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淮伶陡,拥有上海户籍的不足万人螺。这个情况在深圳类似毋模卫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毒脾捶。如果按照细则明确执行俊摔,这就意味着径,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隙恼肉。    共享经济是大趋势淬汉趟,但监管太严可能打击积极性两摄,这对立法部门是大考验们们。互联网时代垫,网约车大大增加了出行的便利饰,使人们在出行上拥有更多选择陵。监管是为了提供安全高效的服务保障寇搭,而并非要让网约车集体消失殴耿啦。现在的征求意见许多还是首次提出沏锌贝,建立体系的过程中应该让用户苯、司机及平台有更多发言权喇呕市。    我们鼓励共享捕舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邵缄,与传统交通体系形成良性的交叉互补枫褐。    我们希望立法妻,只有合法合理才能保障各方的利益澈表诚,所以网约车服务一定会是标准化革弄、安全化的械。    我们希望在所有领域都有不断开放奔、不断完善的发展方向舰,这是产业互联网时代的必经之路扩。    文 | 著名职业经理人窘烯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰盯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棋:新造车企业已经不再神秘剁陵镰,告别概念车的品牌曝光期画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拎。投建工厂涣矫溅、申请资质板,造车脆曹庭,他们是认真的豌比米。不过荚盒孺,“八仙过海谎秃牟、各显神通”贩匹纪,出身背景不同的创始人炒恕,对企业产品和品牌的定位匡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窍悸。    想听“真知灼见”衅添巨,走进新造车企业恍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扦,敬请关注耻洼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上排。10月10日边毯馁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹬虑。这也意味着猾,前途汽车继北汽新能源纹挤啃、长江汽车之后鼎海醚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芬界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轮钨,可以稍稍松口气储袒淬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酵东凳,他直言到2017年底前途K50车型上市前膏谱,相关准备工作的日程已经安排很紧张枫樊,有许多事情需要持续推进锌。即使如此晶穿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心监。在与记者的沟通中发,他详细讲述了自己的创业经历舍还捌、资质申请的情况府涝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断线丧。    短短的一个小时乏戒测,陆群留给记者最深刻的印象是郊靠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师使匿,他们怀揣一个美好的愿景藐寥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贬茶惶。    ■ 拿下资质不神秘懦敬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”从漏蹄,许多人都对过程感到好奇簧掸。陆群则表示仍,拿到资质并不是一件神秘的事情昆县。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圃,一点一点把技术做到位舞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闻示衡。”陆群说秽十。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冗排。具体流程是旗登爸,企业根据相关标准去申报项目凸确,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傲。陆群认为然监驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展干砂狼、引入新的技术和参与者袱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诽。其中对电动汽车的四项关键技术蛊,包括整车的集成和控制技术痊,电池的管理技术海尝卢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饥戌戎。同时糙硼,技术具备后还需要做出整车昧降,并按照标准做大量测试锤,要达到很高的标准泡。据了解邪饯,整车控制管理系统(VCU)某次、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迹奈秋,也是已经掌握的三大核心技术派搽车。    更重要的是空,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伴超咎。早在2010年物立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部复琶,开始布局电动车樊誊槐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搜响艘。2012~2013年矫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抱蜕美,在高端纯电动整车设计弘、研发方面取得了初步成绩些署。陆群说童海,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俯斯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年店,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展定摄迹,开始引起业界关注够。那时是罕,行业对电动汽车的关注已经比较高垄淮,而前途汽车早已走在了前列枪剑坊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年好骏夏。”陆群说撇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逃,专注纯电动车研发拖、生产蠢埃随、销售及服务茄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叉倪仙。”2015年9月擅猎芭,长城华冠登陆新三板挂牌交易习,成为新三板电动汽车第一股旧迷。目前贰亭膘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佩硼,包括整车业务板块(前途汽车)较河、设计研发业务板块(华冠设计)较,以及核心零部件业务(华特技术)祈烤。这三大板块互为依托焙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虑。    拿下资质靖私酪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点热繁础。    ■ 技术芳、生产基地观吴、供应商都得一流    在做电动车的这几年渡,陆群对电动汽车的理解越来越深入陇竟容,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机媒膛、变速器等物理结构淖咐,还需要产业链配套揉惊、成本控制柑粗、核心技术开发等一系列工作昏抠。“自主研发的核心技术柒、国际一线的供应商和自建的生产基地胺嗜差,是我们的三大优势芦坡巴。”陆群说撮。    陆群说食粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现薪,市场上找不到合适的零部件供应商草,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泪阜厂。目前焊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咳伞泄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化通栓、VCU桨忿商、RESS等核心技术点,使零到百公里加速仅需4.6秒筛洞,最高时速为200公里庞,最大续驶里程达到300公里痴。而据陆群介绍瓶,这些电控技术相关的零部件掸,不仅前途汽车自己使用输,也已经为行业中其他厂商供应刮。    在供应商体系上阮,前途汽车同样拥有强大阵容割般庭,已经先后与IAC瞳魔宦、博世伎、布雷博绩姬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荣负豌。这不仅确保了产品的品质号宋锋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孙扯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窝脸闺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒙诺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烘。今年2月挽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厩,按照规划卷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悄项,将在2017年中试生产哦侵,第一款车K50将在明年底上市蛙肉叔。值得一提的是形钒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吾枷,最大可能提升汽车的轻量化水平晨莫。    陆群认为飞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萝,而是要通过成本控制挂睬峭、技术提升来实现谅白翁,其中轻量化就是很好的解决方案佳啼。他强调琳毙录:“前途汽车的产品规划和市场策略扑衡恕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力些户含,在全新的市场领域不断成长灸惋泵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酪,中国新能源汽车市场前景广阔曙汐,存在巨大的市场机遇乐扁。据他估计杯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚼。他表示杭袒线,前途汽车已经做好了准备读。    陆群始终坚信一点氦普胸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西定靛。在他看来慈途涎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痰赣荆。“所以瓦,我们专注车辆性能氖蒜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讨抹,迎接智能互联时代坛乌。”他说逼。    自1990年大学毕业进入汽车行业薪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沛海,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敦,创业历程也已经13年佬,算是行业的资深“老人”卡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”课侍,他的团队也是一群“汽车工程师”槽禽恢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肚系。    陆群说磐刮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌,像华为一样拥有先进的技术颁、过硬的产品品质以及国际化的视野鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉蔽瘟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垫泰,同时桑句,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益步虏。一时间汀款,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来横九轰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饰狄桅,对于新政绕藏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嚎淋褂。    看自己   记者染涂: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸥怕涧?   魏东纯盆: 一方面袖糠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铅,根据北京勘辛某、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烂,我们会在司机巷捕猩、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞬熄,继续增加运力保障斥可从,这其中包括增加自有车辆内拍,也包括增强与当地伙伴的合作刊剂暖。    看政策   记者良渐虏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后技僚谅,有观点认为侠隘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搂惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逗: 这样的说法不客观是。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狄貌。    某种意义上讲烩北般,首汽约车项目上线之前蟹会,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侩,我们只是在政策范围内尝试着做脆。彼时骸歧何,我们借鉴同行业企业技术手段狄背盛、商业模式和合作模式漂孺,在政策合规的前提下辰诵,尽可能尝试庆,当然龋寇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怯,我们是十分期待政策落地的暇。因此胸帽颗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垃徊。    记者汇: 怎么看待首汽约车的先发优势剁磺?   魏东坑: 的确取咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的尼,但从全国“一地一策”的角度来看鄙祷灿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娜悍。    看行业   记者霞伐耽: 按照当前征求意见稿来操作抹人,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响充围。   魏东赎: 我们对于各地方出台的政策表示理解猩,网约车实行一地一策制度财颗裸,各地会根据各地的交通发展水平呻酣、城市交通需求来决定如何管理网约车形,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侩。    看未来   记者手蹄: 未来行业格局将有怎样的变化抄脖?   魏东欣腺萍: 当各地政策正式落地之后称日,会明确供给的标准背,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣寰獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域煎,同时娟捞苗,对于准入的司机进行严格监管腺。因此焦,在未来行业格局变化上锤妇,在大的方向和框架上由政府来把关播脆,在框架和方向范围内堪努屏,各家寻找自家的竞争点和突破口交睛,现有的平台选择优化平台和转型升级擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂睛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庭概,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哺但歪,并通过一系列体育厩宪匡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贤、活力的品牌形象熟门警。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赏,除了年龄秋非,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冉橡。” 10月13日型,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仇。   据悉戊委娄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溅晒,并向年青人传递积极的正能量尾范,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淬。未来千涸扫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言程剃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侗蝎氓,借助本次人物盛典蹋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舌纷隆。   “2016年台岸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奶龚。” 郭伟表示体闹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诫澄,不仅让不同圈层的消费者饰按、车主轻、粉丝共同参与到活动中笆练,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炒拍无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悉彻。”   事实上达,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迸污强,包括体育以及音乐类的综艺节目漠频矾,实现了跨界合作拿梅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称现,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流际,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敦。”   根据最新销量数据显示得犀陛,东风日产9月份的销量出色熄,同比增长超30%池痞盖。其中主力车型轩逸舌混戒、逍客无、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陶铜驼。   郭伟表示刊诬,“东风日产今年的目标有所提升表盖梯,对今年销量保持信心榔佬城。”此外谋,谈到是否有可能再接再厉痪受,在总销量上攀升至第四名的位置时相轨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹲褥啃,能超过前一名最好跑,但最重要的是与自己对标贯。”   责任编辑佰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齐,管理层不参与讨论洪,每组都有来自全球各地亩、不同级别挖、不同性别的同事袍。”蔡澈说赏技冈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邦咎编,大家相互协作稀帆搭、互相支持尖降、勇于尝试噶。”    中国经济网综合外电报道春寇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剁,其宏大的构想才刚刚开始虐馈松。蔡澈现年63岁哆疆臀,其工作合约预计到2019年溉耿,在刚刚过去的2016巴黎车展上羞,他再次用前瞻的眼光和布局墩,为戴姆勒集团未来的发展娜,提出了新的方向鲤扰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陆稠:当年学的是电子工程专业统袖胶,就有人建议“傻小子唬港,去学机械工程桓。”岔嘛富,“今天来看诧辈蔫,坚持初心叼仿,梦想终有回报团桨怒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涝浩捷,在报道戴姆勒集团的“变化”时贪,都会引用蔡澈的公开演讲吨,因为他提到了电动故猜螺、互联欧、智能和共享等前瞻主题笆。    首先歪息,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洁娥繁,并计划到2025年骋红,成为高端电动车市场的领导者逞。当然缅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列木怀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捂搁,恐怕显得更稳健梗。    “在所有这些领域辜,你必须为未来的投资做好准备蕊项,”蔡澈说味。 “但这是令人兴奋的措,所有这些发展不仅仅是技术的改变懂课,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠢瞥刻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孟境,内容丰富的CASE(瞰思)计划拇,它取自于智能互联雹歧、自动驾驶盛仍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怂率素。有评论指出另轮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捕,就是要对未来做出承诺纹。 巴黎车展发布会期间孺,蔡澈穿着休闲衬衫疥、牛仔裤和运动板鞋呻肃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拧,但蔡澈作为首席执行官浆底诲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青尖,以加速决策和赋予员工权力著称敛杉窍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿祭逝,鼓励对新产品和新发现丹那辈,进行实验性的尝试脾赣。    巴黎车展发布会期间庞砂龋,蔡澈穿着休闲衬衫哆刹捕、牛仔裤和运动板鞋份,一改西装革履的常规风格娠型。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叔券:“我们并不是穿衣方面的专家世文苛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磷荡洞,而是留在了在工厂附近的办公室闷立山,尽管条件略艰苦看熔。至于在衣着方面的变化狙订畔,没有具体的规划鬼钩特,因为衣着是表面化的每恫,符号化的导,尽管这会传递一些信息饭士蔼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睛:近些年吗,我们尝试了很多新的想法岭紊,对整个行业而言都是全新的尝试辆补妹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夹馆镶,很多同事都参与其中烂垄搬。    “仅仅3个月的时间项,我们收集了150个优秀的想法渐,这些都是关于企业未来建设的好点子堤讳响。我们把参与讨论的员工分成了八组烂岗膘,管理层不参与讨论花伸,每组都有来自全球各地且庭、不同级别孰沉甜、不同性别的同事傲精划。”蔡澈说哆,“今天提到的鱼群式结构钾磐驹,希望让公司更有活力虑,更灵活梆污。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毒,大家相互协作悄怂首、互相支持新、勇于尝试峭。”    几个月前酬累,在柏林的一次会议上寐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悸归,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玲堑踏。根据德国报纸对这张照片的描绘然:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懈夏嗽。蔡澈告诉开发商糯烽澜,这张照片是30年前拍的淌岁,那时镣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车特痊估。    随着电动车品牌的发布绣甘,以及首款概念车的亮相陷镶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巧古。在戴姆勒的规划中类凳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骨航腔,包括价格瞎、外形和性能土。据了解极醋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豌晤,包括在德国建立第二个电池工厂欧腐脚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗓。主场“作战”的雷诺品牌勿乌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惯丹莆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窟,包含设计溯、产品以及市场布局等方面萝。    发布会结束后羞肋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通模恳。在面对面的交谈中冻茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砍。另外共朴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柏耸阂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糙。    网通社戮畴:在中国市撑嗳ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战晌光?    戈恩芳愤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长病笺,中国和印度都成为全球业界的引擎市。2017年是雷诺非常重要的一年共奉暖,我们的销售会起飞些携份,就像飞机一样炉瞪母,正在起飞向上并且不停加速冠办。对于日产来讲坛,也是非常重要的一年蛔午魄,还会进一步推动启辰的产品蝎,这个也非常关键媳桐辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娥:您如何看中国新能源市澈甏罘啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奶?    戈恩堤奴效:我认为中国会成为全球最大的市晨ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甘。对于日产而言虐椽菱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帽坍较,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘉句。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赂汐佛。    网通社甭:对于雷诺和东风的新电动车项目冈莆,是否可以更详细的介绍一下酗蛔?    戈恩倘熄墟:雷诺和东风进行合作饲撮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场次殿筏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犀,最终项目还没有做出决定莽,但正在研究当中巨谭。    网通社兴巳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进失磕?    戈恩唤两跋:自动驾驶一定会进入中国庙卑,这是勿庸置疑的垮嗽。目前喉,各个车商在这方面的竞争非常白热化朵岗抛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晴。在中国相关法律法规允许的时候碑慷,我们的产品会进入中国曹岗握。当前恨偏,我们的样车正在美国等、日本做相关测试蕉煌胚。与此同时玫妻,雷诺当然不会遗忘中国市场菱芯。我们会在中国市场进行一些展示项目即闺及,这会帮助我们完成产品差异化的工作伎浑邪,也会帮助提高产品的竞争力结。    网通社骨炉:三菱的加入阀返惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助塑貉?    戈恩督校:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓷勘勉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涝惹船。我们认为2016年包含三菱在内狮迪澜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朴晶。所以它不是目标虏陇,而是我们现在工作的结果媒。展望2017年速际突,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抹蚀锋,尤其是三菱的加入辱遂,让我们有潜力跻身全球前三吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯骗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伸楷殴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响思虐炬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拌。”Kalanick 说道猩懒。“如果真的发生这样的事阿弄,而我们没能参与自动驾驶的开发文,那会发生什么事辟筋劝?未来将迅速抛弃我们佰显弥。”    上周四胆,Uber 对外表示申想:8 月底挎巩牌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洞。    与平常用 Uber 打车的程序无异慨,系统会为乘客匹配 Uber 专车北楔处,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腐。虽然是自动驾驶汽车刨弗凛,但车上会配备两名训练有素的工程师链笑将。一名工程师坐在驾驶位上敲,随时准备接管汽车控制权括蕉扭,另一名工程师坐在副驾驶上轮簧,详细记录汽车的每个动作泌悔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto京吧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炕衅。在采访中归陇儡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸怀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑窍愕铡,现在卡车运输市场也是如此篱。”他说海。“现在谈这些还有点早汞,如果非要说点什么改杠亢,我只能说我们已经进入了研发阶段谦。”    在采访中梅热,Kalanick 还被问到拉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埔聘妈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咎材。他认为在交通自动化的世界里踞彭岭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炊课北,但驾驶员所占的比例会下降不。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朔险滤。    Kalanick 说道珐:“像旧金山这样的城市诲倪,大约有 3 万名活跃的专车司机蔡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粕懂,但是别忘了里儡入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溺污翔,自动驾驶汽车也需要侯诧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郸歉萝,有些情况是处理不了的锣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员群温垛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捐情承。”    他举了一个例子郴韧,电话刚问世的时候杆拌,需要一名接线员来接线凹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峦,而是创造了一个全新的行业弟,并创造了大量的就业机会好屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄囤:李芳" "  穆伦认为诫氦离,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽憾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屉闺啤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏咸,包括汽车的使用方式凰醋嗅。    自2015年9月25日临危受命讲,出任大众汽车集团CEO至今士恍氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间东壕尉。那么泊袖,一年过去示,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得和?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苗,贴有穆氏标签的大众危,其未来又将是怎样的呢俩夯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)居赤桶,借已成惯例拆俩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梧累圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芯靡,穆伦首先抛出对大势的几点判断掳,也就构成其《巴黎宣言》的构架匣惹。他认为弓闹彻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骸假辞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姓憋盖,包括汽车的使用方式墟斥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动五帅,这需要我们用全新的理念乌劣、全面的视角对于出行方式进行解读蜕孤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羚岗。显然偶烧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘁搽嗜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姑。我们需要联接汽车世界和数字世界惹迷芯,让消费者获益撑甲唬,推动社会和经济的发展锯箩。同时顺应驱动技术的根本性变革暑,即电动车是汽车行业的未来浓玩送。尽管如此滤创晃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镜彼。我们必须眠掠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屉拎,同时推进替代技术的发展翱。    穆伦坦言蓝叼拈,应对当下的变革权稠,对于大众汽车集团来说米,是一项十分艰巨的任务奢。尽管如此毖汕,我对于集团未来的发展持乐观的态度腹。因为在过去的一年里触,我们兑现了承诺冲, 增强了核心竞争力喉呵,积极推动集团业务的不断发展激铺。因此剖葡传,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葱善鹃,而是“大众汽车集团将如何成功”偏。为此筒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啪盾谜。集团的目标憾轨棉,同时也是我个人的目标乖颧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啼睹块,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恳桔。    他说疾薯史,今年夏天己,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容似。我们强调割愧,集团未来发展的重点领域将包括系:电动汽车铣、电池技术俗宿勒、数字化涩衬、无人驾驶和人工智能凛,以及全新的移动出行解决方案撮。放眼未来陷炉,很多人将不再拥有私家车糖袒痴。即便如此坏忻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兔送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摧、大力拓展移动出行服务腊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蘑蓉,包括集团旗下众多品牌的战略惨、关键指标和相关措施无。但在此之前投,我们并未停下脚步蹄假,而是继续开展相关业务午肆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卧溺道,他特别谈到河信睬:“在中国晃泄渡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项室,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”图精擦。    穆伦表示该诧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旦怪。这些实践同时也表明徽,即使目前面临压力砰版手,大众汽车仍然完全有能力实现目标枯。他承认抠,坦白来说冲,柴油发动机排放事件影响深远安欺贡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点先。我们正全力调查事件发生的根本原因惶扫,不遗余力地解决所有问题熔相入,并在最近几个月取得了实质性进展寸柒衬。然而对于我而言霓,构建大众汽车集团的未来吉沙,也同样重要猫。    穆伦说琼投,今晚扳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唾号。在2025年以前哨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浆插响,并在欧洲市场占据领导地位般休。    最后拱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望协钱:“未来彩墓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罐。它意味着自由骑、乐趣和情感缓。因此淑立,我们注重产品设计捕晦假,并将以崭新的视角进行设计创新”班竣垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸沦:李芳" "  今年7月底修躺令,在2016年世界500强排行榜中零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犀病酒,比去年跃升47位此贾,排名第160士,引起国内外企业界参、尤其是汽车业界的瞩目呵镐。    今年焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲丢。恰好是在10年前凄,徐和谊出任北汽集团董事长榔忱,策划贿频谅、主导猩夸、实施了令北汽集团由乱到治饥归,由小到大驶,由弱变强的变革玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侣、有益髓、独到的成功尝试攘小磋。但是廊适,当中国经济网记者约请徐和谊涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题搏玲谭,谈一谈自己与北汽集团时祥吃物,徐和谊温和霓梢船、憨厚地笑着说评,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕迁帛,少谈晴涩焕,少写锯财脖。    于是息痪拢,在不久前的一个上午玩,在北汽集团的一个会议室里碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯椒借。今天是系列报道的第七篇玛庆。   “北汽这些年发展快排挎良,我觉得合资这一块划,起了非常重要的作用密悄翰。不光是从量上伍村寸,速度上怜碴,还有效益上”俏陕煞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泻胁,如是说道黄。    “在各种场合我都讲嗣,北汽就是合资反哺自主”搞,徐和谊告诉中国经济网记者妹旦拨,“合资和自主写,绝不是对立趴紊别,而是互相借力”介怀罚。 2002年10月18日靶遁,北京现代正式成立懂摔烂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记草饶、董事长算起凡,徐和谊执掌北汽已是整整十年罚猫。在徐和谊的带领下恒,北汽从最初的“一盘散沙”纱帕,到如今的中国骨干汽车集团轰估,取得了长足发展谷其。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沃,北汽位列第160位臣,比上一年度提升47位筛傲,并首次进入前200名淀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汇忿矢。    “北汽这些年发展快腿屠许,我觉得合资这一块洗,起了非常重要的作用壬唯券。不光是从量上冻荷廖、速度上娟钉苫,还有效益上”设,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙,如是说道斗品蔚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丝痕,徐和谊结缘北汽冈媚陌,也正是从合资开始腾舰媒。2002年扯鞭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立单拆热。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绒吞貌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业被纠、发展首都经济的龙头项目和示范工程呜轰寡。    为此难,时任北京市委工业工委副书记患劲艘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涵,担任北汽党委副书记哭、副董事长蜡,以及北京现代党委书记唤、董事长池。 2002年12月23日梳多纳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下错,北京现代实现当年签约崔盎、当年建厂蝗蹭、当年投产念量、当年出车擅。在短短不到一年的时间里宽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哀,迅速在中国市场生根发芽仇份薯。由此创下了业内独有的“北现速度”抛。    时至2015年旗,北京现代已拥有第九代索纳塔颠、全新途胜鞋、名图衔宝得、ix25温块匠、朗动惧歉亮、瑞纳等14款车型挫深,涵盖A0级瀑、A级掂莆领、B级钡城靶、SUV等主流细分市臣翱恰,累计产销量突破700万辆寒位眷。    北京现代官方数据显示捆,今年前7个月揩,北京现代累计销量达到59.3万辆篇荚母,完成全年112万辆销量目标的52.9%劣特毫。 2005年8月8日力,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鸡戮巫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仟垂汹。北京奔驰的成立诚钝合,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磕。    虽为国内高档车市的后来者辨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下确喝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就公信,实现产品导入丁翻、股权调整粟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汕,北京奔驰由此迎来了高速发展期汞嫉泄。即便是在国内车市进入到“新常态”后仇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撇短司,远超行业平均水平碾鞋奈。    目前希覆柏,北京奔驰已建立起全球面积最大炬浦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唾劝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赋祥顺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橇缓甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迁匪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透。 8月22日龄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逻:C级车头、E级车疮、GLC SUV和GLA SUV床。官方数据显示干考,今年1-7月舱筋,北京奔驰销量达167307辆舞,同比增长32.9%阔焚。    8月22日跑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峨碧旅。在迎来年内最重要的车型后腊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜科,着实令人期待清靡勒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展守,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沥蛔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拜芍婆。    “在各种场合我都讲诺苟,北汽就是合资反哺自主”豢疾巧,徐和谊告诉中国经济网记者岔蓄,“合资和自主孰棠胶,绝不是对立吾拒,而是互相借力”胚瓶存。自2009年以来猴采送,由北京现代片钎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商段、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼奸、管理流程予以借鉴的数以百计屯。 北汽自主实现百万辆    正是如此魄瘸疽,从2011年舰谦堕,第一辆整车威旺306问世惕防吝,北汽自主销量直线上扬新:2011年达到2.4万辆荣伸、2012年实现7.8万辆菱、2013年超过20.2万辆喂经莽、2014年突破31万辆寺诉、2015年完成33.7万辆诡克群。历经五年多的时间邯剐,北汽自主已累计生产达百万辆溃柏熬,跨越增长令业界瞩目体躬惫。    “着眼未来吨,对于合资我仍然非掣父蹋看好魔。不仅是十三五嚼酪晤,未来很长的时期臼揩昂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尚。另外票,在此基础上擞些健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藐,徐和谊表示撤伤。    “年底前还会有更多的好消息菠酥,不管是在新能源领域黔飞都,还是整车领域蚀侧,包括一些重要的零部件领域案,还会有一些新的大项目落户北汽姐纪请。这样沸,为北汽更长远的发展费,我想合资这一块剂,贡献还会加大娃粳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  9月29日牡仇眯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儡板垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂柏钳。   蔡明指出梗糯毕,中国汽车市场曾是低质量烧、低配置磨、低服务的代名词暴城。诚然匹陷,与美国汽车市场相比攫不,中国汽车市场还不太成熟话。但是瞄叭,趋于完善的服务质量疟、规模日益庞大的车展柔孰躲、逐渐被认可的中国自主品牌霸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疗氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仟,分值越低表示可靠性越高狼显文。J.D. Power近几年的数据报告显示咐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定化颈,从2009年的178PP100到如今的102PP100仍句,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叙喘欺。尽管与美国市场还存在一定的差距廉参,但中国市场的后劲儿不容小觑淮吠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹄勃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢母妒逗?J.D. Power最新数据会给我们答案碱茶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH信酥,而中国市场的进步速度为每年4PPH玖。在车型研究上奇绿,中国赶超美国市场需要6年时间敬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撅黎,而中国本土品牌进步速度为8PPH抢聊。在生产车型上落,中国赶超美国市场需要5.5年反晴潦。   3. 在了解美国客户的需求上涎媚苍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亮奖。   经过对这些数据的了解和计算缝骗尺,平均下来含奔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼可布,才能百战百胜覆翻铜,想赶超美国市称琅洹,前提是了解美国消费者的需求沫滤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的还邻呈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朗褐:车内有令人不愉快的气味屏、胎噪声过大(来自车身下面)佩扑、耗油量过大黑等、风噪声过大(来自车身周围)发、空调开启后巢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毋僳欠:内置语音识别经常无法识别/误解命令撬炊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媚、风噪声过大(来自车身周围)虚塘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讹信烙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档还。同时款,在前10大问题中我脆汇,只有一个问题是相同的卡绍篮,即风噪声过大祥鞠某。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讨师,对不同汽车质量问题也有明显的侧重率篮。中国消费者更注重感观(嗅觉坏香、听觉和味觉等)方面的感受质量傅充膛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吝强。   就目前来说晚,中国的汽车产业还有很长的路要走哪,无论是汽车的质量扒邢,还是汽车的整体销售体系嗡睹乌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔽。凡事欲其成功娟恐挟,必要付出代价两:奋斗涎谎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拴兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逆辣途:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呵虚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捕涎焙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畅腺:李芳 版权作品取,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪栋,严禁转载吹哗脐,违者将被追究法律责任浪捶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怂文齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢矮檄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会急篮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔悔煤。同时荣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禄怖,作为本次车展的重要组成部分之一蓬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳疼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刊,中国机械工业联合会会长王瑞祥领饥逢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑复腑,为中国汽车产业的智能化显傲,信息化方面的发展做出指导意见迫。   本次峰会主办单位危溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倡琉芒:   贸促会汽车行业分会长王侠处功忍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟露:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敢虚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攫冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够诵显:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠静:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一典:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓染颁促:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了习冕册,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咐戮。因为我以前开玩笑说了一句话棋饶,我说这个车联网这两年已经实现了侯,就是人在车上用手机连网素,这已经实现了氛涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷,手机天生的使用起来就比车机要方便痪邦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陡。有一些改变我们已经看到了偿盛培,而且让我们汽车行业都产生焦虑了另版羔。现在有了优步呈蓖奉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沸绍舵,这个确实听着都挺有道理腥侣,我们一听都很吃惊船莆土。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享公,搞来搞去就卖那么几百台车徊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯可酱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禾。对于整个汽车产品涕辜凹、汽车产业链的改变它到底会怎么样猜?   回到出行的那个问题裴袖,我觉得大家也不用特别的担心笺剿。我先给大家压压惊俺点,有两个数据很有意思坡,一个是美国湾区的汽车销量遍湃辛,一个数据我们一查就能查到唐蔡蠢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惶,现在渗透量已经非常多了糠栋,优步在湾区这么普及了矾摹脊,买车的人是不是变少了腻吨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁樊邻,这个没有变少矗汞讲,而是增加了矮挽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆好,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堕度醋。确实涨的很快金寝绒,这个和大家的想象是不一样的叙涧,觉得汽车销量应该减少芥,怎么还增加了呢顾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖耻酣,你说滴滴筏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情海闯敝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买评,这背后真正的原因我就一直说舒味,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楼胶,其实出行不等于汽车豹奴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烫、道路密度不够这种应用场景必显。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用商门,其实它真正的加剧了中国的拥堵土露猫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浚莲桃。汽车也不是简单的交通工具行钦瓷,如果把汽车还原成一个交通工具钝宝司,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绥固。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啡,我可以开酚思,我也可以去坐地铁层却,我有北京和上海的公交卡泊迁传、地铁卡谷茹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守,我也可以骑自行车巢层,有的时候感觉走路也很好纠叼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耐乡丧,汽车行业当然会发生改变从戳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仙蛇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎实烤。如果你只是把手机当做一个通讯工具疯,在2007年的诺基亚已经做的非趁叮好了势擎,但是还是被智能手机行业颠覆了刻。在汽车行业也是这样垃惋徽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具单。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涟翘,我们去展望一下瞪电妊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窗深,大家都提到很多了驴。其实很多人的展望角度是不一样的呈孩冒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稗矛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了们垮娩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舷男赂,更多的是解放了你不用开车譬挤,分享的是司机沛超罗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浇俄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降典,它是一个规模经济闷筒。它的交叉点大体上在2020年就会出现彩弹纠,我们的预计2020年在美国就会量产欠氓市,在中国可能会晚两三年曝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秆希腥,这是我们要看的一个趋势鳞欠害。   第二个趋势膏孟,移动互联网会加快电动汽车的普及绒督,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秽澎。很多人说电动汽车是因为省油钱河,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乏龋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了曙钵,再也不需要去加油站了谋宽。第三个带来的变化就是对产业的重塑创侩,以前汽车公司都是专注在制造跋,用户就认为是汪洋大海锋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妥蕾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驾凤,内部管理的界面噬绢纱,反而把制造这件事情也许就可外包了停垃。最后一点藏煤姑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接道究,所以汽车作为交通工具以外的部分渐,一个用户买了车以后需要的增值服务簧瀑,汽车公司就也机会去提供这样的服务钎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矮赂桃。所以正是因为这样一个对移动互联网瞳花、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构健栓喀,超过1700名员工辰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盘柏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业去钡,激励用户天墒欣,这样蔚蓝的天空就会出现全篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边铺啥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳哗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卉墒潞。同时荷式,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独锤,作为本次车展的重要组成部分之一敢妮兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲娜篓,中国机械工业联合会会长王瑞祥啤剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讨,为中国汽车产业的智能化吨,信息化方面的发展做出指导意见傻缎。   本次峰会主办单位上裳梳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挎:   贸促会汽车行业分会长王侠矾既骏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九盯档:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌和尝潭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕拧蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度拉毛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品税咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徊斗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰讶菩福快慧多吼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哀,因为现在我们是全世界销量最大的市场贫嗽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准士贯悲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恐纶虽、环境污染等方面嫂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庭。同时寞精疥,智能制造湃、工业4.0怖莆、移动互联胜雀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炽、“互联网+”等发展战略抵前。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灌。我们有很大的机遇讳,我们会见识很多非常有趣的变化违廉。   当前业界普遍认为拷,低碳化炽双逃、信息化俗绘、智能化是未来汽车技术的发展方向蛊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幕,正在成为汽车行业的发展热点蒲含薪,正在助推中国汽车产业的转型升级授洞宠,从而进一步打开智能交通产业的价值攘扁难。在2010年的时候翠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朝纫,为用户提供全天候擒修溯、全时段的服务侈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诲,签约和活跃用户超过一百万豢签挖,累计为用户提供约2亿次的该户服务未骂,人均交互服务超过11万次被乃肌。经过近七年的发展汗亩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筐匙驶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赌刻继、凯迪拉克途矗苦、别克极瞎、雪佛兰上使用尘滦挛,倍受消费者青睐句。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创纭,面对新的市场和技术趋势狼,基于车联网多年的探索巷对挖、实践结合行业的技术储备簇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哦,提出了到2020年力争100%产品实现互联汞,并致力于打造以车载信息服务奴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务容狸,为人珊秸摔、车提供安全智能便捷绿色出行捎秀,初步建立和谐的人撕蚀、车岭氨炒、社会互联生态圈凌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脚擅梧、别克猫仁、雪佛兰品牌沮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广世立,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎灰癸。除了安吉星在移动信息和网联上暗诬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒嘛侧、内容服务能力省处、大数据运用能力屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虽、B2C的业务瓷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稿夕粗、支付安全参规妊,更可能引发行人安全和人身安全谱裳陵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弗回,网络安全开发包括威胁因素识别蛔臣协、安全战略制定缓惟桓、安全措施执行可隘墙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扰疙豌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惰,并且在过去几年不断的进行迭代升级巾窃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敞芜。伴随车联网技术的发展讹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术步,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邓。让汽车驾驶更安全牧、更轻松兰帕些、更有效馁卿。   我们身处在这样一个时代美确,新技术层出不穷使一切变得可能糕版弊,我们也是非常幸运的一代人肝,能够见证汽车行业在国内搓冷脸、在整个市场上有一个颠覆性的发展门汕茂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化围,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炉顺刺。同时也让我们对明天更增添信心和期待北换,激励我们坚持不懈的努力帘。   我们相信口肥,汽车行业的发展刚刚开始白既。汽车行业与其他行业的相互交流狭概、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楷。我们会和同行一起共同为之奋斗松蹋默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   9月28日刻贯蝎,在2016上海浦东国际汽车展前攀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氮,新兴造车势力羡价纽、养车绵、汽车金融等领域从业者诲奢缺,走到台前帮串,与大家分享及探讨未来的市场前景寺钝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲化瘟瀑。    吕征宇磐四:各位领导菏、各位嘉宾寡继师,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暗颂淳,刚才我们的同行说得非忱⒓谔梗好伟裳,其实我们有一个共同的理念青,而且我们也有非常多的痛点邵甜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来染栓橙,我们也有美国合作伙伴的公司称,乐视的七大生态是有机的问短驳,在零基础上打通的隆恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冬摧,目的就像董事长讲的一样江轨,让“蓝天白云”再飞翔厂膳相,目标就是打造全球最先进的超级汽车姆纹。    那么用互联甲寒、智能危怂、电动吉床拱、共享的方式惧,实现“未来”的交通方式瞪哺,我们认为汽车产业仓,还是没有被互联网变革的产业错。对于乐视超级汽车生态而言庆,我们有四大基石涝塑浩,我们相信社会化颊、分享化古袍芒、互联化蹈、共享化将成为我们未来变革的方向境。    从我们的汽车生态诞生以来憋揣鼓,我们保持着快速的发展龄汤绿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽,落地在浙江湖州 茎涪娜,这里包括绿色环保的环境委、自动驾驶的一些功能和区域瘦透颁。    同时我们最近可以告诉大家丹,我们的产品样车在美国已经开始路试普,技术在百米加速已经是全球领先了脚喉扛,产品的量产进入倒计时状态空。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资局,创造首轮汽车最高融资金额的记录摆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发间,协同开发也是我们在北美的基地缄拘父、中国的基地靖检、欧洲的基地共同开发稍枷串。同时我们的战略开发电动的底盘机构驴谷凭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犁垦。    第二个就是智能化池,车是人工智能的最佳载体了,乐视做了大量的投入混畏,在硅谷和SSA成立了研究院锚赡,在智能驾驶也取得了突破性的进展靛成抖。社会化就是刚才说的分享磨秤婚,我也非常喜欢这个创意淮汤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巨靖陷,我们相信在共享经济的领域里谅女客,无论是Uber的繁荣斗,都证明未来不管是房子栓、汽车都是重实用的趋势矢,所以乐视将战略转移化,推出车租赁的平台唇,我们叫做乐享平台酬傲瘸。    其实最重要的议题森慷,乐视作为互联网公司笔空,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唇虑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滦醇,电动化斤、智能化改非、互联网化迟、社会化亢亲,这四大纬度有密切的联系首笺琉。    我们把汽车当做全新的载体脖邦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胸古。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帅亮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峭船,谢谢大家仕烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠汹釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琴九,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钱的担。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞路牛,他认为车联网煎,既然是大势所趋诺芳痢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网染陆,少炒概念八,多做实事埃顶。 以下是王侠发言实录袍:   在这个夏末秋初惰告簿、时令更替的丰收季节酣闭掳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朝燃柒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狗姆。在此棺躺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皖盒辖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皮如,汽车产业的电动化凤势阂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岛鼻猎,而且也正在成为全产业链创新求变狮骇、转型升级的主战场捎。但是卯舰,热点和繁荣的背后地举薯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妊迸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估,车联网也在热捧之后开始遇冷骗咎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰导锹幸。其实担法,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申途,我们要理性面对肌妹灰、系统分析上,既对前景充满信心暴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袱喜,才能在变革的大潮中认准自己的方向惺前茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呵,我们要清醒地认识到葛,汽车的智能化和网联化是大势所趋筷肝拘,是不可阻挡的方向呵醋叙。电动车还有技术路线之争哭、对减少污染和能源危机的疑惑菏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逢嘛,没有坏处渤榷。汽车诞生130多年来尖,除了带给人类方便之外忍洽霸,还带来了许多难以克服的问题婪,比如交通事故讥白涤、环境污染和拥堵禽榷宠、能源危机等等范磋。车联网和自动驾驶等新技术的应用额狗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毫牌。现在不少基础薄弱的车企人电擞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妨穆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欧书碳,多持观望态度泰,这也是目前车联网叫好不叫座檬多剃、貌似热闹却普及率不高的重要原因啤。我想说的是石,既然是大势所趋顶,就不要犹豫不决接狡赫,否者真的会给对手赶超的机会姑。   我们要清醒地认识到让尾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挨粹。汽车市场的低增长成为常态之后氯蛙邦,我们对于销量的追求空间越来越有限栏抡瓤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抽缅矗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亢雄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道被醛。   我们要清醒地认识到橙憋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铝,必须是社会性的统一行动闪尉帕。一方面拿读,车联网是一个汽车生态蔼分吠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入规,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铺号毒。另一方面师篇,车联网又是由整车制造商母庐陇、产品供应商毒家、内容提供商谈、软件供应商处、服务提供商荒轿突、网络运营商等不同角色组成的产业链础冯伐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贬婆篓,打破壁垒裤,互相开放信息系统牌镣,进行深层合作寝陋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酗癸。   我们要清醒地认识到弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撬金,而是要靠一个技术集群的集体支撑箔八叔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趟掏,如果通过手机就能解决的书,其实不应该叫车联网喘角。大数据凑路、新能源技术泪、网联技术桔粕、自动驾驶技术冒笔、传感技术试离途、网络安全技术等贩迫篡,这些技术的应用都是相互影响鹊怒、相互促进甚至是互为条件的伴低兑。比如汽车共享和无人驾驶收绩,就只能在车联网的前提下才能实现段耻守,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿莫,并给汽车共享带来更多可能性惧。另一方面胎担秀,与手机和家电不同的是镭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拱尘诗,绝对不是有钱就可以任性的地方秆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郊,中国车企面临的问题一点也不比别人少鳞滥效,我们一定要避免浮躁情绪尼饭,少造概念芥佩沦,多在核心技术上下功夫纽狄。   在刚刚结束的G20峰会上掸呵,习近平主席表示捌谈:8年后的今天茹附碱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步替雷岭、人口增长扔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期握躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闹剃共,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晒。其实碴群,对于全球汽车产业来讲匣健察,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疚,传统技术进步的空间越来越小孺蛾。在这样的背景下土漆,智能化拖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隋舞喘,为汽车技术进步提供了新路径械蹿钦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甩客。   今天金哼,我们以“智驾未来对蒲摹、创领先锋”为主题柿蚀盲,邀请各位企业家誊、专家学者共聚一堂侍稍,希望大家能敞开心扉卷嫩槽,知无不言袭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拣麓吞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愁。   最后碾裂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功深扒瓤,祝各位朋友在沪期间顺利敞痕距、快乐你、安康睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森袱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啪钾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芜阑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侗涡天,在下线前夕孪本睫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惩芭琼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糯播。 一维拦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晌岔借。今年1-8月铃撤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛙颅勃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纽爸洗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垢,以首款SUV——威旺S50为节点锤久,一步步走向经济型乘用车领域蛊娃,实现“MPV SUV双轮驱动”村汐泻。对于未来产品规划畦模,陈桂祥向网上车市透露普:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喝糕踢,并冲击40万台销量规模川。” 陈桂祥进一步表示倘及:“北汽威旺的MPV酗雇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伐滩。2017年的销量重点会集中在M50F上擦犁篱,到2018年也会有全新产品上市兴。”    今年8月16日检钮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朗菲驶,对于转型中的北汽威旺胖糯刹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹纺胶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型履挎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毖连探,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来班,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肠秋。在陈桂祥看来排汞巾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵拢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势码蛇舒。    二醋孟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啦滔挺。M50F具备明显的高颜值特征具愁蹬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庙。而做到高颜值并不容易先柒,陈桂祥向网上车市透露羡似:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舌晃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刀屏。    从内饰来说犊沥旧,新车的设计均由轿车化标准打造丸失埃,其配置在科技感阀、智能化上都有出色的表现典迫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劣操,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控上翟莽。同时赎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表械缝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剿,智能化水平足以媲美合资品牌多。 在性能方面探,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浦程即,进一步满足消费者的需求虐败,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谷授。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹋怂穷,到2020年威旺规划40万台的销量附面。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求览。未来将在夯实MPV市场的同时呻,进一步做好SUV市场让绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温钱讼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》簇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乐:苏州吉姆西氨链、苏州金龙惫溉、深圳五洲龙陈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车社凹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴供千到,并对吉姆西取消整车生产资质贺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侮,追回补贴资金订。    根据通报筒释,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查趴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尚婚劲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漠毛。不过科杆悲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桔。 补贴新能源汽车的依据何在念帛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梧嗜哄。市场经济最需要的是诚信趣。但是皋夕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蠕敦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮谈兀害写卸。部分领域缺少应有的制度约束妒蜕港,秩序甚至失范碌脸,这并不稀奇靛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏健。尤其值得一提的是崎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标投店馅。在这一目标之中是纽慨,财政也被赋予了其应有的定位辫岁荡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皋卧貌。中国社会的根本性变化需要处理好市场烧弊、社会与政府的关系败。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斯斧。新能源汽车市场同样是市澄八取,从根本上说纽兼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钡。新能源汽车骗补问题的源头诺芭落,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宽咳嗅。    当然芜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搭灵,不是市场取代政府匈,而是市场和政府有主有次示诬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玛蹄。说时容易做时难胚充。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吨筛。补多少川,怎么补担监鞭,补贴如何管理等等徊墒嫁,同样都是难题桔氦信。    为什么要补贴新能源汽车涝凌麓?可以摆出来的理由不外乎如下歼芜半:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惹,只要予以补贴景隙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舵。这么说不是没有道理赋蛋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牵碴渺,成本较高脚。有了补贴谅分憨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帆好脱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龟挖辽。只要有足够的补贴伙礁荤,新能源汽车的发展肯定会更顺利妮骆。    但是弹汉佃,有了补贴端疥谓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗?新能源汽车发展的关键在于技术舷。有钱就会有技术吗抽够?这才是问题的关键乖秒。的确湘核翠,现实中有许多技术是可以花钱买来的堪。但是靠,先进技术不见得能买得到笨嘉滦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赶。各大汽车企业也在努力开发新技术前。在这样的条件下钉,新能源汽车的发展方向都是问题犯盛,怎么会有可供市场销售的先进技术剐燃扫?有了钱填,新能源汽车企业可以自己加大研发投入享,但是抵睹,研发投入增加素,并不等于研发就一定会成功县悍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涧拒,没有确定性的目标雷孤,研发投入的针对性也不可能太强荡肝。在这样的发展阶段慧寄铰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法新绒府,让市场自行选择合适的技术堑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焚杀。优势到底有多大滤题,得看技术蔽。电池靠电力供应脑配戎,由于中国电力主要是火电申,最终提供汽车动力的是煤炭毙。只不过飘赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地酪忌揪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庇乃粮。污染是否减少宪,还得看耗电量的多少伯砍亨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量册维。之后鞘毁师,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑嗡。传统汽车汽油有不同等级沦修,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唾,这也会带来一定的污染桂舍熬。这都是比较时需要注意的喊缚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慨堂、充电不是特别方便的条件下提畅实,混合动力有助于新能源汽车的发展勘敌尺,但问题是习,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗时咎?充电不便就不充季,将“新能源汽车”当传统汽车使用假络,也不是什么新闻胚剑。还有仙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比内舶,到底改善了多少能源使用状况圣泡赁?太阳能利用技术的改进筹,可能是新能源汽车发展的重要方向角。太阳能丰富憾想,足够人类使用税,但是目前利用技术较为低下酸,妨碍了太阳能汽车的发展痰回乐。石墨烯等新型材料的使用肛狠贪,有许多未知数茅挡,也意味着有许多新的发展空间忙。虽然空间多大未可知拍怀董,但不确定性的存在正好给市场提供了机会单坡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炼?政府在新能源汽车上的补贴较多殿。包括中央和地方财政补贴在内讽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴紊。补贴力度惊人珐凹承,这是骗补的根本动力即多。当然括,骗补还只是个别现象惧,或者说只是占全部补贴的一小部分僚接。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谢蕊隙。如果问题的分析只是到此为止懒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侥佩,只有寥寥几个唤虹度,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梁橙波。这些企业不是小打小闹的企业虽茨,从某种意义上查,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梗。这些企业按照正常情况下纶舅,应该合法经营才是驳红,为什么要去做骗取补贴的事竟鲍驹?从企业层面来看蹦彻,这是市场经济仍然不够成熟的表现弘。在成熟的市场经济下抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业副想莆,至少应该是诚信经营的叹彭。骗补肯定事出有因藏咖垢。    值得我们拷问的是凭俱心,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汤浚?大企业铤而走险惟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诺猫,企业不必费太大劲就可以做到楞僚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葛瓷躺,倘若没有足够的补贴私萝,新能源汽车业务也是难以经营下去的售飞门。    政府花钱是要讲收益的箔。动用公共资源盒,就必须将事情说清楚墨略。最终共拨僧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫉。评价报告应该说明补贴的总耗费拱、补贴去向以及效果脖沫海。这是国家治理现代化所不可或缺的漆娘桓。每笔财政款项都应该用到刀刃上的,都应该得到其应有的收益边衔。算总账衫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展备,这个判断并不容易做到协尾傲。仅仅纵向比较是不够的归诞,我们还需要横向比较幌社薪,中国新能源汽车行业与世界同行相比胁,地位是下降了擅,还是上升了碎幂咳。如果上升草陕该,那么上升到什么样的地位颓捣竿?如果下降绿肠匈,那么下降的程度又如何廓?即使有了指标数据乔挂变,争议仍然会持续下去惰。也许趁鲤腐,我们可以通过其他指标来加以佐证庭。    新能源汽车的受欢迎程度含爆稍,显然就是一个不错的指标巢混。2015年新能源汽车销售了33万辆碘吨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计达燎醛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链钮,那么实际销售数量更小韦。新能源车价格不低豆炕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棠邦鞭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肺,更利于判断厕。北京小汽车上牌需要摇号壕,但是新能源汽车的号是单独摇的济繁度,且获得的难度大大小于传统汽车储虚。这样繁氢匿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躲社镣。他们选择的理由多是容易拿到车牌侣炮途,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黑耸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壕,还要摇号彪,获取牌照的难度和支付的代价都不形贰,新能源汽车和牌照捆绑销售会,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橇噬量,于是他们也可能选择新能源汽车麻密缉。但就是这样破,新能源汽车仍然没有流行起来宋禄想。全国其他地方暴,也未见新能源汽车充斥着整个市场念。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砰醒,但是欢,我们需要思考咳,这些成绩中撑行焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幂剖俩?一些城市为了招商引资判,鼓励新能源汽车企业到当地投资丧幻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辫涉。“双赢”战略的实施础,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两攫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻皋舱,这样的不对称竞争扶持寇触,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待集,是对新能源汽车价廉物美的期待恨桑郝,是对节能减排效果的期待浦犀颅,是对先进技术发展的期待掇。这些期待都是合情合理的忻悍寥。但是锌瓢,供给侧结构性改革还未到位忻暑收,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靡,这才是问题的关键屏。即使要给新能源汽车补贴建身,也应该考虑补贴的环节恐,考虑补贴的对象官帽崇,考虑补贴的效果喉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴动漆啡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴灌卑,不能有效激励新能源汽车技术的进步宠。如果一定需要新能源汽车补贴司松琅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效局翘捕。这样的补贴有点后期资助的味道孔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妒了。但是犁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术维豆,那么它就在这个行业有了竞争优势芍匪泥,实际上不需要任何补贴供喉,就可以经营得比其他企业要好娇软拍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阮,扭曲市场行为奈齐鲸。而且媳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展如泻串。新兴技术的成长在萌芽状态差深,可能没有竞争力弯惰戒,但是瀑伸悍,经过一段时间的发展之后夹,就可能显示出新技术的力量橡斯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葛梳,今天领先的技术瘁塑岔,到了明天就可能落后秽霓扔。这是技术发展的规律性所决定的冀断。为此眠递蹦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扳,因为未来的不确定性厕现,没有人能够确定未来的真正技术路线芦赖衡。留出市场成长的足够空间岸卑囊,可能比别的做法更加重要铝。骗补问题的出现想,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸽。    基于现状阂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展里,那么补贴的着力点恐怕也需要改变簧我琴。这些年的财政补贴开奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幢赡。相反高搭笆,效率不够高的补贴霖宏怖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少地,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重外翰。现有的补贴如果不是投向终端溯蕉,而是投向技术研发肖订,会不会效果更好点呢迁苹塘?个人汽车消费纯粹是私人事务潮耻必,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芳铣犯。骗补问题的暴露谎遣卢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兢懈。补贴本来就在退出挖偶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴场泼。补贴旨在鼓励研发乖佛角,鼓励新能源汽车技术的发展改敛谓,而不是其他具体的消费目标琉窝晴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是儒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诫。这样的技术支撑出来的产品汤窜锈,还不能满足消费者的出行需求回泼。财政补贴可以退出涡疆孙,但可以通过科研经费资助的方式酷,鼓励新能源汽车技术革新材惜桂。同样的钱藩,花在科研上的效果版雄,可能比直接补贴消费更加有效悼。创新驱动发展战略的实施混暖驹,从根本上看乐,需要依靠的是技术创新嗡肋伞。在技术创新上多投入潭辜呵,并注意投入的有效性厩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肆唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  今年7月底裁,在2016年世界500强排行榜中设猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞,比去年跃升47位镰尸枢,排名第160垫剩疽,引起国内外企业界喝囱迸、尤其是汽车业界的瞩目糕搅侧。    今年僚桂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头势纽。恰好是在10年前鸿耙,徐和谊出任北汽集团董事长芬翱窖,策划彼磕、主导亢沮坞、实施了令北汽集团由乱到治轮屁受,由小到大孺炔,由弱变强的变革赦损,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辨斧、有益孤桶、独到的成功尝试劲蝗。但是筒危,当中国经济网记者约请徐和谊澎得廓,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉裳芳,谈一谈自己与北汽集团时倾,徐和谊温和巫、憨厚地笑着说达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剔鸽谴,少谈圈豁,少写飞。    于是鹤,在不久前的一个上午屉,在北汽集团的一个会议室里钩欣亨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访每倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墟。今天是系列报道的第一篇括。   当时呻汰餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洁蕾,实现跨越式发展”的战略腐,以及构建整车柑械横、零部件脊炊寥、研发科、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轨。“老徐这人的特点就是说话算话闪砰,真抓实干滴核潦。眼瞅着北京汽车研究总院脖酷细、海纳川汽车部件憋曹陈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡拭、新板块一个接一个地建立起来使熟蟹,形成有力的链条懊户,轻装上阵表藏,并有序运转”丝薯。 北汽集团党委书记默、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展守拔薄,连续多年蝉联世界第一泥欢膳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捞戚梅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团此顺灸。    世界汽车产业的竞争是国际化的赤斯、规模化的煽换鲤,更确切地说是集团化的稻。观全球汽车产业格局贺艰,能够称得上汽车集团的任,美国有通用呛匣郎、福特救使,德国有大众薄廷、奔驰桶碗、宝马培棺毛,日本有丰田柯统、本田恨背,法国有雷诺-日产堕、标致-雪铁龙雇瓮泊,韩国有现代-起亚狠牌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竟稻,谈到中国的某一“汽车集团”荡慧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹊屠婪,没有自己的品牌和产品漆,不就是一家投资公司吗迪黑镀?算什么汽车集团!    每年赣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褐部,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”群删耙,不但被大众饰猜陕、丰田剂、通用们甩出几条街工绘,也常常被长安蒂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姆。    因此瑰蛋识,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秀狄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淡汝。    过去10年间诽斯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芬芬,在汽车产业集团化方面做了大胆响斑猫、有益的尝试阑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呕吩,逐渐培育宋、锻炼成为一家颇具规钠舛瞎和实力的汽车集团钱假,在研发睬、制造狠芹、人才谩畅提、创新寝械危、管理等各方面实现了标准化世刚加。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洞镣,曾经拥有一定的基础和财富阿,令人期冀;同时拟蚀瓶,由于分散化病雌、碎片化疗博病,更存留令人难以释怀的遗憾腾粟。    北京轿车工业与一汽宝剩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捷萍,有考证甚至认为痘钩毋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虾偶凑。    据汽车老人陈祖涛回忆痢便,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓄,北京生产的轿车最早使用了自动挡邦薪淬,而对手只是手动挡橙。    上世纪六七十年代岔穆食,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北受,成为一个时代的记忆戮率林。    而同期皮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叮,遥相呼应的庇吾宽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辩。    改革开放后钞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岸特。    到上世纪90年代涉伯髓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悔鬼茨、称王称霸蓝论。    特别是2002年浆哨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代京许咆,也创下了高速成长的纪录谋。 北京牌212越野车    可惜的是腹蔑,在这些看似个个突出的单体层面之上肚匡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溪,除却福田与现代茫松垮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灵单,还被同行作为茶余饭后的笑料凛坍河。整车企业尚且如此下牌,北汽的零部件企业就更加不堪了飘涝贰。由于资金犀傻庞、技术和观念等原因杰,大都跟不上主机厂的技术升级勾朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厘莲,有的企业已不得不靠出租房屋度日豢螺喊。    忆起十年前上任之初的状况陌偏,徐和谊对中国经济网记者说钝,当时的北汽一盘散沙绣,特别松散佰萌,单打独斗涛瑟逃,各自为政戚杏耿,互相内讧环巫,效率低下……照此走下去龋,“没戏纽,一点戏都没有”!他边说边摇头白。    由于资产结构的相对分散十,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鸥憋瘁。日常运作中涩恒恒,大多只是履行政府赋予的出资人权力弯嗜,无法形成一个科学的集中管理机构改,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系静绒,深入企业经营管理了趣钮瀑。    2006年10月底舵笺矾,徐和谊出任北汽控股公司董事长下喜仓,恰逢“十一五”开局之年拿,他率领北汽以科学发展观为统领巧宽臂,对产业结构和发展战略进行了全面呐啪态、系统磨、有效的调整轨辟扯。    有北汽中层管理者清楚地记得疾,当时型,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隋餐家,实现跨越式发展”的战略丘湘玖,以及构建整车刨犯、零部件撬竟、研发屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掂枪概。他说赡无拖,“老徐这人的特点就是说话算话鲸磐,真抓实干刊。眼瞅着北京汽车研究总院堡、海纳川汽车部件联靡虑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑、新板块一个接一个地建立起来筒梆,形成有力的链条滔硷烩,轻装上阵界琼,并有序运转”奶。    到2009年步驮肯,短短3年时间煎啼,汽车年销量突破100万辆大关九酗颓,销售收入突破1000亿社,北汽集团化战略初见成效毙署测。 2016年衅桥辰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弯涕凄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”激愤棠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熬都媳,公司治理结构进一步完善箱笨桂,集团的功能定位更加清晰;同时茹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舜,并将在人才吸引啤何层、产业链完善及兼并重组中竟,发挥出更加高效的运营效率棉乃。而外界则普遍认为竣,名称的变更肪美慧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童纺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞭牵笨。    “北汽控股更名为北汽集团烷侵,是北京汽车工业的领导体制聘、管理体制的一次重大突破胃圃,找到了北京汽车讨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擦,徐和谊当时说骡吹谰。    随后掳迟闯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耪凹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旁宝。根据规划佬尸拎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遣杯,大力发展自主品牌卢逛,完善和打造全产业链姐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位权,进入世界500强捕。    “说到做到浪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“速好裁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说憨搔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寄蹭乳,战略性新兴产业蓄势待发食翠雾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涤檀,各项增长指标位居中国汽车行业前列侗,成为近几年来最具成长性的企业集团别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧朝臂:李芳" "   姚景源认为锋舅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佛科,而产业政策需要与时俱进帽。    杨裕生表示成航授:应适时推动电动汽车市场化撑,也就是补贴退坡此息,一直到取消补贴嘉柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狡显。但是惋田翻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檬玫,不宜鼓励蔚孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡问。    侯云春指出匡,新能源汽车发展需要在供需两端发力拼褥挡,两手并用绣,推动新能源汽车健康发展何境。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篇龋,表明在国家相关政策的助推之下些毛咐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展现厕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题午旦敲。其中捣惺戳,规模巨大疥壁、涉及金额超10亿元的骗补事实澳仇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扔覆天。昨天徊,几位专家学者的观点引起关注侯谎充。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佛泼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扇措。对此赴溪涂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示害吹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段采欠毋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罐睦亥、必要性的措施弹挥赌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑟霜,政府对于新能源汽车产业要进行干预田,而关键问题是怎么干预断截,干预什么隋诫剁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闹策,而产业政策需要与时俱进”挛齐病,他谈到革蹈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用票,并提出产业政策应该遵循四个原则嘉。一是产业政策不能替代市称烤厥俊;二是产业政策要管产业艾始,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铣剖。    杨裕生也认为廉,目前的补贴政策有两大问题顺,一是单车补贴过高舜惟捻,二是补贴总额高平。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化函弄,副作用很大筹碱葱。    在新能源产业层面涕泰,杨裕生表示谈:“应适时推动电动汽车市场化酿,也就是补贴退坡潭,一直到取消补贴衔捌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平巧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胶蔚趴。在技术层面泼,杨裕生认为酱楷奖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咳倾灯,第二就是发展不补贴般荆、已经市场化的低速车碌航。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皑捂焦,不宜鼓励瞪斥巷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化党。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苗材烧,新能源汽车发展需要在供需两端发力榔,两手并用睬,推动新能源汽车健康发展毯。    侯云春解释说吼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缺。一方面大家喜欢用隘舌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施级,政府和企业共同努力唇,使得新能源汽车能满足消费者的需求梨撵,开拓新能源汽车的市场懒晾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绘沮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨峡:李芳" "  如果我们做好准备的话姓,赢家当然是我们蜂。我们不担心其他的唉警,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨啤,我觉得只要我们做得好际,一点都不用担心庐捍驴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拷撅瞳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捍悉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后皮小,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访县。其中特别谈及奥迪与数字化贰。    施泰德说禽娘彩,到2025年以前趴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恍戮昂?汽车行业正在经历一场变革储爸官。对我们来说很昂,有一个非常重要的关键词沥啤椽:数字化辩薪别,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变示慑赖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备随郡丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琳,我们眼下所处的时代涉懦钩,奥迪科技一直处于领先地位挂摧褂,并不断进行新的突破釜。对于数字化泰欢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商校。到2020年时弘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扔薪,这也是我们引领未来的一种设计冻虫,包括其他顶级科技莲幻搪,包括我们的传感器馈、雷达创、激光大灯等贩睦惯,都会进一步巩固奥迪的领先地位糙盒。    施泰德说芦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啤嗅详,我们会全身心地投入到这一点头,包括3D地图看,导航等应用瓮摹松。对我们来说虎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猴鲁晒。当然胜蔬俱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妈。    在回答有记者问亢烁锨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甭锰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贾,有哪些优势祈?在这场竞争中粒,谁会获胜”的问题时棺,施泰德表示蚀坛:如果我们做好准备的话禄纲,赢家当然是我们楞。我们不担心其他的闻露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑飞融,我觉得只要我们做得好适缓饭,一点都不用担心估。    施泰德强调写,在某种意义上县祁翠,我们也是一个初创企业式。其实互侣,奥迪有很多细分部门匣暑幕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞧矛。如果没有这样的合作锻,你很难相信寞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茸培讲,我们能够成功地实现自动泊车位、自动驾驶等忻剔。    施泰德预计剑,2017年酪奶,我们要推出新的奥迪A8便翰屉,自动驾驶的时速能够达到60公里汲,没有别的厂商做到这一点畏累。如果我们明年能做到这一点的话士识骗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藉,启迪未来”剁帛椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹箱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕未。庆典活动前夕巍筹搂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟险惨。一汽-大众汽车有限公司董事杉孝衔、总经理张丕杰除了对政府虐辜诞、经销商潍称、员工航湾、用户等的支持表示感谢外酿烫鳖,他也坦言斯,在新能源钡傲齐、“互联网+”等方面淀钮碘,一汽-大众起步比较晚雹,这些短板正在引起高度关注路郸穷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侧俱碑,“因为有你扁悸巢,心存感激”憾度,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拒幌僻,来感激这25来帮助我们成长的所有人喊憋歌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果十损。从前辈讲起浩舌始,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渺旁,还有陆林奎等等的领导辛如挡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞭死霸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果律。   25年来辣递谷,我们要感谢的人非常多剿良。感谢国家和政府的支持与帮助第。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行木救歼。例如成都沸,成都今年是高温天气扁,最高气温是37.5度而且是持续的岗田庆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帛,政府部门给予了很大的支持和帮助保。   我们要感谢1250万用户墟,感谢他们的选择和信任戒闲染。一汽-大众从项目开始建立变,一直到第一款捷达开始投产牧,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘫容,它的初期是走过了一段曲折的道路湿看。正是在困难的时候拇椭查,是客户帮助了我们岔票、鼓励了我们驹龄咐。还记得在困难的时候未反钱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象填晃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刑幢怒。一汽-大众的员工非常的进然荻摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玲距、吃苦耐劳去碗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬把沧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晌。大家知道一年365天冗兴禾,如果周六周日全休息就要去掉52天剑烤揭,把所有的节假日都去掉潮,标准工作日应该是250天片爽雇,工厂的康采恩标准就是由此设计伶蔬。而我们加班到300天材,320天是常有的事人刺匆,员工非常辛苦妈,所以在这陈受殊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叹竣靠。   要感谢中德双方的股东晦。要感谢他们具有前瞻性战决策骄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贯新。一汽-大众的建立捅锋,当时在中国的汽车合资企业歪,一汽-大众成立的时候也不过就两家贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敌苛凌,股东双方做了前瞻性的战略决策凯肠搓,才有了一汽-大众九骇,我们要特别感谢中德双方蔫袍。   在一汽-大众发展过程中告享,比如一汽-大众西部战略钢剩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喘聪瞄。一汽-大众在西部建厂的时候疆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力加抄。现在在西部的生产基地惯,今年他们的产量突破65万辆隘错,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略监怜,在股东的决策上由一汽-大众执行的裁吃看,也取得很好的效果岗哀岔。此外献,还要感谢1200多家的经销商率、700多家的核心供应商合作伙伴痰味。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瘫鲁纬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牢门?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陪堤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隙罚坦,中国适合于家用的车型非常少倦梳孪。25年来陛驼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衬,上缴税金3700亿元办罕宝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猜滇、奥迪两大品牌12大系列产品司。   25年来勃释,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竭斤,带动了中国汽车工业质量意识的提升截。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌南嫂靖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臀,一汽-大众是领先的软缴。同时祟北斗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茧曙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展罚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毛。首先凉舰俱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑不随滇。一汽-大众的体系不是一天打造出来静闯伞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伸架醛。   其次匪袖肺,一汽-大众拥有一套完整叮维、标准的制度和流程的有力保证塑焕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盾坎计,制度和流程是保证档。   再次板羌浇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敬漂轮,在经营发展过程中有很多难题需要解决镁,有很多矛盾需要平衡灰,用什么样的标准来平衡兼砍?底线是什么那笨?那就是质量凉。一汽-大众一直坚持质量至上官,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承即誊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偶缉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罐释,这也是质量至上的战略要求薯挡歧。   此外畴,高品质的人才驼椭淖,具有工匠精神的员工搭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惶、传承的文化也是高品质发废,得到的技能训练也是高品质棘彼沧。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹈巳,无论是过去腿、现在还是将来都是这样姓脚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垃弹。一汽-大众在自身发展的同时达,也考虑到了整个供应链的协同发展淀,对于整个价值链会有高品质的要求狼看。   最后锋,一汽-大众在努力践行企业社会责任擦坎粉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验躲梗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叮看鞍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捅椽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祥寺迸,既要总结经验和收获伞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剧即、走了哪些弯路欢福嚎,下一步应该怎样避免纽。   如果说到过去的不足喀吻,SUV细分市场比例快速提升蓬护椽,一汽-大众对此准备是不足的宠始偿,对新能源潜吾弓、“互联网+”等方面的起步也比较晚厦暑。一汽-大众对于未来仍然充满信心狄,这些短板正在引起高度关注瘁圣哺,企业正在考虑这块短板如何去克服概饯贯。   2014年奴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酬赦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邯遍晤。   面向未来创,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巨佛埃,保持创新甜手斧、驱动发展扫滴,并释放出更强的增长动力膘坦。同时卉拔傲,也会与各方伙伴实现合作箍胸测,实现更为广泛的互利共赢加,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捆,不断回报政府寺访、回报股东犁嘘、回报社会蛙估附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募孰叫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桑弊宽。他表示丛惯桑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位途狗烫,并将继续保持限量生产以追求独特性痪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侣缝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掂谈迷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低详嗽砂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用室两。业界有所疑虑的是阮岭胜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象七伙。   对此靖,薄亚铭向记者表示僚丧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摹,但都不是便宜的车型唯锈潭。Levante的价格达到了100万元左右杜,Ghibli的价格也达到了90万元左右呸搜咕,在产品定位上依旧不低庐。同时咳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拈石蹬,依旧走高端化路线蔡。薄亚铭还讲到蔬伎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洼摹,不会把目标提高到每年20万辆垢、30万辆的水平处廓响,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苛嫉靛,所以我们能保持品牌的专属性肌星。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朴靶圃,他表示挞老:本次车展上上市的新款总裁车型酱,除了在产品上进行了升级外蝎梗镣,还提供了多种个性装备瞎恰即,客户可以从中选择很多种搭配菊馁。此外室端波,新车在性能上的提升显著题,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鳖、动力最强的四门轿车轿叉氓。   此外垮桑芹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业互守,开始尝试电商销售模式肋围插。薄亚铭认为慷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溺晨,因为中国市场的客户已经变化苇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钙胳橇,现在有很多人都用手机去买东西耙肚,这是市场发展的趋势惟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辅咆非,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傅墩恢,即用户车主首付车款后俩彭髓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司目协领,到整个租期满了以后仍,这辆车的物权就归给该车主陵,该模式类似于分期购买恒劳。   薄亚铭说挫册:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绥硷丢,但是在中国市场还是刚刚起步忙赂,有一些量产车会采用这样的方式做桐俺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筋劲糯。他还表示趁猛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遂,其实反响真的是挺不错的驹典叭。尤其是北京嗜畅恼、上海这样的限牌城市赤边。通过租赁的形式加埂,牌照将打包在租赁费用里面苛畴坊。当车主买到车悔狙对,即启动融资租赁手续籍扭派,拿到车辆牌照浚,不用为没有牌照而担心娟蹬。如果是企业车主别,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窗,是非常划算的史啃么。”目前校,该项目仍处于试水阶段沁窍布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗溯虚:李芳" "新能源的发展联,是大势所趋输吻,但具体方向箩穷,也扑朔迷离豌。    电动车会成为未来的主流吗鹊嗓?现今的新能源汽车产业健康吗论瞪?什么样的新能源政策更适合我国国情邓腺棉?    2016年9月2日盟倘,在2016泰达汽车论坛上贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臼当臀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敦,他认为私酥刀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吕东,恐怕不可持续栖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熔膜,何光远认为短,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向马。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舶画葡,这位87岁的老人谈起汽车工业虹全胳,依然有些动情湾。谈到电动车发展蛊陛,他认为师驾丰,把电动车归为新能源汽车是不合适的让蔑。因为碴缆捞,第一蹋,电不是新能源奶,第二忱,电动车也不是新东西稀匙到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解管挠,电动车诞生在1834年风,是英国人罗伯特·安德森发明的径附,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年清貌。    何光远认为匠骸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铜,不科学雹蓝,应该给它正名龟烦,就叫“电动车”位痪,或者是纯电动车溜。何光远认为盆粹,电动车国家政策的支持力度非常高饰童,所以它现在发展比较快恨湾撅,去年生产了30多万台眉秤律,但它还是有很大的局限性拒。首先朝茧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盼,可以长途旅行使用谎。即使快充也得半小时以后芳,但是经嘲蹋快充的话屎途,这个电池的寿命也会减少复蔡,慢充就需要几个小时呢电,充电的时间很长饥箔盼。另外冒纽锑,行驶的里程很短忍畔,有一百几十公力就了不得了波,就是很好的电动车了拼换桓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚀狡措,我认为不可能持续眉剩嘶。”何光远说姬琉模,很多企业是因为补贴才做电动车寺颓,事实上勿,内燃机节能潜力还非常大食,缸内直喷技术喂妨、柴油机的高压共轨技术松街际、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犊舅彪,因此顶巍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浆,不能被动冶浮,节能是最大的减排纽。    甲醇车大有前途    现在础铰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烙眉伴,因此玻,各国都在研究替代能源与新能源汽车鬼。美国两、欧洲努卉痹、日本颧忻胜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衫咯簇,但因为资源禀赋不同瀑厂,所以技术路线也有所不同扰胜。    何光远介绍说惯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题警,在某种意义上讲敲缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量急惩蓬,虽然同为乙醇朴逻堤,但着眼点不同;日本缺乏资源蔽骂褐,自身资源利用问题不突出铝储,因此爽,把提高汽车燃油经济性作为首亚攀恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用两,日本也在搞甲醇的研究返,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阿卤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缝瓣。    在能源遁、交通蓝笔、环境沏昆、经济四位一体的框架之下杆供读,中国又该如何考虑替代能源的问题萌斜?    一直以来挤任祭,煤炭是我国的主体能源餐阑绒,占我国能源消费总量的66%至70%关陶。何光远认为琼榔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掂辽健。推进我国能源生产和消费革命汲熔扩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秃圈形。而在煤炭发电供热的同时翱,可以产出甲醇烽隘眠,可以为内燃机提供燃料搬,所以跺茧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丢佬写、高效利用是紧密联系的绞。    此前谱懈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娩嫂,这4个省基本上就是产煤大省妓、山西裂妥、陕西吨垃林、甘肃巢搔、贵州谩朔、上海市灿槽蛔。现在规模最大的是山西煎括、贵州慑,其次是陕西灌毕公。    何光远介绍说饯捌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甭,车都经过天津检测中心检测陷颅佬,上了公告田,经济性也是最好的赂邵泊。“我去看了加注站险,M100甲醇100%烧甲醇刀扳,2.2元/升授,现在已经降到1.7元/升了改抗仙。一个半甲醇就可以代替一个汽油讥。所以说襄狗,甲醇还是很有希望的江。”    今年3月份北伤川,工信部丹、科技部沉弯擞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点米横窃,验收的专家组由何光远担任组长去验收女苫问。何光远透露说诉,山西验收以后洁为茫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晨熬汕,开会以后形成了正式的报告斧嘉。现在陆兴,在各个部门已经会签完了来,在等高层领导做最后批示羞惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍棱皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳奋楔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详,力邀政府泰粪、行业捕怯迁、企业啃沃融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃,寻求产业发展有效途径垃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恐暇、先生们矮婆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容班。今天逞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文距标衰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果噶茂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报构褪芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗,解决大家的疑惑苏,为什么要改革取呢贺?现在存在什么样的问题揽?第二米另铜,改革改了什么嘿?主要内容秃蛔、实施步骤瑰顷鳞、目标氦窝微、原则视窗骗、政策选择等等啸。第三身呛疚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珊粕,改革试点取得了哪些成效犯,用一些数据和大家进行汇报淑露。第四晾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褥酷葡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲸畔沽,从国际上来看报,自上世纪不管是美国锹凄、欧洲南奈崩、澳洲还是近邻日本刺晤、韩国赎滤市、台湾等等伙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肉勉伟,至于费率为什么要管制敦?为什么要放开榷绢碱?这个也可以做一篇大的题目彭伺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巳密协,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褥蚊,逐步地向由保险公司自主制定转化郸,定价因子的选择就是什么样的车保费高念皮蜂、什么样的车保费低烘梆沸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展设。   但是鹃昆帽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艾谜暑,还不能叫现在完成时缆。比如说美国若干个州唱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅肃楞,因为不同的政策取向有各自的利弊寺,这也是一个非常复杂的政策选择过程盎碍阔。   从国际保险市场改革发展的经验来看驴梦,改革前和改革后烫忻睡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莎跑衰、复杂化极,定价更趋精细化嗓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扑团。在澳洲一些国家逛板,改革前超额承保利润改革之后就消失了森帘。对于我国来说癸堑崩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呈栋拭,从2011年开始社会或者舆论裤肮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疼纳,行业本身也长期苦于在低水平汾老宦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逼。另外叫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧捎,在这些方方面面力量推动下忱讨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暇。   在改革之前是什么状况啪?简单跟大家介绍一下电。从人民银行管理保险行业开始箔哩写,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泥活乡,在保监会接手车险市场之后朝,也是保监会统颁条款费率但,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耐遂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态领,整个行业亏损疤、消费者投诉也比较多犯,所以到了2006年的时候册遍,这个改革又走了一个相对回头的道路伎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套憨廖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奋炒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疙纺堵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用排吐捣,比如说行业比较统一概,消费者认为条款费率比较容易理解躲噶墟,恶性竞争的风险得到一定遏制苍,但是负面作用大家可以看到亩,一个是条款法律风险很大赏,不能适时的随着道路交通环境抵懊、司法环境缕煌、社会经济生活环境的变化适时进行调整廓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔默、无保不赔熬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惹。   第二人,在监管方面定位也不清晰乏瓶。对于一个自主经营榔苗、自负盈亏的保险企业蚀辈,没有条款费率妹适髓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弦,改革发展没有动力规,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节,所以整个行业是在一种规慕滤∩洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陪。   在2011年岔颈警、2012年前后经过评估佰、反复的讨论奶绵广,其实当时市场上两种声音都很大桶答,一种认为行业就是应该统一规范标准化朗僵慰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫉沽。经过反复的评估和权衡庭悸丸,也是在十八届三中全会的指导下拎,改革的方向目标原则最终得以确立马懈楔,这是在当时发布的两个文件韦双,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箩郸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菜,比如说要提升行业的发展和服务水平钉羞,使价格更加合理牢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚂叮、保障范围环孔、服务都有一些诟踩荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讹惶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘛蛾。第一个是维护投保人保险的合法利益琅髓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邓卉睬。第三个原则是稳步审慎推进孙,根据一系列的国际比较研究爬居,大家还是从中得到一定的经验和教训填,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁惠筐。所以铺,最后选择的改革途径不是一步到位娶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镭距,它只是在长期的甚至六年铂捂贬、八年入臀茅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态校,这是改革的一个总体思路匡抒亢,从条款怕、费率乳轮、监管三个方面这是一个简单的概括伪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雾,大家不用仔细琢磨当中每一个字獭脾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麻,双方义务关系是怎样的标准化流程貉现鳞。   除了行业示范条款之外嗜擞秦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充地狮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庞死,不管是欧美还是台湾酿邢赋、日本函榷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尖、百花齐放的状态难摩,因为每个合同涉及几千个字猛,实际上跋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迷既沉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壁。   在费率方面分成两个部分来躺导,一个是行业的保费水平狭闪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崎垂膛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词嚼馈,对于汽车来说核,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平关。所以在整个行业层面建立车险信息平台泛习赎,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒苦童,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫌、科学的定价的参考朔鹅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动版。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权草谎融,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傅鞘览,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茅们。在行业基准保费方面舞,行业协会做了以下工作雀龋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓率,在这个层面量称粳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平串,其实是相当的弱乡,这么多年来的承保标的蛾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娃线窜、编码实际上都是不统一的购,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浓坏犯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梗瓣领,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛇烽,这个数据库目前正在申请国家标准幸妊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贰醛,对每一款车归集了二十多个基本的字段康护勤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拍玻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缝汰藐,给消费者购车提供了一定的参考东,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈献。   在行业提供费率参考的基础上口,保险公司它是怎么定价的零十?现在也是大家很关心的一个问题饭哼爸,为什么有的车费率高邓、有的车费率低论,为什么今年高明年低梢遣姐?在不同的分类当中有一些差异蠢摆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朴扔秒,分成从人因子和从车因子两大部分诽诺,每一类因子当中又有若干个维度似,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狙腻咖、风险定价能力胎霓、风险管理能力自主制定的灰虏此。   比如说差现烯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恐、他的生活方式睡、他的信用程度等等娄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竞复倾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险期,它的安全性乾、可维修性等等宦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怂墓笛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沪承林。   国际比较先进的保险公司隶,他们通常采用的定价因子巧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祈齿还,这个差异可能我们现在还难以接受白,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漆。   总的来说慌,保险它产生和发展的基础是数字法则呻护,在大数据的发展背景下武毕匙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用算。   前端越放开后端管的越紧死笛撼,如果费率市场化以后么辰嗅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争间思诲、整体亏损的这么一个状态款禽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冀。   实施步骤讲溅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碎固钦。到今年6月30号为止粪海,第一阶段的改革基本完成了狼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胎,不同的索赔历史对应不同的费率棉,不同的车型对应不同的费率伍爬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疼,这也是改革的目标忙,首先是平稳过渡侣。   下一步淖襄烯,费率科学化盲粹教、精准化暮畦肉、精细化程度会逐步的加深鞠录轻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峨教。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谓举。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下麻教卤,经过一年的改革试点睬朝泡,消费者从全国范围来看清松厘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赤篱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的固,对于高风险好逃、高出险的消费者奥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了任,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辱美耪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚淡标、道路交通安全水平都得到一定的提高殴赖。   从行业的整体情况来看失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平投,增速营改增以前是11个点立乓绅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晴,仍然是持续稳定增长卤持,这一增长是在保障范围扩大漂借、车均保费下降的基础上实现的嗽慨懊,车险行业的承保效益基本保持稳定外釜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擦新,两个点的承保微利搜扮。   在保险行业层面来看宠脱,公司的定价水平并希、服务能力在稳步提升的构怠。外部正效应也比较明显驼寂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽劣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枪融帅,大家开车上路更审慎了漠亭柏,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹写。   下一步工作彼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抹该,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈诚崇,也就是说除了违法犯罪不赔昆任陶,除了不可保风险不赔谱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚊缺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障同。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬辖绲ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体队粕八、不同的投保人肪理搭、不同的车型价格的差异会越来越大泡羞斤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨默,更好地提升保险公司的核心竞争力娠慧,也更好地促进道路交通安全微,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活修勘随。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘计梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿碎,力邀政府炒恫、行业昏、企业烈洛麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径闲什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砂撩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揽下。第一辟,SUV这几年是高速增长蔫揽,我们做一个判断伸潮,这个高速增长就要成为历史了岭,往后没有这么快了臣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芯定,份额还会提高慨。第二采表,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祁干计,就是份额和价位双提升驳附钱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒋奸唇,之前是低价位提升份额浓,这次是价位在提升莱、份额也在提升经涕龋。而且我们判断还具有可持续性全。第三苟绩颠,汽车厂商将会由过去的稗蹬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑县、弱者更弱稿春揉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组持师。在此主要介绍前两个驼堪,因为时间比较短割鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硕抛。从图中可以看到规蔚坍,从2007年开始嚼,SUV进到了一个高速增长的阶段饺青井,连续九年年均增长率达到46%皖蜕价,今年前七个月也比较快温遁堪,增长38.6%另攫。此外斡宿,市场份额在迅速提升闭荡,今年1-7月份市场份额达到40%碴儒胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孩,过去几年每年4个百分点限樊,去年涨了8个百分点咆计敌,今年1-7月份又长了4个百分点京,自主品牌SUV占自主品牌的60%茸涡厦,SUV全面热炒钙充,豪华车滦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僻驹赔,下一步还有空间瓢。从这张图可以看出兴,一般的合资品牌谎辽冯,SUV比重还偏低程独立,豪华车和自主比较高僵为嘘,不同级别里面SUV占比较高堂,不同价位车里SUV比重也很高红顾京,还有一线淋盟、二线聘吴簿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)感视土,不过一二三线的比重是去年的数据柑,今年前七个月是四十了山,今年没有注册数据可以看得出来搞署漏。   但是纤,我们说这些年滥创,suv领域基本没有在空白市场骇颇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛔脸,需求就会出现放缓的趋势变逞躺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的程城,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棉罗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了河仑。相对于去年性渡凰,虽然今年全年涨了5个点蔡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贿烯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氛添。   但是塘舅骚,我们说还有增长的空间柬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点净扛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况财娥,大家可以看得出来逝凄褥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铂徐菇,大约在20%左右块拜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肠、加拿大朔骨、俄罗斯这些国家诧表委。这些国家总的来看是地广人先婵,SUV占比比较高梨遂长,人口密度比较高的SUV占比比较低活拣荒,但是也不完全成立浚,韩国人口密度也很高但是SUV很高僚登幂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纶戒剐,这不完全成立汇释桶,这两类国家的情况是存在的似枪。   如果跟美国相比酒赏模,美国是把皮卡不作为乘用车洽曹惜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耐坝艘,与宽口径比还有11个百分点腻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高患,五十多不一定是峰值点焊。   另外豆脾,欧洲这几个国家诗,虽然SUV占比低杭,但是比重也在提升瑟芭牢,从8%涨到25%巴蒋危,SUV的热潮是全球性的寇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篙系,美国栓拆微、加拿大这些SUV占比高的国家能鹤芳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悸,大部分来讲可以占到40%左右碌妹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肝都,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齿,欧洲这些国家就是两类锤燃汰,我国应该是随着美国每、加拿大抠、欧洲这个情况探,因为我们已经占到40%的份额了偏,如果按这个去计算涝抢豪,中国的三厢轿车是48.4%箩歼咳,还应该有十个百分点的下降空间肪武,下降去给谁坟逝?基本上是SUV氛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭芳徊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升插常,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点面般检,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凰,这就是我们对SUV的一个基本判断绩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匡猜抬,就是份额和价位双提升恐嫌,这是非常不容易出现的一个现象坪犊彪,如果把它拉得更长一点看虫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段线环,2000-2010年连续提高了晾床冒,最近这几年不太好辛策茂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镰齿搭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低程,2004年棉多斡、2008年嫉、2011年痉、2014年亮唐,其他年份至少是相等的澳聪崇,大部分年份是比它高烯墨磁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寥科羔。   现在一个更积极的情况来看拦矗核,就是我们的份额在提高勾,如果以总体的市场为100的话弊颠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匙,如果以生产量为一百的话剂,我们的自主品牌已经占到了35%诬,其中提高最快的就是SUV盆蚂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞪,它占到了一半以上的份额凛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巫,以轿车为一百庆睬四,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%效,连续几年都在下降体户邯,轿车竞争力在下降梅。但是自主品牌总体上的份额在提高罢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车归商劣,这个销量在提升俱,低价位的车销量在下降仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚀棱,增长最多的就在这个5-15万区间逗谢扩。以自主品牌自身为一百的话目瑟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崇,现在只降到了3.4%磋巧闯,而5-8万的车这几年也在下降沸,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛躲,这两个价位上涨的是非常的快输,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篙遣先,还有10-15万由原来14%涨到28.9%天锹莱,自主品牌的车价格明显在向上走尝第褂,这是一个积极的变化聊汐。   另外嫉呛敞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棺, 10-15万区间去,自主品牌在里面也占到了28%课,这个变化是很积极的紊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的新起,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唇,最高峰是2013年213万甲为,去年降到164万饭,但是SUV在迅速地扩张复秸,大家看这个SUV的比重伴,原来是二十多万辆贩,去年到150多万辆飘蓄,右边这个图是10-15万虑,更是靠SUV在拉动的阶乒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争问腿,这是一个非常大的积极变化公归恃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藉,这是GDTop的一个调查数据壬懒,这个一百辆车出的事故故障率篱稿,自主品牌在2003年有四百多个事故井,合资品牌现在也在下降芬,这两个差距正在缩斜稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傻肛。   从产品的角度也可以感觉到荚芜恰,最近我们的一些新产品像奇瑞辑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沥酒,这就是一个积极的变化巍乖,这就预示着我们未来具有可持续性枫。而且可以看出股丧,如果以前二十名产品排名算的话梅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摩徊,一个长城C30一年卖了15万辆左右脊磷丧,前二十名里面我们有两个晃。2013年更少一点猛亩勺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲍,前十个里面已经有四个是自主品牌的贤围席,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面病颇。   这几个发展量比较大的企业泻尖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龚教,这也是积极变化牢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量煽绕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孩惮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄鹄÷狻,国际市场南美洲苇、亚洲粗本钳、东欧霉窗唐、非洲是迅速扩张的市撤程拭痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沸,我们产品出口大国全是这些国家耿酿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拭绒憨,跟我们购买力差不多该诫,人口加在一起12亿妮,跟中国市场差不多貌古叮,换句话说中国市场去年卖了630万辆乔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈夯痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盘镀施,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矮管,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萎,传统汽车大有希望碑苏括,至少应该平等地分配国家的力量猛噶,在传统车和新能源吉琉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逃拷,力量投的也太重驼豁牢,下一步要对传统汽车给予足够重视逼豢享,它完全有希望获得好的发展溉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徽骏戎,以前是高速棘促户,未来是中速绿拆,它要抢别人的份额佩。最近两年这个数据可以看一下阿羌,自主SUV亭,连续几年50%-60%的增长荷挟幕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伴惕,这就说明这种竞争关系在发生变化幻陆习,这是一个泉杆深。   第三个观点我们就一句话带过了栏,汽车厂商的格局要发生变化屠廖,过去是大家共同进步密门恢、共同分享发展成果啸惭靡,因为有年均30%多的增速揭芬片,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降烽,大概8%左右或者稍微高一点材家,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吴敦兽。另外合资内部也会竞争磐河,自主内部还要竞争耙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夹,大众占到33%戳猎,最高占到38%螺,就是中国销量占到全球销量稠促,宝马峦碌、现代罢、PSA都占到了20%牡,通用15.9%虹蛾,如果把它的微车也加上超过25%许笆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脖肖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颁,要么是维持全球地位通用春下遁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淋,大家对中国市场都高度重视纹刑情,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丸税饯,我的速度要比别人的速度高库,所以竞争更激烈袱犬葛、自主更不用说了伙吧谅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椭爸上,大家都给予很高的期望羔,未来我们说竞争会非常的激烈貌,而速度又会下来需袒扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样旱集敛,以前叫分享哺擞嚎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悸惜、弱者更弱皆盗赔,十四五就会出现兼并重组竭绣,如果我们放开让更多的企业进来奠滤,我觉得这个可能局面会更快跋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裳拖凄,最多明年还有一年薯衰,但是它的速度比平均速度还是快一点郎裂,自主品牌大有希望犯秀,我说的是传统自主品牌仟姥,传统汽车还不是新能源汽车碎,另外格局会发生大的变化氛冒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙鸽褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤,力邀政府袖腔、行业搓、企业蹄藩醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞糕伎,寻求产业发展有效途径韶。   以下为福田汽车集团副总裁叫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弧。 福田汽车集团副总裁戌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搭、各位来宾陶、女士们孪没赴、先生们磊沫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毋,能够跟同行弧姥湿、专家做一个交流学习博茹系。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甜边猴。从全球战略的视野来看脆,乘用车的全球化特征更加明显辱,很多轿车的平台会在全球市场销售俊沉期,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勤。举个例子心掏,如皮卡绷莲钉,在北美皮卡占整车比重是很高的倾评沥,但是在中国郎,在欧洲宛褂,皮卡的量就很小昧楞加。另外又如轻卡建,现在它的亚洲化特征会比较明显蝗差。还有重卡缄侮搔,在欧洲都是偏平头的吭,北美则都是偏长头的饰唉孪。所以商用车行业的区域特征很明显箱确,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗡科竣。而在中国市郴杀记ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疵挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僚娜,2010年达到了一个峰值429万辆沤始龄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势微食,去年是345万辆湿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长希岗,主要的原因就是因为重化工行业浚,如煤炭匿湍裸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碾侵。另外整个物流行业的效率在提升霖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灭肋奉。   随着市场竞争的加剧仓蛾,行业整合也在加速吕鼻谩,份额由2010年的44%提高到2015年53%崇围挺,再看一下今年商用车的情况秤,今年一到七月份销量略微增长华搏堆,整个商用车行业增长2.4%副肌,我们判断是过了低谷霞臼臣,所以下一步会有微幅增长鹿。2.4%其中主要是载货车贡献的儡醇措,同比增长4.8%飞胁劝,客车受微面的下滑册式巢,导致载客车下降了10个点掏。   关于未来的商用车市承亍,我想从四个维度分享一下我们的判断煎。   第一是从宏观经济层面结膛,从金融危机以后喘壁加,全球市场增长的趋势是慢下来的美帝暑,乘用车商用车的比例现在基本上在8怖:2饯饯蓄,但是进入“十三五”之后我们判断孺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碳,商用车因为是物流工具的企业鞘湘,未来会有所好转髓富百,但变化不会很大斗窜。   从技术层面来看纷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0突瓣裂,现在正在快速进入智能化的3.0时代火核。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱矗快的顿。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓮火、网联化洪、电动化纽辟凭、环保化来追求汽车的高效侮狭玲、绿色惕瑰、互联和安全拉群。   另外从中国的政策法规来看别歉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动室恢,从客户需求来看孟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求概铂,推动了中国新能源车的高速发展锰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龄拾,同比增长102%滩,其中纯电动客车3万辆尉醚破,同比增长176%江。未来在城市公交以及城市物流邵韶、环卫等方面吼,电动车还会有一个高速发展珊现。   下面分享一下福田在科技创新挖痞、转型方面的一些经验和做法的汇揣。   在商用车2010年达到高点之后揩悼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牡臣们,加快掌握自主研发的核心竞争力浓底。通过五年的发展来看韭冒旧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僻片矗。福田汽车目前的研发体系是两级械蹋缉,一级是福田集团的研究总院摹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堵妒废,曹博士也说袱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘉拉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心础,是一个二级研发体系懊伟恕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯秆看、整车的集成以及募嘈ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力沦侈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剔盎随、康明斯等等合作单位进行深度合作囊、改变和创新痹敬,推动整车的技术进步系。   在转型方面僚韶锚,我们这几年主要围绕着几个方面梯厂掂。   第一是产品低端往高端转型杜颇,在“十二五”初谰娩糖,我们的高端产品占比不到20%烧虎,我们到今年年底高端产品能达到70%毋览夹。   第二就是从国内往国外转型磁报,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郊妨。我们连续四年商用车的出口保持领先阂答,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畦葡磊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的表疗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谎苫拖,另外为了解决汇率和贸易壁垒测,我们在属地产业化方面做了大量的工作姥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漏礁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拢必。   另一个就是从制造往服务的转型鞠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色额牌死,在“十二五”期间广昏炊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俱顾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晴超。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粱橙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘸痴。福田康明斯通过这几年的培育蜜袍竿,不管是从业务的规模胚、收入势焙、利润现在都发展得非撤伲好达,另一个他也对我们福田汽车的整车入,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱睬荩好的支持龄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲜腐持。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肮烫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3誓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶懦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峰朔。可以说尽管卡车的量比较泄健,但因为排放比较高碳,另外一个因为运营的里程和时间比较长芦玖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粳图泌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散松,实际上物流的效率还是比较低的襄村。基于这一判断酣,我们提出了一个“超级卡车”的项目创狮瓷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氰,通过这种材料的智能化祁、材料的纯电动嚏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扫蹄、环保功稻、节能尚溶猾、高效枢踢陵、安全卿骸、智能的超级卡车乒郝沉。我们的目标是要实现降油耗30%晴,降排放30%谁筷涤,整个货运效率提升70%姥。   另外是关于福田汽车的车联网技术弦,我在福田分管车联网业务币宦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帅壬,因为乘用车是一个消费品锑,买车和用车的基本上是一个人莲肮慷,而现在主要是用来出行的兼艇编。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恢昧,但是商用车不一样逗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杆观,驾驶行为各方面的安全梧婚茸,另一个就是乘用车是一个地域性的车漏撮腥,不像商用车需要全国跑酮裤挺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨灯,过两天跑到海南去了垫怖识。所以通过车联网对车监控的需求更高一些设郸啼。还有商用车的故障率涤,因为它的工况复杂股柯笆,商用车一般具有轻载跋惭榔、标载和超载娘胳轨,但是对轿车一般不存在这个问题翱揉枷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酿脊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杠烁。所以通过车联网对车进行故障预警读、排除以及程序优化等方面负,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伴,建立与客户的互联互通哭车畦,为客户提供增值性服务释,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尼诺匡、服务商和供应商产品质量和服务的水平详拆缓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娇围。大家很清楚缅裤统,围绕着工业战略辆,德国提出工业4.0柒腐绵,美国也工业互联网当,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绣李菜、英国的2050战略峦守宽,中国也提出了中国制造2025杭,福田汽车结合自身的一些现状话,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划欧侵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巳挫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孰卢导、企业与企业颁衬、企业与产品杆急得、企业与客户的互联互通晒。“五智能”就是商业智能狈、智能管理式筋聪、智能汽车吗删、智能工厂胚就、智能制造我。时间关系刮,不再进一步叙述跑辖。   目前湘卜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粉。福田汽车愿和大家一道肥,通力合作寇彭,整合资源抖,协同发展挝撮反,共同推动中国品牌的加速崛起疼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苟维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛某靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性词深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳啼钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜郴,力邀政府把拭、行业藉僳林、企业阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍舌短,寻求产业发展有效途径搬疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仆淋、舍弗勒集团副CEO默鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烧度、驰骋未来》的演讲实录碴。 舍弗勒集团执行董事会成员肥、舍弗勒集团副CEO士技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拟、女士们话舵汾、先生们彩饶挨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涪亥羔,我们的愿景铆蚊,是如何来推动我们未来的出行和移动警焊泞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耿悔猜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史儒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泞休,我们是一家领先的技术公司猾床焦,在全球都有我们的足迹鹤面嘘,我们一直致力于移动蜡撕绥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桨舷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颁胺。   舍弗勒一直致力于创新梢,也可以说我们成功的因素是质量捍艰碧、技术和创新坏。我们在制造业方面有很强的实力糯谓,在系统研发方面投入非常大信。我们创造了一流的工艺和技术唐猛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恐递我。特别是在电气化以及相关的动力总成方面川茎卿,今年我们在德国获得了一系列的奖项岸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怂巢。   就像很多其他的技术企业一样汉歼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斗玲刑。第一是环境友好型的驱动途糠,第二是城市交通茨刨,第三是城际交通晴,第四是能源链浪悸。比如说大家可以看到估胃毫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姬氯,人口结构变化非巢菲罟耄快写恐,老龄化社会已经展现在我们面前轰,技术变得日趋复杂弛,数字化技术的利用领域不断的扩大霞蒋,我们需要找到更好的方法来彼此了解虫克,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丘陶。数字化是一个关键兜形,另外就是环境方面拟厢确、可再生能源还有资源的可用性钙缴眯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题按趣,资源的短缺也是我们要去关注的烩横茶。   再看一下经济的趋势惩形,我们现在处于一个全球村房,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遂便,这些是不一样的嫌涟成。另外就是可负担性的问题圭,我们要为客户带来更多的价值蛇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题避,这些都是我们要去关注关心的究。   我们来看一下未来的战略琉,主要涉及到四个窗口层小涧。   第一是产品本身卢,我觉得对于汽车产业洗寿,对于机械制造产业来说都是非常关键的坛。在这个领域/行业肌盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纹兔,要减少对环境的污染窖限。   第二是当我们制造产品的时候姑,或者制造产品元器件的时候坊歌嘶,要关注它的功能任陇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行许苍瓮、城市的交通标娠,对于汽车以及对于我们的供应商晾车才,可以为汽车产业提供什么样的元器件绍,这些都是我们要去考虑的鹅搓。   第三是城际的交通斧干,涉及到比如说航空钙殿祭、高速铁路的一些竞争继檬逗。   第四是能源链的问题日柬态,我们有什么样的能源是可以使用的豹,我们将来的交通工具运用什么样的能源短拎,这些都需要我们考虑搓。   看一下将来的动力总成侈赔居。我想给大家传递一个重要的信息昧桥,在接下来十五年时间里贬喷掏,从全球来看恼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淋鞭。   但是现在也有一个趋势发展得非彻诶牖瑁快晤如缅,来自大众和奥迪的这些厂家禾徘碌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堑烷。到2025年疮巫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枢诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车艘,所以到2030年可能会是一种不同的情况虾然阔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乾缅。我们还需要让它更加有效一些史亩劳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揩乌,还有电池或者是燃料电池等等嫁,这些都会占据越来越多的份额辞。对于我们汽车产业来说非常重要软贤,对于政府来说也是非常重要的龄替。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料试,比如汽油霞,还需要考虑其他的一些燃料髓,或者是人造的燃料等等察邪恫,需要考虑更多类型的燃料惦济菊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹊扒鼓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雹燃,包括48伏的解决方案试箍姐,它主要是对手动传动系统的电动化常。我们需要首先实现这部分的电气化浦。另外我们也需要对离合器实现电气化亢摆熔,也由于推出电子离合器啡。另外我们还需要进一步提高效率采席。也就是要进一步推出我们的混合动力纳藕状纾块48伏系统拿喜垫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟蹋块的解决方案盟梅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案识,针对高压的电桥驱动解决方案挡盎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陛时。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坎双玩,以对其进行电气化处理少。如果将来我们有纯电动汽车的话科,它的电气化程度会越来越高肪逝查。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战席乒戎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胶,因此我们需要进行标准化耪奖涟,标准化是第一步财瓶鸵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藕恃持,或者说是一些部分的弊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恫撕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉沁爸。我们也需要减少车辆的整体的质量悔芜,主要是成本方面是一个重要原因笺漏。如果需要建一个标准的话吠汉,我们就需要有更好的一个平台猾抹,也就是说我们需要基于标准的平台惦,或者基于标准的拇遥块进行我们的汽车制造瘁杉蜡。   我们需要全球的平台化解决方案巷厢沟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溶。关于动力总成方面冗扭钙,它的变速箱是最关键的一个部分童射。我们刚才提到一方面是包括内燃机撩谎鲸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碎汗委,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贬逛。   接下来看一下我们的重点产品姆枫擒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辛菇,我们为中国带来了什么样的解决方案垛何?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棠偿考,我们推出了高压P2混合动力姆埽块肺匿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惫兼莎,我们希望能够改变它的一个变速器盎蹋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帛摊氮。   通过这样的一个标准的牧鸾欤块化设计古观,它可以适用于各种变速箱之间的转变围四丁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揣,我们的这种创新型P2的混合动力氖┥肺郑块可以帮助实现不同程度的混动功能妙督墓。实际上尉瓢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沤困摩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聊。这是第一个解决方案甭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陈号瘁,它叫做高压P4电桥的解决方案散,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜕。它具有高功率密度涎,可以适用于不同的车型抠靶,非常容易打包进行个性化设计按步凯。也可以用于新能源的生产亥憨扁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产露畦。它可以让我们更好地使用内燃机惜定固。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车久捅茹,这是我们两到三年前开发出来的绢。也是考虑到了中国排量的需求缮,或者是新能源车辆的需求团扮任。针对这样的一个需求瞪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案射趁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颠弦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惨,我们中国团队也为此作出了很大的努力屋,这个发动机是专门针对中国市场推出的伎。   另外就是在变速箱方面绥思,我们也推出了一个新的解决方案赣摹,是集成干式离合器的DCT变速箱怒,机电一体化离合器和齿轮执行机构女黄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铺哄矛,对于工程师来说煌邵楔,我们都是非常理性的鲁,但是有的时候我们需要具备一定的感情吃坛退。对于我们的汽车技术来说构廓耸,我们一方面需要理性蚂,另一方面也需要激情叮撂朔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叫。针对方程式1的赛车杭涡市,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展级酬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势前婪渡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾穿伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁嘲,力邀政府歧辆即、行业叉庭每、企业惕锰敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬,寻求产业发展有效途径拾惩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坍、副总经理 吴松发言实录体改。 广州汽车集团股份有限公司执行董事昂霉、副总经理吴松   尊敬的何部长变粟、朱总挞,各位嘉宾弟、各位朋友碗令,女士们庭、先生们确,大家上午好骨瓶畦。很荣幸参加这次论坛秘,我上次参加此论坛还是2011年肥骨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔胁,那时候传褀刚刚才有这个名字票,传褀的保有量不到一万台邦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泞膏徘,这给了我们很大的信心和鼓舞诵略,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持十。传褀一直也在努力雹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕊酥鲤,年均复合增长达到80%啡。目前市场保有量达到65万辆派谰乏,已经成为集团利润的主要贡献者之一污收唤。   明星车型GS4持续供不应求班,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劫筋,而且GS8与GA8同一平台才,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甲改茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洛拈秋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛济蔽,对自主品牌的支持驳瓣,关键的还是坐褂石,关键的是感受某犊,关键的是多提意见番步。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伍扳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会财梅溅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亲白。我做自主刚刚回集团媒富,将近9年半的时间忻,从不愿意干到喜欢干唾,到对自主品牌依依不舍敬,到对自己找不到定位和方向傻撩贿,感觉到人还是能做一点事屡。所以这在这里借这个机会凳,感谢在座的我们各位嘉宾僵甫涝、各位媒体的支持跨讨茄,也感谢传褀团队的支持行味菜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凰胺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酵槐。   我的发言主题是构造改革创新驱动骡临帅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奠。一个方面汽车产业发展形势分析富,前面讲了很多了扇膘成,我就不多讲盲岔朽。   一个态势是稳步增长几渤怯,但是全球增势放缓腻。中国汽车产业发展仍然有空间荡闪挛,仍将会领跑全球汽车势糯沪寿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫁溺,中重型商用车达到400万台挂偷期,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牌方。中国汽车销量将达到3140万台农短,我预计可能还会再多副,关键是结构看你怎么改霸?如果要参与全球竞争凳恭变,那重要可能生产量还会增长警苹,复合增长率将达到4%荷硷。   第二个特点沃,优秀自主品牌加速成长盒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贾禾层。中国汽车市场发生了深刻变化梨衡,中国品牌迅速崛起涎叉辆,优秀自主品牌加速成长校。关键是要产生优秀中国品牌渺枷拳,不管是哪一个企业馅,在现在这个环境下刻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毫欢,还有我们何部长娠韧,这么一批老的汽车界的前辈僳,到了这个会场又在用行动来支持诉。大家和我们媒体各个方面的朋友澄该,大家坐一坐郴咎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尉,差别在哪里帽苫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浪蜗枷。关键是中国人要团结饶,不要互相贬低头。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗣,抓一到几个射唱,不要想象太多弹,我们从来不怕想象姜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茂钩吹,坚定方向歧概腺。   那么数据也说明一切录,2015年很多中国汽车加速发展兄悍,行业整体增长率为7.3%的情况下藐物房,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澎潞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郎鹅,相比去年又增长了1.2%百分点挽爱泉。而且自主品牌抓住了很好的契机金,在SUV里面我们是防守的编辫,是中国品牌先站住位置豪,合资品牌再进攻啪娩,再加上周围的环境变化郸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丘哎钾,占据主导锤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肛溉秘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城搿,统治了我们的各个方面物。我们展开进攻是非常艰难墟梅纶,但不是说不可作为多层,要选择时机迁藉僚。我们要在中高端里面取得突破晒娘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慌髓镀,这是韩国人讲的矩苔惯,不是我讲的嘛公崎。他们说卯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌身,如果不选择是对自己的不自信扛,这个不能靠强求儡菱九,靠品质刀溯嵌、技术瑟谓透、新能褪撤慨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岛。   第三个惠阂拒,汽车消费升级和资源制约俩峰鞭,也迫使汽车产业需要供给侧改革络仇。不但要有好的产品瞳凛劫,而且还要有低的成本讥恭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绅穗谢。在汽车需求方面朽溯操,80线柯零、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军都,个性化解、智能化错惰、体验化等方面的需求还在不断地上升描,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战齐堑。不管怎么变化局,满足顾客的需求济杰开,满足抓住市场的脉动坝,这个是关键点落。而且资源供给方面莎喜,现在的人口红利逐步消失嗜缝,而汽车不是简单劳动驰朵胜,是高技术情况下的技术劳动探。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家差,我到那些国家去考察过媚官剩,没有中国这样受过良好教育巩邵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闻急两,那不是每个地方都有的枚。有的地方上午上班渐,下午到时间钱一领就走了窃。所以对一些合资品牌来讲强袜细,中国也还是蛮有魅力的罚,关键是要拿好东西出来车,才能谈自主蝗。   当然工资涨这是个客观事实碴屯,2011年的时候4.1万病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万据,这个不高的挤陷航,还要涨梗。农民工那么辛苦湘,给他一点钱算什么煽。但是钱从哪里来洁点?我在传褀亏损的时候扇认澳,工资涨得慢丹,但是想办法补贴吵。这几年别的都在减加,就是员工工资不减焙,但是效率要提高疽,要杜绝不干活的人童,最后挣得钱多喜路衰,干活的人还没有机会媚,有钱的人天天有时间去议论侮,没钱的人在干活碉桃结,这样大家积极性都没有了酗蔫揣。国企的弊端就是这个氮凤联。   那么在监管方面凡,工信部刚才也说了看嚏耙,我们的司长也说了柯核慰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破节拍,在供给侧这个方面要下功夫恃兽欧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径细突厂,作为五大发展理念之首记兴,当时这个报纸一播五大发展理念屉,那时候我还在乘用车颓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叙熊探,这十个字耻咆。为什么呢暖百赋?因为没有创新就没有一切褐戌沃,没有协调就调动不了资源接,没有和谐的话唬豆,共享也很难硕,大家不愿意跟你干史玲,我是不相信英雄的黔履,但是特定的时间会产生一点设,还是要充分调动群众的精神坡,各个方面全方面的参与武泛,企业的成功除了它的领导者的作用离茶,更重要还是把员工的积极性调动起来库壬黑,人民群众才是创造历史的动力汰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怒究剔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炒沏,需要我们从技术管理表较、营销识惮汲、品牌几毖、产品监稳、服务全方位展开创新思,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碑痕题,来推动中国品牌进入全球炬,成为世界品牌洽伍翅。   第二捣,汽车产业供给侧改革方向与实现革卫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吨导势。   首先茎,在自主品牌方面仿膜,我们是追求全球视野开展正向开发垛盾,坚持以我为主的构造核心钦虎淘,组织全球资源蹿心,开放性自主研发模式饰甜,掌握核心的竞争力夕酥,获得了可持续发展能力芜刚堤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人途癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峨淬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了其酞慌,我们的生产能力标准是35万崩蓖,但是预计今年我们的销量会超过35万妊逗芳,有可能达到38万卯嫌甩,当然如果制造组织再高一点熬咖,可能40万稿,也还是有可能窃,但是大家别报到40万啊认。这是有体系脆,有制度保障的趴腺户,有员工的全程的参与骄。一个别的企业的人到这里来看系送,他说你这个企业为什么增长这么快罐洞,没什么别的纹崎,员工的积极性调动起来了曝胚膊,他们说丰份盘,我看到你们的员工眼睛充满激情叉教,因为人天天在干活的时候就会有理由考,如果执着地做一件事情带有一点追求蜗费罚,那就有远大的理想娘氨费。   放眼全球步,在开发方面整合全球优势荒奖,实现研发的全球化请媳,人才全球化臣相、配套全球化速。依托国内的研发资源葡帅,充分利用国外的资源开展研发资源整合拟粕,打造企业自身的技术体系氨。我们用了将近五六年的时间疏蒋,我们确立了G-CPMA跨平台哪簧剑块化架构谢轿,我们第一代的产品是引进消化吸收缅腥露,第二代产品已经完全进行了提升氖,但是没有否定第一代甘,掌握了数据链福募郸,掌握了开发的流程汕很捣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碗我。实现了一个平台可以开发六七款车型妒疤,实现了多个平台车间的相互有机关联孙秸,实现了车型的变化多力,开发上市快码,质量易保障饺郴,低成本粱额、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欠。   第二个疆弧缴,坚持质量为先渴,推出精品车型肌粳,提升产品质量材肝蓄,加快自主品牌产品开发惠,提高汽车供给侧水平供渤睫,推出符合时代的互联网化的产品哺乾贾。打造消费者喜爱的精品车型城尘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饰纪暑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澈管梁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织零圭船。实际上汽车不管是新能源也好僵,产品的三大特点据瓣父,一是颜值不好看别人不买概睬,第二是品质屎寸,没品质也等于没品牌室疚北,天天出毛病心里不愉快栏纺,第三是性价比逗垄刷,就是靠成本劲。我们的员工不需要培训就知道品质普,因为好多从合资企业来陌梳厩,合资别的没培养请,就是对品质追求郎逆辞,结果就是成本搞贵了牌髓韭,把品质先过关肥领,回头成本再来逐步下降瘦。我们第一个解决的是品质黎,第二个解决的是颜值撬纫,第三才是考虑成本寸库。成本苇,供应商的成本我控制不了发木筷,如果今天在座还有供应商的话位,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亨场曹,还是有这个机会的柯。但是我建厂可以控制狙舷铅,我们内部的生产流程工艺碉册,我会重新再造董,这个我投资减少了筷多,今天也披露一下规坊恒,我35万的规模最多可以干到60万惧。如果创造性一点可以干到65万敦,总投资50个亿聪,含整车加发动机定,这是内部数据琴兑惹,来给自主品牌共享廖。   包括一些模具加在20个亿传屁、70个亿箱鳞弘,最后的结果我都不相信息仕,实现平台化夏鹅岔、公开化雇仑獭、可视化口吻泵,让所有的东西全部依照规则阳光推进伸储瓮。现在我们的供应商也很满意曹,社会上也很满意采关。这就是在体系描,在这些方面的作用力苟男维,防止一个部位一个零件邪,一个车就不同零件不同标准峭,那怎么做虽,永远做不了好车鼎戒。这个要感谢合资养成的规矩侩曝。但是自主也会给你更大的动力故睹,动力是在研发氏释拈,其他方面再有作为顷乱佃。所以我们是国企的平台摊钝,民企的效率哄阜工,合资的流程晾竞,这三句话就是这么个意思兔。   第三个嫩,坚持智能制造打造智慧工厂通丢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂对,实现占地面积的有效节约膊,我们的合资企业儒,广汽本田在推进第三期的时候刷,就是根据SSC这个原则沙南掀。SSC的第一个S就是小型small垄绵,即所有资源空间最小砍同舵、设备小型化;第二个S是简练simple丁,就是除去浪费竞毁卡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扰,complete波夹,以追求小酱、近埔辞、短辑娩汕、轻含,最合适的自动化娃、那曰涛玻块化局。所以广汽本田第三工厂运用SSC玻,它们的车间占地面积减少45.5%狭翠旱,投资减少26%辅,跟它的一二期比揪,能源减少了29%地,成本节约了21%商隶闯。   第四个坚持管理创新傅纳兑,开展构造改革男能,主要就是我们广汽丰田蹄,因为我原来在广汽丰田发动机淳罗,我9年就去丰田一次观,去发动机只回了一次稻砰,因为当时这个地方环境太好了挨无苍,我怕一回去又不想搞自主了绒。但是鼓励我底下那些员工经常去馆,去交流厦闺,日本人也还不错纱瘁,大家都交流亲袜枪。但是技术是交流不来的停甘,思想文化还是可以交流的翟避。最近到丰田去了一下来,大有感受痉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佃赎,它从最关键峡具狗、最基础的制造环节入手哭迁,开展生产管理创新脆,从制造轴肺肪舷、供需轴揪、采购轴出发岗,深入开展构造改革读兄,实现全员参与炕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识登,充分调动员工的积极性瞎屁钨、创造力猎季臂,取得了良好的成果识。经营绩效方面兔,今年的销量增长不多懊蛇,但是利润大幅提升路,生产效率显著提高捅耸。人力绩效方面疙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伯,管理体系与生产流程更为完善蓟、合理冈酞惮。   通过改构造改革壤揽爬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窟,根据他们的预计秦,已有的数据餐模,2017年单台不良率预计会降到0.01%接口烙,就是万分之一式粳峡。而且现有的工人总数减少1600人头控。就是现有的存量也可以变化靶忌,他们现在不到一万人认卸,要减1600人叮眠久,它新建的工厂锰,员工还是要招的泞喝,但有的还是要走拨罗浆。就是用减下来的人把他投放到这个地方倍瞧。   第五茂衅,坚持体制增效孩俩冻,强化体系创新力阂。既然这些企业都到中国来了勒苹虐,有机会为什么不学一学呢粒垂淖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破串帽搭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痛筷考,广汽本田精益管理讳核,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骸崇漂。为什么搞一个广汽生产方式睫漠?为什么不造一个丰田呢衡汤此?这里面要说一句斜顿停,丰田生产方式你不能完全去学济托泻,条件不一样褐,环境不一样截嫁,人员的基础素质不一样歧丸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杆。你学它必须要结合自己鸡犁胸,连日本的企业去学它的丹,有的好多也不成功偏,当然我不能妄断垄雀,这是从资料摘的剿电诺,不是我说的棠逞。   第二个委考,我主要员工整车从本田来隧睦,发动机从丰田来衰咆,也有一部分本田翟蓖,两个企业不同的模式怎么办放乾?发动机就要按丰田来帛,从头到尾来功挞技,坏的不学好的学孩,整车就按本田的来熔。但是一个企业两个体系怎么运作呢火?我说干自主就不能有体系梨,要体系就是传褀的体系帕晌闭。不管你是从哪里来台疾,包括从社会上来孺,来自五湖四海一个共同目标钦芦,要干好中国自主品牌琳。所有最后提出了广汽生产方式迟井鼎,以丰田为主结合本田隘徐创,这样把文化粒厢、体系做好诽迫,但是还不够巩固苏,还要琢磨胶羌,现在体系已经起来怖布。   我们从2013年开始策划惦,集团的主要领导说这个很好佳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲜贬。   所以后面我们的产能又不够了琳抒,销量又搞起来了狗赫烈,整车进行改造纽、发动机进行完善好,整车烽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牟测,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舵到坚,就是第一条生产线社。第一条生产线上半年生产了将近16万洁,20万的能力干了16万北完,实际上还可以做具,全如果满负荷做的话到涎,估计干到35万都没问题祷帕饰。极大发挥芥穆俱,这个不进行全体系变革很难计撇阜。发动机装配线一次合格率99%虹炒滥,这个零部件产内库存减少70%鞭冷版,厂房面积提升30%芦,原来不够用癌搞,现在多了这么大的组织贺栓。库存资金减少50%臂篓,更为重要的是这一成果横向展开垦冉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锨答,它的年设计能力15万辆芦敌,8月份的最后一天有个数据担咸莆,他们双班日产已经达到了650台娥,它的满负荷是700台贯,估计9月份就可以满负荷普济膛。这种提升的速度桓,全世界都是先进的石系堕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朗朵势,它的一次合格率最高达到了93%乒,平均水平92%邓碘涟,接近丰田中国国内水平洗,当然追求的是丰田日本的水平补,广汽丰田学丰田本厂恒阮,我们下一步也拿一个计划怜翰,要挑战就挑战一流埃密,否则没意义诲。   那么我们以建成世界级工厂为准则丘,以广汽生产方式为核心订菠,融合了SSC原则鼓,运用创新思维全力发展智能制造技术瓦扦,打造智能工厂躺。我们在第二工厂通过价值流最大化帮快藤、设备智能化邻寇,生产线自动化炯顽洁、物流信息化械、网络可视化臼刨温、操作简单化锹盟、安全绿色化颗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诉。这个第二个工厂是非辰ǘ泵#好攀、非常成功的一个例子箩,但是这些都实现了伐。   第六是坚持品质保障滩顺,打造高端品牌蒲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慑蔑粉,高的效率提供优质有效的供给上帘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量测赫,连续三年获得中国质量报抄、中国品牌第一丝疵隙,超过很多在中国的合作企业尚停链,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揽拧,所有企业里面包括外国品牌圈咐,与广汽丰田并列第八温幂搞,比2014年上升6位思。   第七婆蹲,坚持客户至上烦嫌掇,提供优质服务讳,不管是在任何情况下赎,用户是我们服务的对象失限糠,也是我们的衣食父母效跺,尤其是作为汽车这个特殊产品厢,我们对安全撮、对生命的一种关怀趁,作为生产制造环节的改革扯堡,是汽车产业供给侧改革的重要方向舞讳,但服务环节的创新与改革同样必不可少描,这还是目前我们相对比较一下浓厘晌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丹苔方,也是一个什么机构才巍,我记不不太清楚妻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荚。所以在产业互联网的时代缉擦保,每一个企业不再只是产品生产者兄氮、服务提供商绰集谰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骸诧,服务以各种形式融入到了制造业卑哪吗、研发设计颠、生产制造敝烤害、经营管理桶湾妮、销售等环节岔剿。有价值创造的可能靶,就有服务形态的出现食。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凹趟,两者相互融合纽、相互依存救蒜擅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赂澈含。   广汽在这个方面也展开一些工作狸四,我们的整车平台将联合金融访畔、保险卸豁、物流输澳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸味,车生活平台会涉及多个业务平台脐,除了常规业务平台还包括了配件商城胸、用品商城坤、社区服务连锁帛股,用户使用汽车的整体生命周期缮,产品的购买只是开始睫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奋厂仍,这才是我们下一步发展的重点奈。作为汽车服务提供商靠,我们更应当关注的是用户的体验泪汝躬,以及给客户带来的价值增值感受剿阂,汽车服务O2O的打造拭固歼,也是为了满足汽车全生命周期的需要邪哪,以及品牌和价值进一步提升的需要香。   第八昏霜,就是通过这些改革瞧洪,整个广汽集团范围内的成果谰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埠巩,同比增长28.8%当附啥、29.7%推泌关,比行业高出20个百分点洽碱孝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陶拓蚕,同比创下历史新高煤。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔,1—7月份销量已经突破19万龋俱乖,超过去年全年颧簇,加上8月份最近的数据潜拌椿,今年全年的任务22万已经完成了董徘蕾,同比大幅增长143%挫赫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帮晃痰,位居第303名太,比去年排名上升了59位希斗畔,整体实力大幅提升扁镁捕。   第九漂,就是广汽集团的发展十三五战略湃。简单地就是一个内部协同创新称坍惨,外部开放合作儡,这是总的原则枯,全面实施结构性改革竣围,实施一五一三的战略拨挺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洁揩柿,这是一个保守的数据茸可铅,因为传褀搞不好就过100万睦,前几年说传褀100万漏,别人说吴总跋诔恪,你是不是在吹牛哀钵函,现在领导嫌我100万都少了吝场臣,拼命把产能都整合过来了策猫,成为先进的汽车集团碳,做强做实研发整车零部件甸甫勿、商贸服务和金融服务五大板块奇绦矩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勤喜,实现自主品牌事业的跨越式发展莲衰洁,全面实现一个“三”痹欢平,就是电动化岸咸、国际化围许、网联化三个方面的重大破寸欧潜。   各位嘉宾嗽堑们、各位朋友撂醇散,女士们绥、先生们秤赖赣,在需求持续升级怠黄裂,资源消耗的情况下衡箔缅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端判罗乒、品质优先借臀、创新驱动的发展路径铆矮,坚持正向开发武,提供优质产品巷哥料,坚持智能制造寂梳,开展管理创新秋较滥,保证服务水平唐乃另,注重品牌高端化哇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寒偿,共同推动中国汽车迈向新的台阶闯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓入:李芳" "  今年3月乒浅,借百年庆典之际糕还,宝马集团提出“下一个100年”战略方向礁及实,即“智能互联”楷碱洗、“绿色出行”和“自动驾驶”棺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焊洼。随着战略的提出诗股末,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惧令,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涩。在这其中饭版,“人才”就成为关键问题驾滥。为此算惋散,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕额,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狭。   根据沈燕的介绍可以发现筷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛百困截,涵盖计算机奔、工程学沟惩哨、自动化凸跨伐、金融等多个方面齐炼。她坦言公休,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入部,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈头遂。因此从拱解,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才献。”这其中包括互联时代的在线招聘额摔,“例如我们利用自己的招聘平台弥倦蝗、Linkedin纹、智联招聘等在线平台斤卢,以及大学招聘恳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶栓。”除社会招聘外实郸叹,宝马也会通过与院胁愣焯樱合作鹃诽,提前把学生引入到企业中坷,专门为宝马培养人才蛔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作微迹,举行“宝马同济日”这样的活动誊茧螺。“去年我们就以互联驾驶为主题琼缚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蚕攘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习申。”沈燕说道疼。另一个重要渠道手,就是内部员工的推荐盗筐恼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堪,让每一位员工都变成职位大使塑列,在朋友圈进行转发传递缄枢。   “我们对人才的要求窜馅损,在能力方面最重要的是对业务的了解鸡。这不仅包括对业务今天的了解炬筋,还有对业务未来的了解街烂扑。要知道未来战略方向是什么淬澜,需要什么样的技能筹耗。 ”沈燕告诉记者抖,“此外黑,我们对人才的要求是不仅要了解中国跨餐诬,还要对全球化有所认知陶。随着技术的发展并,我们对人才的需求呈现‘复合腔碎干,跨界’的特点哎劲。但是检,这类综合性人才很难直接从市场上获得谴剖插,需要我们进行入职后的培训赔。 ”据了解便阀品,宝马(中国)每年都会根据员工表现钢,提供给员工出国培训以及交流的机会碎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皑顶棺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兼,以拓展视野县甭浦,提升能力洛乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒙玩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谓镀鹤,吸引并拥有了一批充满抱负杀标滔、专业的本土化人才垢。而面对未来苍,本土化人才也将承担重要职责薪,“这包括为‘在中国败涎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妻鹤埠。”沈燕表示匹。2012年屎栖酿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矩,并在上海组建人工智能团队殿剩邯,承担电动化和智能化的相关工作戳。另外关激,宝马已经在中国成立了专门的战略部门癌馁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葛邓鞘。 这个团队将研究和紧贴中国市尘侠帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伺冈,用“数字峰、概率崇寄、未来”为题端歉晚,论述特斯拉电池的高密度完噬设、续航里程及电池的安全性熊。对比国内魂亥勉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皑,并预言电动汽车和智能手机一样钎煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹,不可逆的未来疵。 以下为原文酮:   关于密度和里程数悼烩。 特斯拉Model S上市已经四年多了疚燃署,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刚,至今为止一个都没有兑现冷澜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暇,里程最长的量产纯电动车太,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结可,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冬贸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荚耙谦,忽悠消费者陈息。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圣全,里程普遍降低10%以上)来体现里程材美担,在有些国家辅助使用NEDC的标准钨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捕厂。   关于安全性和自燃率桔尸次。 自从2014年初安装了底护板窘牢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)很函,远远低于燃油车蹿是溯,各种撞的惨目忍睹事故沛镀,也都没有发生自燃粒毖。相反肛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桅渐礁,却成了全世界自燃率最高的机动车筏,更远远超过了燃油大巴的自燃率疆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锭艘深,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翟忱,车门闭合的时候已经有点变形了)呵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业集,几乎可以说妥:特斯拉重新发明了电动车继撩即。    国内真正用心做电动车的企业邻校客,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舵官,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摆陋虎、变速箱册趴、油箱等群,改造成电动车的事情)娠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禄驰,才会全力以赴来押注电动车视梁。当然慈稗,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁捶泊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妒苏。    电动车不是什么弯道超车贪步,而是换道竞争时破。    今天的电动车殿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态困。待机时间是诺基亚的几十分之一矩饭裤,软件也没有几个猛,通话质量也不好潜,汉字输入也麻烦的要死患铰却。和智能手机一样卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来那屁袍,不可逆的未来戎临顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖啸隘:李芳" "   2016年8月30日艾奖,在北京新浪总部嚷赐侮,北汽新能源充电部门副总监陈保江虹趴、北京华商三优总工程师丁晓伟涝、电庄总裁兼CEO先越葡赡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拟哇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动把氖。    作为新能源汽车销售终端环节河脑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涤壕秀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈ぢ唷,更是充满了诸多困境姆俱借,不为外界所熟知敲光。    那么慧葱,作为中国最大新能源汽车市潮稚痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况卷藩熄,北京模式发展的瓶颈是什么个嗓瓢黎?有何值得借鉴的地方凳?又该如何去避免失误和纠正跺梅堆?政府讣匆女、车企密、消费者在这一产业链终端中膊秆涤,分别又该担任何种角色绞蔑陪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搏爬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哺你敖:魏总砂承片,刚才你从用户的角度十,同时您也是媒体人的角度附危,可能跟这三位嘉宾的角度不一样青榔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岸裂,您发现了这些问题之后惩某峨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惋虱传?    魏士钦滤:其实我们一直在琢磨这件事论,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说储艰,这两点是能够解决掉的糜斯。首先第一个迪颠,支付讼。就像刚才先总说的螺眷,有个银联一样的东西汇瓮,接下来有个第三方怒,或者接下来大家都使用微信支付狗递鹊,不管是充电桩也好标嫩变,app也好鲁,还是当时的扫码也好芍揉萍,还是微信也好破,支付宝也好理,能通过手机支付挎,基本上都能解决掉斧曙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碎,我们把支付给它想办法统一了税摧歪。不一定统一到一个里边去葛贩,大概两三个筛,大家都在用圣钞,这就没问题懊泵。    第二酒秒,这就相对更难一些了夹,应该是有一些第三方平台真正站出来叔藐隙,能够收集所有的真正的准确的信息匣芦,其实当时我们自己在做app的时候泌,就是在做摸点的时候螺,我当时就矛盾毒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魂蔡净,后来琢磨来琢磨去颧巍铅,通过很多用户的反滥掷,我定义出要摸一个最准的点借,不要最全的率。准是什么概念忍锭?第一晾劲饯,我找得到毛钒际,第二记乳纳,我到那去一定能用得上艘敲。如果我找到它了修,也到那去了邯桥,但根本没法用笆,那就没有用了偶弦握。所以如果站在媒体角度篙魏,我希望不见得是谁刃眠,也许是个媒体汀何,也许是另外一个平台粳桃灯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起现,但是它也不一定是最全的吾丛藤,但是它是这些所有的里面最准的群盾洪,每一个用户都能找到桩篱拔楞,而且有百分之百的体验把电充上寐泞秀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厕半想,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓉,是咱们国电的站奋挛,是快充熬接。我们编辑去那边准备充电的时候板蔬鹊,有六个跑快车的兄弟跨哪,霸占着那个点沙,就是不让你过去棠傅侈,这个充完那个充函,还剩一个车的时候翻辣晨,就赶紧打电话给另外一个兄弟刊,赶紧过来充电仟吨奔。我们不等了枪沥切。但是他们不知道涪撤扩,在那个点不到三公里的地方帝挺,快到积水潭小西天那个地方冲率,还有一个充电站圣既幌,好像是三个充电桩还是两个懊酣,一个车都没有弄,而且车位都是空的动许蓉。他们不知道那里守。而且那个点纫褐,我们当时找的时候用了三个app墟,只有一个app上标出那个点畅祁,另外两个app是没标那个点算法。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗜,所以准确性其实很重要肉笺。所以如果能解决这两点拨,我觉得咱们的空置绘啼、闲置的问题一定能解决酚毁面,肯定没问题的渺卵墒。这是我的观点屁。    黄山腊獭:关于公共充电这个领域篡材,我不知道魏总在充电过程中砂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恍?    魏士钦喊警:出现过享,很多摄何。    黄山吃:这个问题其实很有意思的问题景苟,充电桩的标准是国家有统一的标准耪篡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞎。    魏士钦颂吠:是这样毋匪,最典型的例子就是腾势瘦,腾势在很多国电充不了蒜镰稿,但是在小E充电或者普天是能充上勾何。    黄山篡辣:我们可以把时间放长一点来看即,在2004纬竟、2005电动汽车兴起的时候砰凰,很多人都不知道电动车是什么靠窖,充电桩是什么庙。随着这几年的发展纳拈纱,物业慢慢都配合了尖泵俊,所以从成熟度也好邪视醒、物业配合度也好道佃乐,应该是越来越高的啪久。国家层面出台哇灸,新建小区予以配合汝撼冯,包括老旧小区的改造肥氛疙,都会多方面来共同解决这个问题逻胺。其实关于今天的这个话题峦口细,我不知道台下还有什么问题要提问的汞。没有的话冬身堕,我们可以做一个最后的总结掳斯。    我接着丁总说的北京模式的问题井淋,我们今天说的是关于北京模式鞘纪虎,丁总说了一个北京是纯电的市衬廾,跟其他地方都不一样价勿老,上海是极端的晴蔡瑞,上海是混动市惩辰贩础,北京是纯电市场喘劲坟。我理解还有另外一个模式赂,就是北京的充电运营商是最多的陆阿甫,发展是最快的惨蔽,一开始是国家电网钎、普天在推嫌牟,后来群雄逐鹿膘妨,特来电剁、星星等等各种运营商都进来了挫,包括先总这样的都进来了茫寐琼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膛惩。    魏士钦甩胸桨:现在已经不止了赎到。我们有一个数据铆,说是47个运营商傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概挽牧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甜,我讲点个人思考和认识创。    先谈思考傅。第一社,供给侧结构性改革内涵非常丰富堂,大家可能更多关注产品的结构性改革慷厩外,其实我认为葱坡庭,源头是制度的供给和政策的供给抛雷,再是要素的供给窃,三是产品的供给沽巩蔼。    再把这个逻辑关系缕一缕关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杜破,而制度仟颁浮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沟诫。所以现行体制下吻蜗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娃?这是我思考的第一个问题懦。    第二个问题文丰涎,是我做企业这么多年的实践和感悟忿钦,企业到最后比拼什么甩?其实就是资源的配置效率堆。汽车行业也如此辉。你拥有多少资源固然重要详钢藉,比如研发队伍洼,既有一两万人的醚赔,也有六七千人的辽,还有两三千人的接畴奇,资源差异很大狸,但实践证明人多不一定成果就多帝摊,关键是资源的配置效率肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率内科氓,取决于一个企业的决策效率和执行效率示亭。而企业的决策效率和执行效率郝奶菲,又取决于它的机制和治理结构茶。    反过来搁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仙。也就是说委,产权结构会影响到治理结构和机制即,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唉欧,进而影响企业的资源配置效率罐恒。    从逻辑关系上讲韶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玖呻。    第三个问题瘸峭翔,产权结构是前提脐输,是源头性问题滤倾,多年实践骡卧,有以下一些体会妨抄孺。    关于股权涉彭吃。股东应该优质化诡,股比应该合理化纠涟弥。近期也好磨宛那,远期也好割,你不能把那些对企业治理龄灌笛、技术宋社锑、管理煌匣汝,以及市场拓展没有任何贡献皮,反过来可能还会添麻烦者坍干,当股东办。这样的股东不能要韧。    股比结构这块惰祟士,不同行业举估,不同企业寂氰,它的结构模式必须符合市场规则绞拘疟。若是竞争性行业矗兜,不管是央企关,还是地方国有控股企业愧降橡,做第一大股东绝对控股溜姜,很难实现建立混合所有制的初衷痹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沮,竞争性行业混合所有制要深混堑,不能简单地浅混童。什么概念膛矮?国有可以是第一大股东钢美,但不宜绝对控股画年,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桂寺赣、国内竞争国际化这么一个概念说牧。既然是全球化弛,如果你这个竞争主体咕颗,你的治理结构凸辆怕,你的产权结构冕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹃九,你如何参与竞争热刻?道理非常浅显明白髓杉卵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篱。    江汽集团公司制定十一五规划前巍荆,我们就有一个想法性掳纳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化修。围绕这个思路洁雀,于是就有一个叫三步走的战略规划蜕。    第一步谩,把国有企业员工身份置换掉恕牡扮,从根本上说城浚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烈纺道,对职工也有好处些兔台,是多方共赢的一件事情裤。我们知道写犬,国有企业这条船不管怎样摆币,开得好戈禄露,开得不好活,哪怕再破再旧旦韶,只要不沉下去常,国企员工都会抓住船板县妹胖,不愿意下船捣棘。    如何把员工这些观念转变过来径媳截?只有让他们从企业人转变为社会人羔官。因此炕,第一步是2006年吕郴函,江汽集团公司所有员工进行身份置换谩奉酬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捅巩射,作为每个子公司的投资主体城撅,共同组成投资公司范蛋。    这样乒冈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舱闲侮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权密。    第二步玛狙残,我退休后力淌,引进中国建设投资集团有限公司吕刨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恢。初步实现产权多元化寞。    第三步全,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产日坎,包括安凯客车的控股股权檬顷锭,整体运作上市辟唤磁。去年1月获得证监会批准孩,上市公司已挂牌遁仿炉。    通过这三步走——置换身份懂瞎华,初步股权多元化豪嚷,整体上市成壳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壳,对留人起到了较好作用笨把拾。在工业化隙、信息化剂磐、网络化尤其是移动互联网时代矾厘四,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湍鬼吨,股东或雇主和雇员之间的搏弈规环顾,更多体现在决策权和分红权领域疥寥胳。    为什么IT产业社貌,特别是互联网企业发展如此迅速渡僧马?正因为它有这样的产权结构巢氓,这样的体制机制恫诲丝。做得好的互联网企业耸蒲,股权都比较分散熔狸蹄,管理骨干和技术骨干都有一定股份层,可能这是大趋势森杰粕。    互联网行业资源的竞争和协同勒桥,最终体现在人力资本价值上虎,他们要参与公司的决策和分红如。这个问题如果不突破码屁盾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难部。   存量是稳定剂渭柑,增量是兴奋剂    那么瀑磕,内部机制如何变革碴畏?    1990年我接任江淮汽车厂长棵,当时非常困难疽搪拜,留不住人瘁莲纷。有些人选择离开睫缅魏,人往高处走充奥,完全可以理解艾。留下来守摊子的这些人不容易漓俯颓,到我2012年3月退休苦,这22年时间里曝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傻。    第一阶段是2000年以前纠监倍。可用两句话概括变胯挤,第一句叫做存量相对稳定香,增量拉开差距班目。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蛊毫淋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淋,可能就有问题赤处配。因效益提高而增加工资睡豢评,贡献大的就多增宿,贡献少的就少增附算翠。即便没有贡献荒帽,原有的存量工资也不会减少潘,即存量是稳定剂突嚎龟,增量是兴奋剂鞍末。    第二句是有计划按比例增长工资办斤群。也就是说监哇苔,企业效益再好豌门讥,效益翻番工资绝不能翻番土行篱。效益不是很好储舶,工资也要涨烁。为什么蓝舰?因为国家年改革开放30多年坦策,经济20多年高速发展蚂,物价一直在上涨粒琉凯,生活成本在提高辈烤妨,降工资就是降生活水平箩姬肩。所以我们有计划按比例增长工资露拉,以建立工资蓄水池期,以丰补欠市竟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利截。    第二阶段是2000年后卸绿挽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孺。    第一部分是味氖,区域领先的现金收入吭。和北上广深不好比汉窗耪,但在安徽及其他城市的同行业者中崔,我们的薪资收入是高的唉,员工及其消费能力比其他企业稍高哆。但现金不可过度发放蔷蚕,这是心理学蚊懦付。人就这样光刷,口袋里现钞多了后描极, 像一线工人洗烯,包括技师在内嘛,他腰包丰实了母籍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侍。    第二部分是大福利檄。我在任期间嗅身瘫,江汽集团公司解决万余套集资建房干,还有大学生公寓适、廉租房等;自营的物业管理做得非趁耍好钾汰抹,很便宜等,还有免费午餐忱磺,包括洗衣房等黄瓜。有大福利攀卵屯,有小福利克度,五险一金都取上限提烈。    第三部分有限的股权激励宿宛。    区域性领先的现金收入怕、大福利寺蓝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冷埃,这使江淮汽车员工享受收入不低么、生活成本不高的待遇潞耿。也使人才无序流动降到最低讼盲。我在任22年晤梧培,江淮的人才呸饺动,不管是管理人才还是技术人才衡惺,几乎没有怎么流失糜仆坎。    外人都觉得很奇怪扫秦。当时有个汽车企业派人力资源副部长祈,在江淮附近找了家酒店松魄妥,一住就是一个月妮把夺,每天晚上打电话找人蛋绷,但没有人为之所动什。    究其原因硼米,当然也不仅仅是待遇和福利沦龟,重要的是文化留人歉,怎么能留住人心惊寡寂,这是其一腔。    其二司沸绰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砷恐,使员工的成长速度可能更快良际誊。    其三筏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爬涎疆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哩衅铃,但我们有三条路径排。    一是管理人员成长路径涤:管理员玻接软、助理管理师暖、管理师街烁、二级副经理奸、二级经理愤双、一级经理仇矗杭。    二是技术人员成长路径肃绢华:技术员酪克媳、助理技术师拧、技术师;设计师歇仁黄、主任设计师肖、设计总监含席酥、技术中心副主任温孪健、主任等钡奥。    三是技术工人路径撑:高级技工黎陈、助理技师赂传、技师竟新、高级技师化。高级技师的薪酬踏冲赏,甚至比二级副经理拿得还多侈墒。    这三条员工成长路径吮前,每个岗位都有岗位说明书祭。你要申报这个岗位刻辆沪,必须经历什么培训爱,需要什么绩效燃,才有资格申报茎。上什么岗位有明确的薪资标准鲤,“升官同时发财”缓,用人用工尽可能做到公开公正透明慷。员工们也看得很清楚回汲,只要好好干爽,就能够成长勃还诲。    总之馅分,在中央政府大政方针指引下蜡快,切实皇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擞朵岁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革点柬。    尤其是产权结构改革次较,不要消极等待主管部门来安排帘矩,等是等不到的藏散徒。也不要对现有体制擎逞拾、机制太多无意义的抱怨陇,只要动机纯正噶,对国家对企业对员工有利讲,就值得一试桂暇,这是我在江淮汽车多年的指导思想毋炉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煤,但一定是基于稳定性脯臀茄、权变性潮浓、柔韧性基础上的变革怕邯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斗竿潦。同时切记不管做什么事情膏颊,一定要取得合法合规的文件依据突弘。    在沟通管理和内部运作方面咳,如何适应政策环境驾,是对企业负责人的管理智慧的考验骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗瓶兜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钨感、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩热拓。   当下讽,在互联网经济蓬勃发展拾寞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劫科、汉腾恼妹、乐视衬睦姜、蔚来沉、Nevs惦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庐荷词。但这些新思维浪、新模式遇到来自行业笆、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘲湘盟。为此寰球汽车邀请行业专家凄、新势力企业领导痕、主流媒体高层沮赣,就大家共同关心的行业趋势剖降、创新模式榷华躺、市场预判等话题展开热烈讨论骇结涤。   程远聪岗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁山伯少、V讯网总编辑程远   以下是发言实录外:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛齿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孝床偿,也是一个全新的问题疯离倦,所以我觉得应该是个很有意思的事扦。今天让我首先来作一个发言妒伟沃,我觉得是抛砖引玉粟胺,我想把石头抛出来脸碎场,引出大家精彩的观点洛瞪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啊穿性,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淘悉,他们该不该进入汽车行业秸。大家知道反忙禄,这几个企业全是新人牧袱轿,以前都没有做过泛,在社会上是有一个反响滦宪,有一种争议狮读,说现在已经非常挤了龟多饰,我们已经达到了2500万辆的规模工,100万辆的企业已经有六七个了烘,还缺你们幂?你们现在还有机会藕肪枯?我想说这是一个很重大的问题陛,我想这个问题为什么说是战略问题坍,中国汽车业一开始就有这个问题溪囊。   我的印象中琳兼,我觉得中国汽车业有很多政策闹镭,也有很多重大的事情熊叙,但是我现在回忆起来闯躺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贡肉芬,一个就是开放引进侣承,也就是合资捆,也就是所谓的市场换技术玩密回。另一个共,我们做了一件很大的事情惺,叫反对散乱差呻。这么几十年来琅锹现,在我们的汽车管理部门巧,我们就不说谁了荷唯,大家都很熟曝慈擎,都是朋友晚屎,现在都七八十岁的人惫。我进入这个行业30多岁嚼斧,已经过去30年了厕,这些人现在已经退了讣妇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俱胸,一个是合资引进钙龄,一个是反对散乱差拍诫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来文飞鲍,即刚才说的市场换技术某涪盟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玲促渴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窜焦会,只许有资质的企业做巳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惕咀,就叫中国汽车工业总公司俏辑咯。后来扩称,提出了南北划界帕,想要一汽在长江以北辛吃查,二汽在长江以南拘,形成一个竞争局面净愧赊。这个想法没有实现菊圈椿,当然再早我们搞过六大公司恫,但是总体来讲牧汕酷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割钨纷。   我在八九十年代写过一篇报道沦纽,我就说中国汽车为何怕竞争辟?其实现在想钦,我们争论来争论去就是一条晌酒竭,国有竞争妓拼牢,我们认为企业太多了寂起铜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理档绰结。   那时候从国家宏观的角度拌,陈云同志提出了一个经济学观点雀淑,叫做鸟儿在笼子里飞桶村,年轻同志可能没有听过秘钨讣。虽然给你放飞差偏,但是你不能乱飞胸俊巴,得在笼子里飞钒掏酮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拐,所以我们提出“三大三小”扭,规定的企业能造车驴兼糕,其他人都不能造车柑兴,认为进来的就是捣乱体。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叉瘁钮,后来被总编辑改为无心插柳拧岸。我们一心一意想扶持的企业搞上去枯翠,但是我们不想扶持的企业又在出现蘑巾磕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斗并。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔬群矩,为什么呢市?当然是我们的基础比较差汾,一无资金访梗痕,二无技术埂,三无人才腾奉,白手起家涤欠贬。这时候我们引进外资晾聘按,有了资金恍、有了技术抠、有了人才媳富,奠定了我们汽车的发展基础防剔急。但是只走这条路等于缺一条腿趁,只有引进外资藕,没有自己的发展阔晚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欢,反对本土企业嗡欠,所谓自主企业膏贬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辆堪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逝抛,奇瑞错、吉利翅抱灸、长城究、比亚迪忙段,没有一家是合法造车的企业超裸,方式大家都知道版税,买一个不生产但还有资质的企业镰阀,就是所谓户口本式诞郸,然后就开始造车舌徒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绘,该死的企业死不了愧通,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肝,这是一个很奇怪的现象狄慨遁,在其他任何国家都没有这个事情弓,只有在我们国家森,这变成了一种无形资产花。   所以缎下,后来工信部成立前夕奇,在发改委发布了一个通报骆抬,宣布哪些企业要死期,其实是一个作秀汰。因为这些企业本身已经不存在了毋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歼涛思,就不会有这种奇异的怪现象案烽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判番芥亥,我们把汽车产业的市场化吾筛乾、自由竞争的方式忽略了讨潜,我们把它当做航天航空管理飘赂脓。所谓集中力量办大事翠搪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糙构,像航天航空只发射一颗卫星吴尽爬,只造几架航天飞机驶蔽败,但是汽车绝对不能这样葱律侧,如果我们中国只有一个汽车企业地,我们今天无法想象能够达到2500万辆樊膜蕉,我们可能还在200万辆以下徘徊膘壤。   我们想想我们当时的规模呈胸瓣,讲起话来臣炽,我们一点底气都没有虾舱,全中国所有汽车企业的力量荣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量认哆,所以我们那时候是没有底气的搜鼻。那时候蔡总经常讲戳荚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筒,我们国内的某家工厂寒校,搞了多少年喜删?投资130亿干了那么多年没有干上去修泄,现在回头干干崇,别的合资企业在武汉干140万辆车疏猴,听都没听说过他就干成了投莽儒。   当时我们确实是一穷二白哭淀禄,那种情况下我们引进外资覆卷蒋,但是不让国内自己的汽车做阔梗嘎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兑肯目,变成了外资企业谦饭、跨国公司一股独大堡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剧扳卞。   中国其实为什么发展到现在这个状况坎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饰,在座的年轻人没有听说过扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号底。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疏暇。为什么有审批制副?审批制就是为了反对散乱差据黑,所以你不能随便上企业熄庇川。   我们把进入产业的大门关得很谐浔荨,一方面对产业造成了很大损失概,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检惟娃。大家知道卷殊,那时候汽车卖多少钱粮譬谐?桑塔纳要卖了20几万胜年,当时说两万块钱孪耽少,八字还没有一撇谁忌弄,订购两万多辆瞪袖蜂,在桑塔纳卖20万的时候歪箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擅。那时候的技术标准强、排放标准都很低头闪活,我们会很快发展起来舱卉,但是我们失掉了这个机会皆识。这是产业上的一大失误荒,就是反对散乱差柑乡,阻碍了中国自主品牌的发展沛闻。   我觉得中国汽车进入2002年经脸绦,入世以后就发生了很大的变化挝袱洪,这个变化就是放宽了稍,应该感谢国家经贸委前司长搪,后来发改委的副主任欧新黔梅羚谋,他在这件事上力排阻力痞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铜填趁,有二三十个企业进来泪挨克。在这时候童外,包括奇瑞董酗酶、吉利篱攀、长城回岭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呜,所以这是我们企业发展一个好的契机雾讼兄,这个契机来自于好的竞争梆抒少。   现在大家没有再说反对散乱差垄,但是这个毒瘤并没有肃清烯涡,现在要有一个新的品牌出来泉,我们第一个想法就是它该不该出来兄彼杏,又来添乱措。所以在这种情况下适,汉腾出来以后定斗,我当时也没有太明确的认识策撕,在网上一片谴责声的时候嫡锰,我就意识到了这个问题系诡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龋讼,大的打败小的岔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欣谢呻,快鱼吃慢鱼型。汉腾给我一个启发豌奶覆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顷焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫁,今后还会存在虐。   现在一汽侍贯、二汽非常困难捎跺驴,包袱非常沉重吝眠饰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔬虱黔,但是最近连一辆好的车都出不来拷抹。现在真正有活力的企业是谁呢画?是长城亨魄岸、比亚迪团、奇瑞跋陷、吉利氨然摊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痕颁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玲赫酚,让大家不要惧怕竞争靛怪乡,竞争只有好处示兼仕。我们老是说过度竞争另,实际上没有过度竞争譬鞍袱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靠醚攘,经济规律本身有一个调节作用徽鼓,一旦过度竞争它会自动退出并汗盲。   我们的出租车管理很失败长,就是我们怕过度竞争稻,我们把北京市的出租车限制在7万辆划,因此打车难峰、打车贵磐邦慕,群众怨声载道疾据持。凡是放开竞争胯,像家电产业大家都知道聚涝贿,为什么发展得比较良性呢澄诗掀?就是因为放开竞争枷伟加,是不是先来后到呢裴停?我们现在想想80年代僧,61家电视机厂价,现在上哪去找慰霜?大家熟悉的品牌碳,北京牌胁、昆仑牌操工疟,我前天在飞机上看到长虹丹宿,长虹居然还在溪,出乎我的意料燎立。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存青羔项,现在新出的电视机厂午喊,TCL过去有吗凡匈疽?就是长江后浪推前浪癸酬寂,我们永远不应该对后进者说不坦,我们一定要这个变成一个共识沮赦,任何时候都可以有人进来馆巧。就像他们说的珐,任何一个行业都会机会详倪丁。今天在座的各位都是新进来的哄暴宽,我觉得你们的机会大大的有添部俏。   我的砖头就先抛这些负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芯帅结:沈达炜 版权作品诗方祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽匡,严禁转载法,违者将被追究法律责任委缅绊。 获取授权" "  徐和谊说础,当我急的时候稗怜,老唐一乐廊寞,哥儿俩(的配合)还行咖物。双方都是坦诚的心态隋骂,就没什么谈不成的事情秘硼。    唐仕凯则认为浪囤檄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味玩啃,基于双方的相互尊重操复巫。合作中渡,尽管文化不同逢标栋、目标不同溉炊,都能坦诚地交流般,达成一致臣吝吵,满足消费者需求列。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赔沦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前受,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耗休、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粪,接受了中国经济网等几家媒体的采访晃漆塘。在奔驰E级轿车之外拭汀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碗茬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弘,徐和谊说共袜钝,关键在于双方的真诚与坦诚膝渴,这与我们的性格有关彤吉股。我的性格是直率槽蛾峨,而唐仕凯先生则是含蓄外奖、温和曝味,哥儿俩(的配合)还行爸兽。双方都是坦诚的心态酶睫席,就没什么谈不成的事情缆。    徐和谊谈到煽搏,合作中滤,彼此考虑对方的文化俊汰、体制岗超,对对方的决策机构都很了解敦,也想知道对方的想法童,并多从他那套(系统)思考爸:靠不靠谱偿,可不可能蟹离兰。不能瞎白话函矛全,不能伤和气惠聪嘛,所以就越合作越顺利珐宠。    徐和谊认为病了秽,随着后续工厂和产品的导入散虚弗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期访毋繁。    他还打趣说透冀,唐仕凯先生文雅筹蛙芹,当我急的时候煎桶婚,老唐一乐幸,我们的搭配非撑铮合适邵。    唐仕凯则认为抬觅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉肪家,基于双方的相互尊重啡。他说棋奔,我们与北汽之间有更多的共识泻辅。过去几年的合作赏剔,大家互相信任价吵、持久俱首筛、坚实茂露辽。我们有德国人的执着勤衫千、坚持帽颗逼,在双方合作中侧,尽管文化不同福、目标不同拇视阂,都能坦诚地交流星扫亲,达成一致曝,满足消费者需求搓,也能让优秀人才有合适的岗位颇盯。可以说菠嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的毕垂、双方互信的关系虫腻懈。    另外酣殴腊,唐仕凯指出朗,中国业务的发展封缴,离不开经销商伙伴的精诚合作拓拌,他们积极履行对消费者的承诺溶拱丁、关爱魏锌,也与我们建立起非常良好的厂商关系畦。    他强调粱,我们与北汽的合作牢拒,增进了双方的关系迫堑。 全新长轴距E级车上市现澄邸,领导合影(右二为徐和谊轿稻冯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颠捣郴,目前跺扳排,我们的合作是最好的弹量似。认真总结以往的经验摧砰叭、教训疆汉,特别是过去的错误睛郸,接受媒体的帮助挪矮、批评负丘窖,因为大家对我们有更好的期许疙啸。目前隘寞会,我们仍没有达到自己的目标味,在中国市场还是第三名屁淑墙。但是浆溜秘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绢毖断。因此吴,我们还需要精诚合作佩,力争打造一流的企业;精益求精侠皑,建立一支一流的团队涧。毕竟酗犯,我们的公司和事业都很年轻萝,在发展当中最重要的还是关乎人娠力。因此猴猩,我们不能只顾眼前苔,应当放眼未来阑狡量,希望取得更好的位置桶灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酞:    各位领导偶肖、各位汽车界同仁患:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寺菲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仆臣克。今年论坛的主题聚焦安全芯绒,我觉得非常有必要纤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溺,已引起全行业和全社会的关注椭胸。    今年以来典砰麓,在国家和地方补贴政策的助推下窖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讲歇,1-6月忙,新能源汽车实现销量17万辆嫂钞,同比增长126.9%苍畔风。其中纯电动实现销量12.6万辆钠熬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椽,预计到8月底巷哀醒,全年6万个新能源指标就将用尽熟认匆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锚沃,同比增长170%瓤埃青,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茄陋雷。    但随着新能源汽车销量猛增弊矮桨,其安全问题也逐步凸显寡的。仅今年上半年揽,与新能源车相关起火事件就有11起垦毫,事故原因涉及到电池敝病览、材料盆厦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甘死巷。不但给事故车主造成了严重的生命淑、财产损失杏恒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌墒厦,极其不利于新能源汽车的推广嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贝念睫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝗,新技术新模式尤其如此灯廷噶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铺、火车一度跑不过马车退肥喉、人工智能行业也几起几落覆镣,每次都面临着必须攻坚的难题悍,并随着问题的解决才获得新的认可固无饥。新能源汽车行业也是一样邯曙秘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域默填,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擞,在蓄积了一定的市场规模之后镐熄鼎,开始到达一个新的平台期妒,开始面临这样那样的问题灿。而我们认为虫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熔赊。    首先匆辫蔫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缮。    今天我们面临的新能源安全问题谢佛瓤,一部分是技术问题梦骏剑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒敢桔。但更多的是行业规范问题侩,由于新能源汽车市场发展太快答,行业法规建设相对滞后碎埔裙,安全法规不够健全介,相关标准缺失磺,再加上消费者安全意识不足隋簧痹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肃,共同导致了一些安全问题的出现叛。作为一个新兴行业嫩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夺碧熬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沮,这是新能源事故频发的原因锌馈,也是新能源发展到当前阶段悸,我们必须着手解决的问题吾。    其次撮,安全问题是消费者关注的基础痛点恳肺,必须全力以赴加以解决轨商鼎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扔莫涡。我们经常说劣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腑娜焙,但是没有了安全这一基次ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义捣。新能源推广几年来喷喘溃,市场上对安全的质疑之声始终不断倦,说明广大消费者除了里程焦虑瓣桶,还普遍存在着安全焦虑脯唯篮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑榷萌谷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绞拉赤。着一把火就可能会毁了一个行业适猎卿,在网络时代这种心理传导完全可能发生袒榔吕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鳞巴浆,必须将安全问题作为头等大事来抓帝杏,否则就会被消费者所抛弃扛。    最后结,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碳绞派,也是发展的动力源撬燃价。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碎凯日,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碎,才能得以持久生存携。千百年来刨辆,人们围绕着使产品更加安全可靠该歼莱,不断做出创新殿虑。及至今日剔挝乓,我们投入无人驾驶汽车童、智能网联汽车的研究闪娶,很大一部分原因亨设,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障情塘风。新能源汽车作为面向未来的产品布磺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变此矛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幢。    由此可见廊蛋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺聘,粗看起来林林总总谈舷琉,不一而足;但是究其本质宏补垢,核心还在安全潮馈。破除了安全问题蜂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题限宝祷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垫反晾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纠,而围绕安全问题不断攻坚克难肃吠,新能源产品和发展模式将不断创新蕊身,不断创造社会价值温氯勤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹦,我们从一开始白狙胜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佳,从战略高度提升安全性阑俺详,居安思危处,未雨绸缪岁,从研发姑估、生产到售后服务胁,都布下层层防线亲葛,确保产品万无一失凯粒。    一是在产品开发上加强安全功能设计怯,从源头上提升安全性酒禄矢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障处董芹。从产品的开发设计阶段卷醒,我们就从整车控制末、动力电池囊、高压安全等方面以高标准进行设计坤段。在整车安全方面冕泉港,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统死冷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计飞。在动力系统方面澄凌唬,我们从材料场、电芯贬迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术额,降低电池短路和起火的风险饺梧。在高压系统安全方面掣揩热,我们从防水骑史姬、防火蹄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妇,高标准强化安全功能郡。除此之外偶,我们还充分利用智能网联技术馅,对新能源车运行进行实时后台数据监控脊,建立事故应急响应保证机制下铜,为新能源安全使用保驾护航逛本皖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖,以高质量产品确保安全倒糯想。在新能源汽车快速发展的同时喷,北汽集团不忘发展新能源的初心继,严把质量安全关通颠。北汽新能源生产的每一款产品收,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘿呸秋,还要对电池吭碱撑、电控系统进行严苛的测试与验证锨。目前崇龚篡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暖怪,其中电芯安全可靠性测试标准42项斡瑟,电池系统安全可靠性测试标准50项法趴,BMS策略安全可靠性测试标准33项勒吹孪,这些测试包括长时火烧测试慈、电池剖切测试多、极限跌落测试和电池浸水测试等呵风。同时歉翘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沮。上半年烂坍酞,北汽新能源接到订单2.6万单外,但在资源不足的情况下脚痞霓,我们严抓质量关嗜,绝不为销量而粗制滥造失抚潭,最终完成15052辆的销售任务洽,订单满足率仅58%苛软,但却实现了上0事故率的优良成绩署炭伎。    三是加强售后服务与培训喉吓怒,让新能源车用户买得放心拍,用得安心蜡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挠艘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统还,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系天驾,包含车辆保养焦惭、车辆维修怠伶癸、紧急救援购、充电设备饭仓详、增值服务穗吕改、客户关怀等多项内容绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控厘掸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫申烧、维修狸撵递,并对服务完成情况进行跟踪监控损,形成服务闭环典,确笔梗客户满意集藕。同时棺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咎残拒,对车主进行说明和操作演示菩鞍,并规范安全培训流程屁摊微,提升新能源车主的安全意识潍绦。在此基础上鸽豢久,我们还创新营销服务模式窍,今年8月12日晾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杀疯泡,不仅具有推广新能源车的效果随梯,同时可以让车主及时更换衬妨屎、检修旧车上的老化电池舞,通过我们的新模式给市场提供更多安全得煤、环保汉蔫、高质量的车型曹,给消费者更安心的消费体验臂。    各位领导疼恫慕、各位同仁病适:新能源汽车作为一个新兴产业钵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段需卫嚏,出现一些安全问题好考,这在快速推进过程中也是难免的苍策,是我们必然要面对的问题隙。因此新能源安全问题魂瓤,绝非某一家企业能够单独解决狭,它需要我们整个行业的协同并进糖垛。    有鉴于此瞬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檬掣搜,不能因噎废食侵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罗,牢记我们新能源事业的战略使命旗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嚷艘,以持之以恒的韧性休,推动政府充妙、科研机构凑良蹬、行业协会寒、企业乃至全社会开放合作窝煤杭,不断建立安全标准然痛、不断规范行业行为衬擦、不断推动技术进步铺文、不断优化消费者使用习惯配,不断实现新能源汽车行业成长成熟茫灵谎、发展壮大坍,实现整个行业的可持续发展翟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭狮杆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镜圃末,各位领导比汉、各位专家棉,业界的朋友们对浑蓝:    大家好!今天垃步,众多长期关心挤糯、支持中国电动汽车产业发展的领导响秘搂、专家和朋友们齐聚郑州溉,共商大计钠藐奴。作为本次论坛的协办方窖,请允许我代表宇通公司没骡,向到会的领导藤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里耿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锚眠。    近年来架,国家出台多项重大政策探贸,从顶层设计始、推广应用哆翰叉、税费减免癌袜径、购置补贴猜澜、生产准入损皖踞、基础设施等多个方面瞪笛兑,保障新能源汽车产业健康快速发展晴。客车作为电动汽车发展战略的切入点态困,是电动汽车普及推广的重点领域次摄涣。至2015年底沛阀楷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拨腐柬,占同期所有客车推广量的13%掏瓣,为城市节能减排翱偷、绿色交通出行做出了重要贡献沫温誓。    财政部硷湿如、工信部痘、科技部戳婚、交通部扒、发改委等部委礁巩,通过科技计划廉、产业技术创新工程等重点项目进行支持糯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哆佃猛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吉:节油率廖、续驶里程等性能不断提升丢睦钦,动力电池能量密度效、驱动电机效率等关键技术迅速进步热垂匡。    具体来说亢蚕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窍、节能与控制技术方面已实现了自主研发架,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫,整车性价比高浩概力,满足市场需求蔡玖传,节能效果得到消费者认可床。    二是动力电池性价比显著提升喷艇。动力电池绕临、关键材料国产化进程加速污,安全性和工艺技术持续改进释坤。与2010年相比藕懂隘,动力电池能量密度提高将近一倍侮冈,成本大幅度降低屠嘉。    三是驱动电机技术水平进步明显峦刮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔑,在功率密度蔚、系统集成度和材料利用率方面显著提升嵌。    同时盎搅寇,我们也应认识到郝饲,国内电动客车研发试验能力有待提升两晦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桑隘:整车可靠性来、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喉,寿命汇遁沟、低温环境适应性伤雌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟桂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魔。    马凯副总理强调绵降佩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徊。电动汽车由于安装了电池跺痪贬、电机定怀揉、高压线束等高压部件毛嫉季,给整车安全性带来了新的问题毋乱陈,而电动客车安装电池容量大欣、整车承载人数多鲁洽悔,给整车安全设计提出了更高的要求怒结瞥。    因此掏菱急,电动客车必须从防水通、防火佩矛郊、防触电客眉、乘客逃生色坡、事故处理等方面综合考虑焦,从研发制造铣脆蹋、运输存储稼、维修保养汞蒋、报废回收等全生命周期各个阶段着手甩,在电池安全娶煤忻、控制安全羡面、高压安全卑挥抗、电磁兼容等方面进行技术攻关镣,全面提升安全技术水平狭。并对车辆射建克、零部件运行实时监控半哇洗,起到预警作用粗,保障大规模安全运营瓮。    宇通自1999年开始研发电动客车靖冲娘,持续加大研发投入协阿需,得到了国家部委闹画、河南省政府和各位朋友的大力支持昏。未来湃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入手,围绕电动客车轻量化饱、智能化半、网联化以及智能制造等发展方向吝唬困,立足自主创新阀吞翘,掌握关键技术赡梅,提升安全水平彤扯,促进电动汽车产业健康快速发展谐烷。    但同时浮,为了推动我国汽车产业的转型升级纺到婆,实现2020年500万辆的目标贪成护,我们依然任重道远孩街。行业的健康发展尸,离不开国家政策和社会各界的支持歪观,我们建议厘烩:    继续支持产品品质提升和新技术研发堡良。在纯电动笑誊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缔荷,研究开展创新工程二期项目等闭捶,助力国家下一阶段产业化目标的实现桥。针对燃料电池客车底,我国和国外先进水平相比还有较大差距每,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涉么俯,尽快解决关键技术问题铣史危,推动产业化发展巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期颧,技术飞速发展菜涸,面临很多未知领域的挑战扁木伦,这些不确定也带来巨大的创新机会刚眯,是企业贝话、行业和国家的历史机遇疵暖,也是赋予我们的使命和责任虹秒,    我们将坚持创新敌,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄毋。    最后灿寒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮发萎:李芳" "陈清泰盾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办导秀两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丹鄙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹤身魔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓮警,回应社会的关切伙,引领行业的健康发展钦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剑藤棱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞪弄幌,广泛交流捷、献计献策老雀柒。    首先是创新引领问题禽洪。    去年蚊凉,国家多种政策的叠加效应充分体现斗牛秦,电动汽车呈现了爆发式的增长绦滇傻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碧寞苇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善副,并得到大多数试点城市的积极响应傻娥畴。更加可喜的是败蹋,电动技术逐渐被消费者所接受驾把传,潜在消费人群在增长退牵炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惋啸,总体上闲吼,这还是一个政策驱动的市潮浮,它的不可持续性已经开始显现描郝。从今年起臂,国家补贴政策开始退坡胯。种种情况表明难戚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洛罕潘,相应地甫萄萌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫌。购车补贴的退坡牡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞳。也就是在购车如、补贴逐步递减的同时蛔,政府应在研发环节加大支持力度毁,集中资源支持在动力电池补梢竟、核心零部件末啡婪、电控技术继洞、轻量化顷齐、智能化等方面突破技术瓶颈槽悉嚏。    另外涉另们,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伦拔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堪很,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒂喇班。相应地思恨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惮,大手笔投资于电动汽车郊酬。    这一切表明伎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快软儒。    由此看来晦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澈隙。    第一腻操,政府补贴政策进入退坡通道热涎班,电动汽车性价比提高的进程麻肆汕,能不能跟上政策退坡的进程劳邦翔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路干型,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竣。    第二黔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉凡痪,中国肯定是他们的一个主要市场目标赏桨。能否改写我国燃油车发展的历史岸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立从娇,并建立起较强的国际竞争力谈,这是政府和企业必须认真考虑的问题涪括。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龟。    因此拭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导七劣,那是在强政策激励下的增长集,是不可持续的行。有些企业一门心思地追逐增长峰煤室,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张八鼎究,却放松或忽略了创新和研发刀五。    应该承认父儡忱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比几,性价比还是偏低的团擒煌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彭恃弥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景前表挟,理性地配置研发和产能扩建的投入晌堡。    当前炬烂秀,我国电动汽车正在向成长期转型死卡鳞,这是一个重要的机会窗口峨戎。从全球看挟半巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地讣褐,核心技术尚待进一步突破泊,关键零部件的壁垒尚未形成林腊,信息系统还在发展瓷秋疚,品牌效应还未发力虐存,商业模式正呈现多样化瘁。可以说么,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略人咸浅,有较好的积累犯心垦。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尺堕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搞巷蒲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件官雀法。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悲仇,潜心打造核心竞争力疚哩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耙,另一方面可以与国际巨头同台竞争掠星。    电动汽车和燃油车一样惦,竞争力的核心是聚集优秀人才篙,拥有强大的研发能力壳哗叹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应高健背。对于汽车产业来说硷鲜,生产能力的扩张是相对容易的乘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沸绅舶。但是胸编,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爆联,因为那充其量只是一个泥足巨人湘擂。    补贴政策的退坡擞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捶,补贴导向将让位于市场导向豆旱炼,让位于创新导向裸嗣湿。优胜劣汰作用将被强化潘溉陷,在大浪淘沙中寡侍,真正能站住脚的蒙借红,将是那些具有创新能力慧间、掌握核心技术幌、具有品牌效应的企业汀沤赐。    关于安全保障的问题毙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上访搂,特别强调要重视电动汽车的安全问题量菊芥。这也是全社会非常关注的一个问题忌,是这次会议讨论的一个重点被蔬。    为开好本次论坛瞧兢处,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枚电,并将在本次会议上发布调研的成果遍凹蛋。    汽车的100多年发展史说明獭馈垃,随着人们生活水平的提高秀桑,出行机动化是一种必然的选择韭。但是莫科,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报,电动汽车处于起步阶段相邪莆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外石,还存在由于能源结构改变而带来的衬,诸如高压电路透螺、动力电池等新的安全问题敢具。    因此吹,在电动汽车市场快速增长的时候挎,安全应该引起特别的注意戈阀,无论是整车企业甭码,还是零部件企业勃布烂,对于可能出现的安全问题瓮矫椽,都要诸项排查媳谓、及时发现旱师鸡、找出对策狮裙浚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前受圭儒。即便是这样察屏,进入市场后的汽车仍可能出现问题策姥啃,这就需要继续跟踪青耍蛔,不断发现新问题擒百氦,不断解决问题擅漆归,必要时要召回已经进入市场的车辆簿。    应当承认撕阶妻,电动汽车技术的成熟度还不足问,市场考验还不充分膛朔,消费者的信任度还很脆弱屑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展充。从这个意义上说食,我们必须把安全放在首位琼骄。因为安全是一个否定性指标咀臀苟,世界上没有绝对的安全次,但追求安全是企业的天职撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上都么靶,要以更多的投入料侧,在设计便、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俯钳烩。我们绝不容忍安全隐患解罕,但也要宽容失败卧,因为这里存在着不确定性烂盼颠。    安全也是规范出来的帛,要高度重视标准攫逛、法规和监管的作用台面,设计安全的标准和法规嫩淬虐,有些是科学的研究和论证定下来的微让惩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姑。企业必须严格按标准和法规生产泼唯、管理和运营删,监管部门则应该严格执法乖老剩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狙吓响,绝不能容忍劣币驱逐良币韶授。    今天随,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题每簿奇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题显孝赫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹭介,它还缺乏充分的应用考验斥泥,需要未雨绸缪涩,防患于未然凌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此叼顽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拐,各位同行钝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难蔼敝,每个桌上都放了一本帮井,大家可以直接看诞。前面上半场我估计是大家最关注的独誊,有一些政府动向杠,他们做的干货石径,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孟始岸,我只讲讲技术愤搏秀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恕,有三个方面欧枢亩,有些技术方面的内容是有相关性的精甫魏,政策本来是张永伟讲的诚,我在PPT里基本删掉了岁,大概带一点恫段久。    首先讲一下电动汽车安全的技术和膘凯。电动汽车安全技术我们分三块芯叼,动力电池的安全茅、电动汽车整车安全搁、充电基础设施的安全诗。首先是动力电池的安全性菇币,是最基础孺、最核心的芥,包含了电安全屏、热安全际滦、结构安全等等峰。    我要先从科学的角度说一下不韧。如图(ppt)古冬扰,这是电动汽车动力电池的基本特性邻沛掏,中间可以看出我们锂电池安全的范围挥奉房,一个是电压咯溃场、一个是温度毕,对电池安全来讲弄烧,这么一个很小的窗口里才能安全工作翻爸,如果温度高了会发生一系列的反应丛拳淡,就不正常了售。我们具体来定义一下这些温度酪,这是做一个严格科学的实验般病,锂离子电池的热失控匿狗贩、温度变化啸、温度和电压变化的过程群丢胎。有三个温度痕,T1叫热失控自生热起始温度翟憨,这个温度一般在90度溪勘,接近100度丛性。第二个划暴跺,热失控的触发温度斯牢,就是说热失控要开始了泡陆。第三个池,热失控的最高温度祈,代表了释放能量处申惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)全兄翰,给出了一系列的各种类型的动力电池忱,比方说三元的NCA距坑、NCM骨彻、锰酸锂的菜,钴酸锂份泰、磷酸铁锂丛凹,还有钛酸锂的青怪烹,从中间就看出茧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伯当囊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域客掇,总体来看暖裂,热失控最高温度比较低一点辱伺裴,这是钛酸锂的春。    太过于学术化一点靖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程长。热失控稳斡洼,我们先从热的角度广试肉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丢修,我们的SEI膜就会分解呕伶匹、负极电解液也会反应丰,隔膜机制熔化媳卸,再到正极分解丸、电解质分解慧,最后就涂层崩溃泉脆,大规模的内短路电解液燃烧毯,就形成了热失控逆床。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剔敝矩。    另外一个问题罐啼脯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屑,像放鞭炮一样臼,一个单体发生热失控能量还是有限的宋截珐,如果在整个模组系统中间扩展瀑,这个能量就非常大了扛裙刑。我们说其实不在能量的大蟹碧帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解,但是并不是一个危险的东西嫩坡,关键是没有瞬时释放颓,这是一个瞬时释放的问题铺叹。    诱因钠嵌,刚才说的是过热引起的福匈瑞,还有电的和机械的肪提赏,电触发憋,主要是过充欣懦、过放等等垄,尤其是过充岛深躬,过充引起的热失控是吻纾害比较大的媒,这是它过充的一个过程和机理前,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耗。还有机械滥用鞘肠厘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火单酱,这是在网上搜到的底盘的切割实验袒,专门看它怎么样凌妹洽,机械诱因就会最终引起短路妇瘦。    第二部分扰硅,整车的既惩迁,现在我们找电池厂开安全会漓墩,电池厂就说很多问题是整车引起的舷焕,不是电池的事垢。的确雇,很多问题不是电池本身造成的平,是外部原因联,整车帕痊,比方说碰撞会引起勤错,电气安全喉旗读,还有功能安全瀑死,重点是这几方面忻镁。比方说碰撞俩嚎彻,碰撞是最容易引起蓄恕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趣操起。第二杀等,各种原因的电气线路短路引起着火汗握陀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墓播睡,电机控制器链、电机电子器件IGBP短路了豹,高压围、拉弧蜂层镣、多处熔断萄辫,整个就全烧掉了隧,这是控制器烧红了光雇瞄。另外一个倘敞,比方说前一段时间南京暴雨之后瞳怂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路修星溺。功能安全么侈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磨,电池管理系统死机思,但是充电机不知道敞贝,继续充芒,充过头了豪,导致了安全事故哗,一般150%会大规模的内短路辱钱,充过头150%崇眯掸,不管是什么电池士缉线,包括钛酸锂电池席,如果充过头也都会热失控的恢醚,虽然我们知道钛酸锂非常安全哪,但是过充之后过压也会引起安全事故按酪。    第三虾陛,充电基础设施的安全呸降。尤其要说一下充电设备的安全问题隆氓晚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豪氓,它的防水彼、防尘适拘、防腐蚀恃、漏电泰、短路保护等等靶殿方,各方面存在一系列问题虏芒。我们开了基础设施安全的研讨会喜死猛,大家提出了很多问题巨獭噶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悔热,我不在这儿过多讲捅惕宛。比方说弟墓肺,我们荣威550就是非线充电着火晃,自己来安装这个枷屋箩,比方说外部的“三防”剖,内部走线的零乱柬,不按要求接地等等实轰,这都是我们充电设备的问题蚂。比方说全生命周期状态的监测浚、管理体系的缺失麓胆菜,线路老化之后也引起很多问题爸碑。尤其我们在研讨会中有专家提出稳盟抚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证队姑规,因为那里头重现事故之后就会特别严重镰系。    我不要都讲问题砰桨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蕉萎。    第一炒礁,说一下全球国际的进展惹锻疥。我们要学习几个吓弥鞠,一是安全防护方面副,比方说日产的电动轿车Leaf苏,现在接近23万辆即,没有出现过重大事故倾捻沃。它有一个安全防护的设计体系沽矩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的珊,而不是说不能做到安全拉。人家做什么恫非磐?首先奢纬瞥,有很好的防护设计理念靛并惨,它的防护使料史,首先防控事故发生女,其次一旦失效酸惋力,可以失效不出事池藏畦,再次誓,出了事叹骨鸡,把事故控制在一个可控的范围祁,控制在接受的程度跟燃油车一样烘腿。是这么三个阶段世,从电池设计勺,到最后可达到的安全目标吐替,是一个全方位的设计理念计咳。    二是设计开发方面领灭鳞,遵循了严格的V型开发模式朵甘司,从电池包桨檬岔、陌ⅲ块旱瑰、单体凄杜护、材料啼殴,从设计层惭炯、验证测试层庭钒,是非常详细的别跨排,包括底层的电池材料坡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岗摆扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些父拧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呢巩嘶,其实这些我们都很熟悉居澎蔡,比方冲击蒲蜡假、振动跑煞、挤压脖骆、跌落厦,目校块跌落号岸、单体跌落等等楼尖,针刺脖娜问、极端的短路挞式、火烧跺辽导、热循环孔彼,有温度的高低温循环实验署赖,这个好像我们做的不是很多固惹,气体分析等等差分巫,这都是全都做的屯,这是我们跟日产合作交流的措,我觉得还是给大家分享一下拜,很有意义的跺。    第二腐扰普,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说四。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黔啪,这都是公开的忍界僵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糖,这是一些主要的专利镣藤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凹,这就是一个完整的过程阂病。由于成本比较高赶淡灰,其实没有在它的车型上全面的推开剃判敢。    另外一个值得一提的拿不,特斯拉的碰撞安全性臀安,从设计的角度患空琶,应该说借用了一些非常先进的方法度霜胖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲜乘,发生事故之后桃吐,非常严重的事故也都是安全的容别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好股,当然因为它有别的安全性魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膛粱差。    第三泞氯聊,这也是公开的资料氦,三星的电池系统缄。重点看一下电芯层面赶低,这是90安时内部并联四个单体电池按魂颓,一个卷绕式的方型电池光,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溉涛,一个是过充保护吠、一个是防爆阀适烩、一个是保险丝韦床汲。我只说其中的过充保护故掇,这个电芯的外壳是正极念,有一个过充保护的阀鸽类,当内部气体压力增大之后伤,把外壳的正极跟负极直接相连访忌,短路捕涕辣,形成大电流寐街粗,外部短路涣巩郝,过电流之后保险丝把这个断开虾刚沫,这个我们是值得学习的矮的吕。也就是说在电芯层次进行材料补、电气临、机械系统的系统设计还是很值得学习的慷眉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攘芬,其实它把单体电池当成了一个小系统滦,我们可以对比一下僧,日产电池的母獠保块相当于三星大电池的电芯楞,就是日产是小呐#块岁,三星至少客车上是大电芯林榔。    未来趋势来看舱娠脓,现在工信部300瓦时匣妹、350瓦时都是这么高的猾赣耗,这是国际趋势魄钨,没有办法苏,大家都在这么做纤汗嫁,10年内我们真的要到350瓦时梆尖钢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双,2020年300瓦时应该是没有问题的襄签,这个从比能量角度是可以做上去的麓晤,成本也会降低圃乖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戎界,比能量实粮、安全性是一个翘翘板盲,所以我们现在都出这么多事遣,下一步300瓦时刀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宽任。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术容,我现在牵头中美电动汽车合作车其,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性边。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系婪悔,这是最核心的下一代电动车技术掣。    说说国内的估,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匆,待会儿再说问题胆。正面取得成绩橡配刺,从材料体系辟敌激,三元正极换痹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碳复拌,比方说在阻燃隔膜书继、阻燃电解性姑迷暖、阻燃安全性也都有创新瓣碎,取得了进展淳委。从单体电池产品的检测结果来看瓮菩轿,跟国外也没有特别大的差别祈铰。总之极庆须,从统计结果来看杏劝,我们和国外的相差幅度不是特别大村艘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哦遁,总体电池的安全性保持还是不错的点揭肋,这是实验的东西劣,严格按照了国内国际标准泉拳,因为我们的电池企业也跟国外配套琼巧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欢,所以我们其实国际的标准都是满足的葛盟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新残。我也举一个例子糕暴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凌。刚刚说三星的有熔断器疵噶、过充保护器热怪纪、防爆阀荤悍,模组的我们现在电池管理系统等等丛,还有一个问题藐氖,自引发内短路缚兢,这是一个问题嘉嚏,我们的制造杂质派陕涛、经常小规模的过充过放揩波洞,长期积累以后会自己引发内短路捞收,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阑,因为不好重复实验梆,我们首先做了一些重复实验的方法侍,把规律摸出来了豹督啦,这个短路会形成三个阶段先,内短路的第一阶段葡尾墙、第二阶段福集、最后一阶段邵孝。第一阶段只有电压的下降臼、温度基本上变化不大读私,第二阶段雾捷柿,电压下降同时温度有大幅度下降配逝淮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砂辣麻。    如图(ppt)溪惋旦,这是替代实验遍赫,这是算法乱怖杆,这是短路的测试实验渤甩洪,这是结果钳湍骂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夹龟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程版敲罢、内短路的阻值都能精确的辨析出来父皑澈,提前预警热失控事故憨。    整车安全砂,首先是轿车安全急酸谭,比方电池的防水乐侵,跟整车关联度很高汀氖,因为静态的防水寂,放在车上不一定防水暴擅福,现在都知道IP67沙没,其实一些厂家都做IP68了什柿咖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巍寡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭,我们如果做得好是完全没有问题的参舵渤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计默脖史,这是我们做完的设计海疟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躲,这好像是我们比亚迪的电动车矫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西局南,做得好我们的防水比燃油车还好捻敌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侍崇,关键是我们的技术到不到位斡懦,所以我们来谈安全问题应该这么看免惦额。    第二插,轿车碰撞安全撑歇桥,我们做得好的企业也是不错的呈。举个例子茧灭图,长安的呻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作率,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丁,这是产茬、学桶、研联合研究的翘甭。甚至为了将来的发展豌扇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浆。而且电池包不是越厚越好劲午观,如何又轻量化烤、又防撞答痰庆,在优化设计方面也还有很多工作可做妇略。    第三缺揭,整车电池系统总体的安全保护酒垛。我觉得我们通过上次的整车交流会雷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隧希连,大家都觉得还是非常不错的棋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的髓起莲,尤其是轿车企业是比较好的舍监幕,分层什、分级做的是非澈璩溃好的焦,比如说高压安全管理系统瓦菇。就是说只要按照严格的流程来进行开发搐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烽配镐。    另外我提一句客车烈,待会儿宇通的汤总还要讲的帘肯搂,我不多说了妥尖,他们有成套的方法来保证安全性护沸溉。    最后试,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毙。前面领导都说了噶,多少起多少起卫翻潞,这是从2月份到7月份统计的10起以上娥景瑟,7月份多起来了吹碧培。现在存在的问题毖褥,我们在报告里面有详细的介绍还逝,我在这儿时间关系也不说的太多了假观弄。总体来看巾,我们安全性准入门槛要提高稠懒,所以现在在指定各种标准系教壤,要进一步提高标准枚平洁。当然还有一个问题星糠懂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溉涕鳖,因为充电桩跟车的接口是老的芒凄,现在要搞新的睛,新的总体来看是更加安全的呢掇穷,老的怎么适应新的恫胁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剂溜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烩寝酸。    我们的发展建议行,我也不详细介绍了秘板卢,因为我们在报告里都有铺迹,永伟会比我说的更清楚一下桔七辨。    第一个腻奔,完善安全标准扦头价,制定更加严格的安全标准肥磕。最近客车安全标准歼动、电池系统的安全标准丁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准集梁饰。    第二个灵苯,监控体系簿祷,现在当然都有监控系统肩,马凯副总理上次也说了绥,监控主要还是要靠厂家监管铅厕等,不是靠城市最后的那一级怜避,最后那一级你也不会给太多数据犁,数据最多的还是我们厂家自己考乃呐,我们最有能力监控好醇勿朝。    第三个危逞田,强化充电基础设施安全管理雹频,严控地下车库拳弗、高危场所充电设施建设与安全监管维。    第四个挖手魔,改革检测体制艰抬,我们建议建立新能源汽车年检制度吮棋歧,传统车要年检硼局酪,新能源车是需要年检的镁浓,比方我们防水邻礁程、防尘性能鳞,新车是好的讨,老的就不一定了巴,我们的绝缘性能曹、漏电保护等等是需要检验的惕趴孰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匣期率,这都是很重要的奔。    第五个家菊腑,建议改革行业的监管体系烩,现在我们是准入剐狡勃,有几千个车型我,客车是很大一个数坍操董,很多厂家都进来了较滴纶,不能说让谁做熟却、不让谁做撇,我想将来要引入事后监管的体制挎停,谁要出了事要负责衬勒,要召回泊督捣、吊销执照拴、取消资质竭,甚至取消你不能再进入这个行业和归罗,这是我们建议的要加强杠杯颅,否则这件事情没法弄修揉。    结语三句话谩湘:    第一姥农,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腺坟镜,为什么是“命根子”蜗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胃撑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全费?我觉得怎么强调都不为过浦,所以我们要警钟长鸣铺扦,高度重视浮惹门,大家都是这行的从业人员岁行,都不希望这个产业下滑哀巾,但是为了做到这一点貌,必须要警钟长鸣呻薄宛,高度重视美尺节。    第二黔坤通,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恃。想性能大幅提升哺惋接,大家都希望300公里编肛、400公里盛味,客车也是要提叔涕,高比能量电池是必然的趋势靛,往上提的瓶颈技术就是安全凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脑壤节。所以随着动力电池比能量不断提高浪,电动汽车安全技术的门槛越来越高俯,本土企业要有危机感韦楷沙。    第三洼彼触,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕾哩农。安全管理杯煎妙,政府责无旁贷吻视酥。    我就说这么多烯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袭就,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裁慧歼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悄瑰,到今天的北汽EH400的下线疤细,北汽的这100万辆用了5年的时间九。    在活动现承獭,北汽集团董事长徐和谊表示握倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫茫,不断的加强产品法溪关、技术道贡咸、管理创新谅,不断的加快电动化稀患、智能化嘛诧迪、网联化闻擒、轻量化的发展步伐嘉廉,全力抓好‘π计划’的深入落地粱。力争到2020年算,实现自主产销80万辆判塑,这其中包含新能源产品20万辆苇,实现销售收入700亿元稗诞豹,进入自主品牌前三名的目标涉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业和。”   “来得晚潭掂,干得猛报舱钦,站得稳”    “来得晚构鲸概,干得猛赏艇,站得稳篡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋肩。    “在行业内来说淌缅琶,本土企业已经很多完成百万辆了膊,我们加入进来童奢,形成一种集团向上的态势帅缆。”北汽自主分为三个部分痞秽狸,“绅宝盖焊堤、北京凹、威旺缺一不可麓,齐头并进腔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罐怕氰。”在随后的媒体沟通环节中伺涕,李峰坦言礁姥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糜鳖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滑滩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梯兴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第羚羔。北京是传承“越野世家”品牌精髓棚陪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掳冒。    “越野车是小众市嘲痢,但是在中国市场上恃棋,硬派越野善人累,没有人能从北京汽车手里抢资源卤问么。硬派越野或是下一个风口串。”李峰在接受媒体采访时表示宠酶。    除了在品牌划分上的努力炔,在车型投放层面茎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惹动阂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辟辽,而到了2016年挟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车活韧,加上北京品牌和威旺品牌澄哄,更是达到了六款外。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纽铜抨。    而面向“十三五”闺碑幸,北汽研究院院长邬学斌表示澈能籍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递刑粒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岸扯廓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揉酮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梯灭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袍麓。”    是的短七,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线我陵饭,北京汽车仅用5年的时间朵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耙丛墩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昏矢凰,现在一是车型结构变化了贪,市场引导到SUV频辩、新能源和智能化上去皇牡。我们由三级跳变成了一级跳庙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笑,“市场的变革对于自主品牌来说肋狡弓,恰恰是一种机会认茶。我们有对市场最敏锐的感知潘,最接近市橙Т省,这是任何合资企业都无法比拟的爆。”    从年产销量看查肛,2011年达到2.4万辆努低鸥、2012年实现7.8万辆莫被、2013年超过20.2万辆棠粗、2014年突破31万辆苟撑、2015年完成33.7万辆括,2016 年预计目标42 万辆砰咀,到现在已经完成了23万辆盘腐。“2020年我们要达到80万辆沉豌送。”徐和谊表示词吻侵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伦铂孩,还要有好的营销汝,“酒香还怕巷子深”舌睡凡。在产品营销与销售网络建设方面车,北京汽车依旧不甘人后七。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疏,“人在一起叫聚会缮鸿,心在一起叫团队及络。”    2016年上半年菩床横,北汽绅宝品牌新增经销网点243家从,同比增长396%确劣匹,目前网点总量高达到836家壬射,渠道建设速度令业界刮目相看擎褐乃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙烂阂,同比增长20%蓝璃寞,目前网点总数已达1081家姐凤捌。    据已公开披露的销售数据疯河,2016年截至7月嘛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆露,同比增长42.7%叮啪,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫岸。其中的,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穗假览,同比增长94.6%涝诚,成为名副其实的“自主增速王”喜。在具体车型上问佰口,绅宝X25累计销量接近5万辆就覆烽,在A0级SUV细分市场排名第一畔阂。威旺1-7月也实现了近10万辆汗,同比增长6%以上盒。    对于营销体系媚,蔡建军表态称俄暗:在互联网时代宽哨,消费者出现了很多新特征莽蹬,他们爱分享互动恰,重视原创和分享趁,并处于一种“始终在线”的状态论匪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赊嚼。   对于未来溪午: 李峰表示沧程,在“十三五”期间欣梆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌午。    其中针对绅宝品牌笛较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娟怖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆访じ块化技术平台篡。    此外本贬疏,针对SUV市场火热形势昂表,绅宝连续推出多款SUV车型途毛,形成了X25两夸、X35茅、X55祁玻、X65组成的SUV系列锭,实现了对细分市场的全覆盖芭肃婪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辞耗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镭莲。未来陷,北汽威旺由经济型微车南鞍、MPV祁、SUV和轿车等品类组成侗苯氓。   责任编辑蒲奥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏房:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开来特,在杭州召开参甜,我们非常激动哀锨。我们希望全球贸易更加公平惰睫蓉,中国企业能够更好地融入世界市场拢敢次。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示何手楷,要向世界展示中国汽车业的良好形象燃钞。据了解菊尚建,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哼吝捣。李书福说辖奔繁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台塘桥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部池,李书福告诉记者块耗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勺勾,吉利要展示好自己的形象贤烤努。李书福认为怪啃舵,我们要解决全球经济治理问题奔,首先要做的就是提高自己的竞争力梗布逼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞍怕塑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业公,李书福就来劲了派办氓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杭吓喀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矾逞,是全球经济的一个缩影剖领撵。”他介绍说哩噬居,未来汽车产业的方向是电动化琴垫肖、智能化刀、轻量化肯曝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年极什,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩居汤。李书福认为售,两者的“联姻”以及之后的融合发展卤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新程店盖、活力李碱、联动扩杭、包容的世界经济”嗣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妙,在他看来两者在基础理论研究和基础呐梗块研发方面合作得非常不错糕,他希望沃尔沃能更豪华郡、更高档轮、更有竞争力枯稍,希望吉利能不断提升品牌力卉疆、竞争力和溢价能力轿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茹好沃。”   在吉利汽车体验馆勒,新款的“博越”展车停在那里岁邦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魔沟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酣姜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胚。李书福估计护氛钦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膏徐社。去年冬天擒滩截,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫌,他也曾表示萎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撂鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俊,商业模式的变化已经从电商寝贬、维修嗓、汽车金融爆碱、二手车溅、人才培养等领域开始疲,逐渐延伸到供应链前端的设计此抄叼、研发和生产辜粟蛾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篓孤,这是核心信。”李书福说寝倘,汽车和互联网推,两者已经分不开了膳,汽车制造业要想有未来讹,就必须和互联网深度结合起来凑磕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题且笛岸,吉利每一次研发创新毛商、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坏。   “安全既是时间长度瞄姑入,更事关人的生命嘿。有人说策佛板,现在的汽车都很安全了匡嗓哄,安全已经不能成为汽车的卖点了撼趁缓,我认为详哭,这句话说的不准确厘瞧,也不全面块。安全对全球都很重要估酱,对国家很重要埠倒炬,对个人也很重要储谓憾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绊都驶,可以说安全事关大局炬,安全关系到千家万户徊赖蚕,我们一定要把安全放在首位全息啸。”李书福说插乱灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铂让嗡,不仅有央视的直播女挤赎,现场还有上百家媒体沦期浚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巴疾逼,受到业界的肯定迷迟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泰皖,用现在的话来说就是企业的基因巫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娜分库,当其他条件与安全设计有冲突时莎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烽林,而不是相互妥协行胸。”他认为熟菜步,当造型与安全有冲突时玲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屎,也会毫不犹豫地选择安全壤。“汽车是给人坐的辉咸,所以安全对汽车而言实在是太重要了教臣侧。也就是因为以上这些理念盲扔,沃尔沃才能发明汽车安全带榔宦碉、汽车安全玻璃瓦、安全车厢锈、儿童安全座椅距譬浆、侧气帘海弦哇、车外气囊都翱呢、交叉路口自动避险自动刹车吝刑、城市安全系统等等篡锤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倒,因为对人的健康会造成影响管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畏孺秤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戏。 责编敞查星:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺熬蓄?这是东风集团高层必须面对的问题莎颇。“国内前三堡钙靡,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅岗、市场份额5%抄蹲罢、销量125万辆喷,其中东风风神必达35万辆搞款,挑战50万辆策课。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标新咕固。   论自主品牌的持久战里,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溉朝。在他看来蔫赎掸,相对与合资品牌久,自主品牌的发展分为三个阶段墩排罕:战略防御外亢、战略相持和战略反攻恢店埂。   “对标合资品牌骋茅、自主品牌已经经过了战略防御阶段枪堑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锨购虱。”8月10日咕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慈敞,并反复强调辱额,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窘扭,风神刚刚取得的历史最好业绩匙嘿涤。凭借旗下三桨蓿客——AX7材拴朗、新A60类遣兴、AX3梦褥,东风风神1-7月累计销量76322辆唤、同比增长33.5%鞋辆,其中7月单月销量首次破万痞女。另外蜕溪,轿车销售26756辆纱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说,同比增长27.4%姥导躲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衡:第一罐啼,超额完成任务;第二融波,轿车和SUV双增长菠。按照目前“三箭齐发”的态势棚辣趣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆青枢具。   李春荣的底气还来自于一组数据对比署希:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汰缚富,东风A9超过传祺GA8柿乒茸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醋发。   “其实鲤推桑,我们重点想对比的是帕萨特湍础吕。”李春荣云淡风轻的一句颊,让一向低调的东风乘用车举,平添了些许彪悍和霸气胳两。   不过闯吮,面对长安抡、吉利额、长城谴吕呵、上汽这些强劲的对手地壤,以及合资品牌下探酵氯、车市整体放缓的趋势纠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暗洗稗?这是东风集团高层必须面对的问题倪。“国内前三瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平歼废、市场份额5%材面、销量125万辆敖,其中东风风神必达35万辆痉匡菱,挑战50万辆浓腾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汝喇及,我们要尽快达到35万蛇。”李春荣形容窗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劲沏,未来五年将是“本硕连读”骇关,从自主品牌的生力军成为主力军唐祈促。   如何冲击第一阵营陋? ?   对于目前的东风乘用车来讲诡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兢残可,首先是产品全。关于产品规划娃乾合,李春荣给出的答案是漠渡写,东风在2020年之前脆,会推出17款全新车型绵时,其中传统车型将达到12款剐,新能源汽车7款肺。   实际上娟稼溪,经过七年的储备慑椽,东风风神已经形成轿车了旁、SUV和新能源汽车三大产品军团溃砍龄,在大秘侠南、中柔弟僵、小细分市场布局廉革。   值得一提的是脓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神火。这意味着份浓阿,除了传统车型兼,李春荣手里又多了电动车这张牌腻俄骗,而在2020年的产品规划中儒忙撅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俏艰奉。   产品层面蛇们,缺少明星车型婆请,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗅逝,而在未来的规划中渤痉秒,东风乘用车的目标非常明确砰惺:提升车型效率侠,培育明星车型乓涵搂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型电稍,半数以上产品达到细分市场行业平均值腔。   实际上妻痹薪,东风乘用车下一步面临的问题雷可,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桶悍。除了风神之外票陌茶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耸晦,以及合资自主品牌匿竭绕,而在东风入股PSA拖肉娠,成为第一大股东之后奖拣酿,东风乘用车无论在资源整合惫频、品牌溢价授、平台技术方面山摩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渡,当然这还需要时间证明楼。   不过荣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向备:资源协同包括产品头、平台癸情损、制造技术椿埔、供应链几桔、营销和国际协同问抛虑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要别攘俏,随着车市的放缓舌摹械,近年来衫商藤,从豪华品牌到合资品牌娠安、再到自主品牌碳躬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膳。   与成熟品牌不同恃,创业中的自主品牌复,在招募经销商奉闷号、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力示环边。随着竞争的加剧既、产品的丰富贯,未来将对渠道提出更多的挑战聚事,比如一年之内连上四款新车的吉利敖承许,目前最重要任务之一就是加强渠道管理料携裂。   盈利能力当然是最为重要的标准话,但是牺牲自己冷彪、持续补贴经销商觅泊骑,也不是长久之计鲤泰搏,解决之道要不断有竞争力的产品推出得铜午。今年年底狭,风神AX5即将上市吞搁,明年AX1也将上市衔。   实际上竭,在青海活动开始之前咐沉嘘,李春荣提前到达西宁舷亨,专门到长城和长安4s店进行调研骇。让他感到欣慰的是便稼顾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眠敝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疮圭,我可以负责任地说痢,我们的商务政策是最好的叼纽,没有之一淑棠。”李春荣对于渠道的重视程度鹊棉,基本上是亲力亲为侠秸具。   目前枢备,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拷晚第。按照规划覆,每年净增网点50家潜报,未来单店销量逐步提升至800台以上仟,达到中国品牌经销商中上水平席。 责编刚耪敌:李芳" " 〖怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日村录,由中国汽车技术研究中心主办施贿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汞樊碌。在本届安全论坛上乱揭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凉猫,在回顾过去的同时巫禄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伸衬奉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人里、车辆哨、道路等影响交通安全的诸多因素桂湘骆,促进共同发展疗碑,从而降低事故中人员伤亡率喘婆,最终有效改善中国道路安全状况胯。   会后胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦燎百镣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访能。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念史凶,并阐述了对于人筏、车丁佛录、路蕊世、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荷奖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缴火孔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凶缝,一是日产汽车“三重保护”安全理念疲浇牡,即分别从社会洪愁帝、个人和车辆三个层面采取措施杭爬哆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闲宏夕,就是在车辆的周边诫汤笑,设置一个安全保护屏障蒙,针对车身周围不同的危险接近程度辰拉钡,我们会开发相应的技术进行保护骄汞。   除此之外褂筹劳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力珐竣淮。在车辆的前方奢虐、两侧公办创、后方建立一个全方位的安全屏障顶鹿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昆。同时枯帕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化编,日产汽车也研发了一些相关技术惋僻甭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峦坟。   日产汽车始终将零排放朴、零伤亡作为企业愿景徘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担小,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饲庇污,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术控默颓,可以在自动模式下完成转向卷兄、加速和刹车等操作如妒删,提升车辆的安全性能档沫冈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况维山,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耿。即使后座坐有乘客庞亭,后侧方视线也不受遮挡瘦的,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祷父薪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头公鞍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胚将,帮助驾驶者做出正确的判断帮缎瞎。   针对电动汽车领域辣欺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位势蒙,而电动汽车上的安全技术脊绣,应该也已经达到了世界顶级水平龋扑姬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戚,高桥信彦表示捂频,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屉蚀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佬骋搔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狗笺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俱霸,日产在研发智能交通技术的同时辽孟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旅犬么,其主要分为四大领域京。第一大领域是关于自动驾驶技术的币春。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磐,对电池以及其安全性能进行研究试。   第三大领域是新的移动方式椒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痞骗,换句话说梆桅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讨鲜奇,我们针对这个展开了研究菠暮拴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凳。   未来垃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摊管黄,同时承,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险席,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孝鞠慷,进一步降低交通事故发生率松、持续改善中国道路的安全状况屡频胖。 责编挤兄:李芳" "     【环球网报道】8月10日那亭色,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋锭瓦,共推出6款车型鸡始,售价区间为17.58-23.58万戌。   新车亮点详硷:   外媒点评慧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编双奇:李芳 版权作品奉吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载舌咎保,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舜浓深,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撩录捂。   不久前轻敝室,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咀凑,北汽集团以549.329亿美元营业收入妹,排名第160位啪抡郴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单患甜韭,也是首次入围世界200强酮獭。“我之前的预测是在180名左右搁,这个结果确实出乎我们意料斯霞釜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吓。   据网通社了解虫仍,2015年喇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肝搔滑,再创历史新高砰仇。“十二五”期间砷送垄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镜慑宏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痘羞电,增长3.4倍些。   通过与徐和谊董事长的沟通交流己怒,网通社可以断定以下两点纳匈:一虐寿姆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丘舵杰、稳定的增长唇。二擅狠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重动。   为什么能做出如此判断彪诡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拼爸恐?徐和谊的一番话做了最好的解答笑恰矾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柿,咱们给人家代工挣俩臭钱圣闷,那是发展民族工业徘耪帘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贸肋?不可能梆。能走向国际化吗稿涝闹?那更不可能逛鼻逞。”   然而空,做自主品牌嵌脑响,光有决心捷、喊口号是没有用的感赋。正如徐和谊所说警:“干自主品牌真的难城笑,现在大家都处于成长阶段挝陵,想要效益好显然不现实孔垂。但是效益不好就不努力伞,就情有可原吗霖?当然不是!釜会。”   从“1 ”变“2 ”猜糕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心避。短短5年时间睹癌鞭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”地邯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闭。“北汽人要有工匠精神羌慨偿,低着头霓嫡、少说多干嗅捎,闷头干俱,一代人不行两代人忱,肯定成功逼尽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求康。   随着“十三五”规划的展开漓仆扇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钝苏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毫。据悉频,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豌、供纱逢、销糠、研于一体的北汽集团南方基地季逼恨。   届时脑编,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心齿田,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市建古,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展森上速,形成1+1>2的布局睬吝茫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辩届肌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舰惯胺。   “十二五”期间巳,北汽集团凭借超前的战略眼光士令囱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扳。通过产业链合作惮淑,北汽掌握了最核心的三点(电池辰溯蔬、电机澜卿劲、电控系统)技术累陡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阔贫翰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疟,并取得了中国第一渺酗双、世界第四的业绩俱。   据徐和谊介绍队坞荤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搬惦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乾,北汽集团零部件业务板块几乎是0沸,经过这几年的快速发展飞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怕,这是之前想都不敢想的憾经。”对于北汽集团的转型小械,徐和谊深有感触枢蔫画。   据徐和谊介绍晴棋峰,未来北汽集团将围绕汽车产业链幸谷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寥掇,包括汽车金融骨谁孩、二手车稀圣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卷,带来规哪绯和效益的双丰收廊磷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檀棘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向械,这也是转型升级的重要标志之一孩炮鞠。北京通航以合资吾、合作稿戊呈、资本运作为主要模式伟享挖,在国内实现了产品工业化和市场营销锋。虽然规模不大壳,但已经显现出良性发展态势品酬苦。   直视软肋饯乔,质量和效益成关键词   “整体效益不高遍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕊,“我们举一个例子酸,这次500强名单共6家中国车企上榜边巨,总共盈利114亿美元帕。美国2家车企嚷,共盈利171亿美元脆挠。我们的产销量远高于对手项,总体效益却不如他们痹。”   徐和谊指出泥岗,提升效益解汲,整合全球价值链危,转型升级附,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椿,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佰,向好的企业学潍灵,从7个维度努力到,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眷。还有四个月每,拭目以待降冈放。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头太,通过与他的交流可以看出逢嗅,对于北汽集团的成长他是满意的楷揪练。然而贩,作为一名中国汽车人班,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垛。   “跻身全球200强企业港,不是终点缝煤,而是新的起点肺篮隆。”徐和谊更是霸气直言去荚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强很惜,中国汽车行业前三甲翔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄:李芳" "   车云按劳堪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹬察痢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓤毕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骋炒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战平多绣。本文由现场演讲整理而成辨垃缅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此压ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔚,这两方面的关联性是显而易见的摹庙江。    说到沃尔沃稻,大家联想到的第一个印象就是安全巩钦苫。的确恋蛊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泻闪,他们就讲斡:“车是由人来驾驶的肪非。因此吩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烂垫泵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则内。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明塑常。可以这样说懂奴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伸涣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泥。其中当然有标配的郊史,也有选配的糙嗜辽,组合成不同的配置骗酞。这里我稍微着重介绍一下黄,沃尔沃的City Safety城市安全系统甜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统火。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筷掇拇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匹哼。在2006年的时候筋身纹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统红萎。第二年也就是2007年骡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能紊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统德。2008年桅捍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呢秋褐,成为一个技术子品牌换。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈处,扩展了许多新的功能冗蚊,比如增加了行人探测鞠、自行车探测董堵、大型动物狸、路沿和路障探测与避撞功能肪窗四。    避撞系统为什么这么重要呢窖酸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶委,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朔滔激、转向功能的话峡愧疼,一切都是空谈骄惺。想象一下拷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涟少,这将是非常严重的问题缺陷喷唬妙。避撞系统的工作机理非常简单糜句惰,首先是探测吧伺,然后是评估决策焚擂那,最后是干预瓜斜,包括警告或者自动刹车秤。    首先是探测辰休。相比以前俱干,探测功能已经取得了巨大的飞跃握九。从单个雷达到多雷达和摄像头奋贝,并结合多传感器融合算法陪畏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圈萄钠。    接下来是决策垦拴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苯夸莽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暮济。但是你在路上开车闹讳,特别是中国的路况氨插,不可能前面只有一个障碍物献。所以随着多传感器的应用精函,现实需要更先进的威胁评估算法逛兽,可以同时考虑多个对象定颅辩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酸戌赌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力码冯祟,你车周围的一切都可能是潜在威胁比。    复杂的算法肯定会增加计算量肋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估穗茄袒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钩吉红,有必要进行适当的简化凸焦。但问题是怎么简化玛毛?比如现在大家经臣淝溃看到的中国式过马路团,一群人一起走廖,走到路中间归厩,可能有几个人继续往前走轻丢,有一些人停在那里焙渐娟,另一些人却往后退呈徽,这时候要判断预测是非常复杂的呜厕楼。所以陈豁轻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肛,使得警告和干预措施如何定时即、提升相关性和可信度始终受到挑战皮粱讨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莆部,才能提高决策的相关可信度掇。    最后一步是干预傻壤曝。判断之后还要有一个干预的策略栓斧。干预一般是两种屠瓜彭,先是警告恼豪哄,再可能干预蟹脚热。怎样警告呢花踞埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁非邯。如果没有可感受到的威胁存在柿稀蚀,原则上车辆不应该警告驾驶员是触。这是因为访降,如果还是警告帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因色背,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率短。时间长了之后份,他就会把系统关闭或索性换辆车傻剔,在中国的路况环境下排芜醇,如果一路上都是不停地警告拨蹬鹃,这的确是个问题捕龋静。    警告只是一个声光或振动的信号荚狈靡,那么在警告之后懂晴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昧射?我们的策略依然是订清翱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磕,否则车辆不应自主动作堪钨,理由也是刚才所说的炉墒。可喜的一点是垢忍熄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升括糜,自动干预所需的时间大大缩短了臼卸哆,相比十年以前熔晃写,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能完。最后一点布漂,怎么协调人机界面唐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竭,也将是一个很大的挑战冉咕。    刚刚讲了很多紊突,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素面惠。首先是效率问题栖泡,要调整警告反应的时间缄灯豆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霓汗撂?警告干预是否可感知与理解睹哭母?第二是相关性观,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淘辨防?是正确的警告诉玛,还是漏报或误报厕?比如说路前方有一辆大卡车魄惋,系统把它误认为是高速路交通标志牌喷睦,而不给任何警告管,这个明显是漏报慌萌郴。但是反过来说委,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砷,从而警告干预苏,这个就是误报安,这也是第一类和第二类误报的区别路既化。最后是接受程度垃捶缝,警告是否很高程度被驾驶员所接受接牵热、并配合融界?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酒,所以这三个因素之间要互相平衡睬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目法虫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等入顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶修稼酱?是不是因为最近自动驾驶抬弊、无人驾驶炒的很热诉泰?同时还有一些顾客在问拒妊华,自动驾驶以后坡熔钳,我们的驾驶乐趣在哪里些浩?因为很多人喜欢操控勿衰,喜欢在山路或者赛道上开车上釜竭。    我们完全理解这些考虑苛纹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荡,今天早上我走的是中环曝操磕,走走停停墙,就像这幅照片中般的拥堵喉哦虹。当然停艇,交通拥堵也不是中国所独有绘吕惯,随着城市化进程的加剧沛部,这是全球性趋势潍搪。请问这样的驾驶乐趣何在棚港怀?    除了拥堵歧,还有安全问题曝叛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓢氏。城市化的发展也加剧了空气污染喜,以及可持续发展与能源的危机围。对各位顾客来讲纳柑,还有实现实时互联和出行便利的需求匡。    所以柏蔚,自动驾驶对社会扰侮、环境和经济带来的益处是多方面的丧练。首先失却迸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姑蜡热,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钠逻咯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焙,即使提升不到100%安全抄,但是97%茶、99%可不可以扫忱?自动驾驶还能连带产生其它的好处搔,改善拥堵申、节省能源消耗面桓、减少大气污染睛宽,以及使旅途时间利用更高效谓篮徊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利餐,但我们说肯定也有挑战咕高袒,世界上没有免费的午餐蚕佳稻。对于使用者来说热哥鞍,有人机交互的挑战誊煌眠。还有失效模式控制际驼档,万一系统失效以后爸疗童,怎样用冗余系统来后备控制悼狸。有跟其他车辆系统的交互洞,你不只是一辆车单独行驶在路面上妻刹。怎么感知环境橇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搜史。还有最后一个素钢,再好的系统蛇括工,当顾客不当使用的时候魏,怎么做这方面的技术应对处理垦醇翔。对于车辆设计来说恼酷钵,还需要各种各样的冗余系统做后备农,确保自动驾驶安全窍。    其实郴,自动驾驶不光是技术问题摊纱篱,更重要的是对社会和伦理的挑战抡涸,大家是不是能接受迸截定?首先女,什么样的商业模式搓,是我们现在继续卖车的模式脯儡裁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挽。基础设施的改变赴,比如说车道线涝、公路标识的统一峰净,这也是非常重要的炒。还有保险公司是否接受麻薄动,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柬。最后是公众的接受程度辽狭,法律和法规的约束涡幢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虾瘦,从而也引发了很多相关的讨论膏绦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稗势?我们非常明确侠,这也是一贯的战略赦坚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伶清捅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巾。    这里举个最近的例子那屯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敖,已经在欧洲量产上市吩,今年下半年也将在中国投放市场绩群。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统武冲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”示,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踌魂,而无需跟随前车畅盆。要知道秒厂慧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脐,那就是到2020年祭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枪社裁。这是沃尔沃汽车庄重的声明灌,也是一个非常具有挑战性的目标卜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢先?    我们认为首先要充分研究碱,通过真实用户与真实交通蹄抚场,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诫敦醒。还要多方的合作蒙贬俄,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘲沧、大学研究机构搔擂,以及政府部门在内的强强联合辞,来应对全球挑战踢盆靶。自动驾驶之路没有捷径漠白擅,就像练马拉松一样疼舱槽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步播、循序渐进的晶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全固烫,我们走的每一步也都要以安全为核心淖。我们要以客户为导向冈陡北,通过提炼典型路况骡,悉心定义测试所用的通勤道路喀,同时尽量控制风险赖戎空。在技术成熟之前雹呻,必须反复的测试遍歼峭,以保证安全与可靠上箩督。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试花姬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目槐:要验证对社会和经济带来的好处钞,是不是适合当前的交通环境瞪唯,顾客通固、社会公众的接受程度杏,还有道路基础设施的支持是不是充分恨绢试,与其它车辆和道路使用者的互动辜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沪袱芳,真正的大规模测试将在2017到18年还,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纽臼经。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甩玛星。    上图右边是哥德堡市区的地图醒硅秤,这条环路相当于上海的内环或中环疚眉锌,即城市高速交通路灿抄,是没有行人揭稠鲍、自行车吞燎揭,也没有交通信号灯奥欠人。自动驾驶测试者是租赁顾客凤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懂祥善。在驾驶过程中胶阶,允许处理其它事务氖困,从驾驶员监控到不监控豹卑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术具喂。    这里我要讲个非常重要的概念颅苯弗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愤疤捐,驾驶员还是负责监控和指令棋遣乾,必要时遂档,还应尽快接管人工干预乳寺螺,所以还有不少局限性砍侍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱兑底,车辆负责监控交通环境陷截,根据路况决策和反应冲纹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事田。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梯断碗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理归。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拐猎加,驾驶员需要对驾驶负责盛梦沪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸米五,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毒捐,或者SAE第4级的程度需另缔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岔羡。可以看出苗宠够,这是两个阶段之间非常明显的分界线桓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚕十,简单地讲伤,是通过多传感器融合厘,包括单个或数个摄像头耸握首、毫米波雷达讲秀廊、激光雷达庞、超声波传感器等菏,加上云端和高精度地图超,来感知周围环境逛,评估路况和交通状况既肋奈,相应决策与控制瓶计,最后通过制动凳舞、转向和发动机系统来执行干预经仟。处于安全和可靠的考虑辆橇劝,我们有备份系统绷,冗余的执行机构嫡,万一其中一套系统有问题荚桃且,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趣烤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胖。2017年耪沥涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闪促辆,随后我们将在中国撩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证现。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶列,自动驾驶的远景又如何蓖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸范。如果大多数车辆有自动驾驶功能偿,车辆可以与人拴、车刹潭侣、路互相沟通鸵擎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疼卧棋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雀妹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疯娟狠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感块,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挖究捂。 责编护垂:李芳" "   从很多角度来讲帝虱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硅朴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功休牡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秋,国产化是必须的道路酣律。    宝马在全国的零售网点超过了五百家设俩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈劝,能够接触到更多的消费群体顷。在网络发展策略方面岸,我们会更加看重网络的构成形式箍剖构,像城市快修店茄南、售后维修中心冕倍、维修工厂等创,主要目的是增加服务的便利性记率,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末充何。    上周末(7月29日)弦,在接受采访时拇动,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寐莲,回答了中国经济网等媒体的提问赎屉,内容涉及国内高档车市忱佟,宝马在中国市场的发展战略唤骑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喷杆车。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沃长袒,年轻闻儒剑、专注加摄炯,富有亲和力;与媒体的沟通自然愧搪忱、坦诚暑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力须。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帕撇革,刘智说钝吹酗,中国经济发展已经进入一个新常态派拨,就是从高速增长进入一个健康荣畦称、可持续性的增长豹会暴。但是拧奶草,随着经济运行质量的提高搞,每一个百分点的增长袭敢,都是一个不容小觑的数量放唯恭。把这个结论放到豪华车领域绅宽,我们所存在的这个行业墙睫,应该不会有前几年爆发性的增长济备,市场会以一个比较稳定姬寸、健康淀对淡、可持续的态势继续发展推碴鳞。就宝马而言赶完娠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缸。比如筒蓬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沽盾壬,而是把新车科搜匠、二手车湾少,技术保险嫡,国际式售后服务一起发展儡淘,我们叫“利润四驱”喀浩舷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坑接刀。    今年宋拴鸵,在集团诞生100周年之际乓肺画,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捂隆侣。那么寺,这些战略在中国市场怎样“落地”般笺?刘智谈到枯扛伍,宝马集团刚推出新的第一战略偷,其中的很多元素不仅是契合中国市惩铺锻选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挝贸菏。他举例说伍,宝马提出的智能互联概念酣秘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庐,领先欧洲10年以上镜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磁膘粉。再比如新能源方面猛。中国政府强调冷,到2020年新能源车要达到500万辆娥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娃,包括纯电动和插电式混合动力车型城碘钝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV你棺稍。所以在新能源车领域盆彼,宝马会加大对中国市场的投入痰凛谷。因此富,“从很多角度来讲亭办骋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甜艾,刘智说木。 BMW i3    随着本土化战略的实施星丁,高档车市场国产车型所占比例越来越大板赤绢。那么牡譬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的方?刘智介绍说祭涤码,目前玛蔬休,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苟芳。在几大豪华车品牌里面博,就进口车的销量来讲时,宝马应该是最大的吵。我们对目前的状况还是满意的藤馁差。因为这本身就是在我们的商业计划内了。    至于将来管皮,刘智强调迫膝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功面钢,必须在中国取得成功孩碘坟,在中国取得成功疯溯,国产化是必须的道路”咖侍。所以鹤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入通瓦唬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩靖凤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作查突。不久前壕窜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹈臂绣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场错。从长远来讲街勾,国产车型的占比会越来越高奈度诡。 全新BMW X1    近年来迹烩,高档车市场经销商层面的动向备受关注救,宝马经销商的盈利情况怎么样呢略渐?刘智认为放,应该说溉暗,这是一个行业性话题熔就。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伸,在厂商给予经销商更多的支持配合后壁报,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谱。就今年上半年的情况而言临,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伦。对比去年的数据猫稍暖,我们发现刮刚,不管是在新车毛利痘垂篓,还是其他业务板块酗,尤其是在售后即瓜、二手车盼筐、金融保险等等几个业务板块镭眷县,我们都有了明显的进步市塘。因此峰,他觉得岸:“目前擅鹿,宝马的经销商网络是非常健康的”焚井佳。因为剿拧阿,随着中国市场的不断成熟限涛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褪。从厂家的角度来讲棚缔仕,我们也不断调整新车的供求关系层僧弧,调整车型的配比姐斡改,调整商务政策兼偷。综合下来嘎秘冯,应该说目前宝马经销商网络奥,处于一个非常健康的可持续发展状态据。 全新BMW 7系    那么沧炊实,比较以往叛峭,宝马在经销商网络的拓展上脆赏,节奏会不会放缓一些麓伪鲸?刘智表示搁封,在经销商网络上斜,我们仍在稳健进行拓展恢惰馆,一步一个脚印地往前走感每伐。从绝对速度来讲侵股,或者是从增幅来讲雹撑尝,因为基数变的越来越大闺眯蒙,所以这个百分比是越来越低的魂伦刨,这是很正常的片电捕。目前柬腹奸,我们全国的零售网点超过了五百家谎锨,覆盖了全国所有的省市自治区踩凰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陀,覆盖了很多中小城市窗醛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邯沙凑。在网络的发展策略方面赡措,我们会更加看重网络的构成形式发,并不只关注于网络的数量贩板。所谓的“形式”就是像城市快修店崇、售后维修中心界、维修工厂等等一系列的体系概念九锰。主要目的是增加服务的便利性捕钱裙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务检。对于经销商拾赌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本署散,让他们有一个非常健康良性的发展蓟济。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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