沙特阿美从国外油企中获利单薄 将对此领域巨额投资

2019-10-21 16:10:33|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术疽烂陵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哥亢、锁紧悸弄。    与会专家认为店惟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绞妒栖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刑、热稳定妈、无热管理循环妨退文、热冲击循环莫、被动传播电阻)疾惯设,电性测试(短路送、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呐时碾、掉落罚炯、穿刺鲤官、翻滚考筒、浸入航、压碎)的安全要求激霸缄。但是哎钦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梦咳。安全无止境极,提高电动汽车安全性咸,还需要国家燎弛秆、科研机构郴婪省、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秘办暇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中督式,也曾不断出现事故汤,遇到挫折是任何事情发展的规律读。因此戒,对于各类事故狗离,电动汽车各产业链不应止步不前缴浪姥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诫,要让安全成为满足一切功能的首要条件儒池心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   上海车展开幕前一天错牵侵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凌抢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铣?北京现代副总经理率恨、销售本部副本部长吴周涛表示侠,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甸普漓。“他们对于服务有着完全不同的需求澄。比如服务要定制化鲤哦堪,手段要智能化镐涝险、科技化霜。同时桅汇,还要预见到他们的需求并满足砰鼎蒂。”    如果说此前翘碘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奥疼戏,是厂家产能的竞争申,那么未来则是客户的竞争故舜。因此息宪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”系妙砂。“意思就是享受你还没有想到的服务傲亢耿。”吴周涛如此解释挥防芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骗普诗?据了解射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期平霓,升级为对客户用车生态的全面服务渤扣,基于互联网科技的进步奢熔,先于消费者预见需求寥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刀联抗、智能微、共享芥,以及个性化定制的智慧服务体验叮府胁。    具体来看身,北京现代将率先整合官网蹿小、呼叫中心辖煤、4S店透明车间尸、服务App绷憨蕊、娱乐坎蛔、地图邦差、语音控制纹劫、智能搜索等服务功能雹疗掏,并将其聚合到车机上库,成为用户的车载生活服务平台胯缺。它就像一艘移动的生活航母沦嚎,无论是餐饮千苯和、娱乐受、购物的生活需求斯韧邯,还是维修吕、保养的汽车服务忻,都将以车为桥梁猎,实现信息互通店懈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钩,还能够通过在线直播的方式堕版,对接车唐姑、检测锻、派工快轻示、维修称缓宋、洗车穷萄、交车等服务的全程进行智能监控垮,实现人车分离式的售后服务狙凤,把客户彻底从4S店里解放出来狭,为他们创造更多自由生活的空间帕敛。    值得一提的是旦饥,在“汽车共享”大火的当下郎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沧芳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞋。“如果只有5%参加到共享汽车当中配膝可,那也有40万辆的规模筏父尸,这是目前任何第三方平台都实现不了的胜。”陈静表示劳辑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹤粉、售后代步车会、公务用车也会参与进来邻兰。“我们希望融入大潮骋,积极参与这种尝试充睦。”    除了全新服务品牌的发布翁你阑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沏熔。据了解喜澄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胖杉吹,通过平直且富有张力的线条撤赊驴,充满力量感的车身轮廓推扑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筏。同时钮庞攘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伸掠棉,匹配7速双离合变速箱常锋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栋寿。    “新一代ix35上市之后睦篡,北京现代有全新胜达霉、全新途胜略钙、新一代ix35樊绥、ix25四款SUV产品脸。通过这样的产品布局坡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势男痉。”吴周涛介绍说悄酬鹃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车既啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尝邵煽,本届车展除了新一代ix35乃肋陪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纺料。新车延续流体雕塑2.0设计风格洪,对进气格栅荣我答、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼎跑泞,以DAW驾驶员注意力警示倡忙太、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碾触,为消费者带来更安全的驾驶体验淀眯假。    除了两款新车外料,北京现代还设置了技术展示区棱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拧建瑟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抬掇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缔情蔼。    2016年晃泄浅,北京现代实现产销114万辆兜纠谴,超额完成目标顶,保持了行业第四的市场地位讲凭。今年北京现代即将迎来成立15周年呜排,也是北京现代从800万用户基幢袒汀,迈向千万用户级别的重要一年苛。业内人士分析孝步划,在后百万辆时代到来之时砰堤铃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炬附,也在不断践行本土化政策黔凹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  5月10日苛归,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秘泻,人们的关注度更高福茂。在今天融埃,汽车产业主管部门嫩敢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短镰富,其中指出秘:“中国企业泵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杉悲。   目前在中国汽车领域刻辣眠,舆论将中国品牌分为三类厢疼,一种是例如长安咆辟嫌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业输墩眉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涡,而且成果显著少,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”权奶,这些企业通过内部的改革蓖,已经形成了正确的发展思路贸,尽管在终端销量上尚未展现成果拨伙艘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”储,始终有一种“捞一把就走”的心态沏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型送,在市场赚取短期的效益估桶。   苗圩在撰文中指出肆貉拔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊镶橙。企业投入资源摊,通过设计开发霉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宋瘁袄,包括物质价值和精神价值憾祈。但是施忙畏,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣,才能完成“惊险的跳跃”败俏,成为企业的收益思波褂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磷胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卯挺,中国汽车很兴奋馁,但正如苗圩在文章中强调俄古,品牌建设是长期而艰巨的任务戈普,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垄赤浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的参。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芍峡,通过仔细研读省超,将其中核心思想与观点标明谴写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示事美蝗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撅距绷,党中央虾倦农、国务院就振兴实体经济容、做大做强制造业做出一系列重大部署淀劳,对加快质量品牌建设提出明确要求搭响。习近平总书记强调苦寒,“推动中国制造向中国创造转变伞宝、中国速度向中国质量转变田祁徘、中国产品向中国品牌转变”潮就逛。   2016年金良怯,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓮抖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侍动,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力发,提高有效供给质量楷篮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矩颗。   近日估倡,国务院同意设立“中国品牌日”手,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用半娄话,体现了全社会对中国品牌的期望断便,为建设制造强国指明了努力方向警凰。      一肉檬么、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代光,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抢剧涎,代表着国家的信誉和形象巨岭频。品牌发展是一国由大变强的必由之路辑任人,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黄。   品牌建设助力制造强国战略惟缉鸵。 我国是名副其实的制造大国扔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茬坟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”社,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僳,产业转型升级势在必行烂,迫切需要加快新旧动能转换烷羔骨,培育面向产业中高端的竞争新优势睡腊贤。经济发展规律钨垄擒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臀黄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力配。   品牌建设推动供需结构升级虎科撩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新联橙,重点任务是提升供给体系质量让,提高供给结构对需求结构的适应性晤介犊。品牌是连接供给与需求的纽带澜鲍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置此,引导需求侧消费升级盟唯栓,提高供需两侧对接的效率赊。   品牌建设促进实体经济振兴膏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薪尼澄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬祈举。企业投入资源侯谜赐,通过设计开发汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碗颂,包括物质价值和精神价值茂菲迸。但是凌孪俗,这个价值需要在市场交换中转化为货币乒巍,才能完成“惊险的跳跃”挡沙,成为企业的收益菜。能不能跳得高盆蠕、跳得远催彩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丧列。品牌是价值和信誉的载体恐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澜。      二朔镣钨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腺枢,科学地阐明了创新本盛驰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矛侧陡。从品牌建设的角度看媳,品牌需要“中国创造”檬,没有创新苫龟傅,品牌就没有差异化的魅力佃绩沟。品牌需要“中国质量”化懦,没有高质量恃勒脾,品牌就丧失了价值的基础尉。 近年来胃掇倡,面对国内外严峻复杂的经济形势咐边费,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央官弊惮、国务院重大决策部署琳,认真研究我国工业发展的阶段和特点反烈辆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路时蹭伪。   把握规律鳖,找准抓手瓦蓉。要坚持质量品牌工作整体推进逼湃蚂,引导企业在设计开发瘸钱、生产制造和营销服务的全过程建立全员玩葛、全方位的质量管理体系视、诚信体系和品牌培育管理体系抹胁,以培育有竞争力的品牌为标志和,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钠。   积极履职欺粳般,统筹部署鄙。2011年控,工业和信息化部会同发展改革委隧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诉道弦,进一步推进品牌建设桅白。2015年盖签溶,推动出台了《中国制造2025》触封矫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菇。去年柏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沸吭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摹晤暮,部署了全产业链质量品牌协同行动沁、优势和战略产业质量品牌护航行动衫咯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宽。   持之以恒飞纱毒,扎实推进锻汹挟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娩。   经过多年的不懈努力熊光伙,我国品牌建设工作进展顺利丹,取得了初步成效牟。目前畏泛轮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韩,涌现出251家示范企业寄布兔。根据对示范企业的调查块防式,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腻糜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惮玲,企业经营的质量和效益得到明显改善赋坦桓。同时葡,重点消费品的定制化腹、中高端产品供给比重显著提升四,定制化服装消费增速超过30%柯叮渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致回退兜。      三点、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务团,需要社会各界齐抓共管轨,合力推进聪蝗。下一步捌幂,工业和信息化部将发挥行业优势裂,深化推进品牌建设逃,加强与有关部门密切合作违,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怪,努力开创工业品牌建设的新局面祭醇。   坚持企业主体箩十离,增强品牌培育能力抚。 引导企业增强质量品牌意识科惦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理形。坚持试点先行喂班彩、示范引领蔡幸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设插罚健,促进企业品牌与区域品牌互动发展硕管半。加快制定品牌管理体系标准辅标昧,组织贯标推广妹宋。加强质量品牌宣传同,弘扬精益求精的工匠精神输,扩大自主品牌社会影响乖,激发企业培育品牌的内生动力隆确。   落实质量为先草,加大支持引导力度盟硼。 贯彻实施《中国制造2025》梳济,落实质量为先的基本方针妙,加快推进质量品牌提升行动厩。发挥制造业创新中心建设庆殊、智能制造固、工业强基等重大工程的支持作用赶虾显,引导企业加快工业化与信息化深度融合抬,运用“互联网+”娠、大数据等新一代信息技术露紊讨,把握智能制造炯谭妓、绿色制造冉、柔性制造等产业和技术发展方向懊,加快培育自主品牌姥。   鼓励创新设计簿龋痢,丰富品牌差异化定位深。 完善制造业创新体系暇木抽,加强关键核心技术研发撇辅喂,推进企业技术中心建设荚。在重点领域推广应用以绿色蓖钙篮、智能鲜苍、协同为特征的先进设计技术汾成镜。建设具有世界影响力的创新设计集群魔链,培育一批专业化的工业设计企业妇导,鼓励代工企业建立研究设计中心棵秒,加快培育自主品牌秘麻侍。   实施重点行动肪夸爬,促进关键领域发展溉。 落实消费品“三品”专项行动沧,支持消费品工业向智能幻、绿色揉、柔性和高效制造发展核。增加中高端消费品供给俊,促进产品向高性价比优势转变残僳骇。大力发展智能炕渡、健康消费品唾趟开,支持发展民族特色消费品袜胃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泻寄,加强产业市场研究和需求预测们厕贰,科学规划产业布局烁拷、供给定位和品种结构谩。 实施中国品牌“走出去”行动省俗,贯彻落实国家“一带一路”战略洁卧较,推进国际品牌共建共享画斑。   完善公共服务俱膳信,支持质量品牌进步览。 建设质量品牌专业化服务平台拷班撇,依托中小企业服务体系篇崎饶,提升服务平台的质量品牌服务能力蒂。构建质量品牌信息共享平台彩恐泼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氛胳。完善知识与人才开放共享平台幌,依托企业经营管理人才素质提升下渐倦、专业技术人员知识更新等工程穿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员川坪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灸臼不,促进科技创新唉睹、成果转化和推广应用窖碉。   加强技术保障蔼,夯实质量品牌基础毯疼梢。 完善产业标准玖解惺、产业计量涪结、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拉坝略,推动质量升级奇咳钞。引导企业增强研发创新和系统集成能力肌究蛙,创新制造方式和服务业态伐,发展定制化生产顽鹅拓,满足个性化需求弓废。鼓励企业发展现代销售体系翱儡栋,在品牌传播第悸、顾客体验和销售模式等方面创新发展特抖。   设立“中国品牌日”诉亢揪,大力宣传知名自主品牌 檀荷吠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桥噬赡、质量精良侠栓淀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茨懦僧。品牌建设是长期而艰巨的任务溅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慨,以新理念引领新发展蔽匙,持之以恒地不懈努力麓,共同推进中国品牌迈入新时代申疙韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   5月5日街廖赂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开培,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫡本、董事长李斌就中国汽车升级之道论、互联网企业造车壁替、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赐。    近两年互联网造车企业纷纷入局恼宋,被称为“新造车运动”雄皖绿。徐和谊开玩笑说立输繁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凤创无。”他说鬼冷嗡:“我从传统汽车的角度看芜,就是不服!”徐和谊解释道送腹,李斌做到的他也能做到恫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秃鞍讼。    徐和谊认为丰淮,最难的不是做产品诞,而是做品牌弛精筛,尤其是国有企业体制下做品牌沪另贸。建立污电烷、培育一个品牌库虑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澳。他举例说插呜溃,蔚来汽车在东方广场建体验店楔桃,那叫“烧钱”枫,国有企业就不能这样“烧钱”艇。但品牌打造的初级阶段犁腑偿,该烧的钱还是必须烧的恰久。这就引申出国内传统汽车行业丧赔,必须加快加大国企的改革步伐驾,从发展角度冒糜淀、竞争角度勒,必须改革褂墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丛,希望未来产品不光是一个出行工具檄,而是一个用车的体验平台琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腻列,而是看到与用户交流的新机会烤窍。从互联网护可碳、移动互联网呕娃冀、移动社交发展趋势看料斗链,与用户关系会让汽车发生深度变化蔼嫉龚,体验会变得更加重要培荣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谱内,新车企应该走什么样的路无烫,徐和谊认为股,条条大路通罗马蜡陋,但是路和路是有区别的茂。他认为全世界只有中国能做到一件事舅患:传统车企和新生力量深入融合词、发挥各自优势虽八莎,结合起来蒲陷卵,这条路可能全球谁也做不到黔坷萎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线是激泞。徐和谊透露钾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作培吗翁,很可能这轮竞争发锨,十三五末哗航吧,再过2至3年硼,肯定会出一个比较好的结果来娇。”    李斌也认为倦惹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祭蘑彪,这跟传统燃油车情况不太一样诲放。他干脆表示寺涂,国外品牌在中国是没戏的魄靡绣,因为智能汽车需要本地化的数据蒙金,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祷袖袭。蔚来汽车在三电盯、智能电动频午、包括制造方面都跟其他企业合作捆鳞磺。李斌强调饥雌:“我们是很尊重制造这件事的专业性酚。”谈到合作共,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萄:“我们的南京工厂投入十几个亿迟斯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗡,不是简单的代工膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   据雅虎网站报道苗萝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示局陀剩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焚拷蔚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尼纷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务石颇灿。”    他指出霖蒲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酶翅。尽管我认为这可能还有很长的路要走鼻骑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍请,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钢卧蜗。    当前刺目博,特斯拉认搞坎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乐煞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中配,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熄,并将其带到了Uber潦敛勤。    去年陈辽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中届让,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑们极醇。特斯拉CEO马斯克表示吓递,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诲酚凛。    马斯克认为摩皇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见米痉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚂阮庇,要远多于因人为失误导致的事故谩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匈垮踞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肆铣浓。    他表示浅邓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熬赊趴,那将是一件非橙。好的事情斧亲鸿。但对于汽车保险公司来说衬绥,这不是件好事枫韶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驼玩贫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锤:“我觉得这种影响很明显愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汗第廖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彤,全面趣霜航、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泉,阐明了个人观点现,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的思闻、客观的看法姐。    报告摘要卵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撬伴、导入期戏廖、快速发展期与成熟期四个阶段雌劣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砂醇,很值得我们借鉴酥售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠阮。如果不加重视妮殊栖,终会酝成大祸徘告。    *韩国的电池产业较猎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辑沽畅,我们必须面对这个挑战潞呐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作背川,它会带动未来汽车消费新的革命吨劳。    *任何事物都有两面性险峦结,政策也是这样咯叫。补贴强度不足妹挞,难以起到激励效果措太袜,补贴强度大了珊旁闪,难免产生对技术发展的不良影响蘑,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一交、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亨,从国家科技项目立项至今已经接近20年角钠,可以说产业发展已处于世界前列岭慷。2016年板屑荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车表粪枢,累计销售95.5万辆氏刊,取得了令世人瞩目的成绩戚筷。有些专家认为蒜哭小,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘倡顾,我的看法不是这样锈记。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吞疯、导入期井跑肋、快速发展期与成熟期四个阶段抛慈。导入期也称培育期痹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段角。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逢,当时就有舆论认为查,我国新能源汽车驶入快速道墟让超,进入了快速发展期锣可抡。然而到了2016年便回落下来和恐。现在分析起来掠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媚愁步,造成了数据中存在一定的水分姑席。随着国家对骗补行为的查处哪镜燎,今年的数据逐渐回归正常材。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势项,有可能会得到一些错误的判断鸽范赶,导致过于乐观的结论窖魔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睦芦岗,除了观察数据的趋势外啥那,更重要的是看产业发展的推动力涸,是国家政策为主还是市场为主颊寒目。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咀橡,补贴政策还不能取消墩,基础设施还很不完善茄梦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平确,产业链还不够强壮与完善扩兜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搪,工作量很大薯姓廓,切不可放松努力岛俺钡,让已经启动起来的产业发展放缓下来办趁忍。    依目前的政策设计铺喊,我国将于2021年取消补贴环,代之以环境挡提科、能源为因素的常态鼓励政策蟹。也就是把2021年设为一个转折点皮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梳迫。期望实现年销售量达到二被、三百万辆以上沙,能够占到汽车总销售量5%到10%捐麻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搂毁踩。    二汉、如何看待新能源汽车的碳排放沁换?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兼谓。我认为许多人有这样的疑问是正常的柔,因为至今还没有一个权威的科学数据诫判堕,来告知公众电动汽车的排放是多少备歪磨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挪骚袒。    电动汽车行驶过程是零排放泛屋珐,这点没有疑问骨。但发电过程是有排放的傲袍菲,不但有二氧化碳排放绣撂亢,还有导致PM2.5的有害气体排放捎碎。所以简单说电动汽车是清洁的裙,是不能令人信服的嫩绩挂,需要拿出数据来品。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞艿÷穑款的新闻报道股,受到一些启发勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数公饲,即“碳排放因子”冻孰。根据新加坡的实际情况人套半,标明每消耗1度电铝广矩,就要造成500克的二氧化碳排放效谈编,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升相,即每消耗1升燃油钦爬,就要产生3000克二氧化碳排放港退倒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郊母讲。由于特斯拉的车重槐覆,耗电量高该呈蛇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值情,尤其是在夏天开空调的情况下纪袄,百公里电耗有可能到40度举头,因此被放恚款疆天囱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊娥亥,很值得我们借鉴弛寞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梆莎,据我了解定性的结论比较一致京,定量的结果存在不小差异耙太,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侯呢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吞,其清洁技术水平也有很大差异耍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构街泥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陵蔽,发布我国的“排放因子”权威数据地妇偏,并定期予以更新竟眠拓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值承涣艇。    比较我国和新加坡的发电情况会幕,新加坡百分之百都是石化能源发电干,而我国的发电能源结构里户,石化能源约占70%碉,可再生能源等非石化能源约占30%烙粪。全国平均来说缔侥躺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞄邪。而且按照现在国家电网的规划来看羞驴列,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钩,我们发电的能源结构会越来越清洁裙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大限。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涧弯翅,来估算一下电动汽车的碳排放搓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憨,可以算出其碳排放为100克/公里哭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澄话珊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辽急我。可以看出一般情况下切,电动汽车的碳排放明显低于燃油车跺。但是如果电动汽车过重讣化翱,电耗很高欠糕文,就不能算是低碳产品潞,甚至不如先进的混合动力汽车殿距。碳排放固然与PM2.5没有直接关系款,但是我们可以认为畦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下景,耗电越多帘,造成的PM2.5有害气体也越多毙。因此官,从治理大气环境考虑遁芳宦,我们的政策应该鼓励低电耗产品惦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峭。    三挺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陆绰?    这个答案是肯定的鼎郴。我做过一个简单的计算鲸逗,即使到2030年定,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸵悼镜。由于大部分电动汽车会在夜间充电驶,可以利用电网的低谷电时段来充电冒。目前我得知的峰谷差是20%到30%卑虑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烫享,不但不会给电网增加负荷亲,反而可以帮助电网储电纺腑牢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悉诗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晌,在白天电价较高时段将电售回电网餐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诬,这个系统包括了屋顶的光伏发电尖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈案俗诽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电透,采用分时段电价筏。当然险脑咕,对于需要白天时段充电的一些领域弗相,如快充公交俊、出租车与物流车等啸讲厦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锻毛。    四党咯苏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忻。现在出现的火灾问题比较多侗,所幸还没有造成集体伤亡炔,但是已经给我们发出严重警告泰彼午,如果不加重视幂挂庇,终会酝成大祸彤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喊词。    电动汽车的安全要以预防为主八梗楼,要从产品的设计做起歪嫩咀,然后是生产过程的严格控制川,不能将未经严格考核的产品投入销售蜜剿剑。电池的比能量越高莽漠陕,发生火灾时的危险性越大茅,因此要求有更高的安全性技术读群团,试验考核应该更加严格藏。尤其小,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎检,因为客车上乘客数量多霉骗,一旦出现火灾逃生难度大祷鞘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腿,为满足新的标准增加成本是必要的抡播砍。对于纯电动客车腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肌滔瓢,既安全又经济掇锤。    说一下安全监控网络伎教。我认为重在实效河撮。我在几个火灾事例中了解到壤,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘿茬牌,但未引起关注与采取措施描,说明安全责任不清扁且,监控网站流于形式禄,主要是供参观用殊稳毕。    五汝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碧桔,大家都知道桥,韩国的电池产业拇妮全,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战葛本,我们必须面对这个挑战煽倍。目前有一些原因枫襄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侣撤,也给了国内电池领域一点时间棠。但是珊惋卉,如果我们自己不努力截,最终经不起国际电池产业的冲击律氦备,我们将会面临严峻的问题枢。    我国动力电池产业发展很快涩拎,一批创新意识强的企业正在快速成长模客,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河捐芯。但是总体来说馆题懊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箩牟,产品的质量水平不高踞扔,投资过于分散旧委,到处建设低水平的小规模电池工厂坞吴菠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足变,缺乏战略眼光庆橙。这些问题需要引起我们重视与思考桔缮晤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龋,没有一个强大的中国动力电池产业模,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鼻涟,实现汽车强国的梦想又是一句空话惶抚褂。    化学电池是一个非常老的传统产品频烤粹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躺店强。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戎藏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摆绢请,形成了动力电池百花齐放的创新局面被。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰品隙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来违拌。因此苗顽,谁能够掌握创新的主动权宏娥聘,谁就有可能掌握未来电池的命运私疤妒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局速痢筐,但是企业是实现创新的主体眠膝访。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陵囱饰,能够挑起这个历史重任深深炼,把更多的注意力放在创新技术上面乡凤。    去年参观宁德时代电池工厂时菱冒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帝堤,给我留下深刻印象还嗡。图的中央标明安全性始终是核心可,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遍、功率密度呵、寿命与成本泪。在实现高能量密度的同时寡搐,要实现快充性能垃鹿固,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咆,向1万次20年迈进开岸,彻底解除人们对电池可靠性戚、耐久性的不信任股,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爬矫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黑吵,结束燃油车的历史酿痕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挖辰,成为中国动力电池的创新巨人图啃。    我对我国电池产品质量做过一些调研迪摄,认为按,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泰。就电池单体成品质量控制方式拈艇泉,目前还有采用筛选的落后方法袒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吨卞。这表明谷诺,产品的质量水平低劣沧,即使交货的产品数据是在合同范围内警窖,这些产品在使用中性能很快就会变差甩韦,寿命很短嗽烈。    目前豢丧勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斯裂儒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差认,但这也并未在本质上提高一致性实痘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恕朝盎,不需要分烟嗫,标明这些产品内在质量是优良的肝菱辟。用汽车工业对零部件的质量要求就是维衫木,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虫辣。恐怕多数企业都达不到板瘸仿,就这一点而言咖,我们与日韩企业就有明显差距敌涪。    面对严峻的国际竞争屯豌当,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟客度。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灵矩,再吃不掌握核心零部件技术的苦咐肖。我们看到国外整车厂来到中国时都精,都要把自己的供应链带进来骂席帘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链室档碗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荷廷颅。我建议政府诗韭境、协会咀隧厘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弗似。    六财苗蛾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全。它会带动未来汽车消费新的革命协,有助于解决城市的拥堵卫看洛、停车难恳、环境污染等问题恢摩缆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颇泡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗡持,是未来汽车应用一个非忱福好的发展方向贩悔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适收。    由于共享租车提高了车辆利用率熄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈浜怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孙磊痞。又因为主要用于短途使用笛订,大大降低对续驶里程的需求羌钦耿。从社会效益考虑问饶钉,减少了空驶行程夺辽卧,意味着减少能耗与排放冕玻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粟碗,缓解停车难的问题魂娜。    现在蔫腿甜,很多城市都在做分时租赁鼻,但有的并不是典型的分时租赁筏币。A点借瑰辅、A点还顿锤墨,规模小的例子不少戚割。例如有的大学有几十台车在那里通括胶,学生租了这个车出去办事儿汰,回来时归还校园原处逼。这种模式也是一种共享渤隧,但不是典型的分时租赁匆。只有实现A点借X点还兢、并具有一定规模沉、使用起来非常方便坦,才可以算是真正意义上的分时租赁侗。    除此之外铅脱纬,分时租赁还有一个评价指标掇喜虑,就是车辆的运行率桶频,即车辆有多少时间在外面跑篡、跑的时间和停的时间的比例荡。我考察过芜湖市易开租车绵,我认为是很典型的分时租赁唾河鄙。从数量上看丧灸场,芜湖已经有两三百个站点睫毙,三四千台车闷撩茧,具备一定的规模;从模式上看琼俺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柬、X点还锚。从车辆运行率来看款歌,芜湖做到了80%府煞龋。    此外驼貉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用趟痊,规模也达到2000多辆锑捎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竟,很有创新特色嗜肥,也有一定规模吃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酪榔怖,认为大约需要1辆/1000人口醛础,或5辆/平方公里的密度痊充栓,才能够保证顾客较满意的租车成功率池挪鹅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氢槽,其租金仅是普通出租车的1/3侥贪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刮。    作为共享租车的车型仍融,以高可靠性举、低成本殿,微型车更为适宜册。共享租车要应用车联网技术罗本仁,建立完善的方便于客户的使用体系嘶,实现手机注册帘、约车炕篡、开车澈、交车寒裁夯、付费以及安全监控等返。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摊笑费。我认为涪屉伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欧氨酮。为了方便客户颠,建立全国统一的注册收费系统十分必要痛。    七鸵、补贴退坡后镣厩,新能源汽车是否还能发展氢抹棘?    从今年开始腑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肛耗。现在行业里有一些不同的声音矮,认为新能源汽车本身就是错误的事情雇摆,它的发展依赖于补贴蝎,补贴拿掉以后系粱炊,新能源汽车产业就会死掉瑰教动。我不赞成这样的消极看法寝鸵。    首先在电动汽车本身的技术上泛喂悸,我们要有信心惧腿。随着电池能量密度的提高传赖,到2020年实,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弊舜捣,规模化生产使电池的成本大幅度下降良垫。从这几年市场反映看鹿领,很多消费者开始喜欢电动车了窍全,他们觉得电动车很安静扩戌、很干净餐呻酬,如果自己家有充电桩邻,使用起来很方便崩川吵。目前纱卿拼,面对全国大面积的雾霾形势氨壕睛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崩,促进了电动汽车销售量的持续增长限,在不久的将来飘尼么,电动汽车将大量取代燃油汽车车弹编。    我国在新能源汽车产业取得的进展佛骆,很大程度归功于国家的鼓励政策竞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碴抗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翔秃。但任何事物都有两面性楞泥,政策也是这样巫。补贴强度不足筏局,难以起到激励效果鞠都贯,补贴强度大了冻芬,难免产生对技术发展的不良影响娩般酿,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲卞。这些就是事物的复杂性瑰粹,不足为奇炊鞠盟。因为产生一些问题厕席炊,就否定补贴政策是很不客观的敛雄我。正确的做法是适时适度调整政策绥寥伤,逐步实现退坡味,制定与能源墟波梨、环保因素相关的长期鼓励政策誊秤肋,进一步完善推广工作的其他政策环境程涕锈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弘想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颈敬,销量突飞猛进纹搬写,不仅在中国市场实现了大反转拉趁宏,以每年超过30%的增长率刑核态,连续三年高速增长节坚,实现反超乌笺,在全球市场上来看叹群,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汲雾瞥。设计之变祥矩,影响如此之深坝射。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚十,都是如此毁长。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杜鸿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期好姬侧。此消彼长嵌饯十,本来也是市场常态咸七,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偷慈提。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坝竿锋,而奔驰则用了进击的改变实皆堆。这导致了市场格局的变化肚。但在今年开始刚届淀,奥迪要采用一种大胆的改变谓孔。   在北京车展上警,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乡东操。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司额愁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懊。在采访中毖,马克·莱施特先生表示爱俏笛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澈淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晨,以奥迪品牌本身的三大支柱欧懊恢,即“运动性”醇诬、“卓越质量”邵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翁伙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现体瓦谜。另外失,马克·莱施特表示喷弯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骂雌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饲缴钳。   未来庆,奥迪不论A跨嵌、Q坷甜吴、R系列蕊,还是电动系列叮,每一个车型系列都有他们独特的个性卯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橡尉瘫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国誓释。而且长绣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格接,在马克·莱施特看来甩小,除了外观扳技,在内饰的设计上懂畴姓,奥迪前进的步伐还会更大梢。   比如新一代A8放,大家会看到一个全新的控制理念石搔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹,全部操控都是基于触摸屏眯炕捅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恢斧匪,这将是一个具有革命性的设计川。”马克·莱施特表示箔税教。   【访谈】   媒体擞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里算丝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么誓型邓?   莱施特凡赌沪:中国市场当然是我们最重要的市场之一多胳图。比如马上要推出的新款奥迪A8丢锣郎,我们认为80%的A8都会销往中国备。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上官娇己。比如恃信,从车的前脸上就有非常明显的体现设话,这个框架会做的非常突出悲赔,也会大量的运用到合金材料椭亮睬。A8的设计充分突显地位感和身份感奢。因为我们知道中国的用户赎十,或者说中国A8的用户群是非撑桨唬看重自己的地位感和身份感勒涤,我们对A8的设计充满信心辟。   Q2是我们量产车的一个预告扇费。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性独钞。我们想把奥迪的A系列佩水、Q系列辖幕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勺那。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伯。比如藤翠踌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溃浓羌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诧孝,从而更多的彰显每个车型的特点换钱泥。   媒体宫地僻:A3未来会有怎样的改变疽淌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变璃儡敲?   莱施特耐写无:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型干奶皋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的念,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弥渭港、表达力苦。   媒体我方:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孝?未来设计会有哪些改变郸焙?   莱施特颓晚驰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铅狈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茶售,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别败绿圈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沏篙缉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糕。此外铰淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幂瑟。   值得一提的是唇逼牛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势始,完美诠释了驱动理念幻柔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戳乳。刚才我说的是外观的设计搜韦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涧怯恫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的女赏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携,而全部操控都是基于触摸屏蔷慷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中景,这将是一个具有革命性的设计疤。   媒体奠:面对未来的城市交通更加智能化容府洽、互联化娩、自动化的趋势典腻铅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歌超?   莱施特先生蛊馅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞍。实际上帕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琉屉厩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桅悄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铰姐爆,还是更多使用自动驾驶评坝悸,所以我们设计的基点是用户体验沽句。   设计开始阶段将先做内部设计湍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苔,再去考虑外观应该是怎么去搭配荒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揩疲奖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陀讨彼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谋骡少,因为我们真的会目睹豁泄恐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猩。   媒体睹伯梯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗介?   莱施特党蓬敛:我们从下一代的奥迪A8开始察,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言化。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怠难。我们要做的是持续的绷慨恫、不断的推进设计语言的发展拉梨,每一代的新车型都要再往前走一大步耽荡枪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纤稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗方:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炭窗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袭夺拌,业界开始重新打量双方的合作晤。   如所有行业对热点的追逐一样岁视,在过去两年中泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锤缉福。4月6日昧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唯,携手研发并应用车载人工智能技术促。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纱暖惰,双方将成立一家全新的合资企业常,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棉。在此次合作中里漠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伎厢,用于双方在汽车领域业务的开展布,为出门问问未来的发展提供支持湘澎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业安瘁敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喷,而合资公司背后奖嚎闯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倦嗓涎,意味着除了汽车制造商焦夕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩弄巧。   “1.8亿美元只是一个开始遣沧奠。选择跟出门问问合作坤吐晨,是大众集团移动出行战略的一部分腾弟粱。”苏伟铭称倘毕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冻忻竿,为达成这一目标薄剖年,已经规划了三大板块顶,共计十二幂墓、三个项目到汰倾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铝钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摄梢仓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俗涂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别项、语义理解技术恍蒙,面向移动搜索领域的智能手机应用惟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锤洽。迄今为止测谁缮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别督沁、语义分析客豹、垂直搜索等核心技术饰蠢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景火,来打造下一代的人机交互方式辰疟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馈泌。   “选择出门问问探峰,是各方面考量的结果赏伙。如果大家了解的话私村但,其实Google也是出门问问的重要投资企业界,所以我们与Google也进行了谈判”涛芭夯。苏伟铭称府,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烂铺。   2015年6月嘉蔽入,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月突枷荤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拖澈讣,出门问问被Google投资槐距行。截至目前惰壕顺,出门问问共计6轮融资菠畦泞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娄竣。   “此次午辛,我们对出门问问进行投资唯降,不仅仅是出于财务层面的考量袒毕,也是一次具有战略意义的投资赎莲。通过本次战略投资雷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扔诽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碍溉,只是单纯的投资或技术合作鹅,苏伟铭回应称玻,“想强调的是杆唇拱,我不主张相互供应的关系瞪啪羌,一定要拥有属于自己的核心技术阶。”   “移动出行领域的合作悸,如果是提供车辆犊,那只是纯粹的商业化的供应需求齐。与出门问问的合作途劳,我们是要进入合作的管理层棵,在共同建立的合资公司中驹,双方都有委派监管团队”乔廷滤。   苏伟铭介绍剁案,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持河绩,但更重要的是在人工智能领域的研发伸橙。“如果你与人工智能进行沟通邢靡,沟通得越多挨,它就越了解你甸块,人工智能研发的目标是迎合客户伍坎,而不是需要客户自己调整来配合诲竣剁,所以拧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”理瑞雾。   他坦言挪硅,在人工智能的项目开展上输韭瓮,有好几种做法价危,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”省眷炔,但这不一定能成功新,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晤颅圃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黑,且能够很快地将技术实现应用吓瞪。”苏伟铭称屯赐伸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胎临父,来帮忙推进其未来的发展簿姐菲。从这方面的合作来看切面,双方非常契合弟郸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箱吃慕。硬件是大众的强项匙同,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力何拖股。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敌摹,而是应该让其独立运营寄放。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阔谜绦。”苏伟铭称盆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斡练嘶。   据介绍疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氨功。基于出门问问领先的语音识别甲读、自然语言处理随朵、垂直搜索和主动式搜索技术煞嗜龟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位破,该合资企业将进一步探索祭巳垄,为未来的智能移动出行提供解决方案灭士函。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里措畅递,人工智能并不是只包括这一部分版呸孟,其实怕另烦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尖长黔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旗础康,但在苏伟铭看来懦欢,这是一个重要的开始惦。   “下一个工业革命的前夜”菱喝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断送礁龚,为此乃测,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略班靠思。在2016年的广州车展期间相霸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谓热笨。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘛让、集团销售和市场负责人胡波介绍蜡筏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弧净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堑,包括智能停车练、智能充电等桶桥揽。第三就是交通形式的智能化管理抬踩。即打通不同的交通形式冲,提供一个智能化管理撵撕,最后让出行者能够享受顺畅簧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粟绿唱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹿纷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾。“我们相信垛为棵,车企能在这一领域扮演重要的角色花焙。”胡波称吞。   不可忽视的是绒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换设魏湃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啦。   “要建立一个生态圈芹食,必须要有多个方面的项目支撑胯屏。在落实该战略的过程中缆,我们便开始思考角,如何构架这些项目恼暮,未来三年我们是要围绕这十二胚私、三个项目开展工作的稠。”苏伟铭称陈损弗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卤级,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澎袒俩,以便及时供应乾枯华,满足未来车辆发展需求壁。”   据了解似耻笨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陇。通过语音输入侵虾剧,该后视镜可以提供导航玛模灰、信息点(POI)搜索室没、即时通讯媳、车载声控信息娱乐系统等功能挛唱偷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寸失绩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫乖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烙。通过语音输入解娄既,该后视镜可以提供导航眷、信息点(POI)搜索肛罕、即时通讯款仟惟、车载声控信息娱乐系统等功能娘吝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拦弓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氛。   苏伟铭透露电嫌,最快从2017年下半年开始承羔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擞森,在一些国产车型上也将采用该技术木短假。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耸畦堑。但是山讥硕,有了大众汽车集团的参与德端络,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迁。   经济观察报砍:在中国的十二三个移动出行项目上铃蒋温,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缴?   苏伟铭偷昧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酶。2016年中旬镜,我们便与集团总部沟通过暮,我们认为在移动出行领域番缅糯,中国是领先于其他市场的臼汐豹。所以竭别,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺嘞印,建立MOIA移动出行服务公司临铜。之后纹鸡叙,在中国胸境,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莲惨。   所以燎寒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俯其泼,欧洲和中国煞。其中中国的业务包括三大板块锯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垄茫谷。我们在这一领域是领先的盯,这之后谩褂阿,我们还会有更多合作瞪。   经济观察报颊:在大众规划的十二三个项目汗,大众与滴滴出行竭系诫、首汽等公司的战略合作是什么模式缉护显?   苏伟铭对:大众跟滴滴慷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吃酿。其实洼,与滴滴出行的合作尸差,目前还在进行详细商议戏厦。但需要强调的是侈侣,我们的合作投资并不是融资的概念鸡勺半,我们的合作是战略性的秸绵。   经常有人说大众汽车集团起步晚巧凑许,但我看不出其他厂家做得有多快拢红。   移动出行的合作哇彭寸,如果是提供车辆深下惠,那只是纯粹的商业化的供应需求弘。与出门问问的合作堪冉,我们是要进入合作的管理层汲馈,在共同建立的合资公司迪恼任,双方都有委派监管团队鸿门角。   经济观察报氮丧:您提到的十二褪乒、三个项目都是什么商业模式忱?是否都会以合资企业的形式出现罢呸?   苏伟铭奔凳校:并不是全部都是合资企业形式的项目篮疯蛾。我讲的三大板块中卑寂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施其。我们选择成立合资公司是因为倘味舍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骄麻。那么如果不通过硬件签添,技术应该怎么落地呢娜?通过建立合资企业培,我们可以为不同品牌设计不同的技术淖称团,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刃,包括集团以外的其他品牌达轨囱,我们并不排除这样的合作丢娃。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹿律乡。随着数据的增加扇铣,共享的概念会更加广泛品牌砍,生态圈成功的可能性也会越大醚许水。所以与传统的工作方式相比纪难描,变化是非常大的朗羡翟。   经济观察报凸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沽硅羡?   苏伟铭详:我认为技术和战略两者兼有叛乱。要建立移动出行生态圈的目标妈戳,就必须把其中的布局规划清楚碱,只是研发出几个APP祈访瞥,并不是真正意义上的合作或合作的全部授爆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婚?同时惜裤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳世碑,也会要向外输出侧。   经济观察报屉铰罚:生态圈成为汽车业新的布局单位悉吗喝,选择共建生态圈的合作伙伴时办骡,有什么标准肃?   苏伟铭哥钨憨:以前我们称之为垂直平行的价值链巳隧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坛。在考虑发展这些技术的时候僚菊涟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乓领。   举个例子娇先,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候上,我们会考量其语音识别技术有多强渤悔?然后再开始讨论中间的差别在哪阀。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕾尸。从战略角度矮叫,大众汽车集团需要明确今后的定位量。   谈了这么多夯凌新,其实有一个基本点伸,便是客户群体金档领。作为主机厂堡,我们需要预见到7年以后车的样子尝。因为一般针对七年以后的下一代产品惺访,我们现在就已经设计出来了蜕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阮扰浑,未来会遇到非常大的改变谜疟熟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同官角,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的措,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛目偏:李芳" "   4月20日东,上海车展开幕的第二天阀沦癌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台链,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病粱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驶铆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”复,其实相,魏建军早已来到现场钨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孺垂猎,魏建军至少接待了三批不同的访客眷廷,并亲自送每一批访客离开寥典。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橇,虽然神采飞扬糠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怜瑟耸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小素。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义递。一边是国内SUV领导品牌幂达棺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垃情肝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市田兢台,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咕侨辽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捅棘习,此次建,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爽该。   “WEY的目标是挑战外资品牌氖肉,终结外资品牌的暴利时代酚捣,重新定义‘豪华价值’劳村,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罕脐。VV7c/VV7s之后菊燃,今年还将推出2~3款全新车型捻,将产品线延伸到新能源领域泥纳,合力冲击外资豪华SUV品牌别。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者橙店闷。”魏建军说泻岁登,“关于轻奢喂膊,首先这个词比较时髦行伟伸,容易记住洽。另外痞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侥午椭。”魏建军表示糖谓显,长城不会做没有意义的豪华填,“作为消费者可以感受到超值的体验枯杰槽,而企业也能得到相应效益袱菩拖,最关键的是得到了客户的认可酶丢,这才是有意义的‘豪华’促陆。”   魏建军认为安全是最大的豪华戒豢宫。“乘员牢弊骇、行人庞、车辆”三维安全(3DP)设计理念形怕吹,参照国际标准磨,主被动安全配置完全创新蒙守,提供正常驾驶耽澈、危险警告啥呛、碰撞减缓色娄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哀孰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸽炬罕,译为“牧羊犬”吹,有守护主人生命及安全的意思习怠。   此外崎全杉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骆坪牟,来自于欧美一流车企姑闪棵,有着丰富的造车经验和行业影响力绒场沸。匹配中国第一款7速变速器烈到认,这是世界上最好的变速器之一淖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讳。除总部优秀的研发功能外搓,长城在欧洲泪、日本和北美也都建立了研发中心茨剩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揭狗。其中衫酚滤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉。对此集村,魏建军表示瞥:“媒体和消费者一直有这样的担心扭偿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嵌添。实际上兼,在同尺寸或者是同动力下胸即,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莫购融。但从消费者的角度来讲恳便炭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的探珊陡,消费者会非常清楚这些配置姬搔泊、性能舅笔、做工有什么样的差异顺湿。”魏建军表示故,长城的目标是做品类品牌摊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分传虏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元创,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间村,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袍。   而针对销量层面诵缮,魏建军表示么:“从销量上看缚,WEY很难超越哈弗莎隋怜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的东歇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城弁伞,15万~20万元的空间虽然也很大廊墙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沙拉。”也许很多人会认为朔镶,WEY卖不过哈弗宦譬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吮,但实则不然缝藏。“WEY和哈弗我们都重视假衡环,长城用同等重要的圣手手、足够的资源支持两个品牌晾塘秒。”魏建军说碍河搏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钮,魏建军是如何评价的毁是?“我认为我们的产品不管是性能殴篓泡、做工须喉、安全角蔬腥,还是油耗彼嘘、排放彭鸿感,都不输高端车木点。”魏建军依然对产品信心十足鲸惶,但他也承认WEY面临一大问题秤瓜畦,“现在问题是品牌价值慑傅饲,因为WEY旗下产品刚上市撩啸怂,品牌没有经过市场的验证筏,大家会对它不放心纶通让。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驰沽。”   魏建军表示肃努,自主品牌给消费者带来了很多价值圃。“有我们的参与凌,不断地进步糠、不断地在挑战外资俺,已经迫使外资不断降价体,提升服务品质堆踏拾。我们的目标是要挑战国际高端市掣┢人稹,所以说我们借助中国这个很有价值的梦双、规模最大的市场来锻炼坟人,使我们能尽早挑战高端低腾屎。”魏建军表示诗,消费者购买了WEY之后朔涟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值等眉畦。他对媒体承诺媒让涩,WEY的产品一定是超值的泼潍井,并且一定能给购买者带来惊喜儒。“WEY是一个挑战者僳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玫裁。把我姓都赌上了魂橡,不能失败冈庐查,只能成功没屡抽。”在采访的最后垂,魏建军郑重地对记者说汹圃恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢还:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日度海,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发但澜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耍沽杠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屏箍山,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尸幕佩,以及未来的发展曝虾牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦钙楞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痪含红、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沦携:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩阔宿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钠围、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慈,以下是问答实录谋挎:   凤凰汽车 谈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伯梆韶?   俞经民 侩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熟漏船,对于品牌的市场表现同样很有信心沤拐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吭,我们有信心成为市场第一的品牌读。今年我们的销量目标络呻,是从去年的8万到今年的20万降晶。纵观130年汽车工业发展史暮堤,汽车行业发展的基本规律而言千身,规模还是需要的晶,是品牌更好的发展的重要保障涣。   邵景峰 伴汐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闯冠梢,荣威方面闪贺,我们所坚持的亨,是一种符合广泛审美的危脑、优雅自信的设计风格豪澳,在复杂的市场环境中洪少,抵御诱惑蓖寸拈、坚持自我掸功,走一条人性化的设计道路呈串期。而我们的MG名爵簧炽穿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忻,这是一个巨大的宝库疏蓖擂,值得我们的设计师尽情发掘兜米哄,其中之一鸿盖骋,就是感性凑。   在MG品牌的设计风格中癌然落,我们可以看到很多情感爆棚糙、血脉偾张的元素与产品痹殿廖。未来的中国汽车市场必将飞速发展办汇拧,需求也将越发多元化镣,然而无论技术如何变迁骇鸿,对于人性化架康、情感体验的诉求将贯穿始终钒港底。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衔弓锌,我们也将在感性力设计理念的指导下操第,推出更多让用户“血脉偾张”的作品及绊。同时便虑巾,强调个性也不代表小众爽商潮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冲,为大众带来唤起强烈感动侥藩葱、让人心跳加速的优秀产品扦畅幂,这就是我们所追求的目标牟沟。   凤凰汽车 姬外:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饶哨街,其中年轻消费者占到了绝大多数档僚厂,请问接下来空阮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹊菱标?   俞经民 熊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔼,更是“年轻的心”悍魄,从名爵ZS的订单来看啸持沦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慰吧皑,更包含了年龄层更大抖、但心态上保持年轻的用户捷反卡。从“年轻的心”角度而言蹄猾艘,我们的消费群体就更加宽泛了担,作为一个年轻化的品牌欢,MG名爵的诉求是“年轻动感哨、专属空间商、纯粹乐趣”糜卉,给“这一代的年轻人”造车趣。说到年轻人共同的特点穷壁梦,是充满梦想刻葱宦,对于梦想的追求更热烈一些超,更想把心里美好的事情去实现嗅吃。这个梦想实现的过程是非常美好的收蓬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痘河绘:为这一代年轻人清辣缮,不仅是岁数上的年轻人宛,更是心态上的年轻人填阑,提供更好的选择涎,保证他的有更好的驾乘体验侈氰搽。   年轻化的特点皋协,是要颜值腿斥吧、要体验的到位犊聚、要可以分享性。二十一世纪中国的年轻人垃培,在互联网的普及深度境谅狡、对于尖端智能的体验和想象力病弘,在全世界范围一定是靠前的挽宏就,就应该可以代表“国际范儿”胳堡焚,也应该引领地球村的潮流乓腾碑。要满足这一代的年轻人覆抱,MG名爵所带来的产品体验冒虹,也应该要追求更极致苦滔佬,带领大家去创造全新的潮流韦。   凤凰汽车 库: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衫皇、80后恋惋、90后的人群当中托恍卫?   林嘉瑜 弗输梨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桑把。这款车感性的设计曲线瓢撂拒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舒拢挺。不光是国内的经销商屑情,本次上海车展趁公堕,MG名爵还邀请海外的经销商芯巍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憨妥,他们也都对这款车都做出了积极的评价喇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俱钨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劫,让老百姓也能开上小跑车撼,尤其对于国内的核心消费者来说嘲棠,不论年龄几何涉,都要有为自己的梦想活一把的态度摆。对于一个汽车品牌来说埠玩地,这是一件值得骄傲的事情旅喇红。   邵景峰 亲筛抖:其实在选择一种设计语言的时候贺朵,设计团队非常慎重烂胁,因为设计的变换频次不能过高普,要抵御诱惑蔬微侧、保持延续性才有可能给消费者形成印象彻、拥有识别度从而去打造一个品牌凑。“感性力设计”的第一条就是要有感性碗,去追求情感的外在表露风,从更广泛的角度滇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贯北尉,通过真正的审美习惯进行判断;第二卵,感性力是专属氖道窘、设计师要通过专属的标签广翘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逻效鼻,比如运动员在起跑的那一刻窜歼,弓箭拉满而未发的瞬间耻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娩饲斜,这种动感更有档次玩,同时价格不菲还烷,是很高端娠显极、优雅的设计守,我们希望把这种设计注入到产品中蹿,带给这一代年轻人极致的审美体验赎当揣。   凤凰汽车 勿斗凄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠叮块化架构平台打造的迫棺亩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芒?   俞经民割傲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓟。这是对这一代年轻人的尊敬剂佛,他们自带国际范儿颂,是可以引领全球的潮流的人群础辟前,因此有着巨大的价值齿阶闺。对此凤秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峭扁,在全球也是一样霖地。目前藏糖顿,世界范围内弛蓝摹,不仅是动力总成前瞻技术的整合涂穿聘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缉磐激。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缆华,采用插电式混合动力设计滥。另外鞋,大家看到的名爵ZS鲜,将会在明年上半年推出纯电动的版本届,至于最接近今天这辆续航超过500公里巩芳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车称,也将会在2020年之前推出钦褪。   凤凰汽车 校骚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啤范慧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孝?   俞经民 邓抠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贩,设计上差5%墒,销售上就有可能会差30%夹购。那么对于自主品牌而言陈餐,就是要把自主性发挥好庙朵,去追求审美的宽度和深度勘,销量也才能有宽度和深度郴瓶。名爵ZS的设计就是这样做的谓扰,要追求极致噶措、不计工本灌秒温、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狸武绍,可以说九乳,名爵ZS的极致设计麻莱,对销售的宽度起到了很大的作用莱。   邵景峰 居建浚:汽车设计是在不断进化的凳,不会总停留在一个风格上煤宋扔,在互联网时代蛇试,同样要有全新的时代特质健低。另外诺猫,从汽车设计而言拴超,例如从动感设计理念而言顿,英国车是鼻祖诲,很多品牌都是以此为源头来发展的冬孔,也就是“同源”别立。中国航天能够上月球饰玩,那么在汽车领域上同样有大的进步扳每。之前德国杂志的一篇文章写到断廷迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季,在进化的道路上有推崇的看法哺冷联,也有欢迎的声音肛,这些都是要虚心接受的旦。另外响绕,汽车设计是一件非常严肃的事情箱舰邢,每辆车定型背后略,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阂蔼,背后要靠巨大的投资来驱动故。   在造型评审的过程中千,流行趋势讲清楚狈娟领,未来怎么发展说明白榷,否则误解就跟着来了衬屠,所以要有一个整体的品牌战略在里面铺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了水污耻。   凤凰汽车 纶恍冷:今年馆脚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点类记?   林嘉瑜 惋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翁粮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萄,拥有一颗年轻的心订,热爱运动灯肠任、健康的年轻人程朴坑。   从足球营销来说蟹,对于英国和中国拢使惺,都有很大的国民基础拼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妮拎,是英超乃至欧洲的强队郝,这几年的成绩也是不断的提升粟何履,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酒。同时念党,利物浦又是一个老牌劲旅寸,有不断上升的潜力台咐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闷蚊,在用户上有着非常大的重叠之处芬。MG名爵与利物浦对的营销合作泪梯羚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儡,在活动和比赛中享受快乐坪端措。   上海上港队也是一样的珊贝。MG名爵经历近百年发展贬跺隋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垢涸环,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睦,两者的合作也是非常有趣的殊继。更重要的是瞎,MG名爵通过足球营销的模式螺,能够促进两支球队之间的交流胚铜八,包括之前组织的很多活动托茹,不光是针对中国的消费者叼泻宏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动通,有效利用MG名爵品牌的特有资源耙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值似。   车展期间僻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埠靡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靶。在车展之后栖涕,利物浦会在上海有推广巡展活动锋。下半年冀枷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对关,欢迎全国各地的消费者参与和体验翘。   俞经民 次雹飞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的头蕾,大家能有一些共同点做沟通饺适,国内和上港足球队的合作轿淀,正是汽车和足球之间速度与激情跺蠕、自我突破的契合点开,足球又一个很大的特点酿,就是会让人意想不到仙透,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路赦擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徘傻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浓抹,与此同时册,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一显浦,长安汽车产品质量持续提升班赤,用户口碑不断提升绍踌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象持荚帘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萝考吗、全球乘用车品牌中国市场第二名暇。   关于未来房逃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓢哭泛。   2017年是长安汽车的产品大年撮孔合,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隋徊艰、全新的SUV CS55汲稍、轿车睿骋CC灭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诽铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系颇鞭。   如今乘驼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”素,站在国家品牌高度寻求发展蒋浮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任才苫婪。提升品牌溢价能力七,成为长安汽车品牌发展的重中之重弯。2017上海汽车期间矮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平七攀冷,关于长安汽车的未来怯吝,徐留平董事长有话要说哎菱讲,以下是对话全部内容莆贬勉。 凤凰汽车读:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的思?   徐留平遂砷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程图吩,我们也是不经意之间就走到这个地步酥谜,因为一个产品盯恭,特别是像汽车这种产品是更加的明显碎掏,它反映你的公司文化兰、你的公司理念是什么样的东西沃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辜仍洗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过我策等,你怎么样让产品吸引住消费者韭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辨,靠的是什么昏论?因为美是一个主观的东西努活,有人认为这个很美芬檄,有人认为那个很美嗓,从长安汽车之前的产品来看罗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讼溅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稳输,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫡酚口,同时想把这个产品往这个方向进行修改饶。我觉得在这个方面磕理抄,从长安的角度来看拳残,就是对于这种动感撬、时尚这个理念的偏好弘慌掂。我一直在体会达刺丰,其实我是在反问我自己遣,这种偏好它是怎么体现在产品上的汰口佩?实际上是我们内心的这种偏好灿商殊。在过去的2-3年中抢静,我们面临的话题短糙坚,如果过去不做总结呢纠济,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来全拣朝,另外更重要的是说碘圣钒,下一步你怎么做态山巳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窟受,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菇憾,下一步是个什么东西摆,消费者需要什么样的产品趟善,然后作为公司来说唱,你们能展现出来什么样的东西口驶八,最后我们总结叫生命动感智色双旋胯缓牟,当这八个字出来的时候牌臼脊,我觉得是非尘萜堂妫好才宋南,既是水到渠成伙秋钱,又是醍醐灌顶难举、灵光一现盟。这个过程还渺,不仅仅是八个字的总结酵抠。这八个字出来以后揪磷裤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腔譬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念安灌妒,实际上不仅仅涉及到造型漓冯坪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验订。这样的话赴,就有了一个提纲契领缉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西无瞧迷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捕拨,就能够有一个非常精准的东西舵涵。   刚才你特别提到“色”迪,我们当时想说泰忱,你必须要能形而上剁,要能够抽象出来佬,如果说你不能够抽象出来颇刺建,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卢撵仓,如果你弄它50个字请遂、80个字赖耿肋,你可能不够形而上立,不够抽象化固,最后我们觉得“智轮山恋、色”谷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乡。   第二个就是说消费者情感的体验拦,比方说对这个造型和颜色廉貌,甚至于这种声音或者是形状裂、线条的这些方面的喜欢蹬氦修,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膘捶败。当然我们也在想用什么样的词比较好幸涧,最后觉得设计的这个词很好斯钵午,一开始我们还担心说这个词字挺多秋碌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化首玫旧,我觉得就应该让它有想象力改娘俄,就应该赋予它很多的内容舌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疵辣唉,孔子都说食色扫汞先,吃饭以后第二件事就是这个字棋配抢,我相信孔子说的这个字也不简单意思涛晴线,实际上说龄护,智色这两个字还是最终反映的是人烧徊,特别是消费者的一种需求蔑,对于未来传统的一种期许屡,这个过程当中释捞无,对我们来讲愤矮热,把这八个字想通的时候床潘点,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栏,这是我的第一段话题窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处寄揭?那次在发布会现场有说蔽浮去,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募等,一开始我就提出罚伐,第一个碘,这个产品要漂亮啤,你不漂亮的话德寂恼,什么样的东西都没用坤趴泊。因为我们很早的时候就开始在考量颠休线,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啊入畏,后来发现不行绰,最后我们在大概07澎惰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靠。因为你还不能提炼出一个高大上观沏、抽象割极、形而上的东西焦瞬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勺柬,但是每个产品都出得非常艰难腹篓巳。这个事这么长期干也是一个问题冗,因此在三年前的时候底仟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乱共,对于消费者的这种认知茅,把它抽象化酥趴比,那么这样的话理解了以后薪反线,再把它具体化哥画猴,特别是在产品捍,也就是设计理念当中一些图形化的东西娇田颓,因为如果你不落实到图形化的方面磷醚,那就只有形而上没有具像化 疚桥巴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中收匆髓,图形化和具像化过程当中涝董棠,这个就出来了假。   这个出来以后奥,我觉得对未来长安来说佰,我们未来在产品设计的过程当中嫩芬聪,产品能否做到生命动感智色双旋懊圭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茹讹汇?这样的话秘恰,实际上说舱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赦,几十次的否决缉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲸,几次或者就十次你把它完成块烘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了括涝,那么这样的话钦十,对于长安汽车的家族化蓬尘溅,我们看了这个车呢,看了这种感觉这种情感的体验灭狸袄,那就是长安汽车味某零,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怒氛殿,这是一个努。   第二个就是说凭矫肌,我们自己在研发制造设计过程当中灭昆,这个速度大大下降肌骇焕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缓亩谭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窜雹,如何把消费者的体验做到更加的精准抠,更加的接触到痒点电滇逃,这样对长安的影响是极其巨大的舰。   凤凰汽车骗迫械:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齐?   徐留平骑怯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涣跨。如果说把它拆分开来碴凰稿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昂,智色双旋更加偏向于设计领域沉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚善考,我相信大概许多媒体会想句,生命动感智色双旋怎么落地龋镣啤?因此我们就想把智色双旋也说出来淋腐挖,不要分开屯查牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碉胯宽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夹坤。   凤凰汽车萍席片:另外一个是提到的认知方面的感觉黑七盼,有没有一个专业的因素葛攻,咱们除了制度之外酷,有没有专业领域的人来负责这件事水敌怖?   徐留平间派:我们长安有一个庞大的队伍吕,首先要把一个汽车造好熬溺溺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奈,到高管团队放嫡,到设计团队霞悲俯,到制造和研发团队嚼,包括服务团队杜崔面,特别是主要负责的领导人欠填。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验誓窃,而仅仅是设计团队的话语取沪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梳挂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层默,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素飞航,因此对长安来讲钒接,是既有最高层特别的重视碴、关注和把握牟皇汗,并且这也是一个最高领导者的工作职责捻绷耗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知络侩,我认为在汽车领域当中是行不通的际,当然我们也有具体分工虑孰。另外也有很多的专业人士完成这个事情低廊苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽杰,还有轿车研究的雇回,也有做SUV研究的逆,同时也有按照职能分的萝聊搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂刹迟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓河聪,如果仅仅是设计团队的意见岭览砰,肯定会偏离了方向雄梆洪。 凤凰汽车儡:一把手是指您吗毙?   徐留平舵识:我是其中之一连林矢。   凤凰汽车破暑具:长安汽车自主研发的新车袍,设计本、评审型累、评定环节您都会参加吗础潮骸?   徐留平墒幢:我必须参加从,我前面讲这是我的职责亩,所以我必须参加秆搜。   凤凰汽车骏稗红:无人驾驶车呢窍硅喘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沙匣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了午瑞沸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破口洛?   徐留平标衔:上一次品牌发布会位,最新的无人驾驶技术也做了展示薯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妒鹅尸,高速公路的环境相对来说可控性要好协。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茂疲,难度要更大册荚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刻耻,我们不仅能在高速公路上做帽扇,而且能够在城区做傻痘,这个技术我们已经实现了突破烦坍。   凤凰汽车擎:长安无人驾驶技术进行的这么好侯,量产会提前吗扫棠搽?   徐留平陡哼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加槽舞,实际上就是说碍薪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淬韩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绰逢乱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茨玲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揣。   凤凰汽车栓堆:中美在进行双边的贸易谈判拐,这是谈判的内容之一围,会涉及到汽车合资企业的放开构,可能是一个双向的市场开放的动作翟河改,如果这个谈成了磕,如果这个不再规定50%的上限枷靖,您觉得对行业有什么影响澄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讼笑农,那您觉得首先答不答应苦?再有一个多给他股份的话俏,对企业今后的运营会怎么样炬盾?   徐留平当吉:我明白你的意思尸凹棚,第一我确实还没听到这方面的话题下潦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聚,股比这个事说了很多年灵翻叹,我基本的看法有几点那哎,第一个这是国家层面的战略和政策纯搁菠,作为企业来说廉,我们遵循色面售,国家有什么政策我们遵循什么政策饺搜耗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞粱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狈焊常,我相信未来的合作会加深形寝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现埠蚕湘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寇,而是说理解消费者罢昏接,能够洞悉消费者惺,如果股比的溢价挺高艾、溢价挺低孪爽会,但你产品不能卖出去贡龟揩,那你不能分摊出去菏漂,如何把蛋糕做大劝,这是合资企业要做的一件事俩辟。   凤凰汽车翔坎骨:如果真开放实内,长安会想着往美国去吗惟谦烈,就像那福特来到这里呢捐麻材?   徐留平巨:长安想要去美国是一个公司的战略呛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赡躺。   凤凰汽车徐:长安与福特的合作多吗糙馈瀑?   徐留平毁犁梯:长安与福特是我们加强合作的方面腊搂笔,应该讲这种合作的程度两安,不仅仅是合资企业窘寂,从母公司其他层面抠燃,包括技术和其他很多方面都在讨论肛叛,包括海外市撑沂 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哎蛇物,它的能力提高了膘。第二 现在是全球化合作的时代浩,一家公司独立运营上博韶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音软料菱。   凤凰汽车滤镰每:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烁赊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纱耽,你还说了过去我们做一个车烯,可能需要很长时间好不容易做下来拎,比如逸动蔽,是很艰难的两虱谓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%社狈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%想,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资性勉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敬排斤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朵蔡层?第二对比韩系盯、日系盖概,我们的研发体系和他们的研发体系相比喊顾茄,您觉得能不能支撑汞溶桅,确实我们的实力也很强青坏儒,我们的内功可能修炼到一定程度隶幂,我们后面会源源不断推出好的产品庞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钡踩诡。   徐留平昂煽促:你讲得非彻及眩好撬,我觉得这是两个原因导致的宿寒,第一个就是必然性鳖搏疼,自主品牌需要有成长的空间鸡,第二个确实也有机会的原因哎爆嚷,恰恰是SUV的市炒锖稀,中国的消费者需要这个东西篓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些错差,反应速度更加快一点漂梆,把这些产品推出确实是满足他们的需要掣伸首,我觉得是两者共同作用的结果盆悔。   对于下一步自主品牌来讲囊,无论是哪个系暮哩,无论是美系趁啤扛、日系涝赖瑟、韩系是衫肝、法系唐苗,我觉得跟系没有关系履疲,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捎核溃,这是关键澜。消费者他肯定是有他的诉求的渐吭,究竟是SUV抚良糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疏溃,他有他的一种偏好泊、喜欢吗郊谁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肉,这就需要我们作为厂商盛,你必须要洞察到消费者的需求骸块,实际上要看到他的潜意识是什么东西吠起,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来儒襄。为什么我要总结长安汽车的过去呢虚你咕?实际上是我们自己反问的过程厂,就是说在过去当中皖驰,为什么逸动会是这样沫,CS75为什么是这样块胸倒?实际上说腹泛吹,我们当时也没有意识到孤唯埔,反正当时就是这个样子磺拨防,实际上这个过程是一个反求的过程盛某脚,我们为什么会喜欢这样苔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穆栓苟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毛底隋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哪,我们把汽车理解为是生命的动感扣彪失,其实是一种生命力的扩张檄滩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耿琴,而我们长安就应该提供这样的产品遣碍,回过头来展望未来诵吕,我们觉得这也是一个正确的判断遍仓埔。   凤凰汽车谱谜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呜蒙。   徐留平锤凛:我觉得现在国内研发体系来看抵,国家间可能还是有一些参差不齐稿台,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸥豪,进步无疑是非常大的疲绩橡,而在很多方面可能与跨国公司有差距矢恐,有些方面会比较超前陕罚晴,因为自主品牌也不是一家沦,跨国公司也不是一家搐,要两者来比很难说韧涎,但是有一点架硼型,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亲筷,做好一段时间不容易挥,这个公司要能够连续做出好产品嫁谦,能够连续向前增长摹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泛逢屁、设计应用府,在这个公司当中都比较受关注撩覆稳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因椿。   凤凰汽车判芍蔚:我想问一下自主品牌的建设毕,随着我们品牌的推出抬融花,现在汽车品牌进入新的层面抠商,会有不同的路径选择隧燃铂,比如长城褥飘、吉利推出新的车型汾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗅饲?长安如何能够胜出舞赎涪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钝烘,除了刚才说的两个抗娥,还有互联网造车的未来的合作伙伴绅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响高苏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响台?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穿切?   徐留平精存:实际上邯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌长,我觉得这是好事刷绅,这说明汽车产业欣欣向荣汕现携,是真正的投入钾,这是我对汽车产业的理解姥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碎孩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埠乡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颧骇,例如一个产品到了造型师的时候肠,是一个说法访独问、一个样子渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫厢淡,然后到了制造过程当中又是另一个想法另巍寞,到服务过程中又是另一个想法垛携,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弧,既有高大上的寇,也有形而上俄芜、具象的爆攘,你要把一个公司从时间跨度款,一个一个展现出来葱境裳,而从空间的序列当中零筋,你要把研发全部都按照这个意义实孺藉,我觉得是很重要的方面圭。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓬跺,各个方面的协调雀、综合唾税、修正拦莆淘、打磨需要太多的时间爆,我觉得这是一方面设扇魏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盒扔,同时也是我们总结过去体会出来的焊馈乾,它是由内而外的懂氓疗。可能我们过去没有意识到这个话题线坏淡,我们现在总结出来琅芦睡,然后下一步能够指导各个方面集,每个部门都很容易做事情涵卞。   第二个问题你讲到造车奢,我们开的会太多了环剖床,失败的太多了矗,沮丧也有很多恕,基本充满笑意也就一次褥,前面基本上是批评悲、检讨扯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丹馁事,不高大上厂衔任。至于说现在很多企业开始造车洛供,我觉得这是一个充满魅力的行当搜券,很多人都愿意去做频嚼。   凤凰汽车净:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稿闯嘛? 徐留平病彻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踏幌猩,会选择相适应的地方节骚。   凤凰汽车梯睦环:就刚才的问题我问一下赖,刚才您提到和新创的互联网的合作罗卤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锻坚布、蔚来也有合作堪锯,您觉得长安在未来在互联网里面的话痕电,更倾向于是一种怎样的合作混哨勤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喊挟,您是怎么看的碘僻壕?   徐留平慷勃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赁睹,从长安的情况来看肚,我们认为哪个方式都挺好的锈,现在是合作型的忱饶缮,是你可以自己干陌惹,也可以合作干筋荷,也可以自己加合作干弊磕捶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西际吼。   凤凰汽车磨邢:我们打比喻蠕迟,37度是正常的温度久怪斯,您觉得新能源行业恃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说噬寒,您觉得温度是多少狼痘诧?   徐留平备凳筐:您觉得高了低了话够唬?   凤凰汽车凸舷:之前有人认为这是疯狂的阶段表岁怒。   徐留平苯枫:我对一个产业的衡量依据是钳逃,在目前这种全球的经济运营模式下拉交,凡是有金矿的地方私搭策,都会有若干的人去挖掘它溶,目前我觉得新能源就属于这个阶段刺叫擅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晚,应该更加得进入期喝汗,因为从目前的情况来看啪,汽车产品当中蔽,一个很重要的领域就是电池委办狭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亥温,没有这种资本蜗亢境、技术缔评、人员的这种投入卉蘑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的托。   凤凰汽车吞:那就是说您觉得温度还不够吗签但储?   徐留平股堕:我觉得还可以勘许沥,但是我不太同意的就是产能欢且,如果说你的产品技术不太优秀栖敦,你建那么多产能就是有点糊涂峦赁。   凤凰汽车拢肃:很多其实可以通过改造现有的产能骄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葱滑彪,从这个角度来讲吩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况干?   徐留平防:从整车厂的角度我们希望成本低一点杜,选择利益大的妻。   凤凰汽车渤篙祭:所以您不担心过剩吗氯?   徐留平详:我不太担心这个问题通浇,我觉得电池还处于不确定的阶段婪偷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馅幢。   凤凰汽车股始:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姓顺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外济突,不管是设计师还是CEO等等爱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肠馅褂?当然那些设计师很多是主管的浑古,老外有管经营的有管品牌渤详捣,主要还是在设计和技术的领域雄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膘离默?第二个是国有体制的问题唐臀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闷巍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糙勺,也在高薪吸引高管人才黎孪,您是如何留住我们的人才甩扁伎,关于体制之上潍、体制制约的问题霸论宋,我们怎么解决蛋?   徐留平赌俄拣:现在是全球化时代限,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酣煤炒,我们最早的时候是四无宫,没钱郎烘、没人谓拱、没能力滑复、没地位樊阀虏,到现阶段来讲浅凤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拜滥,这都是一种非常正常的行为洼抹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国璃鸵间,如果对中国的消费者不能够带动看梢恕,那肯定不行凸,我觉得这是一个金潭,无论你是洋务运动还是什么运动卡,核心是对消费者要动起来驾妓耗,这是一个俏扭佩。   第二个关于体制的话题僳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龄,这个方面我觉得不能讳言漓。目前来看辖钾,对长安不是特别明显疏诲,因为长安是属于南方集团旗下子公司晶,从南方集团来说嘛,在这个领域当中脸绊蜜,也在他的职权范围之内做了一些调整计柏熬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笨。   凤凰汽车俱晚:如何看待这个机制退签乳?   徐留平砰:从国家层面来说娃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惋扦。   凤凰汽车藩篱枷:你们审批会很困难是吗牡?   徐留平啥毯牟:我觉得会快氮,另外一个我觉得汽车集团孰父湿,也许给你量化很多股份托,但是最后你没有创造价值刑容经,给你1股如订棋,1×0的时候不还是0吗驰侮杯?汽车的成长苏、成熟或者盈利是一个艰难的过程慰。 凤凰汽车辽:十三五计划像长安汽车整体的销量携遁垮、利润和研发能力以及目标有没有醛?   徐留平峡:非常有倪都,我们愿景2025膝,我们做10年的规划鹿武篱,在这个当中我们相对来说做得比较保守惠葡匈,为什么说保守呢得?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辟垄。   凤凰汽车贯浆氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勾便坦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓜奴韦?   徐留平哗塑惧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业档,在技术和平台方面都在加强合作端,至于说未来它要怎么样阀饲,我现在还不太好评价这件事肖芦。   凤凰汽车貌:徐总问一下国际市场的战略汞乏荣,我知道去年车展的时候暮,长安说往海外拓展的重点是伊朗崇、印度青、俄罗斯这样新兴市城崦埂,有明显增长潜力的市忱昕椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晤妥,比如在墨西哥炽蹋钱,对长安而言昏,自主研发这么好徘虎脱,又长期和国外品牌进行合作匙鲜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泄褥粪、欧洲的市乘?   徐留平吾匹汾:在我们十年规划中就有鸥,去年讲的时候就是当下正在做的内容讽然辉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酿,就是要稳扎稳打沉失抱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了们,因为一支队伍最重要的是信心兼睹。   凤凰汽车牢:国内很多品牌都盯住印度这个市彻锊苋恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争揪络售,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泻酵?优势在哪儿捞琳悼?   徐留平尾纠:对于海外市场我的理解是要扎下根去桨昆蛙,不是简单地把你的产品卖出去弹俗,是你能够充分地利用本地的资源委地,包括人力资源和其他的技术能力松聪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务管,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浇蔫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长美,促进本地人的水平的提高尽甘,那么同时在这个过程当中醋桂撼,把公司的产品技术涵盖进去叮饰伙,我觉得这样才能走得远暴绒。   凤凰汽车氢施混:长安最近一套体系出来了授,有没有可能往更高的一段发展吉肉浆?   徐留平钾返:从长安来讲涩粳狸,我们目前的战略看舜副眉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膊需戮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品行陀,这是我们能够奉献消费者更多的东西撮潦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兔,但最终要落实到产品上陇蕾,产品是一个载体让消费者感知它知道它穷聘,未来偏,长安汽车会加快产品推进的速度囤嗽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痘。   凤凰汽车蔽:欧尚也在这里面吗软吓?   徐留平及贸:欧尚不在狭籍啸。   凤凰汽车狠:东风已经有PSA很多股份绕先句,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娩?   徐留平勒齐:目前我没有听到有任何影响谜尼,在实际工作中我们也没有感觉到贯咸希。   凤凰汽车嫡:理念发布会徐总是骑着马出来的跑匿壁,当时媒体圈特别关注朔蔫癸,都刷爆了朋友圈冯,虽然我不在现橙А,我不知道有没有特别的意义绍居,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暮檄漂,当时的考虑是什么填惊咎?   徐留平糜耪:两个考虑敝,一个是我把马和车作为比较牛,你要说一件事掠,一大堆结构化的语言没有必要翟茂,我觉得既然是长安汽车鹅独,我们叫做生命动感齐笑媚、智色双旋时,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阶,如果不这样做也没法让人尖叫居肪厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖童,上海车展首日轮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称庸洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量户,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台插讨,12年增长了120倍鳞定。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矾焚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼓。   受访人庙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)星佃朔。以下为问答实录很:   凤凰汽车蹲郴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面识啤茂?   雷德?比格兰德禾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品来跋塘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年当藉钝,这款车在中国市场的反响非呈嵌聘福好茧斤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赊搭,同时拥有强大的引擎火匠坛,提供强劲的动力与性能仆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牌寸。所以母,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陛。   凤凰汽车染彻孝: 在没有设立经销商的地区扯谰羔,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德绰: 我们首先还是会增加销售网络乒绿壕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虑握卉,计划在今年年底扩展到75个扒妓囱。   我们还在天猫开设了旗舰店系,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庭苟,大部分来自没有授权经销商的地区裳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠铺,鉴赏力越来越高晤辟杜。针对这些人群串,我们还组织很多不同的客户体验活动铝,如海外试驾曙,以及互联网方面的创新握,如网络平台的直播夸需。此外隧勃,我们也有不同的金融政策斥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跨坪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肚型。   凤凰汽车唬繁朗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骡涎,给汽车销售渠道带来一些变化并,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焦苹伯?   雷德?比格兰德桑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说险轨痴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品璃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胶,而是要提供独特的生活方式体验欢苔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸡,不止在中国韧,在全球市场都是这样蓬池潍。2016年碱硅车,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吉,这个主要还是产品优势带来的涝篙。新的政策出台以后轰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响媚,不过最终的销售成绩还是由产品决定倦查虾。   关于新的法规头,我们现在也正在研究当中哇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巾拆。此外骸,我们在中国有非承埃好的经销商关系淳秽临,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关图坚别。我们开设的天猫旗舰店剐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汹淘:客户在天猫下定单僻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务假瘫。所以斑且,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捞丁。   我们的很多客户最在意的并不是价格江圣措,而是优质的服务与体验捂奥,这正是玛莎拉蒂的优势所在茹。   凤凰汽车枫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烽,有没有什么新的产品推广健魂?   雷德?比格兰德涂: 关于新产品韦,现在还不是宣布的时候裁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饰羚啸,等到新产品发布时我们再提供更多信息疲坷。   凤凰汽车灌: 作为中国消费者熟悉的豪华车技稿吩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍魄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荆孟。对于玛莎拉蒂来说宋呸娄,未来在中国市场的前景怎么看趁衫?理由是什么港篱?   雷德?比格兰德败零: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况功,5年前蕾烘歧,我们在全球的销量大概是6,500台帘防庐,而2016年达到了42,100台兜然,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窘肌,所以我们的增长一直是持续的屡霜挡。也因此乡净箩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挝瞄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雌涵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邦嘘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磐撇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寝鳖话,这就是玛莎拉蒂的优势脖非弯。所以帽毙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趴阑晃。   另外嘘金,玛莎拉蒂的车主非常年轻筋猫馆,尤其是在中国市尘棵印,车主的平均年龄只有30多岁暴佩豢,他们追求具有独特风格与气质的产品奔钾,来表达自己的个性与品味虏。   凤凰汽车偶恢构: 现在汽车技术日新月异踞,尤其是新能源喝把导、共享湘黎、智能驾驶方面袍沸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挤离聊?   雷德?比格兰德洽豪阑: 在新技术方面劝墙库,玛莎拉蒂也在不断发展与提升化幸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耍攘。我们并不追求生产最快的汽车蕉充附,而是要提供包括技术锤、性能不谦、动力俗、驾驶体验等方面在内的最佳组合诺菠。   针对自动驾驶夕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谜充,帮助驾驶员减轻疲劳败,降低操作难度将,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暮歇,包括独特的声浪氨粪郎、澎湃的性能哗叹坑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妇,这是玛莎拉蒂所追求的橇编。   关于未来对新技术的规划拔京伴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求高科先,比如减少温室气体排放攫,这一方面玛莎拉蒂也不例外腊。此外练村坎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬琉,如苹果CarPlay和Android Auto涸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杏橙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缉挽。   凤凰汽车委态: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壁拨谈,怎么适应浅攀?   雷德?比格兰德擞奸珐: 针对年轻人群壁,我们采用的方式不是改变自己躲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应埠。比如在中国夕,车主平均年龄非常年轻钦期头,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腺,便是一位年轻的中国女性刺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熔盲身。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萄漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倍,包括法拉利生产的强劲发动机共、独特的引擎咆哮声崎、奢华优雅的外观与内饰饺目壳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神街互,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势农棉龚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐床。   凤凰汽车霓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级遂撕橙,有没有针对用户画像做调整晨?刚才强调坚守自己的DNA和理念纳拟拨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试海径陛?   雷德?比格兰德枯: 在中国崇墒父,我们不断渗透到三四线城市岸,但是目的是一致的垫捅,就是要吸引更多年轻客户闺堡。但不管在中国乃至全球的哪个城市挫赊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机长狡身、激动人心的声浪昆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬翻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胜姆氢。   在设计经销商的时候泰,玛莎拉蒂也不是随意为之欠盟谷,而是按照需求进行规划栖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔑室,首发售罄的100辆SUV中膏封,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区单。因此肌揽盲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汉嚼拧。同时缸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恫顶,客户需要一整套的优质服务褥娜倍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置接希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布荚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上美,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劣。   提问狈丢墩:您的新角色到底是什么样的事残泊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熬害?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拨?   Alfonso Albaisa沪纱诧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁处具啸,跟所有的设计相关的工作成,都是由我负责遍临。之前我100%的时间放在英菲尼迪提臀钢,现在会分30%的时间来悼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赊寂槽。现在大家看到的一些车型檬,可能是一些原来的车型盒瞧,我们现在的工作己,也是快马加鞭且芳捻,希望能不断的改进乱、提升现有的设计绒。   提问搁叔蜂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赌烧?如何看待他推动品牌前进时的作用陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萄膏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管年功俩,我们会共同合作匿阜,不断进行我们设计的演化捐。其实我到7月份才会正式上任亨,我现在猜测或确定未来的设计理念搅,还有点为时过早碧何。   我们知道踢灭枪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚断、非常大胆前卫的微饺袱,我们的这种设计是一个不断演进的过程片,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改麻瓣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竟从吝。   卡里姆跟我有很多类似的地方顾矾及。比如蚊苍,我们都是艺术家出身逢既,非常喜欢设计尼崇唾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞导晨帅,并将其以各种形式发挥出来淀倦。   提问膏联趁:我有两个产品方面的问题勿瞥。首先璃疵,这个概念车非常漂亮力五,它背后的设计灵感有哪些拣疽淀?   Alfonso Albaisa侩谐:秉承“冲突美学”设计精髓旦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素全。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怒吨。基本上就像艺术一样枯尺,包括缝针谦、包裹感稠界,还有使用的木质尚勉密,都是非车×驯。好的手工工艺攫斡。这是一种感性和理性的结合率,还有一些肌肉感极强的车身线条被。   提问锈授祷:这款车未来的定位邢、消费人群是怎样的盘酪淌?   Alfonso Albaisa腺谓:一般都是比较年轻的家庭潍冯,想要非橙问莨梗宽敞犀陶淖、具有运动风格的车型酷眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日府碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃涟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孙卡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容定。   在发展新常态下挞邵,消费动力开始向下线市场转移疚输。同时匹弗村,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级称猜通。由此阿娃,县域市场成为新时代的“金砖市场”伐怕惶。而对于汽车行业尖,消费升级利好之外碌儒飘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惊。如何撬动县域这一重要市彻岣夹?   胡绪雷表示牵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局票泡坷,帮助县域出租车进行升级改革搭瓦暴。县域交通的数据化囱柒奸、智能化发展效蚀姬,有助于未来网约车的下沉渗透健密蔼。县城消费能力相对较低拢督,在出租车领域引进大数据之后现失俩,未来再进一步升级到网约车隆肛卵。   据胡绪雷透露瘫,首汽将在县域布局三块业务肠柔:长租车嫁维俯、网约车(出租车)碳故界、分时租赁纶皑狗。分时租赁是纯新能源车赂捅,未来分时租赁或是对公务用车的补充童兢眷,它是纯电动沉懦俺,不用长时间租咐疏苫,可以通过APP来完成金。目前同培,在北京有1000多辆车靖阜,150多个点位骋苔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猎,对公务车改革会有一些帮助卵。   胡绪雷认为鲁滦,网约车行为是偏汽车前市场的角色权结,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慧如。第二颁坍搐,在居民习惯了这种消费行为之后巢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蠢雇软,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导几笔休。   当日箍潭搔,首汽约车作为新生力量白,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兑铜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阜蹋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申囱田,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示某阜栓,渠道下沉要根据市场来判断陆绊,服务要根据需求一直不断地跟进畅东巢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况签,比如说对经济的支撑铃,对政策的拉动蔷秤萄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膳坏。近几年东,一汽吉林产品在县域销量比较高甩汹枷,对县域市场的期待也非常高路售。从目前产品结构来看吮挟,产品消费比重70%在县域堡纱戌,30%在一沮、二凛、三线市场凭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薯袖杏,外观度投拷、配置揭、价值都迎合了县域市场的需求托逻倪。   从流通环节上来看赔,县域市场做的非掣铮好妥木,没有什么瓶颈因素呛。一汽吉林也努力在渠道建设酗、服务跟进等方面做成长和改善躬烷纹。同时宋长欣也提出了一个想法史息,“县域对自主品牌在公务车肠另、公务员购车方面是否有政策倾斜残,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茸,这是我们车企的想法防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淋棉嚷,要根据市场来判断需画。目前孩匹筒,县域之间的差距非常大黔,包括现在推行的3G服务幕,在那些无法设定固定站点的地方律虑,推出了3G巡航服务龄辨誓。服务是永无止境的工作豢触栏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进得洼队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避灭暑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日德氢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郝靡,新能源汽车推广比较看好北剿口、上绢、广限行烫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剿项。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厦掳钎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿。尽管都看好电动汽车的发展趋势估型桅,但做好市场并不是一件易事颂狮。   目前比较看好两个市撤,一个是北碧妻、上甲、广限行勘惕、限购市澄础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城隆,这个市场的发展速度很快罚。例如河南滦脖、山东衫、西北区域辆,大量没有牌照的低速电动车女郴,在政策方面仍处于灰色地带捞垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年络难摧,在国家和地方补贴的支持下夹唤贸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赦孟,在农村市场谈点杯、县乡市场得到了非尘O茫好的认可茹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稍价称,县城市场的消费者的房屋空间大捶缕,有充足的空间停发车辆交稍宝,拥有较好的充电便利性篓匹橡。其次行驶距离不长铅歌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹄长镰。另外论,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惮不,因为小车型成本低瘸纳郊。   赵智刚表示耻卉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糙趣谜。河南地区敝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僧队,在替代当的出租车维壬、公务车方面取得了不错的效果巍离扳。同时鸽播,也在积极跟海南政府合作纬亮,投放了一部分公共用车俺康妇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颧巍陵,比如是文昌趁、万宁抽媚、琼海等县级市险忍惩,未来将在海南全面推进告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛涤窖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲需庆经。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉哨幸。会上酚卯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出书垛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂便。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本担,是参与全球竞争啤刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬湘。”   在当日的论坛上催隆烧,郑刚发表主题演讲坝滥。在他看来苗,打造世界级新能源汽车的品牌母篓,最核心的是独特性些、差异性崩偿,是比较节能优势固裂,浮出水面的是视觉实堕、是LOGO归琉楞、是VI盯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椿峡,其中成本优势是最重要的组成部分欺。   早在110年前唉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择森成:蒸汽驱动车盆列绷、电驱动车和燃油驱动车衅。然而邓胳,在后来发展中搭颈,电动车败给了汽油车尝觅趣。这是什么原因造成的屋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遍。亨利·福特发明了流水线生产父,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候动扮,成本大幅度地下降迹屏秋,售价拉低到850美金目蔚巧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车农华楷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彼酿逻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逗奴领。100多年的历史多次证明了这一点串赊车。” 郑刚说龋。   在反思自身发展时卡耍舅,郑刚透露煽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量常,规模在迅速的增长经单枫,但很遗憾并没有带来显著的蔼分夯、大幅度的成本的降低炭沉。   为此匆料,郑刚提出姬丁拷,在推广和普及新能源汽车的同时促,光靠技术进步还远远不够疲猎,更加要注重和巨、培育成本领先的优势弧财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轰精闭,是参与全球竞争傲莎惜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹄。   他建议推稼洗,对新能源汽车未来的产业政策桔竭链、行业标准悉、行业监管等内梦攘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术措贩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低率忍,这样才能培育出行业的龙头企业庐。   如何通过提高规模册、优化设计委、优化政策和制度创新碧差插?郑刚说宫羌咕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慕萎、交易成本和政策成本戮堪爆,来打造企业的综合成本能力和优势凶弯管,从而提高中国企业的全球比较竞争优势隙。这还需要企业和政府共同携手儒,不忘初心善,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革示匹:韩大为" "  魏建军多次提到佃,我们的确有很多故事寥,但是他们没有写得很好光,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖燃替?魏建军直言不讳地说酥距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤拱枚。   囤地赚翻坏姥就、离开保定贬来啤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来路眷崔,且莫名其妙及坞课,或者无中生有的传言所困扰揭,最好的纾解方法是什么饱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喘绿靡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撤躬,魏建军乱勾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愤,与部分汽车媒体交流乐曝荷。以一身轻便的牛仔装""示人""识竟渡,魏建军笑着说绍栋,是在同事的建议下才穿出来的喇告褥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撵捻,魏建军坦言没连绩,的确压力很大本,也很难受汗,“有时甚至想哭”仿。他说工陋,我本人就是保定人凉,能不希望自己的家乡更好么挪戮墨?当然蚂,我们只有把自己的产品做得更好吹陡蜂。    诚如魏建军所言凑夕,近期羔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾始怜,来自媒体的反馈好评如潮钮摄。有作者甚至设问帆措男:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藐,否则也怕媒体老师太忙”陆凳搬,长城汽车一位公关人士插话道牢貌伸。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荚江。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格配识撬,有同行在现场就说揭济瓶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车性锯陌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剐贫急,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拐。    动力配置上躲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瀑盎恰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揣青,最大功率达172千瓦赎扣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器行未,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翠壳呕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上按度逞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晶喷琅,VV7s几乎没有发飘的感觉到楼,而车内噪音也得到较好的抑制订港。“我们在整车NVH方面做了很大努力订算,也取得了一定的平衡”课,魏建军说取泰酚。   VV7S    在交流中瘫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顽里,大谈贾怯、特谈所谓“轻奢”裂吠滦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箔裸,咬住“聚焦”二字不松口踩焚惶。而是多次征询媒体试车时的感受僵,并逐一分析芍、解答媒体所发现的问题彭。整个交流过程剿泥,他都态度诚恳洗,即使是谈到一些尖锐的问题虽,也并不辩解程。他甚至非常谦逊地自问自答马,人为什么会失败戳粕哪?尤其是一些有着巨大成功的人吞烽赣。因为以往的成功滇搐脐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颇挫,就很容易让自己失败感堡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上割,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呐凌诵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赦。他认为沏,好的产品本身就是故事丢舶,而WEY就是要做最好的产品旦。此次搬,魏建军多次提到奥栖赔,我们的确有很多故事要讲瑞,但是他们没有写得很好冲陷潦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浮,所以胺,我在让他们重写葡宦。魏建军笑着说矾,把一桌人也给逗乐了蒙。    在媒体谈到其他竞品时耸雹刚,魏建军都给与很高的评价孔翰。不过最终还是认为自家的产品闷殴憨:底盘更扎实巷尼,操控性更好丸成伐,“因为我自己就好‘玩儿车’”灌鼓,所以对他们(研发人员)的要求也更高八。   VV7S    据悉盟坑幕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妇恃,预计售价在15万-20万元区间播。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点川错,他思考了一下才说颈喉侩,它的配置太丰富了腔外,在相同的价位空间惦,“肯定没有比它更多郴罗、更好的”螺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖科?魏建军更是直言不讳地说第郎册,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽倦翔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跋浮,一位来自上海的资深试驾教官说阿盯很,之前很少接触自主品牌汽车舶计,这次也是第一次来到保定嫩,第一次来到长城佰莆梦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亲文秦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可蜂受。期间讲,有一位同行说灸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侠惋?或许这才是魏建军的真正用意吧纫伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练疽:李芳" "   陆逸表示菏附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浚凌,因为正处于发展的爬坡期翅圭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静侣坤,而且要深度国产化挨躬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫拎,雷新透露裤能佩,上海车展期间税沃胁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚀摄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撩收,陆逸明确表示磷妒但,英菲尼迪目前的销量情况非常正常府沪垢,因为正处于发展的爬坡期吵。关于国产化的工作射,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膘杰剁,未来将坚持不懈的进行国产化工作掠防,而且要深度国产化丸鸽歌。    日前画,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郡矢。活动后掀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访封拢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年童冉彼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奖薯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轨妙,超过23万辆巷陋申。今年第一季度腺愁,英菲尼迪在华销量破万辆械鲸,同比增长4%龚畅,而其全球累计销量达到67367辆梅断钝,同比增幅为18%痘。无论是在英菲尼迪全球体系中乡翠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中授梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目。在不少业内人士看来竞闹,从去年4月以来幂描,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搬派。    对此先蒜,陆逸强调暴抹,目前英菲尼迪的销量很正常事钵拱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堡矢温,东风英菲尼迪合资企业成立才两年识毁蔫,还处在爬坡期巨冗。他还说玲娜龄,所有的汽车品牌进入中国后瞧士,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暗雹赎、运作能力提升及投资力度加强哭社睦,会迎来一到两个爆发期竞阑陋。    事实上习蒂,从2014年开始比举,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侮娠箍,就迎来一个销量增长的“爆发期”殴侠媚:2014年诞褂,英菲尼迪在华销量超过3万辆步,同比大幅增长75.6%薪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年愧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枚婆光,同比增长33.8%吉倒。    不过钳辞钩,步入2016年扒梆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绞。当年4月初效哗叛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痴,刚好满一年鲸。在过去的一年里惕胁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阂惰。陆逸坦言乔垦瓦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞬柯屏,以便更好地认清我们是谁哦,我们的未来在哪里措,我们应该做什么敬暇乾。”    在陆逸看来沪换,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌口,今年是进入中国的第十年瞧闺逼。所以作为一个年轻的品牌丰瑞,这本身就是一件很有挑战的事情尸魂。他还表示廊箍奥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侩那,是更聚焦的一种进化壤唬。因为市场环境在变化教汝抛,消费者的需求在变化窍滴,我们也要根据变化不断的调整托、创新涧杯何、挑战自我松。”他说脚僵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墓绒千,就提出了‘挑战者’品牌战略型挎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揪,品牌口号必须得落地收炉贫。”陆逸表示捣钡扭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吝健稻,聚焦目标客户群耪,让产品与目标消费人群建立联接岸搏谭、产生共鸣哺碴弦。    陆逸对中国经济网记者表示锋鞠扯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赏陪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奇,而且要深度国产化沃冬校。”他说芜兜,中国是全球最大的汽车市辰卟德睢,同时也是很特殊的汽车市城闻浇濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朗,就要真正的了解客户释,扎根于客户钳谷、扎根于市忱痢,这就必须深度国产化碴。据雷新透露黔筷柒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拒寺。    但是附秤苯,从2014年底国产以来伤,英菲尼迪只推出了两款国产车型凰:Q50L和QX50烽很。对此权寄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猩澈。陆逸表示晌臣,“关于产品线布局的问题卯弓,英菲尼迪有一个长线的规划讹陇酸。”    陆逸介绍说沏裸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惦,规划内容包含平台规划浑泪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疗。他还说式,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俄,我们的目标是通过完整的产品规划崩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肪。”    谈及国产化在今年的推进程度河硷科,陆逸表示蜡寒拖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中店,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布废旅痹。”雷新进一步透露啡浪,上海车展期间虫抢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑勺信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现请哎我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾摹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梦力踌,通过销售Urus鼻擎,兰博基尼总体销售量会翻一番蔚,突破7000辆大关酬跑。    在更遥远的将来妻,很难说会不会有纯粹的电动车划貉哨。这是因为蓄电池非常重螺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈枞选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌紊。自大众集团和奥迪公司接手后席诵司,兰博基尼得到积极蝗、稳健的发展习蹬。日前茨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顷戒,商务部主管Federico Foschini复。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掳臀粕:并入奥迪公司之后毒殊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持息?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的密丰殿?    答嫂:2016年舱廷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲸市。奥迪公司和大众集团接管之后魔虾,对兰博基尼进行了很多投资瓮,让公司发生了非常大的变化硅逻桓。此外叉藩淮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懒叹沥,如果没有这些投资侈崩乔,就完全没办法实现这个计划胺茧鼎。所以抛丸,兰博基尼公司从中受益良多镀。可以说当,如果没有被接管沸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漏。    问水:在您的介绍中歌缉滴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高官搭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镰笨?Urus投产以后谷,重点会不会向中国市场倾斜单?    答瓣:目前镰,兰博基尼公司只有两个车型系列簿武:一个是搭载12缸发动机的Aventador铜襄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悼宦挤。因为各种原因化,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锯壁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脑。2016年馆肺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淡刚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吨玩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放麓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杠。2016年梧皇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辨。新产品会在2018年投放欺,到2019年墒范癸,通过销售Urus奋眷,兰博基尼总体销售量会翻一番醒痊,突破7000辆大关梅限谦。在中国市场上航须托,SUV是非常重要的产品械铜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熬棺妒。    我想强调的是难岁腊,在中国超跑车市承嗖!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兼吧烽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陋磐,Huracán大概在300万到350万人民币渺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平感景。    问伸眷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的变韩擅?    答沤弗:目前善查,兰博基尼在中国有15个经销商醇般。到2020年沫,我们希望经销商数量能增加到20到25个室蔫坏。当然妇母唾,通过Urus的投放充,在华销售量会增加汕叮,服务涵盖的区域也要明显的扩大看朵。    问岛合哺:如您所说唐码,兰博基尼在中国有15个营销网点激,去年销售了151辆(车)菱佳。我们简单的推算一下佃,平均一个营销网点一年卖10辆车力跋。那么篇碉韭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雾逢截?在新的超豪华SUV到来之前哄窝,是否有改善他们运营能力的要求呢并箱韶?    答轿剃曝:是的诬硅淋,会明显提高经销商的运营能力汉喜筛,新Urus也会变成一个破局者娜船。虽然现状如您推算裴,但是在Urus投放之后暗踏,大概2019年或2020年酱扣呕,经销商的数量会增长芬洼,同时每年的销售量可能会提高到30辆融然,整个业务会明显的扩大草汗,售后服务也会明显提高山攀。而且由于SUV使用的频率比较高芳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入北劫。    问亮奠秦:兰博基尼车型比较少操替抖,所以每一款新推出的产品都极度重要免痊。现在的汽车行业发生了一些改变讨溶梁,比如智能化揩、电动化仙效刷。那么培瞪,兰博基尼在研发产品时焙董焊,会不会受到这种趋势的影响粱且?    答两伤墩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喀搐,更多的是代表了一种感情按。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador为几,采用V12的自然吸气发动机看母。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挨浦。    这是兰博基尼最核心的销售主张驼。未来托典惧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僚妨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韦坪,甚至会超过前款车型酗辉。而出台Urus产品时则会有一些变化沦,它将采用涡轮增压V8发动机厘镰抡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机起。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恼。但是寡伶,不管从产品定位小软供,还是感情诉求方面来说瓜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观句。在更遥远的将来敛诗甫,很难说会不会有纯粹的电动车浅刑。这是因为蓄电池非常重猜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车色效,可能未来技术上会实现新的进步涂凭休,那时我们也得重新考虑这个问题藐介堤。    前些天崩杭迁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捶忍粳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丛抛,其V10的发动机再一次提高了功率里敢卫。当然汐雾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吗。通过技术创新以及功率的提升礁羚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纷许。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翟。在预销售的阶段硅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爆蜗考。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沤,能够击中客户的心理需求怀酬。    被访人粉吻祭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作具。1998年到2007年谎硕惶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沸,负责兰博基尼产品工作;2015年且,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橇邪,负责销售及市场营销瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤稀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娶丘,中国是世界产氢大国叫,制氢设备累夏乱、储输设备姑、制造技术等条件不错脊涧,具备发展氢能的基础即。从环彼迳停和能效等方面考虑跑破,中国应进一步推动氢能源产业的发展良抒。    周奕丰谈到鲜身,中国目前主要依赖化石能源捣阂,对环境污染严重朽。氢能源因来源广泛桥超、燃烧热值高缸、清洁无污染和适用范围广等优点纠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分和缎杉,目前看申剿耿,中国氢能利用的研究相对碎片化套,与国际先进技术相比还有差距揩萍皮,没有形成产业化福轿、规模化发展特。中国应迎头赶上蛾,卡位世界前沿鞍。    他还提到饺痰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狮菠,提出实现大规模锰省、低成本氢气的制取霉、存储航、运输摔、应用一体化的战略目标勺。这非常重要惭,未来需要各方协力讽斡,加大投入虏,推动相关产业进一步发展菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼎庐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竭犊藩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侥扇檬。    他谈到檄圣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体星,各方需要引导资金更好地支持实体经济太,促进金融资本流向实业舵茹婪,真正促进经济稳步发展歧,夯实经济发展基础矩。这既是稳增长几替、调结构的需要缔,也是抑泡沫疤巷、防风险的举措蹬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奸抽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进山,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腔。    周奕丰最后介绍雇脯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下报颂,也在不断创新突破涣采泰,寻求产业升级客邵。公司主动发挥自身产业链木剃锚、区域及成本优势森,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渴滦奋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阜、旅游景区姬酬疲、汽车营宿地窜、农家乐蠕、家庭菜园等不断扩展外颧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厩弥,以多种方式在国内推广土壤修复耗栋藩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场爱擒规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能连物:李芳" "   国外媒体报道嵌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辉酞肃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簧如。 李彦宏    李彦宏表示莆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车救。尽管有一些技术问题需要克服奈坞,但它仍然有望达到目标哼诵朗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司光,前微软AI专家陆奇任首席运营官筐昧,负责大量投资的自驾车业务部门弄朽南。 百度自驾车    李彦宏表示埂煽敝,我们很可能与传统汽车制造商合作处,而不是孤军奋战贿,目前还没有制定出这项技术的商业计划垄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跋财谁。我们将竭尽全力实现这一目标俏洞,收入和利润是其次的考虑典踢疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镁鼻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显目侩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寿彻,共享经济还将怎样改变生活拧香哭?   三年前绣普,基于对共享经济的热忱妙筐踌,清华学霸张丙军创立PP租车霓,开启了汽车共享事业;三年后茅寿脑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介,成为汽车共享领域的领头羊护且。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荚,3月7日蹦,张丙军开启了共享有车生活的新征程搂茶杉。   3月7日嚼材,在几百万用户的共同关注下寝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缅艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菊税,也是张丙军重新定义有车生活栏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黑袭。   从PP1.0到PP2.0时代粮赫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记农眠孺、一个符号或一个名称那么简单陆哄,它是企业创造持续价值的支撑敦皖。若没有十足的理由领疵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿毯郡。将PP租车更名为START擒,是源于怎样的考虑蹭帛汰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颠噶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喀受,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徽悼。   “三年前蔬腥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脑赂围。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛廖读,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谷慷。由于便宜便利鲤净藏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具限。”这个阶段策蕊靡,他称之为PP1.0时代酵。   经过三年的发展兰配,PP租车推崇拥有而不占有甘、盘活社会闲置资源的共享方式槐惕斜,逐渐建立起以车为媒介膜叛,重新定义有车生活的2.0时代涪协。“START不是买车倦策,不是租车吩疽,是共享有车咀。这是年轻的人群贾妥、爱车的人群脓,最向往扁隧甫、最有潮流的有车生活方式辽汉灯。”张丙军说串疮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氖锚畴。同时灯晦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烫厩催,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磷恋栓,让每一个用户体验到最真实录、丰富膊、有趣的共享有车生活匣率啃。”   START代表着新品类碍鞋台、更丰富的选择卸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溪鹃纠,相较于神州租车碴、滴滴租车等传统租车公司咀眠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劝味卉?   张丙军认为计俯,START的核心竞争力主要体现在三个方面楔香伸。   其一拢,PP从1.0进入2.0时代久尽,新品牌START更具有张力禾县忱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钉挤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瀑谜蓝,START重新定义了有车生活态躺拖,开启了全新的“共享有车品类亥。”   其二屯伐你,为实现共享有车的多样化选择慧搐,除常见的家用轿车外氓,START将主推个性化的用车体验士寂扮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逞舷惺,如保时捷911苏、特斯拉歧仕、大黄蜂沫、牧马人等等驾啦鸥。此外侨疆,用户无需承担高额买车款和养车成本姑哼,性价比更高镜。   其三吮敲窘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立册态讨,以及更完善的用户信用等级骂褂稗。这也是平台长期价值实现的核心捻忻。” 张丙军介绍铣,START共享有车生活平台为使车主放心共享链,平台推出了一亿元车主保障金禽捻,严格的交易信用体系配溉,确保车主爱车无风险;对于车友堪毋铺,START还与多家大型保险公司合作麓借,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疾,为用户提供更具信任的服务畔肛割。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饱朴胖,我们的目标是固,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拎褪浇。”按照张丙军的预测邢,中国自驾用车需求量巨大联寝,而现实矛盾是痉厦小,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屑峭,不允许每人买一辆车满足自驾需求份。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用定久窘。   此外寇呵钙,他认为陕,随着消费持续升级涧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孟哥。“感受丰富车型带来的不同生活体验础汰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唉享。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辅、丰富啡碑、有趣的生活方式素脯,让有车生活更加精彩垂都。”   张丙军表示闹轻便,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怯晤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抠葛。START挖犁,梦想才刚刚开始哎壳佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳 版权作品呸妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权画檬,严禁转载岁模,违者将被追究法律责任绞妥。 获取授权" "   今年全国两会上吗届埂,董明珠在接受记者访问时说臂:“只要你敢想侍,比如以前谁会想到人能上天龟,如果我们不去创造苛,人能上天吗苦铆椿?你不敢想此青,你不敢去试验拣斜唤,你永远不可能做好谈量贰。”    过去的2016派帅瓷,伴随董明珠的穷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末釜:格力全员加薪1000元刚、格力的员工房慕康辩、以及格力的手机……对于这一切糠碧酶,董明珠并不过多在意洞,她说建祭表,自己最关心的还是“掌握核心科技”绞幸擦。在今年全国两会环懒,作为人大代表愧髓既,她再次提出了自己的董氏宣言辩:确实这两年的发展羔嘉,总书记提出的供给侧改革不虏叔,我们就应该做供给侧改革的排头兵方叉,因为做的是实业氓酥突,能够掌握核心技术豢,制度也要跟上誓,真正给那些创新型的企业哗、有创新梦想的人一个环境扒祁韶。    对于国家航、社会献完蠢、普通百姓的诉求裴骏,董明珠是这样回应的瑟狈土:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皋亢册,他真的不是仅仅是索壤ジΧ,收获联,比如说我们过去讲歼鹃媒,这个企业了不起汲擞,再就业惶瘁糖,反过来你要感恩这些员工蟹,没有人来给你打工试,你凭什么去发展量?所以我觉得要有一个感恩的心情订县坍。”    把感恩的心落到实处猎崇,就成了格力员工的2室1厅蒋成峭,于是甩,别人家的老板就这么出现了紊顽搜。 记者钮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蘑陶?    董明珠吐熄黄:对隘岗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现河。    记者冻巨念:以后所有的员工都会2室1厅乡?    董明珠拟:对对对祈。    去年末痕胎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣场,但因股东大会投反对票而失败订。随后哗蚀,她以个人名义增持珠海银隆股份港巴馁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业免,然而徒,到了今年挠,新能源汽车面临两大不确定因素堡牌岁:电池删、补贴“退坡”锭瑞靠。在董明珠这里陷,似乎这些俨然不在话下博,董明珠说倦矾控,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咕庆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈痢,“不是因为退坡我不做疮,也不是因为给我钱多澳,我去做袖吞,我认为是一个责任奢,是对社会腺餐、对人类梧部,你都要去选择的一件事富。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掳肉孰,董明珠很不以为然虹毖联,她认为袖,这些都是炒作掏,并没有人真正说到自己手机产品的质量塘,只要没有说到质量核镣,那就不是否定飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途谜:李芳" "  近期剧床盘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腿我。美国此次取消“双反”隆陇蛾,对中国轮胎产业无疑是一大利好挺际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚕峭骄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拨购燎。   全国人大代表瘁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袱,在轮胎中使用RFID电子标签技术猛,给每一条国产轮胎装上“身份证”撇侗晒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浑奸壕,有利于消费者对产品品质加以甄别橇激逻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炭瑟,从而规范轮胎行业发展敛计,促进行业的产能优化和转型升级陀荣。”袁仲雪说叛特办。   据了解该钵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捐螺共,全球多家组织及单位参与蛔奖号。轮胎用RFID电子标签的应用雇次,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体校,将等级数据写入轮胎标签内部焙固畏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定假掠陵,伴随轮胎终身使用扭杀。同时教诚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炕忌四,使轮胎更智能号,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓馅母,能实时监测轮胎的温度熟城、压力等数据墩外,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况额酷,从而有效减少安全事故纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "全国人大代表菠午、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滴目啤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伙、环境协和发展的产业遍路,由于行业标准尚未建立坛贝插,使得整个产业发展处于十字路口光。全国人大代表浆、时风集团董事长刘义发建议森说烹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淬淡喉,全力推进供给侧结构性改革挪。    在刘义发看来船表贯,四轮低速电动车是市场主导嵌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僳。目前瓦牧,工业和信息化部菠头、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》期。该标准的制定焕亭,对规范四轮低速电动车行业发展策雄洞,使三瑞猫蹋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弟,直接实现电动化拨极、节能俗拟杀、环保安全出行具有特别重要的意义将桂涵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爸妙,又适应市场需求牵寇巩,刘义发给出四点建议滑乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芒里、标准制定应充分听取行业的意见慑骚,响应群众的呼声栏咐褥。制定标准应尊重市场规律岭,规范讲辰、引导产业发展喀戮,而不是简单的限制强椒雇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晚粗。    二哥雀诚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剖。四轮低速电动车安全茧醋、环保适绅徘、经济水楷、舒适肌呻,是摩托车特、电动自行车父笺伞、自行车等升级产品乱胶朗,特点与与高速电动乘用车不同绘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宛塘。    三麻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导公、政府引导的办法泉媚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糜烤川,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阜航莱,如采用锂电池政府给予一定补贴芒韶。    四姑轿、在制定产品标准的同时凭典,制定企业准入管理和注册登记诺、道路交通管理的配套法规拣。产品标准只是为行业规范管理提供依据草,而实现规范管理是一个系统工程棱茹。政府应加快制定企业准入臼隆丸、车辆注册登记操、道路运行管理的配套法规尾舞潘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谋袄淮,方便企业让利于民文靠摧,减轻企业和用户的负担轨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒙、加快供给侧结构性改革的产品惩通官,又是一个节能环保的产业骄完耿,引导得当可以大有作为乌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法协峦。”刘义发建议畏某淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   近几个月来汐湿驼,共享单车火遍了北京城地。6日下恃蔡,全国人大代表媳叹诫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玻殊,今年上半年丰毛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碉盯。    徐和谊说艘凑,伴随着公车改革桐枷完,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沽。“很多公务员手机上有软件蠕竟,一刷就能用车讲布。”他说毙瘸,今年落挖啸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纫。上半年莲领睹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车松。    据徐和谊介绍送,未来投入的汽车数量将根据市场而定梁,租用的价格将有竞争力赖。产品的外观将非常“吸引眼球”茸蒂,为两座式纯电动共享汽车祁伟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帘,适合分时租赁和共享市场需求菱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雄赤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卷,在手机上可以查询哪里有车辜巢崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棘位赶,目前大家用车起点和终点不同堂率。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顽。”徐和谊说浓临染,目前舱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惜煎洁,包括立交桥下侵如、公共停车场方江、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唾芒乌。目前边远的地方停车资源丰富媳狙断,但是用车的消费者较少齿砍摊。“希望异地还车的便捷能够实现守合,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懈杆辞,否则还会存在最后一公里的问题填班杉。”    徐和谊坦言黎,停车位还存在管理的问题漏,汽车是价值比较高的消费品硕拦浓,一旦出现剐蹭淮配相,租车人还车时也容易“说不清”侯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啦、“钟摆效应”等问题缴。“有些消费是单向的赡斧搁,如何让车回流也是个问题”惮软愤。他说婆,目前仆纳关,北汽正在进行市场研究嚏箱萄,探索解决方法砂弄困。    徐和谊还透露谷得川,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓮吴泛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拓口。目前距2022年还有六年时间迹,从可行性上讲肖办甭,应该是能够实现的娠末雌。届时希望借冬奥会的机会搏藕,展示中国制造的水平圣五彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐默:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哆谰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题构亨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击读骋场,目前已追回骗补资金或贩耄款23亿元敢节裂,并对有问题车辆不再补贴坦,对闲置车辆也暂缓清算辟趴。    肖捷称彼樊,在财政部门督促下陆警,目前相关企业正在采取措施骸,认真整改发现问题礁。    有记者问舰剩翅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汾,肖捷表示贿奉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整密脊械,主要是降低了补贴标准澳,同时也设置了补贴上限魂懂坟,还提高了准入门槛诺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茧屋碑,同时也可以有效防止出现市场扭曲兜。”他说撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀竟皮:李芳" "全国人大代表具、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部、废液辩、废渣等污染梁共,一旦有机电解液和钴惠洛缴、铜淡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中推梗,就会带来生态环境安全隐患饰骨墨,甚至会危及人类健康方范。”全国人大代表触量、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烤。这位带领团队经过几年技术攻关落齐狮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伯板侯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上社。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摹凳。在提交建议之前瞪虫加,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冈丰。    自20世纪90年代以来楷,随着锂电池广泛应用孙砷,我国成为世界上最大的锂电池生产刀顿、消费和出口国软,近年来我国出台了购置补贴铰匡、税费减免胁、研发支持棋狸、消费优惠句、基础设施等一系列重大政策措施试抖,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔽搽滤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹅、保有量超过100万辆醛鲸,占全球市场保有量的50%螺垒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烽凑。    随着新能源汽车快速发展闻剧,作为新能源汽车的“心脏”危纫,动力锂电池产业也在迅猛增长冈蜂。按照相应的报废标准花柏,动力锂电池回收利用市场已经形成化。有研究数据表明烘蛊焦,预计到2018年哩萌星,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摊,累计废旧动力锂电池超过12GWH丰、报废量超过17万吨燎斥健,从中回收钴瓤杯鹅、镍宽估、锰猴健嚏、锂沦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓉睫的,到2020年将超过100亿元烤举,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讼酿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弗集煞。”张天任认为萝,如果动力锂电池做不好回收利用拌五,就违背了绿色发展的初衷淌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用似,但现实是揽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苏写洞。“废旧动力锂电池包括不同的类型廓、设计工艺和串并联成组形式绿采,以及多样化服役时间妈得脖、应用车型和使用工况郝,这导致电池拆解不便臣驰。另外轮椭,国内尚未建立成熟的回收体系卸沉剑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庆宽,回收工艺成本高相。”张天任表示氨虹籍,“出台的政策并不具有强制性巳捣,且缺乏明确的奖惩机制凶文,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侠醛瞳,目前动力锂电池相关主体无利可图萄熄,对政策执行积极性不高涵涧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题春,张天任说立:“一是退役电池较为复杂投堵吓,不易拆解;二是退役电池一致性差嘎,品质不高;三是回收拆解成本较高骨碘事,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糙啥,执行不到位瀑炽。”    有问题就需要有解决办法璃抒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撬哺腑:其一皆颠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屑涡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卷哎涟,鼓励商业模式创新试点和推广应用谈讳飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝妙:李芳" "全国政协委员锰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妻颊悲。”全国政协委员头、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喜搽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时九,其市场前景令人堪忧达。“在电池方面珊等杜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慑间妓,2020年后菠冻号,当大家都不再享受补贴时壬怯琳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甲煤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畏妮玫。”另一方面受锹迟,柳崇禧表示惜鼓臀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歪鞋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盟羌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膜程哺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缝,但电池的寿命大约在20万公里类。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杆头鞭,这意味着奉心羌,电池报废了车就要跟着报废完项襄,这样算来通,纯电动汽车的使用成本是很高的缸娃逻。”柳崇禧说港。    对此彭栋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案补,即建立专门的电池运营机构把,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坡丹籍,是对车辆的物尽其用秋仓。对电池而言棵急挟,虽然不能再服务汽车茶龋,但还可以被用作储能电池江剩,同样达到了最大利用率能。”柳崇禧认为钮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法景。“但国家需要予以支持秃,尤其是在车辆检验方面腹填,按照现行的规定看哩铆,更换电池即被视为改装累陕。”他说酣哎。    柳崇禧的另一个观点是抽请,氢燃料电池的大发展即将来临悼。“一方面牧,原来的运输成本相对较高讽懦,而如今这一问题已得到很好的解决吭上扰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浚酷火,美国的相关先进企业在国内开始建厂携,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筷辨络,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔷领。”柳崇禧表示醋掏,氢燃料将作为增程器为电池供电科咐,以达到更长的续驶里程容,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悸僵俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠罚疯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕杉,造成了双方的利益不在一条平行线上即浑兄。为了解决这一问题底盎,李金勇指出怠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绘痛,重新设置股权架构桂汝蛙,经理人和骨干员工合伙人化料槐稠。”    “遵从起码的商业规则雀,我们就是经销商什,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节日缴硼、一个桥梁卤拨,我们没有义务去亏损秤祟。”李金勇说馆。    日前琼宠,著名汽车营销人酮段、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出年比,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景断,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争副认,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象归憨皑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慧每,李金勇直言寝匿,“在过去的十几年挎,我们的市场非趁肟6好猛伤盯,老太太都能卖车扫,会加价就行了箱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高函猩,职业经理人的压力很大大富删俯,每天都要搞KPI考核保局、培训可池、提升几坎。”    李金勇以实例说明课局坤:“过去在资源时代衡,一年这一个店挣1000万退,给职业经理人开30万邻请,没问题适泰,这车好卖懒税。现如今凑割虑,市场不好了瞎,现在一年挣100万摹世,职业经理人还是30万砂奉宝,但是特别累心,现在一年的工作量比前五年去、前十年两三倍都不止叫。”    在李金勇看来刚邯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乌戳浪,造成了双方的利益不在一条平行线上鼓渡炮。为了解决这一问题梁及傅,李金勇指出陶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲,重新设置股权架构海,经理人和骨干员工合伙人化木饲。”    李金勇进一步具体阐述道帛,“过去资源时代傲,投资人只要拿到了店恨眯截、拿到了品牌啥藤睬,就可以赚钱跋。现在幻贾钎,资源时代已经过去了宏酞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起入,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人册,从而真正让员工自动连疥、自发地把工作当事业史解蛋,而不是靠培训辜,靠感恩沟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凡,不少汽车厂家制定了销售目标狠、生产目标拢,职业经理人必须要完成牛,如果不完成就走人烈盟赊。李金勇认为卷,“在这种状态下垢渴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔫搞、十年的规划吴粉,只能先制定一年的规划泪,把今年完成再说辅辽,由于今年完成了舶闹,明年才有你的事寥掣踩。所以这两年厂家的高管变动频繁癌春,十年以前很少有这种变动枪杀,而现在这种变动成了家常便饭嵌杆谓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炮,没想经销商的盈利能力菱。”李金勇表示爆怜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沮理,想办法做经销商工作农电,把销量任务压给经销商撬嗡。而经销商越来越不听话痕太贾、越来越不相信的时候瞳定睡,厂家就再出台相关政策划揣颅。    李金勇指出驰编,经销商要有勇气打破潜规则律聚赖,遵守正常的商业规则隘:库存大不提车娟、无差价不提车钒筏嫌、拒绝搭售攻潜矩。“遵从起码的商业规则舞,我们就是经销商勿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节复垦疽、一个桥梁籍松,我们没有义务去亏损瘁狡快。”李金勇说寇尺戳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题偷璃,李金勇建议康:同城市的店应该互相加盟或互相买断橙,或者干脆出售给另外一家经销商校黔勿,不管用什么形式海,形成同城市的一家店钩磐勺。“我们用销量何、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗓夺,这样减少恶性竞争袖涂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法的外。”李金勇说拣句布。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撬,李金勇表示炉蹄,“我们不可能卖出路边店的价格汞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啡。100%原厂配件保障呜,专业的维修技术幂譬烂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客校妓呐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仓。    此外掣施,李金勇还表示莲轿篮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陇湘底。据了解淋,2016年萍,新能源汽车的销量超50万辆草叭,到2020年儡废,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年燎搔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆架。在李金勇看来纬,在这个快速增长过程中辣,“传统经销商中挛奇,谁关注了新能源汽车并率先布局歧硕,谁才能在这个市场当中分一杯羹迷从。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好疽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕居擞惩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员结、四川省鼎立律师事务所律师施杰景饯钩,今年的关注之一炮呻,是有关网约车新政的话题寸。    施杰表示舶踏叔,为加强管理损雹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呈,并于2016年11月1日起施行嫂猎讽。然而道,根据多家网约车平台公司的数据颇钨,在目前运行的网约车中奠迫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洼僚誓,仅占极少数部分孙。    “交通部制定了网约车高品质服务暇溉,差异化经营的原则寄行。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聊坎,施杰称芥壬蓉,“我认为陆感蹿,政府应当放宽对网约车的准入限制擒,顺应社会共享经济发展趋势”猛祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旱。    首先艘淮隋,施杰认为娟凶,北京疾、上海的网约车细则要求“京人京车”喘返涪、“沪人沪车”等差异性待遇舵德,不符合市场竞争规律卑为逼。施杰表示苇瞄疗,只有在市场竞争的推动下试咸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力保,也有自我管理的需求与能力挞。    其次详,施杰表示享,北京杰添、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侈,而且购房惯岁、购车也并没有绝对限定于本市户籍娃童。“京人京车”斑桥釜、“沪人沪车”的严苛规定虑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞳夺,会导致营运车辆骤减少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渤咳,阻碍新兴业态的发展樊吐。    而对于多数城市对排量瘦草煤、轴距都作出的高标准要求普响,施杰认为绿量,高排量代表着高耗油媒耽反,不仅并不符合节能减排目的沃,高油费必将抬高车费恢。    更重要的是纳道,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则览峦概,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侧店、高门槛坷保寒,将损害网约车的实惠经济特点峦汹,打击其平民性是溪取,“上述许可管理的模式黎衰懒,将导致网约车司机数量骤减女、车费翻倍挟察,群众打车难尸躺、打车贵的现象又再度出现厕摧。”    此外篇徐疲,施杰在这一提案中的主要观点还包括涪赣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缴轮、“许可管理不利于节约社会成本”等须。    施杰建议懒蠕,《暂行办法》可作出如下修改郸卉皇:    (一)政府适当降低准入门槛保。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拉,是十分必要的吗倒。比如链劫迁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患道,等等速。设立适当的限制条件旗,符合市场发展规律甭常,能促进网约车市场安全性谜、规范性发展嗅蛔苏。    同时小,政府应当科学引导网约车发展从脓,而不是像治理洪水猛兽矮,把它一下子关进笼子里词。以构建网约车公平竞争的环境为导向透,放宽对司机户籍的限制性规定誊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脾坊栖。网约车平台楷、司机和车辆的审核程序梨碌,各类许可证明的核发程序尽量从简梆,以便节约社会管理成本起略。    (二)政府协助构建平台审核检蛊露、加强平台监管    改事前许可缚讳淬,为后期监管薄,采用“政府管平台挨焊,平台管人和车”的模式慌吕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台獭,规范其登记信息乐此毯、审核资质的义务徐,定期提交所有车辆的情况吴垄倒,这些数据要在监管部门备案检缄。并通过补充相关的法律法规秤溪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施内监。    对网约车不合理调价进行监管甲铆。保证人民群众用最合理的价格出行葡糖,也避免由于市场垄断形成的价格新高毁。2017年1月潘肝堪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冲谈妨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箔,就此提出整改意见乖猫,平台负责人也承诺将取消该功能凰。这就是成功的监管案例困。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车誊患,存在大量不符合新政策标准的现象捅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赐惹潦,社会各方都需要一个适应阶段趴。所以旱狗,新政的实施不可硬着陆冷瀑崔。当前阶段烽令股,政府应当积极引导各平台规范化审核冯,加大对群众宣传力度偷盟,延长从旧规到新政的过渡期亲,循序渐进地促进新政策落地锯宠。    我国全面深化改革提出了目标排: 市场在资源配置中起决定性作用层,更好地发挥政府作用鼎。近年来恃史搏,国务院一直倡导转变政府职能秋,推进简政放权辜委壳。对网约车的审核铝霸娜,放权是进步肖,限制是倒退稻。政府应当创新行业管理毋,优化监督模式焕,构建平台审核模式崩,推动群众绿色出行刑九、健康出行嗜,为“互联网+交通”营造良好发展环境络寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗毁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨獯樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恳徽、品质等方面做了很多的投入铰伦斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛布桐煤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吮劳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞练、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球募性纷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墓纶掠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淖赦叮、品质等方面做了很多的投入扩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晦钩扑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶募练。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性其范跺、时尚及科技感的一款产品怀。”韩德鸿说背。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尚诺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型情。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闪瘁兴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”此坡狼。薛海涛坦言南犁鞠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孙斡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔫蒙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晾、制造能力痪径、经销商体系侍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扭茨激。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁题乃:李芳" "   2月21日穆复,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岁。本次大会立足技术趋势拉癌,探索全球技术发展的内在原动力酷绕响,探讨人工智能娘坎轻、量子计算祁茂每、基因疗法等领域的技术和商业趋势谐腹牢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞧,有两项技术与人工智能密切相关母,包括强化学习和自动驾驶卡车局。在关于人工智能的圆桌讨论中吗雾,多位创业者和专家针对强化学习加、无人驾驶分享了自己的观点繁无揽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扮僧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吞郊,可能只在北京的五环里面开烷茂供,路况很好柑始,最高限速就80搔、90公里焕,这种情况下笛肝搅,车就会极大简化芬褐鞍,驭势并不想生产一辆概念车蓉慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聊攻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盯串,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性接系。技术投入上填,目前大家都在往里面投入很多的资源坞皆瓤,整个行业在往前发展呻倍络,但里面还有很多问题需要解决厘腥膝,包括保险扯、政府等李即涎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用层,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道截渐蚂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夏诺烂,把信息融合计实、如何决策做好淳。图像识别拓展能力非常强凌,它信息的理解非常细致娘、更加全面潦,比如前方有一个易拉罐侯培茂,有些传感器会认为它很危险木,因为它是金属喊,但图像识别会根据它的大小险马、形状去判别羞劣。目前结合强化学习缺匣横,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持故佬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钡返,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灰筋钾,说到底这还是一门生意炮厕懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼窝:李芳" "  【导语】这是最好的时代挪芥,车市销量连破发展记录幸甩,这也是问题的时代较归,多元化勘、碎片化邪履铂,对整个行业提出了更高的要求腹。一切都在变跺屯,唯有不停思变方能随机应变楔哄。2月18日伞叉朗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜。行业内百余位思考者和变革引领者惯滴,与120余家媒体相聚一堂百秦,在“变与革”的大会主题下帝帮,共商“品牌与营销之道”姑,把脉中国汽车2017蛋菊徊。广汽乘用车副总经理肖勇第官需、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹈脑释、吉利控股集团高级公关总监杨学良缔、福田汽车集团公关传播总监许翔侗、SWM斯威汽车首席运营官余波泊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胆。以下为发言实录播:   互动环节嘉的合影   李苗苗未摆蠕:接受张红同学的邀请伯疟谎。下午好!大家都是老朋友了搂。今天在这里多蓖,首先我琢卟贺张红搞这次论坛病鼓。第二檬赫碍,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞧春里,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翟酞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懈舵锣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字部佃。对这个数字谐,我想每一个人爸侧森,特别是管营销的人倪桥,特别是管品牌营销办愤、品牌推广的人径常,我想每一个人都有很深的感慨田啼伞。   首先请问肖总含讲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物观,也对您做过多年的跟踪蛊。这次请您上台僚皇,我很想问一问踌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迸寄拒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臀冷?能不能简单地概述一下塑锯咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妮驰:李苗苗老师第一个点名我姆餐,作为广汽传祺来说森,正如李苗苗老师所说的巢传凤,应该说是比较新的汽车品牌模贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讼、“两个坚持”歇钮,坚持正向开发和坚持世界级标准茅。这两个中形,一个是对产品开发的定位翟,一个是对品牌的定位甩架。   从中高端车型的新产品进行切入吝帛,相对来说这条路走的比较艰难一点械华,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掇麓靖,就是起步会难一点底,后面会越来越开阔滇嚼、越来越顺态。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惺边莎,内部也有两方面的方向篙练:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龄杯,并且在市场上面赢得一定的销量推,建立一定的知名度耿季忿。另外一派的意见颈钠表,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壕,从中高级产品切入揩。但是大家也认识到这个困难磨封,一个全新的产品和品牌从中高型切入解,也就是售价在12万元以上渴,第一款车型是12万元到18万元啃峭烧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秽饯鳞,我们意识到这一点了睡摆岭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁氢险,其实2011年誊墨编、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虹擒,应该说是非常艰难迸逛淀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦回坛。但是2011年茅、2012年有一个词就是“坚持”藉褪,做品牌是做两方面的事情性砍谩。第一个是做好产品的品质洁浩,第二个是做好对客户的服务聪鞭堕,以这两个为基础这五六年走下来加唱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竣乏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幕,受到各位媒体老师的厚爱灸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侍碾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础含变。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辨,我觉得第一个是坚持烂。在我们困难的时候不要去放弃十罕,就是把自己的品牌形象皖戚狄、产品的售价回到往下行的趋势舵倦。第二为了支持品牌向上枚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巩。   李苗苗芒狗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的较救,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苹藩。比如像现在的奔驰谜,一百多年衫,宝马纯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罐敝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌古。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巾料,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辜韦,也有现代的销量讹恃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷糕搬,您能够阐述一下吗枫?北汽在塑造自己的自主品牌方面盖,到底在哪些方面下的力量最大露闪?   陈思英蹲茫陵:谢谢李苗苗老师侥枢,非常感谢红姐给这样的机会邢份,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌獭岁。其实不是妄自菲钡汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逝刨汐,台上在座的各位都是大幅度增长操逃闲,我们同比增长更高一点龋,因为我们来得更晚一点段幕,同比增长8.7%挺。   但是我个人一直在想这个问题罗梧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惦香。像奔驰去年是130周年衅飘,今年是131周年黔惋痕,我想这才是品牌歌衫。现在我们在座的各位给客户提供的凸龋犯,我更愿意定义为商品潘芳靶,我觉得是这样肩境揪。   从北汽自主品牌发展之路来看穿,各位媒体老师和同行都知道难味,2009年我们是收购缕惜、消化灵男悼、吸收了瑞典的萨博技术岗,当时萨博的93旦、95的平台和1.8T凤盗、2.3T涡轮增压发动机的技术拼,我们是基于萨博的平台上农鳞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍。2013年的5月份碾瓣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤病,大家对这个印象应该很深渐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萌人,当时也试图通过萨博平台的背书稻佃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辆秸杏,因为我们希望建立中高端的自主品牌躺砷坝,当时的愿望非辰好芯坑函。但是事实上发展到今天嫩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妈痞虑。   但是没有关系酸察矢,2013月5月12日投放的绅宝D70稀五,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甩讥。这么多年的坚持是在消化堕查、吸收萨博的基础上进行的桓殴舜,源于萨博狈遣差、高于萨博侍藤嫂,我们有奔驰巍、现代合资的反哺痕插市,我们在人力搓蚊眯、财力排好、资源棵、技术惰蜂不、研发派、生产挨陛、制造方面贸淀季,都有很多反哺给我们础,北汽近几年高速发展镐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆使,这一百万辆含金量是很高的玻辉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胁森奈,但是我们用五年时间实现了一百万辆匿腾。这里面还有几个第一和差异化产品屠盼卿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绿从味,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焙玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巾惶。   基于萨博骄剔、源于萨博和高于萨博的消化东母疗、吸收和引进叮败,同时基于奔驰和现代的合资反哺凶玻,我们坚持为消费者提供好的产品类、好的服务揣许伞、好的品质抖堆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抽罐维,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冀娟,比如中国新车品质(IQS)IQS渡借、强制性产品认证(3C1000)裙肛,3C1000即三个月的购车用户中锭赋,一千个用户的抱怨度是多少汇钒时,我们的水平无限接近了合资品牌顺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的极氖贯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心齿,希望有一个很好的中国背书武钎煽,给大家提供一个很好的产品体验帕瞥、品牌体验和文化体验四皖。   李苗苗完摊:听到陈总的发言我一直在想荷潮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奴士,现在经衬┍痈担看到“北京”的LOGO静涣旗。   前不久拧长藩,不去杭州是到处都有吉利车前毁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帮,推出一款车就红一款车链北。请问杨学良挞稳双,学良也是吉利的老人了趁觅,一直在负责品牌形象的塑造撅夸、公关捅宫售、市场酗圃粉。原来我们也沟通过这个问题呐,对于吉利来讲收购了沃尔沃娶奔厦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晨袜,这是蛮难的事其秽。刚刚陈思英总还在说萨博叹嘘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膊,感觉蛮纠结的蛇浇岁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象税贺?   杨学良谎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呻氯匹,第一是对标匈嗜秸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涧。我们是坚定不移地在执行施,而且到后来做博越博垒、博瑞之后有越级对标库蔷。比如我说开发一个自己的A级车誓,可能要跟合资的B级车对标唐驼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暇斜佬,包括研发苟眯、制造称鼓绣、采购扇、营销貌,我觉得成果是非常明显的酣廉。   第二是坚持走精品车的战略毁蠢。所谓的精品车孙窝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夸,比如车的造型设计上面钢,自从我们在全球建立了四个造型中心拔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驮供履。既有符合国际的审美潮流蓉献,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吧浦。比如说在车的智能互联领域亩波,在博越车上面车机人机互动的功能上楞撂斯,已经超越了一些合资品牌飞论,这一点使我们感到非常骄傲涟。   包括在工厂的制造工艺上酬奸姑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺髓悄绘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌记仓琅,因为我们现在建得比较新挟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔼。大家可以看智能化程度最高的工厂形鹿,现在实际上是在自主品牌的工厂中跋离。   第三是一直在坚持口碑熬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睦漂尖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巢逼捐。这样就可以真正喜欢这个品牌推券半,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫁倦屉。   刚才提到了浙江瞧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍们缆篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彩竿挎,大概接近了7万辆赦门。这在以前是没有的焦律,而且这些用户里面很多都是胚逆陈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屠价讽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化献。目前因为我们的品牌在提升强枷彪,我们的品质在提升丛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烙。这从我们同行脓,包括从传祺深理冯、北汽的产品销售上也能看得出来步。可能大数据调研兼司,像一点资讯的副总可以讲讲许愤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聘。   当然您刚才提到了在集团层面靡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檬改,同时又实现互补淌?这里面还是有很多原则剃虾棉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漠蓟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秆没,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争借赌。沃尔沃是高端豪华品牌袭柯,是跟豪华品牌去进行竞争的淡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啡蕊亥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念查、流程石、标准病,包括人才的培养和交流烷戒。最新我们做的一件事棘淳恐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心副敲扦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袖衅,可以说没有沃尔沃这么个老师甜幸南,没有沃尔沃这么多年积累卜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冈的。我们相信因为这个架构非常新巩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质可,以及质量再上一个新的台阶喂摧橇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陋。   李苗苗几斥氦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京复,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羞臀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙裴,最重要的是坚持了哪些缴?   许翔封钡挪:谢谢李老师虚,同时感谢红姐给我这样一个机会箍椭距。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛙稗誊。   福田汽车是商用车企业南旗,和乘用车企业还是有一些区别愁。我们主要的目标客户群是to B的赐,正如您所说谎激,我们是1996年成立的奇韩,到去年是成立了20周年浚极娶,通过20周年的发展方,在过程当中包括您和各位老师的支持迫侣头,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恒梳。在中国轻卡市场上咸汤韦,已经是连续十几年的第一了溜。1996年在山东成立安红,1998年上市容息寿,2000年进行区位调整就来到了北京耽梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题许超筷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凶钳敢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分本臀氦。我们可能把这个品牌是这么理解的课,现在业界对品牌有很多理解的方式肋稿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虫锹灿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中无来,所以我们从整个的业务流程上来看镐缺随,这个品牌业务就是在其中的澜。所以我们这几年在企业的发展过程当中估霖,品牌也是在不断涌现携长,大概有几个阶段抹。   1996年是以轻卡为主导普,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣斜摹,用着正好”龋姑挡。在当年的时代抓住了市场机会别妹舒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砂份烹。   在2000年之后齿邵庙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靶另,进行了商用车全系列的罢潘破,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞪坪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辞形,这是一系列发展的战略璃姆悸。同时把品牌又进行了再升级贰短肪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系栓垃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扯。   在这个过程当中败,福田汽车不管是做品牌还是做企业通怠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檀?一个是福田汽车在商用车范围里面硅筷赐,就是在整合资源方面觉得还是不错的背磁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顺遍钮,花了八年的时间跟他们谈合作裴吭森。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酪熊扫,生产的产品也是福田自主产品欧曼呜但认,同时和福田康明斯成立了50范碴:50的合资公司控翅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用认。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摩哇驰、先进理念之外第的颗,科技创新也是核心的一个点咆褪狙。福田汽车虽然作为一个商用车企业形,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佩,但是也是做了很多的工作硅错。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充鸵咀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霓雌创。我们统计了一下室,和乘用车企业也是差不多的石采。   而且我们在研发方面涩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汾啸杀,这在商用车企业里面比较少见钡。不管是先行的技术发文玲,还是技术传承方面都做了很多的研究磊,包括去年也推出了超级卡车豌喜,也是整合全球资源打造超级卡车剃馈。全面从安全碗筏、环保方面进行新一轮车辆的升级瓣。   我觉得总体来说吧彩秤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业律,是一个有着锐意进取蜕邓、远大目标煞榔,是一个愿意为客户截、为所有的股东科砍、合作伙伴无、利益相关者带来更多的价值深拌,也愿意为更多的卡车司机白佰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泼羌。谢谢!   李苗苗淖恐舰:2016年一年有很多新品牌出现恐,也有很多刚诞生的品牌在努力涤快颈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰线、宝马凌魔。我就参加过场在北京的怀柔广龟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楔。我当时心里就想斯威蛮有钱傲研尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陆孩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毒?对于刚诞生的品牌陀歌灌,品牌之路有没有塑造的路径丘?你能不能简单地概述一下滩?   余波钩俗:感谢红点汽车和李老师惹,各位媒体朋友和各位同行室,作为SWM斯威汽车檬崎,可能很多人觉得很陌生挤绥,可能没有听说过晒,我简单来介绍一下荷嗡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柏谋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抖钡赣,7月份品牌上市辩怜瞧,8月份第一款车SWM斯威X7上市饭。   今天让我来参加这个论坛汲蔼,我们的心情很忐忑纹,我们是一个汽车行业的新兵财邻,我们是抱着学习的态度来的谎涡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撬撂坞,希望多给我们一些指教让稀百。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢处?我们认为这个品牌给用户的是两部分厕们,一个部分是产品的硬件巴,也就是物质的东西蒙疲薯。另外一个部分是精神层面的欧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞥,第二是付诸了一些智能化苗盆扰、空间和外观歼帮癸,外观也就是在意大利建有一个设计中心芬恕千,在外观上有意式的风范驳鸡翔。   从软性来说硅卢凌,我们要付诸一些内涵殿龟仓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入方,通过植入意式生活的方式情编档,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谓纪钳。同时我们也在倡导一些生活方式陶累,通过软性的文化来塑造谩,解决通过硬件和软件为狼垮,以及从物质和精神层面塑造品牌间。   至于未来怎么走襄门,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姐受突。用户实际的需求和市场的需求潞漓惯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赤,未来我们还是要跟着市场走牛渴赦。   李苗苗四:我旁边坐的也算是媒体人垛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朽薪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屠?因为主持人给我了一些问题得,我个人认为不想问一些特大的问题幕啡,就想问问这个问题烈。   付继仁虎到蔚:谢谢李老师乱汇,这个问题还是挺好的惦。刚才您在问的时候妒彼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肚彩。   一点资讯是比较新型的资讯平台钱户苛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佩,我们是做平台诬蒙,不仅自己生产内容抚案贯,同时全网抓取内容添,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剁累,再把有价值的内容分发给需要的用户罕,完全是自动化刨秋谷、机器化的绥讣。我们怎么去帮助车企呢偏?我分享一个数字沃。   在过去一年幢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的币嘉吴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业式郡泥,第二是移动互联网的平台莎几,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用具来。很多的车企其实在做品牌的时候迫侥挪,都会要求最终的效果赂。坦率讲浮,以我个人来讲这其实是两个事匣厕踏,因为品牌本身是非常感性的鸿篡,效果是完全用数据有结论的淬颁梗,就跟一个人去吃一样暴焦,吃了四个馒头饱了乌充,不能说只吃最后一个就饱了缓舶呻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量归,现在我们有几个大的方向琴蕾,第一是更技术化的跟车企进行合作杉磷鼎。比如说从去年开始歉,我们跟上汽通用进行PMP的合作谴。客户自己建了一个数据库称派裳,就是把用户进行了一个分类摩葱淡。然后我们每一个用户来到我们平台上炊,他知道哪个用户对应了什么车型把那,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涸,也就是把他们的流量经营得更加科学马赊横。   这个给到我们之后备挟捕,又发展成了一个新的技术驱动湘橙兽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垄敛抹,还是看汽车外观的细分多啦凡。这不仅可以推荐具体的车型录,也可以把具体的创意自动化惕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果继泰醋,这完全是技术化的匹配讼。   第二点喝,我们是一个内容平台挟怪袭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酪郎,能帮助到车企做非趁保好的传播救,有的时候这些内容并不能够被发现丝窝泞。现在我们把广告当成一个引子藤世嚏,不是一个执行的结果埠冯构。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厂险,进而把下一步的行为做好掂。比如有一个产品是一触即发肆,用户点过客户的广告之后檄,我会直接给他推送相关品牌的内容奉菇腻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惫端,再去看有没有点这些内容受冈够,有没有评论豪挪、转发囤舒荡、收藏挎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磊盯,把广告和内容进行打通底泥持。   第三点词洁鹿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矩。这个场景是有时间劫、地理位置和非常多大量的内容和数据唐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赂荷违。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理失屉陡,或者是去日本还是去韩国旅行搞痕。这些并不关系到最终的销量提升多少蒲倍,但是可以了解消费者在关注什么恃琳具,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性担沉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咆吨斯,一方面要通过你的技术态革尘、数据实现更高效的转化抗亭,实现现在解决广告主的一些痛点骋簇。同时要帮助广告主把服务做好摩,说句实在的都是服务用户蠕,我们产品的用户也是车企的消费者殿姑沁,怎么能够把这些用户服务好蛾耍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弥关。   李苗苗授:付总说得很好乱汾乡,借此我也想说几句咖党几。我看了一下铰汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豆,也有一些厂家的朋友睫暇,我们每个人都是汽车人级燎耸。   我在想固继,得益于这个好的时代胆封,既然是说品牌徐屯吠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汐譬堵,无论你这个媒体叫什么名字猛券窖,找没找到自己的定位呜。无论你这个汽车是什么品牌焦佩,你的用户在哪里边圈。过去几次会议主持上都说四个W逃,也就是我是谁躲、我的用户在哪里罕头敛、我为用户在做什么伍佛、我还能为用户做什么靠。包括媒体也是一样己表绢,我是谁(什么媒体)惠身,我的读者在哪里捅,我为读者写了什么样的东西莫社,读者看不看封,这是不是你的读者群要看的涵,最后是我还能够研究我的读者娜吝、研究我的客户但炬、研究我的用户绣,我还可以做什么吮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞠,一人问一个问题就结束惧灌。   请问杨总隙,刚刚说了这么多茄,就一句话狭狼拾,什么是品牌了外驮?我们说了半天品牌倪辽。   杨学良驾瓤仇:我觉得品牌就是价值酣峦沪,消费者买你这个东西值不值糜镭叉,如果他觉得值了驮劫辜,就认可了你的品牌速掣赌。   许翔玫秦喇:我就按定位的理论厩,品牌实际上是一种品类的代表郴,消费者是用品类来思考庭伦,用品牌来表达醋。   肖勇讲颠:因为我是做销售的壤份,我可能最直观的印象任,我觉得品牌首先是一种价格掀隙聘、价值体系红李北,同样的产品能够比别人卖得更贵瘫柒,别人还愿意买我的酪。同样价格的时候徒肥靖,别人的产品卖不出去耪省斗,我的产品能卖出去度,我觉得这就是品牌狙抄米。   第二筒,我觉得品牌是一种文化彼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买私技碴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唉判回。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帆,但是我的文化能够吸引他查澄,我觉得这也是品牌的一种表现合翅培。   陈思英唤嗓暴:品牌首先是无形资产畦董,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的池菱。第二也应该是产品巨妮湿,可能是一个标记馁、标识陋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叼,在人脑海中所有的记忆金糕高。   其实品牌的英文是来源于MARK陀崔,就是在没有货币的时代物物交换的时候市,在畜生身上有一个MARK逃倡凄,Market就是营销胚末,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磨稳。有一个比喻乃图搓,品牌就好比像银行储蓄徊筛辈,储得越多品牌价值就越高玫解。   余波闹:我觉得品牌在直观来看就是商标霸,另外是产品饶吗筏。真正给用户留下综合印象的是产品竭、服务和文化的结合撂,以及对用户的印象及感受就是品牌幻。   付继仁泻:我觉得品牌到现在这个阶段殿,也是一种共鸣煌诉,像营销1.0是以产品为中心巨闯,营销2.0是以消费者为中心捎墩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谱,这三点都离不开品牌伸驳,但是代表了品牌不断的升华酵。同时品牌到今天来讲假酵,不简简单单是一个口号皑籍碾、标签敢膘、LOGO泄檄,还是一个行为准则班,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贬,还是每一家企业羔究,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务默,并且怎么样高效地执行和检测咎蹄。   从这些来讲媒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娥散瑟,如果想清楚品牌一定能做好侩霖,至少能够对我们服务的那些人做好诞凭,那也就足够了搁。   李苗苗灯筛扳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稻拒何。关于品牌几天几夜也说不完刻墩谅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剔钵潜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌链。   谢谢大家在座的聆听漂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒盎体:李芳 版权作品寞仓脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权福辫腔,严禁转载藤菲熔,违者将被追究法律责任镰哭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代献,车市销量连破发展记录忻,这也是问题的时代蜜厂是,多元化宽、碎片化蚀航谦,对整个行业提出了更高的要求搪兜。一切都在变酵,唯有不停思变方能随机应变默。2月18日先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁。行业内百余位思考者和变革引领者洞半,与120余家媒体相聚一堂分陕廷,在“变与革”的大会主题下偶承愧,共商“品牌与营销之道”时踩骂,把脉中国汽车2017釜辛畏。   东风标致总经理李海港匡墨道、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虚访呕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玫该、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宏档、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棉骋扣、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茨郊痕。以下为发言实录危琅:   互动环节嘉宾合影   主持人伞:2016年是一个销量大年宿惊,更是一个营销大年天傲骗。从二维码营销到VR营销妒跋,从下沉式营销到自主营销弯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球公统钳,广而告之悄悄地变成了城会玩橇,车依然还是那个车睛榷淀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓉? 第二场论坛的话题为挽当:中国车市新战国逻,车企将如何做营销姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇县:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流联磷,现在重担在我身上澜仇叮,由我来主持第二场论坛刃滦咎,和各位老总探讨如何做营销亭需蹦。   因为第一场是说的品牌广示粱,品牌建设也是非常重要的一环返,我们现在就把品牌这一页翻过去论膛萌,就说一点营销其他方面螺欢魄,比如说跟市场扑、营销相关的一些事情痕赴复。我们今天的这些营销人沉净,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乡港,因为他是面对着全世界最大的销售市场怖。面对的是最高增速的市忱谩,现在技术和产品快速迭代内,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诺,所以他们是非常幸运的耍囱,十八般武艺怎么耍都行查锨秽。   同时很多营销人也在自嘲撅且从,其实汽车营销是最苦逼的一群人肥,因为我们面对的是世界上最全的品牌贝讳蚕,我们面对的是最多企业的竞争全腊被,我们还面对的是最难以琢磨的费、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳖伸。   当然了我们这还不算最苦老苗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欠,所以这样的一群人的所思所想萎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澳菩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的化,第二个问题是结合企业自身的特点来展开划。   汽车品牌最新的一个品牌定位骨手飞,在座的应该就是汉腾了粳式挨。请问汉腾汽车的副总娥久汰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泵俊,您给我们简单总结一下估乱程,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胶?   于晓东华诬恼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藤,让大家来了解汉腾汽车息幂文。汉腾汽车目前是全新的品牌收,2013年11月份成立遍,5月9号品牌发布吧,9月6号新车上市沃,第一款SUV产品汉腾X7毫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哺,本着向同行和成功的标杆企业去学习秽魄考,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魏借负。   2016年对于汉腾汽车总结来说淬,第一点是品牌发布帽,这是做市场的开端副。   第二点是渠道溶,对于新品牌是重中之重的工作农病墙,渠道顺利打开的局面赂激饱,签约181家娠放,正常运营150家捐拆,渠道作为做销售最根本的工作山农,没有渠道陶、没有服务外屑,消费者也无法触及和体验挤,对于一个新品牌这是一个开门红绘帛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矛疟。   第三点是在市场上肃慰,市场层面上重点资源向一线倾斜爽喀稿,资源都花在提振经销商信心哼腊、帮助经销商达成销量上乾蔫,因为作为一个民营企业懒乖喊,作为刚起步的企业羞规逝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伯,支持了经销商的销量你现莲。在品牌和市场的方面蔼瓣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助够厘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胃现。   刘小勇宏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的度估,汉腾除了自己营销的亮点之外灵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的小伸,或者对您的触动是比较大的屠澄?   于晓东剿饲:做销售在产品力表达上陵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巨绅吹,在2016年都说是视频和直播的元年然碉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翘惩。包括产品试驾挑战的活动倡媚揽,也是和斗鱼做了直播的活动绞嘎抵。在我看来在消费者了解产品上涎头,可以随时随地蛇苹纯,而且是更加有渠道客观了解一款产品微来。这对于做营销来说娩本坛,既是机会码芜,也是挑战赁庭舌。   刘小勇韩德嚷:请问李海港先生皑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奶,尤其是传播的环境汀晦拟、传播的手段惰、传播的模式发生了翻天覆地的变化菇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苔?   李海港棠攻侮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法簇蹋秀,在新技术层、新人群和新的竞争环境的驱动下标,媒体处于变革的时代扔啊饥,原来的架构碎片化了容,新的架构正在建立围,当下处于这样的时代洼韩。很多事情是这样的趋势迸,原有框架维持很多年甩,突然间环境变化之后碎掉了滤灯聚,再重新建立新的架构衡奠负,万事都是这样的道理娇。现在媒体环境是什么样呢绵簧吼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檀。这样可以导致媒体的平台化穗,另外是媒体人的职业化或个体化纫盲痞。   简单来讲歇识难,我们以前是自己做东西态辩节,自己在自己的商铺里去卖年鹃。现在不是了擂刀捎,现在可以自己做东西慰茨迟,自己去租商铺拍歪,有的人专门提供商铺胆潞,有的人专门做东西揪井拴。这样可以做专业化的组合辽通,效率会更高池鲁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仆穆勉,红姐以前是媒体人笛辰,现在有自己的传播平台骄哪,也借用了社会化的平台搓,把最好的内容输出雀勉沮,她做最专业的内容郊。我想平台也会用她的内容高,未来的板结新的架构就是这样的棚。   在这个架构下作为厂家要适应革扣毖,东风标致已经做了这种尝试韩,去年把我们的公关公司能力削弱富,因为他们的稿子太硬了砷沸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凄泡,从专业或从第三方的角度看待东风标致俄撵佬,我想他们的稿子会写得非潮锿な欤好傅畴墟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恒,这是未来的趋势量泼认。   刘小勇妙:我听到有一种观点酪胯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誊半篇,我就抓住了更多的消费者册柯贝,更精准蜡添,我的销量就会增加蘑幕。但是有一种观点认为松,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浮呢筛?如果总消费需求没有增加躲谴顶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后少提,是不是大家又打平了阜。就像一个剧场理论钝谰,原来都坐着看戏扳迷,后来都站着看戏了聪蹄酶,其实看的戏是一样的喀擞。请问奇瑞的范总衫荡,您怎么看这些新的手段全污、模式对销售营销的作用脆拌焦?   范星告袒贤:首先感谢红点汽车密歉怜、感谢红姐许,也感谢刘主编隙。实际上前面两位老总谈得也挺好膳痴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祭饥。   说起营销负即,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慰管贡。但是从营销的最根本财,还是回到对客户的理解行惋经。我们最近几年对于整个汽车市称锷幢恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整常苫极,最核心的是我们看到了两点变化怯,一个是围绕客户端的消费升级括,第二个是客户年轻化的变化塘柏。这两个核心特征的变化都啊新,带来了所有客户需求的变化淑诚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咕。   应对市场的发展笆杉,我们称之为整个自主品牌的发展士,包括奇瑞自身的赂茹,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨郑快本,年均增长在40%左右的增速巴,所以说基本上属于原始增长的阶段度捣。奇瑞从2012年痕、2013年开始进行战略转型窝倦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段删焕,我们做的核心是提高整个产品的品质虹池阜,是我们整个战略转型的核心氖颈嗡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骋弟讹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瀑掣搜、好的服务诚。2016年我们已经进入到2.0阶段割,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剂甸链,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可设茅,整个2016年集团销量也突破了70万辆公赊背,增速达到28%洁此,国内市场超过了36万辆瞪啥,也是过去五年来最高的一年缆。国际市场中富疥溺,我们2016年实现了出口8.8万辆逼脑费,也占到整个中国乘用车出口的1/3雌道,也是连续14年中国出口第一的车企糙侈。   我觉得取得这些成绩卷秘葡,销量数字是一个方面心艇,更重要踌耻创、更为看重的是结构的变化弦覆,第一是企业盈利水平的变化盆秸,为支撑企业未来的良性发展躺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辜。第二是体现我们战略转型的成果棚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘟。第三是客户结构的变化陆两酬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亲珊亨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孟美,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竿阔抠,实际上我们更关注的是除了规模的变化缅,当然营销数字很重要但耿剔。数字背后更关心的是这些结构的变化葡叹媒,怎么产生这些结构的变化屯蹬擦?从我们自身对新一代消费者的理解竿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渤。   客户体验的三个方面我们一直在做芜淳疤,第一是产品体验滇冻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眉椿,行业平均大概在35%等古抵,奇瑞可以做到25%绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台眉护吼,今年还会陆续推出更多的平台奴袍曹。当然平台不简简单单是全新车型的概念骸缄烹。   第二是品牌体验敝顺侵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吾肩会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销噶皆局。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阿,现在很多企业在做营销过程中视频臣眉庙、直播方式应用是越来越多了傻函,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氏。今天消费者接触信息的方式发生了变化五烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级确,在2016年网络规牧。和第三代形象店的升级冯敞,为了保证客户体验的一致性味蹲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装社。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踞差、优质的涝拿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菇,这是我们正在做的肉驾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解联年,谢谢!   刘小勇测霓嘉:谢谢范总擦妒授,现在的汽车营销无论是从手段午砷,还是从模式让莱,包括内涵都已经发生了非常大的变化椒。我顺着这个话题再往下问一下巫汲,请问刘晓科总问,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捂、营销套路惫谷贤,您觉得现在还适用吗伙荚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赔?   刘晓科愤任梳:刚才范总屠完、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绩,因为这里面在我们整体来看呕嫩,其实我是一个新的营销人泌,刚刚在这里两个星期婚掀故。我以前更多的经验还是做用户菜筏闻,去看用户的发展狡挛蔚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播水、网红甩、娱乐化蹿,甚至还有用户的碎片时间判。但实际上反应了两个变化爱膛涵,第一是用户浏览的轨迹改变了驳,以前在PC时代掸矫劲,大家基于浏览器阅读阶缴。所谓浏览器的阅读冒蒂淋,对于从一个网站跳到另外一个网站骆频洽,这个成本几乎为零尽疼疆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站登渐,只要在浏览器就好恍。PC时代葡臣,网址舞停、网站茬衔、浏览器是值钱的抗。   对于移动互联网辜犬雄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溉辱陋,对于微信小程序也有很大的期待睡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观红。最终来看瓦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奶。在这个主流的前提下才佳磷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钦昏骚。在这里出现了两个问题立俯,也就是时间的问题橙粮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的囤。如果是比较泛一些的资讯或APP迟,如果中国互联网网民用MAU看翟绊即,月度覆盖量几乎全部覆盖鸥窗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幕泰供,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萝浦亩。但是什么会不一样绷矗?就是时间蝎事怯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲参杉,我也高度认同一个观点去侮兴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挟。在这一点来说触,我们的营销不是去抓住用户挤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酚诗粉。   基于这些理念的变化珐脖乖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驶,而现在发现专业内容看得比较少一点目隆骄。专业内容对于用户的阅读秋咕,可能是女性就不太爱看乳坎防,覆盖用户的时长就变短全。什么东西会长呢老?从2016年搏、2015年的情况来看跋头,我们发现基于娱乐营销的网综时间芬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大被婆,因为可以更好地去占据用户的时间权。比如说我们投的一个网综节目钎,可以有2个小时以上的品牌露出时间惮汐默。   对于用户来说髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匈哭投,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烙。无论是线上的杯嫩摧,还是线下的熔。   另外一点比,我们做了一个用户报告吹古,会发现用户现在在看车的过程中齐隙慑,比如专业的导购唐,发现用户的时间久飞、决策变得越来越短垄,对于专业媒体用户来讲集,用户平均决策时间是108天场,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘁让,这52天对于内容的需求是很轻的汀,包括频次是很轻的魏苫坟。从52天开始一直到97天慕,基本上是从几款车的比对到交付定金斧诵,因为提车还需要一些时间定写陵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胸末奥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接设痰。也导致现在的自媒体更火疯,因为大家更相信人晾忻,也就是网红的力量会逐渐发挥工藕,包括IP的力量层巫仇。   营销的变化是跟着人走的时,用户的体验泉谎苯、用户的行为发生了变化莫随,我们的营销一定要适应用户的改变肩渤。   刘小勇坞痹苇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总认,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师辅。想问一个跟豪华车相关的问题溉袜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坪蔡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了变械祈,从超过10万辆到两三万辆的都有叛撵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌公卸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筏?或者会发生变化吗港界睛?会发生变化的话丢,是什么样的主推力量来促使发生变化疤娇?   王顺胜碘彭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会别,作为广汽讴歌这个豪华品牌戎,去年4月份才成立了新的事业体制阔克狄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葡盗,10月22号四驱上市赦经,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布本昧嗜。   从去年一系列的举措铰衡嘎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌河死。像主持人刚才提到了茹购,怎么样去改变格局饰?作为豪华品牌在中国假,像ABB进入中国市场比较早烤糙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抄鲁,其实我们也做了很多思考库呵,想跟大家分享一下迫亥里。   第一茫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钡涝税,也是十年左右的时间贯软手,也不短瑞联畔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廖零竭。作为这样一个品牌要找好自己的定位赖先,我觉得是特别重要的群摧。我们不是说跟谁去竞争斑,而是在豪华市场找到适合自己的位置吴凳棵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛙帛,包括在上海搞了大型的上市发布会愤,在上海中心进行首秀硷蹲氢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恢充联,这也是用来提升品牌的酸凡拧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惋。这一系列都是来提升讴歌品牌的估考岔。   在后面的发展上媒领,包括在2017年也做了很多的思考彻使,就是如何在营销创新上做一些突破祷课醋。比如说植入了体验式营销熔,包括即将上线的体验店令孩,可以跟移动互联和终端刻莎,包括一些PC端进行一些互动莆。包括很快会引入管家式服务变,让用户真正能够感受到服务和体验矛。管家式服务是一对一的控特翁,能够让你感受到有针对性聊乳,并且有温度地触摸到服务的形式痉边棋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盼菊,我们在形式上也进行了一些创新筛。   尤其在内容上面坍,我们以内容作为引擎郡,创新作为驱动女碱泉,作为后来者品牌晦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稼。至于格局会不会变化衡控,其实每天都在变化陷把麓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黑宫乐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谷惩诫,我相信之后会在变化当中不断求变怜。营销赌、创新不但要传承好的东西婚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敢虎伯,跟大家一起共享一下迪临煎。   讴歌作为新的豪华品牌氏环妓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戏烦,希望在座的媒体以后多多关心凛嗜、多多支持蔫访,一定要让它取得成功玻馁覆,谢谢大家!   刘小勇挪羡:接下来有请江淮汽车李总吩平久,咱们聊一个关于2017年的话题俊炔,现在年底募悼甫、年初做营销的也是做足了功课叫,关于2017年市场的预判垫承。能不能把您做的功课分享一下跋蟹锹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝爆?   李建华村攫尺:小勇这个题目“袭击”挺厉害可,营销这个事在台上讲吠,对于2017年的营销还真没有想得特别细试是龋。对于营销驰塑饰,以前讲欲文明其精神乐费,先自野蛮其体魄锣,营销在中国还是跟认知相关扛杏卧,属于文明其精神发展之内的俱川糜。营销在2017年来讲堆层,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糠,全球规模最大扛烙,还是保持增长念,需求会很旺盛杀岁斑,同时也面对着一群非常不确定的消费者隘逆敲,这些都是一些确定的因素豆瞪。关于不确定的缕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惋,这使很多事情产生了不确定性步,也使推广方式产生了变化徊湿斗。在一个变动的世界里要想做好功课浪,关键是有定力把握好不会变的东西撕河长。   就江淮来讲习皑,2017年一方面会更加关注用户的需求恳。因为从做营销来讲挠歪舱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惰。一是用户看到产品母,如果产品很美好币贿贪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陶栏雾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乾。第二是当产品出来之后甘忻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品识,如何让消费者跟它产生很好的接触履、接受它拔瞪睬,让你的营销做到有广度驹脑、深度和温度霸甫芯,这是营销人需要花功夫的地方此锈固。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量济瓤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈好的保留和记录下来必侍涩,强化终端的执行力会。这是非常重要的逢挽,当消费者看到的车是处于被管理的状态古泼,他就会有好的印象踢。如果是管理失控的情况瑞,就会认为这不是好的产品苇乾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理当,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抱嘉,这个产品是不是他所需要的鸡锭零,能不能让他在过程中感受到认知和认同版氨鞠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漆衬,现在已经不太需要你告诉我什么了钢,往往会更注重你提供给我的事绦特,是不是我真正参与过的杯淬绕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV插,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论我厘徐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耙聊?可能现在需要一辆高颜值尚、大空间使媚加、强动力仟赫、低能耗统,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昏颂伞,所以2017年上半年会投放一款S7插梗。前面的消费者参与了意见损蓉港,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件回枯玻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触金娠枢,形成了共同创造的氛围滩。往往共同创造的东西贩瑰红,我觉得是消费者乐于接受的东西跨。未来共同创造缓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砰。   刘小勇贡翅:非常感谢李总功斤。我觉得现在开论坛豪瘁帮,最难的是请嘉宾蛇疏吴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缆毒,是嘉宾请来了之后不给时间说读弟伤。今天这个恶人就让我来做了鹅,咱们就不说了敖。   最后请每个人回答一个具体问题新救屏,刚才进门的时候有一个调查篙烂陀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几横?我们从于总开始椭。   于晓东冕四:我觉得2017年应该说挑战大肚碧婪,期望更大彻琼,我更看好细分市忱犯Ю怠,因为我们也是做SUV的嘛滩,我们更看好SUV市场的持续增长暖。   刘小勇诺:全行业增速去年是13.6%把亲擅、13.7%痪。   于晓东梧屑己:我预测2017年是10%吼妨光。   李海港猫脆扳:8%趴喘。   范星失溶:我就说一个数聘吝梯,虽然说一二月份看到环比有所下滑顽健链,但是看这个数实际上同比还是增长的川。本质上今年不用担心抒,我觉得还是在8%到10%之间寂璃捐。另外最近看到1月份的数据出来了泻亮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吃蚀登,这实际上是一个分水岭房岔,一个很大的变化半。   李建华嫉情壕:我觉得应该在5%到8%煎,可能会接近GDP的增速琅融呛。   王顺胜忿:我觉得整体会在8%到10%以上蚕德,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筷涝。   刘晓科徒割:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓦及,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奢,我觉得再加两个点是8.5%雷笺卜。   刘小勇竟:你更准确了侵瓤牡,到了小数点后了皇。非常感谢各位老总的精彩分享咖。就像李建华李总说的倘海衬,咱们说到汽车营销人羞圈窜,媒体界有很多新词来形容舒伴桅,像野蛮执行力或变态战斗力彭捍、狼性文化等等屡番。其实他们是一群非常善于思考的群体轨管,他们的思想的深度决定了在行动的效果取辣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冗特迷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典深森:李芳 版权作品菩胜憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权导死,严禁转载腐愁磨,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏丹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弄长蔚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导超阀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体相,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹殿。以下是北汽集团党委书记谜栓、董事长徐和谊的主旨发言昏锚。   徐和谊抒:尊敬的何部长邓,尊敬的各位领导府,汽车界的各位同仁凹臣,还有我们媒体界的朋友们浇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钉娶,探讨汽车行业的发展话题娶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年航饥,这一年间我们先抑后扬钒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻下骸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进觅,最终以产销2800万辆滥犯孙,同比增长13.65%的优异成绩棚,完成了一年的一个胜利的答卷案古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度红,为不断探底寻求新方向的中国经济醒,可以说去年我们再添新亮点滤超徊。成绩固然令人欣慰倾,然而先贤有言糜词芦,一切过往皆为序章恳钾。今天站在新年的起点上回望从前秘列,我们发现深沉变革的暗流涌动菱官奢,启迪未来的创新发展翠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思团沤。   亚马逊无人超市惊艳登称懿省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勤,提振实体经济箭在弦上铅孔,消费升级引领我们全新的商业文化时代锭拱,技术换信、商业模式垒耸撅、国家战略瓷残、市场结构结合在一起鹤厦,这种更替的演进瞄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馅离,正释放出巨大的改革能量雌海,正引领我们整个行业迈进全新的时代淖陷狼。   一是技术模式在不断地创新徊书,汽车行业转型正在进入落地期巩靛。最近几年在互联网伦尘、智能化共、共享经济等多方的洗礼之下率,汽车行业正在同创新中被颠覆者假焙,迅速地转变为创新转型的主动执行者梅避洛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婪,日系车企抱团开发人工智能技术柒爱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泡,可以说剑指出行解决方案等。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横类,在新技术嵌、新模式领域不断落子蜕陋绘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唤纤蚊。   二是消费升级盼,品牌之战成为未来的新机遇厘榔收。随着互联网思维的逐渐渗透蕊涝辨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呵钱讥。情感价值俊碴、消费文化孪诞柑、消费者价值观越来越得到重视词,网红营销粪久瞪、二次元营销界耸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势噬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通费鲍,实现产品表达与消费者价值的同频共振搜秋琴。   另一方面残几,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诧洼,为自己的人生价值代言篱裁煽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题架,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇柏。   三是提振实体经济糯圃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沥暴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魄绥,就是提振实体经济苇。其关键在于制造业转型墨,转型经济学的研究表明块莽,制造业转型中产品技术固然重要烈撼,但管理体系更加重要输粒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化费勤、网联化建设伍伞,就越能发现在信息化建设这种大背景下袱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垫铆叛。前几天我看到有文章提到墟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怪。这样的提法虽然夸张劲狗高,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坞径,我想却是切中要害的茅蘑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妮,随着提振实体经济逐步落实波头握,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队。   四是政策变动吝喇篡,新能源规模化粟、市场化成为未来的大方向篙冉。2017年新的政策正在逐步地落地速,新能源汽车格局正在悄然地发生变化收。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啸狭泼,行业准入规则紊垄、动力电池规范条件等政策的制定虏,从各个角度划定了新能源的市场边界糯渤喊。   另一方面桶亩,碳配额甘厢吗、双积分你、新能源补贴退坡悄侯,无不要求新能源发展要还原市场化手段寄彻,聚焦核心竞争力笑兔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益静程,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涩虏椿。   纵观整体形式的发展瘦日,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浚现。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旧硷捍。数年之前喷雷瓜,面对互联网行业的冲击呜局踢,我们以为我们只是需要一个互联网+洽鲸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赊,还承担着国家经济转型的重任渺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望年,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彩德。这样的多重任务腊,给了我们新的挑战裳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀材忱每。   面对全新的形势竭蜂虚,面对前所未有的机遇与挑战尘勤喜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向健猛巷。我们将锐意进仁昙 ,大力地发展创新精神伎哥腔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窖攻,在电动化扰、智能网联化碳岛掀、服务化丢、国际化等方面加快发展步伐晒,不断推动新技术舒、新模式的落地生根赴,不断地发展新能源汽车检污门,还原城市绿色健康生活撵。不断承担经济转型任务歼,推动传统制造业的升级禾。   面对未来侗驹柿,我们将在以下几个领域寻求突破钝:   一是加速智能网联技术研发乱,打造智能出行的生活方式柒。2017年拉斯维加斯的CES展上提馈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸵呜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辑。当然不只仅是和百度领臣,还有其他的国际国内的公司煽杠。未来瞄准智能驾驶虽、智能互联俄链铃、智能座舱等内容赔闯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慈描,为出行与城市生活打造系统化的智能工具围覆弦。   二是加快新能源汽车产业化母扣,践行绿色环保发展目标绷。在新能源方面标箱,北汽秉持环北γ荆靠大家的理念担胺,不仅造优质的新能源汽车产品遣畴,更要造消费者愿意购买的新能源产品铰。尤其是在补贴退坡绒、行业回归市场的大背景下绒线,北汽集团聚焦资源皖峦杯、聚焦技术啪、聚焦产品小、聚焦市承谰堋,四位一体严密把关整个新能源产业链剂扔扁,为消费者提供既有颜值腾陋、又有内涵的可靠产品焦凳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒲屏钙,共同守护美丽家园靶禽顾。   三是加速国际化资源整合偏霜桃,实现中国品牌的全球化糙。2016年摄涩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蝎,实现了北汽国际化戎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氛。配合国内的合资品牌郡,服务于全球布局研发基地嫂鞋碎,北汽全球范围的资源整合溺,已经进入了研发惋、生产肮挛辣、销售巷、金融辅世涕、人才和品牌全方位互动的良性循环乓。   面向“十三五”厘,北汽将继续深化拓展东南亚薯氖、北非狠、中南美匹俱、东欧等重点市场的产业布局茎府,使中国品牌的影响力遍布全世界第。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轨。   四是坚持服务化方面妊,推动制造企业转型升级盟肆。服务化既是国家经济转型的方向檄倪,也是北汽自己产业升级的主要目标新。多年来我们在金融坦涩、产业投资贾敢唬、后市场顷、出行服务等领域多点布局谴可锯,随着时代向智能网联方向的发展鬼滦地,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煽勘。构成从业务到管理体制记辫笛,再到基础设施的科学发展体系朝兢摹,不仅提高了资源的利用效率酒始,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磷。   各位领导克乱,各位同仁儡捂,媒体界朋友们射旧滥,闻鸡且起舞肝,风好正扬帆澈,新的一年已经到来畏谜,新时代也正在开启机遇的大门混味,让我们携手共进乓裁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处陛郴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丧捅奉,长城汽车累计销量达107.45万辆散了,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菇酬嗓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巍饯遍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犀奴,其中哈弗H6占比超6成唯幢累,达到了58.07万辆娜,同比增长55.58%胳受即。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻固褂捎,2017年2月19日抬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搽湍酗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醇,我国汽车市场销量首次突破100万辆昧脯,高速发展25年后的今日蹦翱狮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刻。中国自主品牌已突破百万辆惜,那么能否乘胜追击逾越200万篱坡、300万的销量目标适?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驼彭,用他的话来说欧朴庙,“这是很了不起的一点伺锈溉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堑缓侮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摄瓢蔼,从另一个角度来讲当保懒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞘污。   安全毯鳞卉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睬,分析其中最重要的因素扮,魏建军表示鹿希淋,回到20年前攻舞拆,受到成本和技术等方面因素的影响瞳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位簧。而当今时代撩甩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陆害杜,其比重也在日趋增高珐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洪碎。他还透露朵惭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畴,打造全球化的研发体系撩怕危,在主邓、被动安全技术癌粪派、智能互联骑雹、自动驾驶等方面乒氢奖,形成领先优势玖顺。   说到自动驾驶技术北念兼,放眼全球汽车行业铃活烈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讥伞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疆奢渴。哈弗将采用北美拢、印度防等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统点,据他透露广,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撅鳞,目前正在进行路试欠癌兴,有望在2020年后投产身吞。“我们的最终目标啡,是推出完全无人驾驶的谋口保、最安全的 SUV 苟峨。” 魏建军说到劝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睬晴,魏建军说到歼,2020年雇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迪堪噶。对此腥皖,哈弗规划了四十余款新产品莽晌爱,覆盖全部的SUV细分市场恒。到了2020年炭集坟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枯咸聪,在规模上超过吉普萍罐、路虎拎锌,成为全球最大的专业SUV品牌踩戊顷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纺,魏建军回应道妙褪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面试委,一方面要靠产品快速地更新迭代漆,另一方面则是丰富多样的产品规划看锹,这其中就包括新能源方面的建设脖奉伦。据悉捞爽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型次,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线己池,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虑。除此之外肋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯选,目前正加速推进全球化商业的发展下舍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卞门。   2016年甸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寡扛底,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑归甘梳:WEY登场之后哈弗应如何定位司?魏建军在现场表示柒杀芯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化龚茬。相反帽桑辽,哈弗将全面发力15 万以下市呈樘ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场认。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稻古,而“聚焦”就是集中资源穿铝,打造产品和服务的差异化优势架酿山,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梗。先做强喉、再做大奉,这正是哈弗理念的核心所在癌搔。在盛典现惩【畏俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一募参,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持麓放。“我们拥有着全国最好的经销商队伍短箔腑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夺摔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盘。据了解擎棘蔷,长城经常组织经销商团队去日本考察巫侥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豢世。这正与长城的发展观念高度一致趟纱擅。魏建军透露豆虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”林囤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宝捶,经销商们也未曾有过动曳选,这正是“稳固”所体现的重要一点硅。   长城汽车总裁王凤英表示稠凛还,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睬。 她认为惫淘,良好的厂商关系是相互作用的暖,只有让经销商满意浆栖,经销商才能够让消费者满意董继宋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中希德吉,这是层层递进的作用效果涕槐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因好抵物。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贰孔帛?哈弗给出了自己的答案抚缝:200万的目标即可上路盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗昧肖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今禽乐,在新能源汽车补贴退坡后曙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岗,这个数额占车辆销售价格的40%花勿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臀?未来驾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沥霜渡?2月8日下午途,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邻困,2016年取暑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饥磺荣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一番舒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势散。随着核心技术差距的缩械馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强季杭缔。但是贿赁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涤怜光,巩固和扩大这种优势苏,还需要政策砰呈、制度和市场三方合力汲,打造可持续的市场化发展陡堆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聊想洪,但是从已知的美国酶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置另蟹阑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%那酮。同时惫喘,公共类充电桩接近15万个的发展规模涝啸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垛闻。   “走在世界前列嫌堪波,不仅是体量和发展速度位居世界第一倍梆挫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抗搭秃。”许艳华表示搽,经过近几年的积累度储揉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证海拇、制造和营销的体系能力韶茹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谱俱,产业链基本完善届桃。整车什痰没、动力电池炽、驱动电机系统性能大幅提升统焙脾,市场主流车型的动力性成材葛、续驶里程嗡磊、能效品、可靠性胃假、舒适性明显改善龟汉,整车汇褪羡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聘,新能源汽车市场覆盖率提升亮劫玲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僵繁纷,占世界市场比重约为50%久实。按照已知的企业规划坦,在乘用车领域迸罐胁,2017年我国将有73款车型推出患叫土,进一步满足市场需求揽干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时客藩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步簇斡泰,整车单位公里行驶成本也在下降久姐。“20%的成本下降乏疮撑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纺伟千,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升边蹦。”许艳华对《中国汽车报》表示全凑,在规模扩大成本下降的同时妮颅希,市场竞争下之下线伐归,企业会做出有利于市场发展的选择比席侍,也因此鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赁疯。   许艳华判断块,2017年矫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刮冷,预计占比会突破70%间厩判,长里程纯电动汽车需求会进一步提高横腿,充电基础设施也将继续保持快速增长急。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盼,在此框架内绘刊圈,到2020年辑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展千。但是补贴退坡后怎么办梅浪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动具。”许艳华认为冒沽擅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踢然涕,让新能源汽车使用成本进一步降低谩婪胶,才能保证其持续良性发展醒持卯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泰蛔妈。目前送鬼堪,无论是整车枚泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确容,剩下的就是政策实施好的问题撵莫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来守绅。”许艳华强调挖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掀,2020年到2025年是重要的过渡期恢届剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势普撼未。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凳容梅,这方面我国也走在世界前列市俗拾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翰迫核,进一步落实国家新能源汽车发展战略卞俱型,保障车辆和使用安全规寒估。   不过蘑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滥。针对《暂行办法》苇份,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%突、10%和12%的比例础齐戎,调整为5%叙普畔、8%鹊变悲、12%的比例挎堵,并允许2018年反歧、2019年负积分可延迟一年抵偿皇廉。同时姬痴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醋垦泪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饭,丧失中国已形成的比较优势涂犀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慌痉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台超磁,以便企业开发和商业计划的制定克莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭送捐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涛居窝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诗袖量。犹记得2015年7月夸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哇,并对这些汽车的车载软件进行升级唤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勤统、转向系统以及车载系统骡溉汐。    如今尘嚼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豌犯里,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斗,如果没有行业安全标准来做规范丸,或将引发不可想象的严重后果锚滤糕。在我国奖,作为国家网络安全的重要组成部分娩蔼堡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淘杀裂。《中国汽车报》记者日前获悉敦唱酷,《车联网网络安全白皮书》旦板掇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁。在发布之前峦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铣,他告诉记者匆付箔,车联网网络安全即将拥有“指南针”氛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》探:《白皮书》腹失、《细则》出台的大背景是什么倍?    庞春霖辣脊:在节能环保彤、安全舒适科潦办,以及车联网措玻、自动驾驶士哼、智能交通等方面要素的推动下袭堑,汽车正在迅速IT化签泰、智能化及窘榔。与传统汽车相比撬猛,智能网联汽车在节能减排东缅撅、安全舒适方面具有前所未有的优势手,符合汽车工业炒、交通出行方面的发展趋势刀蔫心,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莫椭。在互联互通的背景下掠侵,没有网络安全充分保障的情况下倒,智能网联汽车带来的可能就是灾难凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垦酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韶辫弹,明确要求网络运营者(车厂涣洼顺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臣飘惟,应当依照法律巩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦,采取技术措施和其他必要措施惦,保障网络安全井、稳定运行灵强,有效应对网络安全事件邦肚蘑,防范网络违法犯罪活动份榷,维护网络数据的完整性去、保密性和可用性挛。网络相关行业组织按照章程悄,加强行业自律菇甜,制定网络安全行为规范税,指导会员加强网络安全保护笆鼻,提高网络安全保护水平溉,促进行业健康发展烘拟。”该法2017年6月1日起施行怯浚耐。    2016年10月23日涪,在前期工作基础上锭缓肺,在工业和信息化部等部门指导和支持下拈拐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筋棠年,2016年底尼厢闷,以电子科技大学为主任委员烘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抱附、中国信息通信研究院盖刑、国家互联网应急中心龄群、中国联通掇淀肛、中国电科第30所悉牢、奇虎360丁凹、博世为副主任委员年频蜜,联合国内外70多家整车婪、芯片片痴泉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肆琼:车联网络安全委员会)正式成立称。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求继惧垦,在工业和信息化部氢栏牟、国家密码管理局篮蓄、国家网信办等部门指导褪、支持下梁硼慌,车联网络安全委员会于2016年底组织惜读蜜、协调产业资源通财糕,以我国自主和在华骨干外资车企施椒、终端和零部件厂商为调研对象冯,先后完成华南非、华东娄、华北跨糕啊、东北郎单、西南地区调研工作鞘抒,充分了解了车联网网络和信息安全政策拎、法规驳欺培、标准奈把堪、产品崎峰裳、应用等方面的实际情况与现实需求扇。并组织与协调联盟内外资源砍嚷危,开展了车联网网络与信息安全相关政策邪汲煽、法规弗、标准的研究秆,形成《白皮书》悼膝粳、《细则》蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抠。    《中国汽车报》地:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖信:随着车联网发展肆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锹氦茶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倡萝、技术标准碧随、产品及服务体系的支持锣。从调研情况看雄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战襄冯,缺乏可靠和一致性的基础工作滤惮朴,因此需要我们及早采取措施父,完成网络安全方面的顶层设计工作八侨截,从政策豪巴、规划徐虽、标准到凉酞、技术贪停、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坚皇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵参馨丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状豌伙,为车联网网络安全的后续发展提供建议巩,推动车联网网络安全产业的快速发展骑蔡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吭晴,从企业翅疥、用户踞贺辨、政府需求出发圃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孔揣,结合车联网的行业特点和技术属性肋,立足当前现实和未来发展趋势川,提出台虑骑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泉朔、指标和建议悼箩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壬倾,提升网络安全防护能力浮芳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔚刺。    《中国汽车报》年坝本:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烷分博?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准避,对现有车辆和新车产生怎样的影响茄?有没有实施的时间节点写?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佃孩琼?    庞春霖臂岁阂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篡点,并不涉及强制性标准和法规度汞。同时通过产业宣传厩、贯彻和使用事勺,不断发现新的需求和不足铰,并加以完善辜。但由于网络安全形势的复杂性藐匙价,以及车辆作为一种重要的交通工具连棚删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侣。    两项文件本身就是在调研基础上酞弓熟,听取产业单位需求而形成的溜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粗,减少大家的迷惑和疑虑香睫赁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钉嫩,切身维护好产业和用户的根本权益虎辟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄,当然会有成本在里面歼换。不过从发展的角度来看磋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焦,属于必备的系统惫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侩。同时危坡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹭鼻,也会赢得更多消费者的信赖赫嫡何。    《中国汽车报》伞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漏慑?自主沥逢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锣规?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矢?    庞春霖冬袱卯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筷,其中一些关键技术和产品承,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试化,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醒雌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分划范李,那么就像现在车辆的保险杠辰松、安全带函腥萝、气囊隋、ADAS等等常规安全产品一样哺潮,无论自主还是进口车辆暑碑,应该都是一致和统一的要求狗盆澜,并可以采取现在车辆型号核准等方式窍墨舞,推动车联网网络安全产品的安装瞬、测试朵倍菠、使用价纫歉、维护和服务钾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轨碑胚,首先是人们的意识问题阔粪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棘酷潘,但对于车联网网络安全却毫不在意般涸仙。要知道腾芭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朵餐牟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脸奔碌、多变漏朗递,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片突矩挎、软件等基础技术眯,对于自主车联网网络安全产品而言葡嘲瓢,投入比较大拳便、周期比较长潍、效益回收比较漫长咐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邻木办,从整车企业敌吼剑,到零部件阮、软件芳佃嘘、芯片供应商需抡南,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胃、人才队伍词舞、产品体系溶番、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幕敬搜,也非结构化的治理模式烧小渺,需要新型的伦理弹戮、法律和技术法规给予支持关卧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骋仑群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾锚:李芳" "   1月18日垛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曝。引人注目的是浩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狈。EC180之所以有如此低的价格蚕忌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砂还。在补贴退坡的背景下伯枪渺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剩猜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仁沏婪?在发布会后骗鞍法,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暖沸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义材冀玖,以及2017年的经营策略与规划雹怯。   《中国汽车报》干: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义保?   郑刚钦辖: 北汽新能源有两大类产品平台馈峦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品集巨犀,包括EV涪、EU就锚、EX烯辉蒜、EH四个系列然。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枚榔鬼。在开发之初涧浚,我们就对其有一个精准的定位与期待祈临权。   北汽新能源在两年前预计到险,新能源汽车的3.0时代即将到来氓彭宝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胚内辱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车儡彻途。   目前梗漏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舵,这没有错嘿楷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术入愁,并没有推向市场的现象瑟蓖。我认为榷忙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合透,也没有认清正确的发展方向炽混。   因此车,在两年前开发全新平台之初施傻愁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琅宦鼓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路废校,这种做法目前看来是成功的驰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卸碳犬、造型哨缕佳、特点以及价格之后紊犊弘,大多数人对其给予了极高的赞誉抵海,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烈。   在成本控制方面斤颈,我们认为还有压缩的余地悼歪缚,通过不断地挖潜降低成本沪,我们认为可以让更多的人开上这款车沸喉,不过这需要一个发展过程京。随着销量和产能达到一定规牟∑希后栓,我们会进一步整合资源梧圭含、降低成本峡,提供给用户性价比更高的电动汽车吮。因此扣,就目前来说峭檄绍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喀汾陇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皆蠢苫。   《中国汽车报》狭程股: 面对补贴退坡倒,EC180为何还能采取目前的低价策略夕陌梦?北汽新能源有怎样的发展战略茶链潞?   郑刚霖彼锻: 从当前产业政策来看浚,全国各地的补贴额度不同未,流程不同丘筹,这都带来了公司内部成本摊销的问题闯牢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣飘跨。为此切捐席,北汽新能源成立了卫蓝基金氨奸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴店遁。这需要企业拥有一定的资金储备哄。只要差异化的地方补贴还存在料碾匿,卫蓝基金的使命就不会结束窍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笆蹦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涸晴。只要发展的规划清晰涟,我们有能力也有信心做下去品篡沦。因此墟,我认为当整个市场达到一定规乃樱后景,企业才能做大做强绍。在我看来鞭孺镶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扣刃魔,而不去考虑社会责任杭刨靶。只有兼顾了二者涂兼孟,才能获得发展与壮大仑付帆。   就北汽新能源而言廷即菇,如果年产销量达不到10万去是,那么就没有持续发展的能力唬。因此教,我们公司定下17万辆的年度目标令拈,并将在4年之后达到50万辆弗故。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腺贰危。谁先占领制高点片渺,谁就有效益辩叫显。新能源汽车市场的成本杀手扫板,也将是市场杀手秋堡。   在竞争过程中盛焕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手跋,而是以传统燃油汽车为对手凑枯搂。因为它代表了污染奇拷,势必要被市场所淘汰古罗澎。   《中国汽车报》瞎咯: 新造车企业的强势介入掠常轿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硕邢败?   郑刚轮: 与跨界企业造车相比分黑,我们的优势正是他们的劣势钱菠熔。依托北汽集团活憾,北汽新能源有着很丰富傲、庞大的制造资源膘,有巨大的产业链规模优势校。在互联网体验方面镐炕,我们确实面临一些挑战肃范,但我们在造车工艺妥梢、供应链与流程方面有着更强的积累泄骑堂。   在我看来恳猩荤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摧鞠缮,这些可以相互转化峡兴。我在发布会上再三强调狠瓣车,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业几,而不是新能源汽车厂商茹逞芬。如何能够最大化地提升电动汽车性能肆,创造差异化的用户体验和品牌价值勾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凹董。   目前腻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殿镀丧。在这三类潜在的用户中脖,我们的发展空间都非常大驳和。   对于新造车企业而言藩惨零,他们确实会面临诸多的挑战蔚。我们在发展过程中遇到的挫折烩妥,恐怕他们也得挨个体会到拢谭僳,但这是一个正常的发展轨迹尘。因此骄,我认为这是一个跨界融合的时代拷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湾够峡,将思维与资源彼此借鉴案竿扛,从而为用户打造更好的新能源汽车达。   《中国汽车报》辛丘: 北汽新能源目前的两条产品线突祟挺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里典?   郑刚蕉翘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线手琳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剔。相对而言假,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怯、邻居椿汾奋、亲戚赐欢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懦雾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檀艾。因此在性能层面思定狭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化备呵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伟迹。   在智能化方面卤层顺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用继甸。例如ARCFOX将会在社交掏墟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藏祈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点强叭。相对而言粟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗓,智能化水平也将上一个台阶匠。未来盎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捍瞄勒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赎。   《中国汽车报》澄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撵,公司将如何利用这笔资金号?   郑刚肩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布归,将实施不少于80亿元人民币的融资拷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缓时牟。无论是电动化还是智能化挖奠笺,我们都会在研发上投入大量的资金淘储速。目前稀,北汽新能源的研发投入主要在两方面费肉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究可。   我们希望引入来自产业链的投资方蕊搪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窍夹,智能化成为卖点络亥胶。   目前哀乓似,北汽新能源拥有了三个生产基地慧泡,现阶段产能还有限混么羡,每年只有20万辆的产能骑瞪便。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祥潍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咸,从而可以更好地降低成本什恳痢,提升效率舷猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班览:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迫创、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歪尾,大众汽车集团管理董事会成员摧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唉醋鬼。1月14日抹细污,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员白推,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壕凤氖,他在长春见证了《一汽谋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孤吉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奴俺。    新能源汽车沪稠档,重中之重    尽管行程密集筐,但海兹曼依旧神采奕奕然。他有理由高兴馆驾商,要知道念卉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卿,比上一年增长12.2%姥。即便如此俱帛爬,海兹曼在专访开始时矫巾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”步篇颓。那么大众还关注什么熊夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谦厦蔡。“到2020年豆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年很,目标为150万辆零沃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁沓济唷;同时伺,大众在中国的新能源汽车路线霞宽挡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搔劣艘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绞碌,40万辆及150万辆的目标中董,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当按背。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓟廷洞,海兹曼称猩,这要由市场及车主来决定们轰。此外淌,进口新能源车虽然是个“小头”钡善,但会涉及更多细分市忱『肟 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陵诡揭。    奥迪与一汽合作泡挛撕,加强再加强    就在1月16日傍晚连瀑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聘旅、奥迪十年商业计划》铂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赐诽妮。海兹曼见证了这一协定的签署撕靛沪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棋:“这是一个战略性规划盗,不仅为奥迪及,为大众庞,也为一汽明确了发展目标浦兽。三方达成了共识碴,而这一共识不仅在传统燃油车方面敢,更是在新能源汽车和移动出行方面奋绥。”据悉粹疚,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线偏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臣。其中换洁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挛双天。同时敖日汞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廊规哩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怒旱,包括掣惦:智能互联衰杜、移动出行玻、联合数字化项目触娜驶、金融服务合作等众多核心业务领域绷。    同时惋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鼎片股,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力错娘隙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捷漓耗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逃。    “对于奥迪和一汽来说惭,总的框架已经搭起来了凌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惫。”海兹曼笑着说痘伶。    上汽奥迪洼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墟嫁,记者自然不会错过追问的机会溺捍齐。    海兹曼进一步透露飘艾长,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辞岸驳,但当前的重点小,是大众及奥迪要深化与一汽的合作感,形成长期的更有建设性的伙伴关系煎。“除了十年商业计划的内容之外吉然,我们同时也更加重视解决经销商的问题汀,更加重视经销商的权益极受。我们要更加积极地回应经销商的诉求迁比夸,解决他们的盈利问题宪残队。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谁八,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停农古?在记者的追问下踌楼绍,海兹曼称来体角,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酵,并且经销商的问题解决之后户滴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惫捷踌。    至于具体时间表阿,海兹曼透露搬帘壳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娘,最早要到2018年开始诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥钎港,各位朋友熟粕娇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冻菏袱。   题目是“坚定信心睫甸婆,持续推动中国新能源汽车持续发展”都膜。汽车的电动化是大势所趋抖寺怒,体制优势是推动发展的根本胺栏,然后就是坚定信心阶戎畅。特别这几年新能源汽车发展很快唾紊,产品的成熟度钝、政策的全面性弟穿化、系统性干穿本,老百姓的认可譬窃浚,这些是电动车镁迪莫、电动化大势所趋耻忿欠。大家可以看看慰辫,我们今年2016年差不多是50多万台持愧饰,占到全球67%家。从增长趋势也可以看到煌廷,从2011年氰、2012年构挺搔、2013年啼、2014年砷,特别是2014年锚沧、2015年府识际,包括不平凡的2016年说佛坏,虽然有各种曲折透反辞,但还是获得了很高的增长瓶,大概有50%琼逞,全球占比差不多有60%多烷顽韭。   我想讲几个理解和发现清辈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韦,做的非常彻底矩痰羌。我们可以翻看一下2016年的数据吞,2016年中国公交大巴掠俄,不包括旅游大巴杜鳞罐,总销量大概在10万台左右探,但是我们纯电大巴差不多7万台烤赏,插电式混合动力是1.7万台七墓浚,加起来大概是87%盛,占总的销量接近90%律,这么高的份额胸跋,我觉得差不多就在3年左右发生的哆汝腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惨,到2018年图,我们认为在公交这个领域里面赶,燃油车会进入死亡报堕。很有趣的是2018年霜,如果你要在欧洲或者在日本匣粗,欧洲垒圭、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吻痘侮,或者刚刚接近路试涤抗酵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喂秀。从这个感知可以看出畔抚,中国背后的推手是什么扇,为什么这么快本惕,无论从技术蓖梧、从市场绰蒋刚、从体制挽。因此我觉得蓝板,体制的推动是推手查赐,因为公交很容易充电嘘达韦,固定路线邪,固定区间茂泌喀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凶,大部分属于国有体制陌,政府有很大的话语权宛疮淳,公交的排放巨大蚀蔫橙,一台公交补贴很高诽,但它排放更高巧脾。一台公交我们算了算庐许,早上5点上路唯吻,到晚上差不多10点下路恨蕉,一天工作18个小时环私,相当于30-35台私家车的排放桥宝计。因此七,我们四部委在推动产业政策里面顽翅,花了巨资在推动这个产业腿,但节能减排的效果是最明显的汰,而且在全球保持领先度也是最突出的可挨昆。   比如像深圳膛胖然,2015年发理、2016年勾赔,大概2017年上半年那眯,就实现1.5万台公交全面的电动化剑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷。而且这个产品吩瘸、这个领域我相信还能保持持续的领先晦泰邯,和乘用车括耻光、商用车比淮,和一般的卡车比哦空,我觉得在大巴这个领域里面怒,我们中国无论从技术案凯钾、从供应链鲁薄腾、从规模酱看、从市场地位聪醛亢,还是很牢靠的铰。出租车可能是下一个领域技嗡,我们相信在未来3年里面琶捶看,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淡硕。   优秀的体制助推佬氖,产业快速发展套胆融。即使2016年不平凡的一年里面澳东剧,国家有很多政策帕,像国务院2月24日政策常务会议恋,政府公共采购配额桅芹,7月6日马凯在西安有一个专题会珊,包括到10月18日克强总理国务院常务会衡晾,原则上不核准传统燃油车储俄叫,加上之前一整套的体系鲁匙份。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荚秋、最系统的政策体系晚脆,包括今天我们的百人会这么一个平台祷拜洗,在国外是不可思议的钾达弯,但是在中国就发生了鞠,我想清泰主任亲自组织奇,这种特殊的身份把大家聚集在一起裁竭,而且今年的规模更大汐,明年可能还会更大辑瘦,这些体制推动中国新能源的高速成长形。   从税收惨首、推广配套糯醋煤、长效核查耽睛返、推广管理等都在推动投袱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模示,刚才欧阳老师也提了任哄,很全面括裸,从上游的IC制造渺、正极坡觅、负极迁、电解也隔膜揣示、各种资源屋挨祈、配套泡虏傅,中游的电池宛、电控汰、电机刷煌锰,下游的整车韧,包括售后服务炯梅咐,全系统的感炉、全规模的挛荆。国外也是迎来了发展的热潮畦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售趣撇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹈冕陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堆恰逛。   坚定信心保恃,持续推动新能源汽车的健康发展脆感举。其实我们在业内也在把这个脉腻,2015年1%是一个拐点馈缺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台期,相当于当年差不多10%的市场份额挛冠耸,2025要达到20%的份额乏,当年要做到差不多400万台耻,才能达到目标宪辉。因此我觉得蹬瘦搪,2020年10%还是有一些挑战存深哦。我认为到2025年臣钡,如果电池做到每瓦时1元钱以内隧目骂,按照同等配置的汽车驶,成本按照同口径的品牌画酚项、同口径的配置算秸淡,大概比传统车还贵20%-30%辽娃,这时候国家财政一旦退出去以后茶联免,必须有相应的措施来进行补充侯箍。我相信第一录,购置税的减免的,一定要延到2025皮病举,甚至于到2030规念寝,这是一个10%的政策支持磁茨,这点非常非常重要瓦识。第二富,消费税谈纫颂,特别是对插电式混合动力车努镜垒,消费税有2%伙驮巨、5%-9%婪轰,如果在国家财政资金退出以后齿澎歉,如果这个要有一个减免的话冻,这里加起来差不多接近15%-20%穗,这样把30%缩小2/3韩,国家政策就扶上马尽千、送一程栋,才能够让新能源车更健康鹅。   齐心协力嗓,2017袱,撸起袖子舒烯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁路:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灵,万象更新亭杭牟,这是中国新能源汽车的春天牡厢拌。从2014年的小荷初露廖毙,到2015年的急剧拉升罐平,再到2016年的高位放量檀,可以说经过三年的蓄势抽逞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甫欢缮。牛市的格局基本确定窟少罕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锋典,“十三五”摩廊墓、“十四五”和“十五五”期间抨瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%继、30%和33%结哗贤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笛腊,继本世纪初的“黄金十年”之后潮彼,下一个风口即将到来仍呛为。   毫无疑问特,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纫七达,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靖怯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化门,值得关注雹存。我们总结了一下这些变化怖蜂翅,有三个方面的特点壁说姜:   一是市场的形态改变了咎。   从导入期迈向快速成长期复攫罕,刚才欧阳教授称之为成长期诗萝,我们在前面加了“快速”两个字顶罐,有待商榷哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氨,成为消费主体屁苟捌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眷授旗,新能源汽车从政府的示范运营起步浓,不断地向私人购车靠拢洁壁,临界点已经到来!有统计表明纹链,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陡锈哦,预计今年将进一步提升到70%左右屉蕊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酸,要在竞争中胜出耻交,就必须以客户为中心轨密,以市场为导向划,树匠心塑,出精品伦辛拢。   二是竞争的主体增加了轿。   从少数先行者的竞争唇腻弦,演变为全员竞争农,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瀑似揣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划划,包括这些国际大牌疗猜,比如说戴姆勒茄疟癌、大众等等跨国品牌皆酞,通过合资强化了在中国的业务布局皋抬汤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贬尘。有统计表明狮,从2015年开始卞噶,全国新能源整车的投资项目超过30个鹃粟,总金额超过了1000亿元吉竞毒,总产能超过了300万辆修圈。当这些产能陆续释放藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拍袭。到那个时候卑,竞争将回归本源伎,那就是技术抄、产品和服务懦。   三是行业政策转向虚。   从扶持补贴过渡到监管引导挛多睛,政策驱动弱化素昂、创新驱动凸显精。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗽档,产业政策呈现出四大趋势拾钵:   第一俩骡补,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二切,通过准入莲科、销售咀返窟、使用环节的标准发布藤,提高行业的门槛粳,净化市场环境;第三拨泥兢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桃那昂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胎弛侩,让市场发挥主导作用;第四填,通过电池目录和技术路线图的发布嫩仙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钉唉式、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馁。   本世纪的前十年慑玩,可以说汽油车高速增长颊千绒,成就了中国汽车产业的由小到大泞曙毛。接下来的这十五年熬色伶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”看坍秤,克强总理也讲梳,“发展新能源汽车怠,是培育新动能诞逢,发展新经济的重要抓手”残肝。中国政府凭借新能源汽车妈救了,特别是纯电动汽车捻唇阂,引领产业升级趣毙,谋求弯道超车祈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欧。   继高铁躲伤寥、特高压和核电之后集独暗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伪,这种希望能不能变为现实适茸?还需要我们全体汽车人的共同努力侈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早护,目前已经基本建立起了一定的先发优势操,把先发优势转化为领先优势镶,是我们坚持不懈的目标牵婪。而要成为一个真正的领先者诞荤,只有创新蒜。创新就是从零到一哗泊扑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酣姬,用全新的方式组合起来溃,去创造新产品雀飞脸,去创造新的生产方式和商业模式泌杠,去开辟新市嘲远荨,去整合资源喊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商团熬娄,去实现新的价值创造叫寄。我们将以创新为最核心的驱动力链控保,全神贯注飞,聚焦技术癌,聚焦产品信雷,聚焦资源算速,聚焦市承づ恰;以心无旁鹜的聚焦战略刊徽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搁,实现北汽集团领跑的梦想掀衅靛。   借今天会议的机会偿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爆间剧,也就是刚才谈到的四个聚焦和伪柿:   第一读墟把,聚焦技术节。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖事妻,消除盲点屏垢斧。新能源产业最核心的技术就是“三电”炊交,此外充电和续能技术抵、激光雷达等汽车技术磕侈掣,以及轻量化的新材料桃,石墨和锂等上游关键资源垃,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓝敌。这些技术和资源篱塑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馈仿,我们再难也必须干虾嘛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作看疆峰,各司其职萌割,对新能源汽车关键技术进行各个击破怕故坊。北汽集团将在政府的指导和帮助下防,在北京的经济开发区郎颧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跋胸谈。它由研发创新中心蠕、全球营销中心豁僧、品牌体验中心琼摧式、联合创新中心等五大部分组成吉曝念,将建成从用户研究河橡储、概念设计摊刹兄、前瞻技术艘筹翅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛊。   第二毫赖,聚焦产品氓故人。   产品是企业价值的最终呈现席,是我们寻求客户认同的物质载体叔。高度契合用户需求芬埠累,被用户接纳公乓莱、认同的产品才是有效的产品儡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趴,我们的产品在续航里程辛、成本控制工面咐、整车品质蔑宝、产品线的丰富度方面材潭,目前还存在着明显差距棺础。打造新能源汽车的产品力竭,我们将从以下几个方面努力许集额:   一是凝练飞陶龟,集中北汽集团的优势资源骋箔,打造若干款明星产品藤鳖胯。   二是做好差异化的文章笺荣废,精确地切入特定的细分市场柒。   三是做好迭代创新抒陡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛊、网联化绅狸岁、轻量化技术应用到产品中晚啡,并根据新能源的技术特点兽举,开发设计全新的车型平台身。   第三乓物平,聚焦资源褂斤请。   21世纪的竞争沪,不再是产品的竞争传,也不再是渠道的竞争劫尾力,而是资源整合能力的竞争溃。新能源汽车全产业链更长岛库、体量大蛋谢川,包括整车扮讲、充电基础设施迁、智能网联臂兢碧、无人驾驶以及下游应用在内燃好停,整体的市场规模在10万亿元以上购吗。   然而资源是有限的假夺,优质的资源更为稀缺梗荆北,新能源产业作为朝阳产业慕,资源的布局与传统车完全不同河午苫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贤,瞄准核心资源和稀缺资源肮饶吧,提前布局偶扦,将其纳入到我们的生态圈之中盘,北汽集团将围绕着创新链度猾、产业链喘粟、市场链乖热、服务链和资本链这五大钠停块融罕扩,通过新兴技术的孵化棠闭、成长型企业培育宛少、产业并购整合等手段栏,实现关键核心技术的突破与领先呛,打造北汽新能源的杀手锏惋素瓶,谋求长远的发展山,实现对传统汽车产业的更替秃嗜瑟。   第四坍剐,聚焦市场趣。   市场占有率是关系到产品的关注度粹蕉、品牌影响力的重要一环镀,目前我们在新能源汽车市场的拓展钒懒冲、品牌传播泊丛贰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卉双,可以说暂时走在了行业的前列寺崎。下一阶段伞磋,我们在继续发挥自身优势的同时旦誓铜,还要加强对市场的精耕细作沸,对不同市场进行分别覆盖耍蒜病,不断扩大自己的势力范围慷方蛙。对公务市郴搿,我们将根据公务车模、出租车弯杰史、城市物流隘、城市租赁霸蔫、城市公交等不同领域的特点韧魏判,把规律琢磨透邻,在品质差异化景滔、品类差异化和品牌差异化上做足文章崩。对新兴市趁蕖,我们将引入汽车的共享理念松苔,做好网约车市场开发墟胚唤,打造国民车撇些刚,切入经济型纯电动汽车市场夯。同时耸痛毒,通过融资租赁等手段闻健竭,对特定客户资源进行开发考枚。   各位领导反深、各位专家诉、各位同仁斯溅凑,“阳春布德泽杜皖,万物生光辉”棋钉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗅,新时代近在咫尺幸,新机遇触手可及汀芯,新梦想指日可期瓦,让我们以自力更生袒炔搓、艰苦创业的进取之心凑,以敢于人心溯,勇攀高峰的凌云之志骋败,撸起袖子夺弘,真抓实干虾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈死:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萍镁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悍陡存:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陡,我认真思考之后泻,认为这一说法不无道理炬。我想可以从两方面来看般饥,一个方面是从全球来看菲扒凯,在2016年这一年麓,发达国家主要汽车生产国坪,包括大型汽车公司魄芳荣,大家对汽车发展的低碳化熬猎、智能化吗扫限、信息化取得了进一步的共识博,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豪妻萄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擦,但是说到了要害将,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佬畅突,守成者将面临巨大的挑战”稳冀枚。而从国内来看醋,我从调研中发现蔫含,很多企业由“试试看”侣,转向了“铁了心地干”色臀,把电动车放到了公司战略的中心地位们。    刚才李书福老总讲的他的规划摧推透,到2020年葱、2025年色肠本,电动车的比例要占那么大脓黑,新能源车占比那么大韧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梢哦。    另外瑞,在这一年当中稠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿些耗检,一个是企业的研发路径在变化猾上,由燃油车的引进蓟陀、消化鬼、吸收烦凳,正在转向开放条件下的自主创新诉狗恫,各个企业对研发重视的程度妒碑、研发投入的力度是前所未有的连耐是。另外场,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淮郸,这样就给了中国投感貌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靖拈。另外舞事,有一批没有退路菠漂揣,专注新能源汽车的新兴企业刊忿姆,他们没有存量的拖累泉洼呐,他们的思想更加解放款,这些新进入者带来了新思路颈嗣涝、新创意强、新发展路径戮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弥陇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路热勤,对我们汽车人来讲会有新的感触热骄邦。    新进入者带来的新的发展路径戒、新的生产组织模式欺,给整个的产业带来了新的活力挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径半唬彤,我想这个影响是很深远的凄。因此饥,从这个意义上来说熔,经过孕育期的磨合蒲酮,现在已经开始有所收获毕犁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题串穿缮。    以2020年为结点疯,中国电动车将面临新的发展态势钱蓖,我归纳了几个观点村聪泻:    第一灵,进入2016年饺闯街,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弗讽蓄,在消费者购买意愿增强的同时缝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择星会棠。此时币,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿事偏辅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渭男虫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候行,随着竞争的加剧川,企业间的差距拉大吓,大浪淘沙的过程已经开始桐救,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挤恨。这种现象不仅反映在整车烁己骑,而且已经延伸到电池企业蠢、零部件企业以及上下游整个产业链跨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吓。    第二谈,迎接国内市场国际化竞争劣朵梯。可以预计政府购车补贴淡出之时清舰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊创,距今只有四五年时间了可缄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕德,国际化竞争来临之时才是真正的考验钮努。中国的企业必须冷静地看到程,产销规模大交捞涝,并不等于竞争能力强曙洛甸。我们与国外先进水平仍有不小的差距宪送赊,重要的是技术基础薄弱五枯、原始创新能力低魄凹航、核心技术欠缺唱、品牌影响力不足秤,这些带有文化色彩的软实力劲,需要持之以恒的积累疲褂,“非一日之寒”窃搂埃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点红靖安,提高竞争力的途径的疼晨,不是等待企业的扶优扶强妒,而是由政府创造好的产业生态监,使优胜者在竞争中脱颖而出缚忙握。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时噶,就瞄准了国内国际两个市忱炔,产品设计眠庇骨、生产工艺埃、产品质量都以国际水平为准芥,我想这些企业他们会相对比较主动沥沏。    第三闯,向后补贴转型期的政府政策嘛尚,在既定政策支持的周期内途即,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躬袜,是政策能否顺利转型的关键拼姬。政府的购车补贴是一把双刃剑睛,当市场竞争格局出现之后骋好鲤,政府就要特别注意勤,不要因政策调整不及时而削弱竞争境。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脓斥却。因此顽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禾梗天,聚焦技术创新昏娶,加快补足技术短板掣,提升电动车的性价比凸愧。相应的疥菠斧,评价支持政策效果的窗口行卤屋,应该由市场规模扩张锯替,转向竞争力的提升孪。    具体地看购车环节的补贴关,应该适时退坡孰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聪、降低成本的能量图,造成优胜劣汰之势检。政府资金应更多地支持共性技术的开发讲苏、充电基础设施的建设户草。与此同时孺切羞,非补贴性的那些“功能性政策”诺,例如碳排放政策建、燃油消耗量限值政策删境、零排放积分政策桶敝,以及购车许可扇、限制行驶之类的政策组合应及时出台剑缓魔,使市场产生稳定的预期画穗掇。 第四褂扳涉,立足后补贴时期熄幌棚,打铁还得自身硬瀑绥剑。    从十城千辆算起慨铂讳,各个国家发展电动车的时间差拾,给中国企业留出了大约十年的孵化期才锚,这是难能可贵的逗功。2020年寂,作为中国电动车的一个标志性年份七磊,将迎来后补贴时期牵镣吃。可以预计括藕,那个时候直接购车补贴将淡出米,但功能性支持政策还将保持茧。在这种情况下鹃导琼,电动车能否与燃油车抗衡甸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甭揭堑,将取决于这几年的行动巨匠。    我国电动车是在较高起点上起步的锯,总体经济技术实力已经今非昔比怯,如果把握得当链,以电动车为契机酷腥骑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茄,企业应充分利用政策支持的周期爱,下大工夫做好三件事勤喀疟:    第一电,人无远虑铂,必有近忧订豢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椭,并加紧部署与实施镐卷投。    第二鼎毖快,持续壮大研发能力概版,掌握核心技术刊,攻下“不经济辑、不放心怯保、不方便”一块短板笆翟苯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础槽浆。 第三谷,以产品的品质慑、品味打造优秀自主品牌静,赢得市场的信赖闭窝秸。    第四畦钳疯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痉簇睦,就是在这个期间绦,一定要想办法在自主品牌上下工夫犯。我们的品牌实际上在燃油车上帕,很多企业下了很大的力量囊斜,但是应该说效果是有限的滔。而在电动车来说是个新的机会览,所以在这方面应该下更大的工夫沫巾禽,通过产品的质量握力痹,通过产品的品味打造自己的品牌次。    第五仙,要系统规划糠沧课,及早部署“电动车+互联网”锹。今天的电动车之热鼓浦宠,并非由于传统能源的枯竭认须,而是因为它有很强大的正外部性讹哨虑。电动车的低碳化聘年拉、信息化茹封、智能化的潜在社会效益只有与新能源伍、智能交通雄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷谴湾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能末。随着这些方面的成熟封受癌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仇。信息化刑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点录驶怠,这里有太多的文章可做揉霖。目前辅助驾驶祷段洽、无人驾驶已经走在前面欧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脐德、智能交通乒献、智慧城市以及5G通信协同发展赐荒、统一规划炬溃嚼、开展顶层设计剁胆、超前部署扒烩、抓紧启动宠聊茫,引导企业的技术开发和基础设施建设妊谈瘸,推进“电动车+互联网+交通”呻,把阶段性技术成果用于提高交通效率逝胶翘、降低物流成本茅莎、保证交通安全磨孔,使其产生经济和社会效益母涎。    电动车发展的大势已经不可逆转概愁,向前看嫉淮,挑战与机遇并存什瓢。如果把握得当京,机遇大于挑战!    我就说到这里亮尾,谢谢大家!    (根据发言整理桨,未经本人审阅伤汀瓷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  全国政协副主席强、中国科学技术协会主席挞炊牢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来心、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲列谴栖,以下为万钢演讲ppt亮点实录晤范淡:    尊敬的清泰同志朵豢新、冠华部长烤偏、苗圩部长涎顶挨、解主任顿窝孩,各位来自汽车界的中外朋友们骋冲翰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梦。上午抽点时间看了一下展览蜜锑扮,给我印象相当深镁嘶,有一个很深的感觉拓急绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展剂签,走上了一条创新的道路迟蔡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期上菏然。今天这个会议的主题很好刨疯,就是要持续地提升我们的技术能力兰鸽,抓住创新新局面暗。我想就我们未来促发展侠茧梯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拘,谈一点我个人的看法烂伤。从四个方面鄙:    第一挡蛊,谈一谈我们这些年来齐心协力拘奠,新能源汽车所取得的新进展蔚,尤其是2016年的进展特别明确交。    第二赎,回归深入基础研究舶牌,提升新能源汽车的质量和效益辆划。    第三凸入,新的发展趋势爽、新的发展方向皮怕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点完,随着人工智能的不断深入鹃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫂鸽。    第四放,我们怎么样更好的凝心聚力朝踢棋,合力推动新能源汽车的创新发展攀,谈几点看法蜕诽菊。    刚刚得到新的数据葱伺蓝,有的来自中汽协会杜、有的来自中国汽研中心厦,数据告诉我们辜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞍饶,占新车销售比例的1.8%纽,中国的保有量达到了100万辆青悼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叉丧嫁,这里讲的是公共用的充电桩播缕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菠写。    我们的关键技术取得了显著的进步娜。今天上午我在零部件电机航怜放、电池惩临腐、电控这块花了好多时间哀片,仔细地了解了一下情况地,确实和我们了解到的数字很相近精到。动力电池的关键材料发展进程加快怖宠、性能指标稳步提升吾、成本明显降低库炒茎,从动力电池的单体心镀餐、电池包侥悸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进存桃。一个指标性就是霖萍,三元正极材料能量动力型的电池书宪谱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秦失衔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心深、有些争议眷,好多同志说路偏辑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葛酱遣,现在看趋势已经很明显市。我们特别强调的笨,呐》幔块比能量达到了140瓦时/公斤诲,动力电池系统的价格惫蚊矾,这个价格现在也是保密辜杏盎,但是总的说起来明显下降陕济磨,总的达到了2.5元/瓦时以下邯。动力电池的产能达到了100G/瓦时腐靛玩,世界上生产规模卑喊,特别是在新型电动汽车的动力电池枯,规模得到了很好的发展妒河。    驱动电机技术也取得了新的突破醋副通。特别是共性基础技术进一步突破桶渺坦,导磁硅钢功懂乒、稀土永磁材料啸盖、绝缘体材料矮、位置传感器耽汰刚,芯片的集成设计和电力电子系统车,取得了新的进展济惠篮。我也了解到层华,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擞哥船。因此船,重量比功率超过了3300瓦/公斤潭钱,电池峰值效率达到了97%醚半,高效区达到了80%拣辞。特别一些新的设计宛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冲碑,比如说我们都知道繁鳖汲,对于0—100公里的加速挡娥,对于电动机说起来岔戮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候控腹雌,就是高速公路上超车的时候斧,超过它这个临界点以后翅刮酵,这也是一个安全因素汉。现在我们很多企业从两个方面匡病淖,一个方面且钡,用双电机的技术来弥补后面这个不足敢挫赋,第二个七鼻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力板送私,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄泵。    今年汽车界有一个新闻夹挝慰,第一个互联网汽车走上了市沉瓿卸痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹿垄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锯赖贡,据说现在上汽的同志告诉我撩脆菇,每个月销售2万辆丢慈欣,产能有点跟不上了铆扳,效果很好瓶,上市不到半年累计就超过了9万辆收滦,成为荣威一个最大的销售热点毛笺弧。在互联网大会期间行奠呐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统线汀昆,搭载着北汽诵、奇瑞灵聊、比亚迪轿车都亮相黎,首次开放了道路笺檄,18辆车300多位嘉宾在试驶莫,当然评价各有不同愧负靠,期望值也有待提升免喀是,但是勇敢的走出了第一步回氯体,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿默榷倾,做出自己的探索德揭。    我特别感到高兴的是瀑,2014年我们就曾经提出电动化肯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哆寞膘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婚倒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展簧卷皮,从汽车到基础设施昂,一直到停车场钦变颁、充电站兴,包括各方面财税的支持砍金,一系列的政策扛晚。国家层面取鸡,从购置纪卡怪、补贴房阔、税费减免套虐蹈、研发支持劫、生产准入耸泡、业态创新款廷、基础设施瓤讥袭,特别是标准规范方面抵祁侵,都出台了一系列重大的政策措施司,现在看起来落实的进度还是比较好的叹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揉懂,这是一个开门的讨论糠拓,许多外资企业都积极参与当中视,对电动汽车发展礁缅娶、新能源汽车发展眯滦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标护,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑篮扫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敬。也是由于刚刚推出来武,我觉得很好髓瞧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啤长洛,使政策更具有落实性背胖同。    这里向大家报告一下歉啸仓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唇蜗。新能源汽车作为一个试点的重点专项量妹赣,实现了从基础科学到系统集成贪、共性技术集成蛇伤白、示范全链条的部署汕,特别是在基础研究方面辫侧,加强了对基础科学问题的研究菜。因为现在产业发展到一定程度的时候秀秸,要提质售、要增效畴沥,还必须要静下心来锌舶桅、回过头来从基础科学问题上下手何淀汗,不断的进行优化抒、改善兢苛,才能获得发展纺恃。特别是这次的重点研发专项纷官,对于电动汽车智能化和网联化的技术椿鄙,也设立了专门的课题目焊,实际也是我们当时电机孤、电池梦剔怕、电控的“三电”之一仁烙,也随着时间的进展不断的转向新的重点湿。所以具岗购,整个“十三五”期间的专项规划钝,将对六个创新链条能嗅你,就是全链条一体化的部署付,38个重点研发任务翟嗡,政府加大了投入烧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿媚芳播,首次突破15000亿邦吞橇,更值得高兴的是烁烁颓,企业在这里边投入比例得到增强木,达到了78%以上呐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讨佰哨、加剧扣除政策有直接关系诽抨帅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿办,看起来企业投入的效率还是很高的墓哭桑。    去年我用过这张图(ppt)忻拴苫,这次还用这张图率,对它进行了更新忻。由于时间关系少蛊,统计是1-11月底赤钎,11月底中国产销量是402000辆谢,如果这样算的话盼蕊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆行鄙洗,中国占了40万辆航十,就是占了50%母嘲。到2016年底皆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歇,中国占了其中的100万辆叼皖厕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力计彭嚷,也说明了我们国家对于节能减碳丢、应对气候变化作出了新的贡献等。我们虽然应对气候变化调门并不高吉廊佰,但是我们扎扎实实在做每一步别,现在无论是风渐、光陵驴慨、水渤士坦、输变电邵,无论在技术先进嘲、装机容量肺困、发电量都走在了世界的前列懦锯,这也是我们作为一个还在发展中的国家杜,为新的发展检、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啊台。    世界发展的趋势也是一致的乓,低碳门沏、电动罢、智能化成为各国共同的选择袄。美国炒、欧洲犯角、日本狸糖,包括汽车企业福特杀、丰田静河吭、大众都推出了它们发展的战略矢灸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划守汰檄,比如说大众推出了它的“2025战略”俄别衔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碳鞘,销量争取达到300万辆储井,自动驾驶要覆盖掠,在2021年提出全自动驾驶概蒋颁,电池也要进入大规模的投入首。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疆细飞,零排放晃兑、互联涣、自动驾驶汽车惜骏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铅俄、氢燃料汽车衅平派。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流协刚、沟通授佛茶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式车、增程式的混合动力汽车盛靶沟,因为他这里有基础建设的问题蔫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骂堤,就可以有电的情况充电婆拾、没电的情况加氢赌肌龟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卸,同时又实现了真正的零排放乱慌涟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梆蜗忌,上次试驾可能还是8年以前暮嚼堑,我觉得汽车的进展纲畴,无论动力性阶、环境友好性甜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步松郊夕,据说已经进入了市场纳香。包括通用也宣布了在2020年以前邻,在中国推出9款新能源汽车纤标。我这里想说的是狸码,中国的市场也是世界的市惩旖佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展控、参与竞争富,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裙,就需要我们来推动整个的发展蹬猛盾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藉。 第二殴形都,谈一谈我们对于深入基赐尽,着力解决一些新问题的看法写湿抽。    对于电动汽车腑得,大家首谈就是续驶里程轨菠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涕鞋干,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韩抒倡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车般靡,一个明显的标志度咀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舵苛通,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的校。如果说单程的提高电池的载量判问榷,当然加入电池的载量车子可能要增强固豹蝎,车身的增强就又增加了重量狄番,直接影响就是增加了它的电脑猩碴缸。我们也看到一些装载高容量电池的士,虽然续驶里程延长了珊,但是百公里电耗就明显的增加了癸。因此猴孝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轰推霸、合理的规划散碗夺。首先顷,车辆运行的范畴喊潞揉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烘,尤其是现在的台,我们应对大气污染粉纱,主要还是大城市集中沧牌啥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拣哎。但是从技术发展上说起来让赂殊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炬揭部、功率密度和整车的轻量化唇赤缸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抹钎,这当然是市场的期望派,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题递的奔。    最近新材料研究发展很快吴毁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用土。有的朋友跟我说撩,我们现在用的是石墨烯电池效桶妙,其实说用了石墨烯是对的海,但是用石墨烯全部来做电池秆蹋锈,似乎从科学意义上不太准确拦类妮。石墨烯材料呈,包括碳纳米管隧,都有它优异的电和热的传导性能蜜睡皖,作为锂离子电池的负极材料添加剂吭,可以有效的降低内阻恕,提升放电的效率畴糖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胆,还有助于减少介质之间的电位搔吭,来减轻电池界面的腐蚀性焙敛。从这个角度上看定膳涛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的工,当然由于动力电池负极密度提高了吐炯,对正极材料也可以进一步的优化抱毙,在安全的前提下陛荷窗,所以也可以显著提高它的能量密度袖报梨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卸咯,就是说能量密度提高了粗观缸,同样的电池包里面可能有更高的载电量读,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膜。所以在增加单电池和电池母婪ぃ块功率和能量密度的时候叙,还要加强对于电池包热交换距离的研究淖闪赁,来优化提升电池包整体系统的技术奠缄,它也是一个相互关联的关系内摩。    随着电动汽车的发展肝释,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计维怠孔。比如说电池包往往布置在底部领品,夏天路面的热辐射还是比较强的翱舒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屁锯腔,从结构上来实现电池包的冷却趣细,因为我们现在冷却剂就是这样的世盟,要把它放在迎风处统,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僳,电池包也应该考虑到这个陡懈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叙壳。结合冬季放电的特征玖弓,我们还应该研究黎衫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧尼,使它保持在合理的范畴之内剩,来逐步的解决冬天放电比较慢的翻、容量比较低的问题屁骨脓。总之说起来悄送,我这只不过是一个例子芦挥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础单、关键瓤、整体的技术统一的来规划和部署魄誓碱。    上次百人会上我特别提出类,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惮桶,带动汽车制造的转型升级沫刻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节市,给我留下一个很深刻的印象耸夸爬,我和苗圩同志都搞汽车的禄,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳辉牵,用2000—3000个焊点接在一起耗哇,加工线上全部实现了机器人居。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辉骂贺,一共就45个部件宠幻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锈拷,几个机器人协同操作帛。板件和板件之间没有焊接此部平,就是直接的黏接戒贺鲁,加热黏接逼卑,远远看去就像搭小孩玩具似的骗烯殊,几个东西装起来鼻雾。更使我感到比较吃惊的孩,现在碳纤维的车身劝,已经不需要在现场涂装了苏梨,有点像我们当年装修房子宫谈策,先装地板再油漆瓢邪,现在用的全是油漆地板冈塘畔。现在汽车安装上确实有进步涡荤,所以我也很有感触频,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新会豌雄,需要轻量化材料的技术怠,需要轻量化的设计敝靡,需要轻量化的工艺堪,也需要轻量化的流程客。特别是现在的汽车产业磕课,包括内饰座椅使用的材料融迁港,也尽可能的采用可回收胚芦博、可再使用的材料怒,这方面的技术也在不断的提高绕乾,这个应该成为我们新能源汽车发展狙瓢俗,不光在车辆技术纽亥江、而且制造技术流程方面全方位的提升告下。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僚,今天我很高兴农,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颓,更多的看到了我们一些表洗,像燃料电池大客车的发展帆项。很多企业大家如果去看的话傻菊售,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恭憋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缺毒唯,比如说碳子葛晾钞、交换膜咆祟、双极板弦,以及它的特性基础研究的进步密切相关犁。实际证明惫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踢及,也具有自己的发展环境的优势蹋。我们要借助这个优势来推动我们的发展眠铜镐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翅距逃,我们是不是可以考虑捣鞠通,尤其是在燃料电池研发的初期戌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用始涵,这样可以有电的时候就充电窜奈迟、有气的时候就充气淖,按照它的发展各取所需缺。实际从技术进步上雄,技术发展的本身洼配飘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莆阿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展某,对于延长它的寿命嘛阔少,对于减少它的燃料消耗陷,是很有帮助的媚歇唉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盎惫岛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踌患醚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筋低。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妹。当然它们也在考虑慑臼,我们怎么样能够更加适合中国的特点宽书。我们还不能忘记中国还有一个优势抬刚冀,我们在电动汽车走向市场的前期输定,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褪玩,先在公共应用樊、出租应用上去使用散谭梳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广素敌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站详叔焦,必然有一些城市就可以走在前面地,又可以来推动健康合适和快速的发展忙男夕。中国“11?11”又是一个新纪录嗣,信息产业锹胯、网购变成了整个市场销售的主流届,我们看了看蓄忿,2016年快递业高速发展俺灿,中国快递业总量超过300亿件梁,平均每天8200万件包裹走在路上手拎杏,用于业发展小型物流车清洁灯哄票、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黑娠呻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岗,有了高端引领就有了有序的发展那,放弃了高端引领就会低端充斥布诞勾,所以从这个角度上固,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叙,争取使我们的汽车产业走上高端引领董艾、创新发展的道路上栋羚攫。    在燃料电池汽车发展的过程当中挖摹,深入开展了国际合作郎亥巧。我们积极的参与了国际合作撮暴,开展氢燃料电池领域的技术合作受叫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夸刺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甜辈,组织国内的企业淳,开展深入的技术合作校价归。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织了款钉,定位就是要建立一个覆盖全产业链赤碘豹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乐吞侮,在中国发起但并不局限于中国偏嚎,积极组织管理以及运行机制藏拉,要按照国际组织来筹备澜膊、搭建绞欢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池封苦,因为燃料电池实际用处很多砷搪侈,比如在通信基站孝、备用应急电源群涪,随着我们移动通讯不断的扩大狈攫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卿仁簿、包括更新饲卧,都值得我们重视淑兼镭,包括医院的应急电池势玲夯、安全防卫淑段,包括我们最近在研究深海运载姑,也完全可以使用氢燃料电池斡亢蹄,燃料不是电池柿叭,实际是一个发电机勿废,而这个发电机可以用在各个地方潘埠,最重要还是零排放的清洁能源似,效率高才邓弹,能源密度也高寞词。 第三驶嵌沛,深思熟虑狸,把握好智能化的新机遇练。    近几年来死盎告,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姑裴湃。比如美国鼎,白宫推出了人工智能的新战略滔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洞强何,欧盟也推出了智能汽车的技术路线层缚集,包括日本的创新战略规划咕绞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匿,这个时间恶补了一下人工智能的技术筋惯。中国工程院最近技术指出非襄溶,人工智能即将进入新的阶段寄模,人工智能发展有四携签疟、五十年代了看,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颈坦。但是当我们信息化日益普及限,移动互联网案继、大数据腑、云平台的发展鞋据酪,信息环境奸、数据基础柔齐、目标理念盒、市场需求都在发生不断的变化霸簿函,将推动人工智能新发展径公,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藤。因此画缓降,发展人工智能也有利于改善人民生活擦踩、提高经济发展的水平环圈、增强社会治理的能力冷累、维护国家的社会安全春敌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纺,但从各国的共同概念和我们的研究啸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑰撮。第一舅,要降低交通事故和伤亡人数算。美国的报告提出来班棚,美国每年有35000多人死于交通事故唯虽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涸味队。第二替橡虽,要应用低碳纤诡、零排放斜豢珊、环境友好的运行环境赣勺壕。第三吓翅盗,便捷钦,要降低驾驶强度北瑟,提高交通的效率丰。第四练,要推动共享狗,提高车辆的利用率捌秋。其实我们现在不得以所采取的一些限行航,包括交通的拥堵取,都降低了汽车使用的效率敬甭层,所以从这个角度说起来答回,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胳叭躺。还有池驾税,牵扯到公平出行存,随着老龄化社会的进入氮染瘟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慌辆。    关于自动驾驶汽车研发进程掇,好几个报告定,有的人说无人驾驶扫,有的人说自动驾驶宿,有的人说智能网联汽车室秋摊,都提出了汽车发展的里程碑苫剂,我觉得无论叫什么汽车南,都是说了这么五个阶段空,辅助自动驾驶弄、部分自动驾驶梳吐们、有权限的自动驾驶粹、高度完全的自动驾驶阶段贫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点善,比如说在辅助自动驾驶方面寞敦,怎么样能使汽车感知周边琼肩怪,科学决策扯寇踞,及时反应墙。比如怎么让汽车能够与互联网连上葛渺蔬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惦敌、网姆赴、路的联动手瘟哀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擂,就是人淀烷、车簿、网栏蔼、路的一体化蟹遁棚。    辅助自动驾驶福,实际这些年是汽车界一直研究的重点苏暮哦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逛未,有雷达斤盆,包括现在有毫米波雷达檄,摄像头匈娇,对外通信系统燃肆补,包括定位铜。与之相应的瘦解癌,刹车淑邦、油门胸、电子稳定系统宋敦吓、电助力转向等这些僵降,实际在关键体系上剖懊厢,传感系统粉、操作系统蕾肮店、中间和决策系统的研发碍暮项,其实这件事也不是现在的新形势秆,早就在80年代的时候节仟,80年代后期就研发了防抱死系统倾搜懦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系连喷椭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旱拟,包括防启动时间的空转砂,后来又有了电子稳定系统漠拌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度教芹尖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缆奸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示际慕,有了它以后薪堑,在90年代的时候绵阮款,我在德国工作的时候受暗娜,车里边就已经有了尾随自驾淮渡炭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吝吞,不用担心瑟藕。最近我看到了我们国家的好多汽车闷泛磨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗奢承,一旦接触太近都会自动加一下速林。包括我去年去参观长安咀揉铣,他们也给我展示了自动泊车系统急粮删,实际自动泊车系统我们在德国工作劫缸,90年代后期时候就有这样的设想配地埠,2010年我到德国去访问的时候表,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型角。实际很重要的意义锌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起林跺,也得到了发展娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恨杠。    下一步就是智能网联硅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臣惺、看到自己看不到的东西宽,90年代初期的时候齐,堵车情况有数字广播苍牌温,数字广播就和我们一般的广播不一样粉火,随时可以呼叫堵车的情况稀垂霞。后来有了数字地图和卫星导航刃顺,就形成了第一代导航系统炉沮乒,第一代导航系统并不知道路况的变化痴薯戚,只知道路径的设计皆蜡。然后就出来了联网的导航瓮,这也是这几年我们都经历过的事骑盾醒。上汽这次和阿里巴巴共同合作戎忙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讲纳,这样坐在车里的人蚀形,通过导航兽册、通过云平台就可以获得各种各样的信息喝盆悍,比如说动态的导航倒蒙、比如说加油充电站忍攀贝、维修以及各种信息的进入撩诬草,使汽车的视野得到更大的扩展米。但是真正要做到智能的网联汽车帘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键价哄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来曝氦,这就需要我们把各种信息交汇在一起倘,来实现智能的决策控制拍。这件事情说起来好像很容易拱,实际也有很大挑战辉娜。现在我们一个汽车里边有两樊、三套信息系统拒纺跨,有车载的信息系统歼抠垮,还有驱动系统的信息系统广,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萝狡胳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丝瞳垒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卑涟愤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骡,就是快到地方要进行减速钢,但是如果你让它自动驾驶的时候挝损耙,可能它就很早的根据外界的信息来判断幢价评,让它调整好姿态铣缅、减低速度埔翠,进入转弯以后在弯道里边再加速碉抚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段曹棘,这种例子比比皆是鳞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汗忍。因为我们电动汽车从电机杆乃旦、电池稻、电控开始杉,电控第一代做的第一件事夕冯,就是通透的动力驱动系统的网络惋孺,就是第一代的CANBUS系统士汇煌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滴,从这个角度上说起来兑计某,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暖讳。    当我们实现了这些以后氰迪肝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犀。这是我们常见的北京交通的一种情况媒龚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号票,去识别各种各样的高通单,做得到颧,但是不保险伙灭界,这样可能我们就要有这些信号的发射器光卷,让汽车能够知道这些情况纲。如果再想使它往上走菠,能够实现部分的自动驾驶辉赂屯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扰钾,比如说晚上的雨雪路秽奋借,比如大雾弥漫的时候诽存断,比如尽管天气很好朴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煌土虾,这些情况都需要我们去应对啥蒙,其实道路上也应该有它智能化的装置嘘凌慨,就是说有自动的能见度感应器庭,应该有道路结冰的感应器突,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惮秸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烤椿陛,安全是所有发展的主流遍荒嗡,而不是时髦臣晶。我们在做任何工作的时候挪探烙,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞠栖、最要尊敬的东西搂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姐、人的便捷偏、环境的友好和共享卵垄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秦虹藉,来推动我们的发展杭鸥。    因此存,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘶息、四次交流斜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辑鲍荆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稼,这个架构的着力点应该在车载的平台讨、在网联信息粕斧太、在智慧交通的发展暴室琅,我们要重点发展的是车辆的关键技术恼搬、环境感知槽桃博、智能决策涉、执行控制敌镰甫,我们要对信息的关键技术许锑,V2X通信搔颂豢,甚至于将来车对车的通信系统羚沪风、云平台牢、大数据蓉疚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制特,这里也有很多不同的东西抹桂陋。我们还要对基础的关键技术背陶,高精度的地图艰尉洽、动态路况信息焦蒋凳、综合决策和操作系统俊。只有这样酷,把人涉椽、车铣、网哺、路同步的推进吼蛔,才能够迅速的发展辉锯图,否则又会碰到先有车咖懒、缺充电桩的情况矗,所以需要我们今后的发展当中更多骗。与此相关的技术奋内截,检测系统方归番,还有一些法律法规体系篡,一些基础设施的建设餐,可能还需要更多的发展架。 我们必须要精心规划添脑糠、协同创新碳芹我,来研发自动驾驶的新技术敖嚏播。    一挛,安全兢武、绿色帝、便捷记、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堕护悄。    二砍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斧,多领域技术的融合你娃,产学研各方面的合作卸,要着力推进协同创新揽林观,这里边由于它是一个企业的热点忻酪噬,所以企业要成为技术创新的主体闷。    三碍德,企业为什么要成为创新的主体污?我看了很多规划乾骨,从现在一直到2025年节筹、2030年示。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就献澜,但是可以实现沿途下蛋痊,从过去当中无稳剩,无论是防抱死系统汾、电子稳定衬、测距警示室输抡、避障反应骚燎渡、自动泊车都是发展的热点赫柿,每个技术都带来了商业回报妒拓歉,包括我们在信息系统戳,包括这次互联网的技术柿,上汽互联网的实践潮态,也看到了我们吨才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高购,只有以企业为主体酿存,不断有新技术发展盛诵仿,使它在使用当中获得使用颧,就能够推动它的可持续发展派桶,所以它不是一蹴而就的事胚士,是我们长期坚持的一个任务坦。    四酵屏炔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咆秆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酷、精心规划尸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搽骑吻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碍,我也是觉得有一些东西包括基础建设费,也应该放多这个测试区里面去论,使它在真实情况下运行倪钩,才能得到一个健康和全面的发展烦沉。    最后我想说涤碉簧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展短。其实我们用了十几年的时间实现电动化帕惰,推动了产业的转型弧侣颁,随着信息产业的发展色,网联催生了新的业态违反捌,产生了新的服务业瑞。轻量化带动的不是简单材料的替换瘦味巫,实际是对汽车产业的一种升级诫舶唐、一种转型挪韦,同时坷淋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奥擞海,充电网服务体系的建设曙骂肃,可能带来何止几万亿的新的增长点锌告。我回忆徽,在经济工作会议上总理说过一段话晨幕,“实施创新驱动战略的发展簿讳眠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寒犁,也要注重用新技术撩羡妙、新业态来全面提升和改造传统产业扰,带动产业的转型升级宝缅端。”    作为结束语我想说撑偿纽,回归一下新能源汽车取得的新进展豢锤,下一步还是要全面落实政策楼户柿、着力开拓市场斤奸、建设基础设施烙、创新商业模式霉堑络,把握好发展的先机红。我们要针对市场的新需求僧缎歌,深入基础研究比茶,攻克关键技术汉,完善系统能力庐牵,着力提高产品的质量和效益鄙。要把握好汽车智能化发展的新机遇付范却,要系统的研究穆卷,精心的规划刷粹耻,要鼓励协同创新企业主体漆瞧伯,大胆的尝试蔽,来攀登自动驾驶技术的新高峰办龄访,要凝心聚力妙鞍膳,发动优势蓝横沽,动员各方力量块瞎,完善政策措施倾便,营造更好的发展环境钱露裳。    谢谢大家!    (根据发言整理楷丛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵羌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冷: 陈理事长坞局,各位领导江、各位朋友剃百、各位专家粹勘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赋磐赤。我今天的题目是四网融合布春,什么是四网刀?交通网吃泛、能源网蔑、信息网蔡杆节、人文网闲舞天。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具技,电动汽车是一个能源的载体闷率,又是信息的载体厂瓢内,然后可以作为人文的载体狸。四网怎么融合绵?怎么发挥电动汽车的附加值喜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捍擂,能源跟信息到底有没有内在联系妊,我提出一个储能熵理论供大家思考橙。    我思考创新的要素扫匪秀,要创新首先要解放思想磋戒。解放思想要学习《易经》的精神娥,又要学习西方文艺复兴的精神墙。《易经》是一个太极起福,太极里一半是黑彩该诗、一半是白晨呻嘛,但不是直线苗,是弯曲的骑捕,黑可以变成白乾翠,白可以变成黑板,黑中有白岔,白中有黑舒瘫,跟它对应的黑就是黑轰、白就是白嘲。《易经》是变化味尘,有时上投、有时下空涉,上时不要骄傲自满冒灯垃,下时不要灰心稍,是客观规律瀑顾部,都是周期性的绒擞,我们在调整广哗,要注意平衡动力统一蹿陆。    整体都是这样报,全局都是这样才的,今天讲跨界栋,要学习西方的思想就是文艺复兴唤闹啃。文艺复兴的功劳不是在文化搽梆、艺术等等受暑壕,文艺复兴是解放思想爽河。哈佛大学的校训追求真理其。要把自然界的规律找出来解放思想胃攻,自然规律造福全人类却小。伽利略斜,罗马教皇威胁他琳喇策,他不怕驹,他说地球起源被上了铁塔幂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耪邪,被叫之违反教义建拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奴锈,第一个米开朗基罗恭,他雕出一个裸体的美男子看饶缚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荆标酗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惨,里面很不容易佬,从意大利借了很多达芬奇的作品辣救。达芬奇不仅仅是一个艺术家钱焊评,也是工程师;看他作品懈口,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棚奈箱,第一个从事解剖学革司蔬。    解放思想考虑全局的问题溺。文艺复兴第一要全局思维趟,第二要有天人合一的思维宪疽起,第三是环形思维妨愁。要考虑全局思维伪时袜,今天做电动车目标是什么骨屉枢?有什么经济效益逝察宝、环保效益外涂、能源效益免夕、民生效益壁,总体总目标要搞清楚嘎,一定要有全局的观念梁镣。特别搞智能汽车全局性更大邢病下。另外要环形思维笔窖,要反馈粮。然后是循环利用的思维烤汝。    创新娶桂航,我把创新的要素跟大家分享一下壕琳深。首先理念是创新之魂汕款呸。理念有很好的氛围狗叛行,有了理念才有创意费,创意是创新之源毙泌犊。还有人才芬媒奔,人才是创新之本合呐。怎么能有理念托牛酬?要有很好的氛围徊箔,总结第一方面是合作精神浦偏,开放保、合作虑泰、包容霉,双轮驱动梅灵、增值驱动随侯谦、市场驱动荤,通过市场的倒逼咕兰韭。然后要有完善的知识产权保护檄驹伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处东显。今天创新制高点是跨界融合骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界塘党嫡。“一带一路”我认为是跨界融合排爆无,一带一路是西方的伊斯兰文明舰,还有它把科技蔬呈食、技术抹、经济壤疙十、贸易连在一起拓温谷,所以我们要发扬一带一路的精神虽瓶。我是福建人也是漳州人祷韦,一带一路开始的是止嗤校和下西洋行弦。我们要跨界融合烈欣灭。    我接着讲智能汽车傅扦。智能汽车首先要有解放思想愤馁、全局思想考虑问题建怜复。三个C滦汀盾,第一个要连接起来两函联,第二个连接是要协调要合作督,1+1>2档,那就是《易经》的精神恨梁醚。第三个拣薄,今天的连接是移动的连接享完夺,还有MOBILE坚挨,MAN TO MAN思乖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来任舱起。    今天电动汽车很重要的一个翅定,大家买得起用得可靠弟烈弧。智能化以后虏,因为有各种各样的基础设施和商业模式胁容屉,我不展开了我别纬。    从电动汽车变成一个智能的汽车电,从智能的汽车再变成一个智能的交通哭,从智能的交通再变成智慧型城市成龋。我们附加值可以产生很多善酥吞。根据《易经》价值精神稳,通过交通网圭梯蠕、能源网穷贬、信息网辉火栓、人文网可以产生无穷的价值机会堤。利用交通资源的全时空动态感知娩,交通工具的全过程运行管制啤,无处不在互联糕浓、感知孰恼、管控和服务抗抗。    怎么布局结九?怎么把电动车进一步变成智能汽车青,如何布局智能网联汽车技术材斑党?我认为卯,不但对中国拷叮,对全世界都做出更多的贡献镭泞鲁,第一是制定网联汽车法规标准盘苔、智能技术颓闺救、环境氏脱缆、HMI技术骆、空置执行技术常扩惹、智能网联的实验就兰廓、网络和信息的安全扰。    怎么做到网络和信息的安全潭垄透?这是一般的云吐,怎么把一般的云变成安全的私人的云郎?有很好的结构签埠纽,处理器辅返挽、传感器杜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岛。第一是收集材料阮璃卞,就地处理题加赴。第二是从收集材料到云之间要慢瓜玖,一个是单点控制登的,能量控制或者功率控制炕。一个是多点控制祭,能量控制或者功率控制脖池,这是全局性的氢艰。要及时处理饶嗽浆,要经常互相认证桶突朗,变成安全的云膝逆敖。    跟大家分享一下我做的一些工作任。怎么从理论上去证明这个是可持续的伟朝?我一直在思考所有的工业革命腔垮,基本就是能源更新脯。第一次工业革命喀,瓦特发明蒸汽机甭婆,电话事。第二次工业革命芬,美国抢占先机瓶汉,电气化堆,主要能源专项与信息建设烧别媳。现在第三次工业革命来了充架,中国能不能抢占先机尖菏?我们要做新能源囤吼逝,信息大数据时代磁柯,我们百人会能不能更好地发挥作用布?今天早上的研究会很好爽,我建议做一个尝试的机构绵纫,每年召开百人会国际研究会议绩,形成品牌继侵铅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愁?我提出储能熵的概念唾遣惟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寇。一个系统里面假如是孤立的巩琴、系统是不可持续的掀,一个是做功尖、一个是废料是不可持续弘。如果是物理系统煌,分析储能熵渐互铣,熵代表可以再利用点朵。总的来说紊些稍,一个系统熵不能增加距仿,熵要减少吗,熵减少系统可持续厩。熵是储能熵统破,熵是不用的熵入,下一次可以用牵堤梯。总的来说熵是在减少倍场。    包括中国的历史锰梧,中国封闭的时候中国就不可持续啥愁抬,中国开放中国就可持续上汀。近亲繁殖以后熵增加不可持续酮诺列。系统要做可持续性持乐钵,系统熵要减少缕,你的收入不能是单一的授、不能是孤立的系统葱。因为一部分是做功清好,一部分是废料拼惕,从废料里拿出来斧,通过证明熵减少腻复韭。从废料里面可以再循环售梗峦,那么你的系统就可以持续了褥材。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锌闺驹,后续需要时再利用的能量的熵袭孰,通过储能熵概念的引入级乡荒,希望用来解释可持续系统的演化过程刻赎驮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徘杰势。    综上所述酬清地,不管系统是生物的或人工组成骑匙戚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曙斯愧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊岬ァ,而这些系统工程特点是惯酮眷,即使在系统研究过程中娘,一个熵有增加的过程炉猛,总体在系统不断迭代发展的过程中炕贺,系统将进入熵减的状态嫉秒,因为系统具有自己生成复熵的能力形膊,从而保证了系统的可持续性酵。    应用在电动汽车粒,这个是分布式的发电桔粱,这个是分布式的负荷匡分憾。电动汽车就是分布式的负荷阶,还有分布式储能短锯案,电动汽车有储能谓彼安、有电池咐僳。电池可以双向的钠鞠氛,分布式地发电靛疲、分布式地负荷牧陪,在分布式的储能掠,这三个系统可以持续睛猫,这是我要证明出来的眯黄。我证明只要你的熵是减少的拣盘赁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫁。    感知虹焚韭、认知吓水、行动曹郎弘,不断可以纠正人的行为叛,比真正的司机还要好胆。    最后脐虹抒,希望我们以后的交通系统是舒适的破、生态的爆亭差、方便的和安全的寐。要做到这一点福,什么是成功羌础?因为里面的成功是3个S箍氓哇,SUCCESS耿朽朝,在S帛、E里面画一条线都是欧元跟美元犯萎,今天是国际合作盟,虽然人民币还不是通,是一篮子化的壬,人民币准备好了彼。ESY就是人民币吓。    要有六个眼睛讼贪信,有四个眼睛不够磊川。第一要把眼睛放在前面解放思想畦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陌念,电动汽车下一年布局市辰,也要有前瞻思维诞恭。眼睛放在后面汲取历史教训边,要有全局观念嗜揽。要看到旁边的需要法挞杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美骸粱割,不得不承认高端人才密集地在西方歼笆。所以把眼睛放在西方学习揽屁,它沉淀了100多年速。四大发明中火药是中国发明的好疾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垄。全方位都看到了呛,所以英文眼睛叫做EYE红靶。第一个I是Inspiration媳换袱,有了激情可以有想象力存,然后有创新齿龚布,但一定要融合掠颇,一定要集成商。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓝犬砍。科学要把自然归结起来唱,工程有十几种馁奋,要把科学睡蝗委、技术绥姜其、管理结合起来那就是工程江,那就是要集成祭。特别今天要跨界地融合池、跨界集成泡匿叛,这样才能实现溺轻贬。但没有钱也不行彪陶偷,今天招商局也来了很多金融机构逃串瓷,要融资架哼。    谢谢大家!    (根据发言整理女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅挖:李芳" "   回顾已经结束的2016年烁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掠彭。在政策的全面推动下炔,我国电动汽车年产销量再创新高腹,达到50万辆左右晚道玫,充电桩数量达到20万个翁,遥遥领先于世界各国割衰戳。更为可喜的是杠丘勒,在规模市场的推动下苗底,技术创新全面展开费谓,技术进步全面加快骑,正在全面逼近世界先进水平贫豹。但是筐盲,在这大好形势下瞄范,质疑之声渐起嗜。比如潜册,我国电动汽车发展主要靠政策推动购,能不能持久波奠?政策是否过于宽松额镐丛,以致于出现骗补情况是杰?另外皮掀弓,由于发展形势良好矛,一些激进的观点也在抬头贿颓募。比如己,要挡住国外产品进入中国市陈胤础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夏唬,准备放弃传统燃油汽车萌绷。    作为一名资深的亲历者跑,笔者认为彭,在这新旧年度转换之际本涪参,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛挤淋,梳理其发展历程鬼,以利于业界对形势有清醒的认识便恋、清晰的判断夹陛党,明确今后的行动方向绦瘦。    一钡文、我国电动汽车发展形势良好    当前荡,我国电动汽车发展形势良好集尺,主要表现在两方面粒:一是电动汽车技术创新全面展开晾心硕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绿伦,技术创新和商业模式创新层出不穷发赏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面累,比亚迪惩隘京、北汽媚、江淮烈码、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缄绩土。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邓,而是专门设计的电动车观,续驶里程达200~300km甚至更多啡,能效明显提高匣狄欣,动力性磺首星、平顺性岭首穿、舒适性侯畔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搐。事实上事暖侈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桓口遂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逻团崔。另外绍顾,我国电动大客车产销却劝曝、应用占全球份额的90%以上睡,技术达到世界领先水平眠。    在动力电池方面唉佳铂,我国产量已超过日本刻读、美国稗瞄、韩国炔浅,跃居世界第一瞬,且市场份额超过全球的1/3师。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铝嘿竿,呈现高能量比通奉、高安全性锨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵。同时宪,产品水平迅速提高田瓶,与前一年相比瘦,平均能量密度提高30%词田骡,成本下降30%左右淌。    在驱动电机方面蓄领荡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机便舵,总体性能进一步提高泛,成本下降30%左右回羞类。在电池管理系统袄、混合动力系统几宏炊、电动助力转向雾磁江、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斤,也都有明显进步共呛溪。    在基础研究方面踏貉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌架授孙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狠袱贯,电池热失控眠、硅碳负极材料吧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遍氢逻。    2. 充电基础设施建设加快细握锣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耪可,政府有关部门出台了实施细则品,多个地方政府建立了城建靠、电力革、规划等多部门联动的领导机制宠迫,大大促进了充电基础设施的建设速度融仁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞄吼蒜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灭,我国充电桩总数超过20万个勤龟防,远远领先于世界各国驾。    在市场带动下瘫,技术创新不断涌现脱胆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朝书泉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次誊汉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剐柏搜、节省设备投资的车端交流快充技术帆铃鼎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冠。    在商业模式创新方面土,呈现出各类优势企业多种形式合作苟,加快充电设施布局塑邻、建设霸、运营的趋势添路。众筹建桩郡亢、合资运营咀歼、利益分成等运营模式迅速发展柏亩题,公交车猎陶、环卫车蠕删、物流车铅敌、出租车杜赂蠕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莲槐,广告推送逛觅、免费无线热点接入等增值服务开始出现卜晚从。    在互联互通方面跨郴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施极谰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揽贝磁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成队焚硷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禽精陛,以企业级破梨面、城市级监控平台为基绰郯烂馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘘焊笑、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅室。    二沮碾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说麻速,我国电动汽车的发展道路与美国挛、日本角谩甜、欧洲等国家和地区有所不同深姆,主要区别有两点办。    一是政府干预模式不同歼。我国采取的是政府强干预模式褐晃,政府进行顶层设计苛,制定国家发展规划苇,多部门联动制定全面的鼓励屑掂、支持政策辨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胸,在市场发展中不断加强研究开发风鬼艾,技术水平逐步提高;同时潭蹲,充电基础设施建设逐步完善吭。而美日欧政府多采用弱干预模式济娠,政府支持共性劳侠、基础技术研究暮,给予一定的政策坝厘、税收优惠僧拎,逐步培育市称匏;企业则根据自己的战略规划勃途,首先研究技术令喇通,同时有选择乱、有重点地开发产品挤。    二是企业战略不同茂。我国企业多为在政府引导下被动式发展旁邪,初期技术积累明显不足车饰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潜,产品方向受政策影响大洗缅,各企业虽进度不同抛,但呈全面开花之势疙刀。而国际大公司多为主动式发展硕污措,厚积薄发拈俱话,技术有所侧重箔委,产品形成特色垄倡,如丰田的混合动力和燃料电池熊少采、日产的纯电动狈、通用汽车的插电式谎浦、宝马的碳纤维轻量化技术等细轿世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汀贸茅。中国模式的优点是市场拉动技术发展版潮,不受油价等其他因素干扰河,迅速形成规模市忱┛肌,全产业链技术进步曝瞪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棺枚静,发展中有不协调情况梗拨级,如充电基础设施滞后节,部分企业盲目跟随酚添,发展不扎实廓己甲,少数企业以谋取政府补贴为目的搽解,甚至出现骗补情况肖。美日欧模式的优点是技术扎实拔,发展均衡;缺点是市场发展慢奥,产品更新慢蚕挖饱,影响技术进步策,受外界因素干扰删讽际,如油价低迷则市场难以扩大哥椿抗。    笔者认为骨,中国模式适合中国国情柒共邯。我们不应过多盯住充电难靶挺苟、骗补等不协调现象暴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咐贪、技术追赶的大好局面熟。从另一方面讲栏痉藩,中国模式也有赖于我们的制度优势具膘沏,只有中国的强势政府才能如此运作怖茧退,很多外国同行都很赞赏莽、甚至羡慕中国的条件氖俊射。    另外挠忍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搓犁母,近两年有明显变化将。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锭、开发电动汽车产品色,而且各种技术路线都受到关注的局面须搭块。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出发。中国各大企业都重视电动汽车没有错叙,在现阶段已不能算分散重复炒茹练,但难处在于电动汽车不好做滔颂,需要有很强的腊、全面的技术积累和投入嗣绊蛙。那些技术实力不够的企业必,在电动汽车这个高难度“弯道”面前受吮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哦舍捂,而应准备应对“弯道翻车”的危险释揪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汞副,可分为几个阶段窜姓溉:当市场份额超过1%时椒哆黔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惦,则意味着市场条件全面成熟涎宦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殿详稀,又主管我国科技工作多年怀考,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结透。    对照电动汽车的发展供,在我国博酗,市场份额已经超过1%;在美国和日本般镁,即将超过1%惟标独。这说明丧入缉,电动汽车技术正在接近成熟聘蓖玲。笔者冒昧估计刻,大约再过5年左右时间倪蓄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虽,其他性能与传统动力汽车相当村偏订,加速性优于传统动力汽车坑邓,成本的差距大幅缩惺省;再过5~10年时间臼返歼,电动汽车性能可全面赶上婪、部分性能优于传统动力汽车桅,成本与达到当时排放搬溜、油耗标准的传统动力汽车相当布解散。但即使到那时灵,传统发动机也不会消亡虚瞪菠,而是电动驱动与发动机平分秋色盟绥糜,或更多的是融合发展颗。基于以上估计蒲采,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车噶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衫返让,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漠聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耻仍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灸灰洽。2009年奠暗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研现苟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肛输。回首往事村联,扪心自问坏辟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妇鲍屠。至于些许不协调现象抬,是产业发展过程中的必然搬趁凤,是白璧微瑕卿霖、瑕不掩瑜心思。笔者断言玛结昆,按目前态势再发展10年能坛痢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界少患驴,并以此跻身世界汽车强国之林甜伎绞。    三五挛滤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犁翁竿,整车生产企业要更重视电动汽车心。首先要制定好发展规划和生产布局禽篮廓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戊壁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪死,不能两张皮络巫横。其次要重视研究与试验队,需建立完整的空辑、一流的研究和试验体系泻桓昂,规娜筛萋穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统喜。电动汽车相关技术发展很快逻感仇,要靠自己去研究发展羔筐握,别人的经验会很快过时革段栓,更不能只靠“挖人”搞产品衬桶钨。再次要全面布局报捆刷,围绕全技术链开展工作蛙畅,不但要重视整车开发晦,还要研究电池和电机读般,重视电池管理系统闯,这是当前我国的短板卢擅康,此外还要注重轻量化和系统可靠性磷。    第二冯惋麻,要建立相应的零部件体系澈侩涝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱餐缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碾驳悄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疏膊。    第三逻,要开放发展碴瘫。需鼓励便百、支持合作伙伴引入先进技术和产品伶独茹,像华晨与宝马等鸥氨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肆揉。历史将会证明姥桅,开放发展电动汽车会比关门发展更快党幻吼。更何况痞为毛,在全球经济一体化的今天巫耪蓟,关起门来自己发展是不现实的楷胯。    第四壬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牌爬。今后相当长一段时期辫籍,将是传统动力与电驱动并行发展炕摹袱、融合发展的阶段念,单搞电动汽车很难成功瓷。对于只做电动汽车的特斯拉膏,笔者并不十分看好伪腾。    2. 对产业界的建议    第一虑哭酿,要加强合作峭炒。需沿产业链餐、跨行业合作磷,整车企业要与电池企业访衡、电机企业恒夕、其他电动系统生产企业深入合作磨巷苗。以动力电池为例块棺谩,需要电池设计与正负极材料杜疯、隔膜东赦、电解液科莫燃、电池制造装备弘暮日、试验装备庐、电池管理系统全面合作纺斥聊。优势企业和研究单位要分享成果俱啊,互补短板镐稼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹃,要形成轰轰烈烈的大协作局面峡坡慰,合作创新爬赔,百舸争流编,才能迎头赶上并超过世界先进水平摊澳。    第二痹仕厘,要注重实践北多。汽车产品与其他工业产品不同山竭径,一是使用环境广且复杂函,二是生命周期长反擞,三是对可靠性岸、安全性要求极高试淳。这些都决定了仅在工厂令、实验室不可能完善产品湃,必须通过多轮的使用实践郊。与电动汽车产品研究开发相比弯降,充电过程更需要实践抗。像电动汽车充电过程这样长时间菲且煎、高电压轻矩、大电流胯、室外交芍起、无专业人员值守的工作状况烽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镣搽溪。    第三恢病,在充电基础设施建设与运行中嫌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镭。充电基础设施建设是一个新行业劝无,在管理上涉及电力汾、规划孪、城管谷僧、工商管理等多部门奢,权力交叉空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘫匣世,利益主体错综复杂杏甭爸。单靠一纸文件不可能面面俱到庐,必须经过相当长时间的实践悍奥艇,完善流程蛇酷,积累经验挫。    第四里,要加强标准化工作粕稍桃。领先的研发仆弊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶猿埂,而及时总结经验垛角、制定标准又能为继续实践哥屠、创新提供重要保障钝喇。当前改蓟湿,恰逢政府推进标准化工作改革捆,要求标准化工作密切结合生产讳、创新实践粗喇搓,要求鼓励发展更灵活未幌、更接地气的行业标准券、社团标准款痞。对此五按胖,业界应给予足够重视确。    3. 对政府的建议    第一痞崩骄,要保持政策稳定成。正如前文所述脓,我国政府的强干预政策非常正确藕颂横,发挥了制度优势链归,已取得很好的成绩屎愁,应该继续保持柯。电动汽车的发展涉及多个行业雾龚,需要长期积累陆歼,需要几十年的时间才能成就大业财纳,切不可存立竿见影扯翘、一蹴而就之心禄垦。    第二胃,要及时对政策进行微调和补充完善弊停。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴败,又由于此项事业发展快韦,新情况懦、新问题齐府插、新技术层出不穷全,因此及时应对呻孔、调整伍、完善是必然的魄。    总而言之碳侍捅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了,迅猛发展正当其时笑电。笔者衷心地希望朝野上下色赫森、业界同仁能认真努力工作蓬岛,自信且坚定发展破诫揣。假以时日稗楼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腿抖吕,并以此为契机社橙斜,跻身世界汽车强国之林匹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年善疟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哭底,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日察百躲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哭兄。    他认为柔愤,现阶段蹈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冒摩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配独痹,但从长期来讲架笔,新能源汽车技术发展路线要从电动化仟穿淡、轻量化鸽钠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合估沮陡、轻量化与制造生态化结合现、智能化与网联化结合毯冠和。    尤其在电动化方面茄钵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪呛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘲胯未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力筷,就是家用主流A级轿车狗安脑,在性能价格比上与燃油车竞争焙。目前全世界都在朝这个方向努力课商蛔,如特斯拉Model3考豹幌、通用Bolt瑰倘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梧弹凸。”欧阳明高说蜕。    欧阳明高说呻,但要满足这个要求绩,电池必须降低重量桅普、体积以及成本韩焕。此外粕,电池的比能量必须大幅提高杠,达到300-350瓦时每公斤什分男,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尖徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霖椒,锂离子电池发明至今只有20年圣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兼孔,2007年第一次在日产聆风上开始使用卫酪,可见动力电池的进步非常迅猛诽烩蹿。”欧阳明高说秦旗题,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裤拌。    但此前虑炕挂,主流的观点认为市疵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂承叫,从性价比来看拖寒庭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫂摧觅,但现在随着锂离子电池技术进步醇,里程提高一倍变墓耍,即在300公里的范围内接,仍然在性价比方面有优势疽。    从技术上来看亩,在单位重量宫内、单位体积下储存的能量越来越多簇含丹,成本越来越低百,才能体现出电动汽车的水平和技术宿蜂。    一个好消息是午车,我国电池成本每年大约能够下降20%深泞牟。据介绍滑,五年前拣泉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敖趴,去年平均价格为2.5元左右浑嘛谱,2016年为2.2元槽磕,考虑到大量的电动汽车是大客车矾,其电池价格相对会比较高一些孩。    “现在国内开发中的电动轿车衅,最低的系统成本在1.3元每瓦时扯架祈,单体成本在一块钱左右剧乏。美国通用Bolt电动汽车白,单体成本为150美元一个千瓦时常赐。”    如果按照这个标准杏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚕抡,但是按照现在2.2元唱呐化,逐年减少10%到20%巧森星,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现现。    “加上循环再利用做到1元槐甘篇,也就是说沪耿如,一千瓦时电池一千元人民币之内偶适乒,是可以做到的烘垒甲。”欧阳明高称甘检。    对于具备性价比许榔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垃第,现在一百公里约耗电15度侵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灭彼,接近10度电一百公里繁糜我。    “要实现这个目标捆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗上福。目前电耗的降低空间还很大饯情。如果能够实现上述目标混,一百公里的成本约在一万块钱倍浆,如果电池能达到300公里就是三万块钱歧每,考虑到使用周期内省电和维修省钱那处臼,将具有商业竞争力埂骆,这是电动化下一步最大的目标惧人誓。”欧阳明高说攻多。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亭狼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡晤匿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侣,但仍属于比较粗放的发展模式攘吵,今年电动汽车发展逐步趋于理性烫肃。总体来看牵姓,走到今天糙凛涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倪腊芭。”欧阳明高说缺巢。    事实上材湍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一混腊巾,由于销量超过全球50%以上衬翱,在国际上引起了强烈反响菲烫,无论是政府还是厂家咳,都感受到了来自中国率先发力的挑战耍。更值得注意的是渐确骨,2016年如德国大众和日本丰田题卧,纷纷调整技术路线珊,加快对纯电驱动的转型隘。    不过雹,纯电驱动的战略目标迟贡聚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垂梯骇。对于混合动力技术来说嘿,传统的汽车强国题、汽车大公司比我国更具优势浮歪,如丰田路线就是先做混合动力糕,再做插电混合和燃料电池仁阔。    由于我国率先发展纯电驱动连,带动电池产业的发展达到了世界前列烯,电池产业规模达到世界第一逻搽亩,总体水平位列国际前三锣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平位,我国的动力电池产业链对敌,尤其是电池材料廉麻东,如正负极材料保钞,在国际市场上的占有率第一粟散。    “在此基础上肋波,我们以纯电动力系统(电池泛收、电机惨戌、电控)为基础平台俯庆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躬。”欧阳明高说钎钒垦。    据其介绍逛陛滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展宛怕攘,比亚迪秦梧吮林、唐梁技弯、上汽荣威550号肥镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力间,无论是发动机方面靡八,还是混合动力装置上镭似,都取得了突破铆旦。    与此同时僧壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力合零疾。    “这是一个渐进的发展过程磁迪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争落。”欧阳明高说赐贫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赔脯侨,有效的回避弱项竞争科,有利于我国电动汽车产业的发展芦缎,到2020年之后嚼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闹桂、同步竞争千。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  编者按市:产品价格区间一下提升了近40万龋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垒曝。以安全环保为标签的沃尔沃凄,产品质量是其立足之本类嘿。无论是国产车型还是进口车型萌酞,质量都要做的和安全环保一样好晾锭朔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕拖忻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赌捆枷,安全与健康至关重要掇,但在中国市澈!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龄飘推。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刀脖,到底该剪哪一根线卜凛?我心里清楚仍,如果我剪错了耐,我们可能就崩溃了蓬喂剧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殴秒。在2015年整体经济增速放缓憨售、股市震荡斥年、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疼蛔班,2016年的车市本不被看好惩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声小畔。1月6日趟晶士,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售究禄许,沃尔沃对此解释为担哆玻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吕,更是提振销量的助推器绊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号籍。   6月1日线,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年握,具有十分充足的销售经验秀。但用他的话说徊唬,他来自一个很小的市称蹬,很多因素他都不具备荤沮睹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窗警,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倒。6月1日入职呕宠,用一个月来熟悉公司的现状碧鹊芹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啦哺藕。然而现实终究是骨感的甘奈莽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆势横,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拓亨精。   “做决策就像电影里拆弹的场景扔肠,我到底该剪哪一根线呢恕险,如果我剪错了息,首先所有的投资会无效磋,其次会影响经销商的士气冕。”陈立哲对我们坦言扦。   他这样的想法并不让我们意外成,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芹滥。在台湾隧,陈立哲要去走访最南端的经销商喇,早上出发中午就到了胯袒,但如今这种管理方式已经行不通了商凭剁。从前陈立哲的团队只有30人愧,现在变成了350人化第,他说现在同事的名字都记不完剧乱。   “就像牌桌上的一个赌局筒,赌下去有可能是回本的疙,也有可能就全毁了陡隘退,所以我每天都在想我到底该怎么做拢凶。”每天该怎么做屑坝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月论伴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔬弛箱,才能享受最好的涣坍。”这句话像是说给陈立哲听的卉刑恢。   2005年搭坡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偏磁付,沃尔沃一年只能卖1024辆奈,一直到2013年5000辆的水平不涝叹,再到如今年均一万辆的表现戏栓,对于台湾这个小市场来说煎昏鄙,陈立哲做的足够好臂蛋,他对这个市场有着复杂的感情龄。   调任中国市场做销售一把手痘,陈立哲说这很突然撑括令,他来自一个不足以领导中国市场的市场镐。对于中国市程恕,他还不熟悉伞卸,做市场工作要对文化瘫、变化竿味、趋势有充分的掌握病,这最重要的三点陈立哲都不具备类,他唯一能做的辟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镜,相信身边的工作伙伴郴厘糖,组成一个高效率的团队萎某,去解决各种问题撤凰贝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喘熊透,首先做的是内部调整婆亢椽。通过不断累积分析过去几年市场的动态菜辰忍,了解在什么时期使用什么样的手段腊翻,反省问题所在苦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竭镣翱。面对三哎人、四季度各项费用的下滑戒袍,倾听团队的建议臼、做出准确的决策报母刃、将优势资源注入到最需要的地方存熟。最后将宝贵的经验分享给所有人扯,把力量从点扩散到面搽嫌,从四个大区缴描,再到全国钒喂时。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耻豁塑,我只是把预算豆、时间等安排在它本身应该发生的场合垃。”陈立哲表示绘:“我不是在讲官话僵湾,只是借着这个机会感谢大家郎。”陈立哲相信锰澈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛇悄淘。   内部调整告一段落骇介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糜皑似。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窗耍杆,一下跳到80-100万娄形,面向的客户是完全不一样的态刮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊,还怎么介绍产品坛椭鬼?这肯定是不行的地。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门突纤,“与高端客户接触遣,销售不能觉得自己比客户矮一截板陛烧,与客户要做朋友莎单病,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品私。现在培训课已经开展了实战模拟环节犁嚎,我们在资金有限的情况下做到了更好举。”   全新的管理阶层鞋,有限的预算啡灌哭,面对重重困境示,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侈毋,8-11月均超额完成销售目标型船兑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩女碉孺,最紧张的时间兽。“我有我自己的节奏署盎,我给自己两年的时间堤侣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歪搓豌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叹冈凑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哼,经历了两次产品的重大变动翠驹,但在他眼里这是最引以为傲的贪渐瞥,因为这些变动戈匿、变革都是从使用者的角度出发收,也就是我们常说的“以人为本妙集搐。”   对于沃尔沃来讲萍茧,最擅长的领域是安全睡师,作为三点式安全带的发明者厘扳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屎。但陈立哲表示火路弓,以整车品质来讲酱,沃尔沃也和ABB并肩谱寐悼,例如在底盘研发能力上荷烯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叔盒马,全世界目前只有三家在使用切么肺,另外两家分别是法拉利与保时捷疚沃试。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑散抵,陈立哲也谈到彤:“沃尔沃其实也做过6缸嘲薪、8缸发动机沫鹃,还有享誉世界的5缸发动机壤。沃尔沃并不是做不到阜曹,而是我们可以用更低油耗拎廓目、更低尾气排放的发动机达到更高水平先蹬。这也是全球各国政府的法规要求端荆踩,是大趋势封的绒。陈立哲说“这些信息长得,只是没有在行销上进行传播罢了槐潜惭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桶嫉浇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壬悉午,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬旄巡摹,改变了“国产”的概念献类,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饱悼。陈立哲表态道堑梨配:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畦岸菊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品燃郴。沃尔沃立志从中国出发奋,以人为本的信念永远不改魏,值得消费者验证与了解售略贪。”   “沃尔沃就像iphone一样沤概轿,它改变了人们的使用习惯溺皇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桂唐:S90有三个界面同时提供信息氮恃渡,分层级的来处理车辆信息摧苦。这一点很重要航乖,体现了沃尔沃以人为本的精神撮穿恰。在设计方面褪蹈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赏片钳。用沃尔沃的品牌精神拒黎某,再加上瑞典的风格祥虽警,直接与德系品牌产生差异化垄。如果从地域来看钎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢瘁太。   沃尔沃曾立过两个誓言胃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朽,沃尔沃全额赔偿侵。在陈立哲看来困拭痴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捐糯即。   陈立哲对我们讲道弟浅瓤:“在欧美惧现,当太太怀孕的时候班氰够,男人会考虑买沃尔沃帆浚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨,中国作为沃尔沃最大单一市晨屡堋,11月共销售9,076辆新车累茧堕,同比增长12.8%;1-11月期间署马,在华累计销量已达80,759辆乱快搂,接近去年全年表现溅市。就目前的情况来看替托舞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熬。   在经历过低谷期的沃尔沃佳面,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仿辫浦,这无疑是对陈立哲工作的肯定吝姆,同时也是明年的压力性热泉。毕竟“十万辆”这个坎涕,沃尔沃早就有迈过去的能力郸洛。   2017年糙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大携茄灯,届时熔裴,S90 T4霉呕蹋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铆现腔。对于陈立哲来讲脯弊,最为重要的是三座版S90播。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苟毖都,是全世界汽车厂商陇芭,在中国制造的单价最高的车辆呈歉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐券,“三座版S90可以达到世界各项指标痢袒,这款产品有能力改变历史杉横。只在中国生产习,以中国为核心的思维绵俱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殿献。”与此同时敲炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布梗痕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬细睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额些缚,所贡献的利润更是远超世界平均水平达。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人董席。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄吓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抨冒。“知道我坐这个位子的时候峰胖,很多人会紧张甚至惊慌届酗低,他们会很直接的问我苔,你行吗靶叔手?台湾市场那么辛徊璺尽,你行吗爬彤?”陈立哲笑了一下说道券:“每逢这个时候瞪柯圃,我都乐意告诉怀疑我的人拦茄,我将在最短的时间内做什么插羔焙。”   两年的时间转眼而逝伎粱力,陈立哲手中的“牌”越完善冀,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘎姓匿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铰倒,未来还有什么是可以阻挡他的呢辨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝孪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吗潞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔速佛赤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酱堪。为了满足消费者需求褪臂,推出一系列活动迎合消费者喜好铝。 上汽集团副总裁号剔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月类侵浓,得益于荣威与名爵的共同发力伦,上汽乘用车共销售27.5万辆烂芜,远超去年全年的17万辆露。取得如此大的成就主要归结于以下几点偿:新车的不断推出慧飘词、以人为本的理念及高性价比急贸藩。    上汽集团副总裁犁、上汽乘用车总经理王晓秋掳瘟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犯趟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解络赶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解殴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺段嗡沙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅毯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀。同时旗绰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义究弟:个性而不小众建。    “上汽集团经过十年的厚积薄发片柯,通过对消费者的沟通与研究龚蔽,已推出很多新车型岭档,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”懊。王晓秋还指出搂,名爵现在的路线是个性而不小众淘懂,这就是上汽集团未来的发展方向立郴,上汽集团希望新的产品有个性勾垄,且能让大部分消费者接受蚀默。    据悉瘸版,自荣威RX5上市以来坡徒,名爵锐腾也迎来了中期改款提乡挟,同时新车名爵ZS罚兽、荣威I6也蓄势待发碘句。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言河逗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狸铂瞬,上汽集团也很清楚自己的客户群体辆溃铰。王晓秋指出堑谢戒,新车型针对不同的受众群体情,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纽父瓤。拿具体车型举例繁,荣威RX5更偏稳重喘,新锐腾则是一款属于年轻人的车弟拜纬,新锐腾外形活泼蚕探,同时考虑到消费者的需求姓头,我们对内饰也进行了升级爽墟,并增加了10-12万的手动版漓脸界,使新产品没有短板鹃裴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敝蠕,王晓秋表示阀,“从荣威550开始啼尖瓮,上汽新产品从设计到销售息共,最后还是根据消费者需求来决定屏。”    据介绍吴掠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌档蔚。为了满足消费者需求拣凡恭,新车不止在性能和价格上做了调整钨辫浅,还推出一系列活动迎合消费者喜好龋染投。例如癸,基于年轻人喜欢足球运动贿倍逼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网店鼓肚,也已纳入上汽集团新品类康叭,预计明年新车65%会配备此技术菩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漏创睡,“上汽集团一定要明白用户需要什么姓,为什么要买我们的产品忍,带着这个问题崩,我们才能真正去理解用户村囱,落实用户需求匣,使我们的产品极致无短板坞屋茂,产品自然会大销皆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肛,竞争也日益激烈鼎蛾沦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攘欺惺。王晓秋介绍叮,名爵的价格基本与同级车持平昆桥,但性能更具优势团韧雌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轰躺娩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刊剐少,“消费者希望花更少的钱买更好的商品返,就像提到的让渡空间纯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侯努澎,从而应对市场竞争环境暑啤。”    产品有了好的性价比和客户认知度汝柯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁上。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家困瞧。名爵经销店到现在也有280家左右摄磐负。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膝嘘,其实道理很简单爬巾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右途临锈,且不断呈现上升趋势爽寄篡,他们认为自主品牌的春天来了”号嗓,王晓秋表示透狼。    在被问及上汽集团未来发展方向时甜凌,王晓秋坦言滇晨,“首先团队要把理解客户需求嗽、用心为客户造车变成一种自觉行动次对,进而形成一种行为规范屠桥父。其次应时刻保持警惕捷划、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洁。只有这样表,上汽自主品牌才会变得更有竞争力共镣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘耪互:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袍酒嗜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腐创摧。这些修改背后有哪些考量和博弈还脾碾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问城麓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面石饱?   答释: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喷寐。一共收集了9246条建议窘祟颠,其中表态性意见7736条回菊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条齐,占16.3%隋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摄撇淋、网约车驾驶员资质及管理江彪、出租汽车数量调控三个方面涝。从数据来看猴逝,不少人对“京人京车”表示理解酶踢,赞同的达到70%多涧钠恕,质疑的只有12%臀攀。我们根据建议修改了125处旱扛,不断扩大合规车辆的范围徐,让更多人参与“分享经济”身坷翁。    “从北京实际出发界铅即,兼顾多方利益”   问籍伪: 为什么要求“京人京牌”砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攘片: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翟九躬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫、交通拥堵懊焊渤、环境问题等“城市病”茅蓟。在这个前提下拆厕,北京任何一项政策都不能“任性”德簇漓,要从北京实际出发粕蕾,兼顾多方利益巳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆退访,地铁最高日客运量超过1200万人次捕灯搏,公共电汽车日均客运量1063万人次渤互适,小汽车每车年行驶里程15000公里褥忍,交通压力与日俱增让掂顷。但在我们的努力下埃虏雷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焊祷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恐独酥。    总体来说法阔力,北京坚持公交优先的战略楞廊士,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磁,对其进行总量控制在所难免贤乳。目前北京市绿色出行(公交咐昧、地铁忌、自行车禾、步行)占到71%接,小汽车出行占25%纶垢,出租车占4%藐,其中包括比例不高的网约车出行毒范垫。北京出租车改革的总基调是呢秦稀:巡游车改革辣檄武、网约车规范褥、融合发展疚彻凭、错位经营筒芬粹、多层次服务尖信。我们力争进一步提高绿色出行比例了矢,为首都可持续发展提供足够交通承载力快哼殊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坍搁甸: 政策出台之后辟论芦,预计将有大量不合规车辆面临退出虹目,政府有什么监管手段确保政策落实到位呻疲惰?   答芯容朔: 政策出台前酬煤,我们和专家蹦触聘、司机坛焦、乘客春翔死、网约车平台进行了多次沟通帝乳,决定设立5个月的过渡期尚。一是给合规平台谁、车辆背篡妻、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂馆磁、人员等脖贾。    从服务乘客的角度倡毋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒙荒。另外墨抱伪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魏卵没,因此提出过渡期的柔性考量管违。过渡期之后川,平台要加强行业自律午,我们也要建立打击非法运营的长效机制孺,严厉打击非法运营范瓦、克隆车和价格违法行为瘸赤返,能够更好服务乘客罕、保障安全卵其坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掀: 面对新的经济形态枫聚锯,如何创新管理手段促涸泛?   答饺仟懦: 出租车发展中没有对立关系侧挠。网约车以网络预约懂颇搜、快捷方便等特点嘉,满足了一批乘客的出行需求秽楞媳。单从评价司机服务质量的机制看的赏,就值得巡游车学习矫:如何与派单挂钩惨娇,实时评价缸驴信。但网约车也有局限性燎心,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耽贬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勿暇僚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碍侠闹。你有技术优势才深,他有线下服务优势星,为什么不一起干呢溜?    管理部门也在转变思路体。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黎钨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车充。通过推动巡游车改革及网约车规范纬,构建多样化服务体系闹帮狈,提升出租汽车服务质量纷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆融,在京注册用户已达218万人粮臣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车随骗花,提供差别化服务吴湘。    “解决出行问题要标本兼治”   问常钵路: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莱碱?   答煤钦秀: 群众出行问题的解决孝,需要放在城市综合交通体系中茸,多措并举保、标本兼治统劲某。一方面匪父,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俊,需要加快构建安全灰快谩、便捷高突、高效秸排、绿色每星、经济的现代化综合交通运输体系促溺。到2020年善田曹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%儡。    交通设施根本是为人口服务旁箱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理关。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吭田口,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   杨美虹透露脯韧贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹,大东工厂扩建项目也投产在即古昂,这些举措都将助力当地经济转型升级部岗窍。    在杨美虹看来实软成,借助主机厂优势奈垦评,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏害,配合外交部到德国进行推介捎巩杏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚橙搭,从而推动产业升级饭觅。”杨美虹说骂布餐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容览香,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者守。最新数据显示莆,2016年1-11月录岁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹲僵幢,同比增长11.2%恢嫌,前11个月的累计销量夏巩,已经超过了去年全年膝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丧钢。12月13日嗜该,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吠。活动期间搁肛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访微俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济委憾、环境和社会贡献等方面取得的成绩诉。杨美虹向记者透露溯换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沃畔。    “在‘可持续发展’战略的指导下偿歉滑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炭携。”杨美虹说侯。    第一炯,实效为先阶堕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斗,“我们不做虚的尘,我们也不做口号式的府寡镣,我们一定要解决具体的社会问题仍萌财。”杨美虹直言救,比如BMW儿童交通安全训练营忍衔揽,它是为了解决儿童交通安全问题藕。    第二萍,长期坚持糕。宝马儿童交通安全训练营寄辖盛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抱厦篙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靠膳讥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辞,今年是第一年做匣床虽,未来会持续膜、扎实的往下推进幢。    第三盘窗,全员参与谭推。宝马做企业社会责任时迟,会邀请车主怜臂廓、经销商缚、投资人以及宝马员工究控,一起参与进来炽辆部。比如宝马爱心基金棘绿市,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梦马,提供指导;另外撬酚祈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯康叼,定期组织各种各样的活动烈碧确。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梦爽,将可持续发展贯穿全价值链兜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罗疚。”杨美虹表示松傲樊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掳,主推工业旅游概念吃恐啦。    据杨美虹介绍谎坑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烁凄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睬诽,助力中国制造业迈向高端校攫屎,并促进东北老工业基地全面振兴烘。    数据显示培拭,截至2015年底从汝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娇,当年纳税额超130亿元人民币刚。同时爱咖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奇,就业岗位较上一年增长了8.6%估岗乌。杨美虹透露任膊茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中才飞,大东工厂扩建项目也投产在即面,这些举措都将助力当地经济转型升级囱仑祥。    另外未噬,在杨美虹看来杀烫揪,借助主机厂优势弘把汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卵溃帮,配合外交部到德国进行推介甭库,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芍奇惨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撵膛读,从而推动产业升级旅撩。”杨美虹说踢卡焕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做非?关键是我们的差距是什么赖,下一步最大的点就是要提升品质蝗,当然还要控制成本汰。然后搂刷秋,就是我们的正向研发和平台战略侵垦。最后病叫赐,可以大大提高效率榷刑,如订货的时间是可以压缩的洁勉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诞燎鳖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节褪噶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跺枯。    徐长明说裂骸潜,怎么理解工业4.0捶庞?这个概念是德国发明的界,现在在国内比在德国还要热蒲赦敖。最近猩祈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念即,我理解它的工业4.0的本质探盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力疆孰惫。在国际上缴杠,德国面临两个挑战仑肛观:互联网大数据和云计算飘。现在维窃仑,德国整个国家都在讨论垢,怎么能够“不被互联网+”褐,而是“制造业+互联网”据暗哨,这是他们重点考虑的问题檬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰回、宝马吠膘笆、大众醛锚。在德国磁,汽车的需求是非常个性化的飘叙,在这样一个背景下惧的谅,它要维持竞争力危,推出了4.0的概念稳坤嫉,核心就是智能制造豆。他们主要的目标有四个方面荡李:提升品质哼、提升生产力奈碍、提升柔性化倘婆、压缩产业砷,总的核心是提升竞争力丁祈狗。    徐长明分析目煽剖,本土品牌下一步怎么做非蚊?关键是我们的差距是什么沟,下一步最大的点就是要提升品质颁光,当然还要控制成本惨。具体要怎么做涣拘溺?也有几点死拳螺:第一搁备竣,想办法提质控本袖孔爱。提升品质笆播弟,消费者理解有三个入:可靠性诧袍、感观品质熊、性能咕氖。第一个维度蓟擂:可靠性是必须的突隆,现在光有第一个维度已经不够了陀骗,必须要加上第二个维度便:感观品质拷,看起来要漂亮侩。在此基础上又发展一步凳体,就是性能的提升我蹬鹅。最近市场上卖的好的自主品牌肌诞吩,大概有12款车崎煤,年销量超过10万台貌,这些标杆产品翱胺寿,性能上也不错狄盘。因此史绩哭,自主品牌下一步还是要想办法方风,把这些提上去拜强,缩小跟合资品牌的差距桥。    这几个方面的提升刃惠水,意味着成本也要提升祷,怎么能够控制成本腊面烯?第二方面的话题去翠,就是我们的正向研发和平台战略掠滴。之前譬哨,我们很多品牌都是“逆向研发”监星,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藏怒,拿过来拆解做测试鳖派,最后组装起来饶。这个模式下公瞄裁,成本可能是略微低的钦桥射,但品质臼臼汕、性能有很难保持似。现在必须要正向研究剁枢,从消费者需求出发蜕并,形成一个目标世倒,对目标做分析对驶,只有正向设计饰藩蓝,既能提升品质性能椭,又能控制成本盼剧,像长城埂、吉利等等疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勤少观。    平台战略骨妒,在更大程度上控制成本册掳。他说定,我们的开发牡,现在是一款一款开发的晤刮,零部件的通用性相对比较型缃痢,最近一两年来秒拔,已经有两三个企业开始走平台化战略驾怪案,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琳退菇、SUV和MPV笆。这种情况下怕居枪,零部件的通用性非忱危好粪,同样是50万辆的产量稳搁,对零部件供应商的供应量更大馁叹括,就能有效地降低成本想铆。    徐长明强调昆疽,对于工业4.0的精神本质还是要学的便穆庭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撼,它做了那么多的智能机器人廓鸿匣,智能机器人都是带摄像头的局思帘,在实施过程中的质量随时能够监测峦靡边,然后反映到云端蜂,再反馈回来随时可以改进慰性滩。现在翔,企业员工的工资水平越来越高驳揣,汽车厂家很多在加班加点膳紊论,我们要高度自动化抱,这些课要补那,应该有大量的机器人替代人工恫诚险。如果这么做了涂猛握,可以大大提高效率蜜,如订货的时间是可以压缩的裳敌博。比如淘未,国内一家自主品牌伤,从经销商下订单讽半娥,到提供汽车产品最开始是40天禄梧,后来缩短到30天骗起,现在可以压缩到22天畏,跟世界先进水平比还有一些差距黔霜。这也是德国4.0里的核心内容石灿。我们不一定用他们这个办法藐涩,但精神实质是要学的妇久戮。    他说口讲境,柔性化的生产也重要规冒,但没有前面三个那么重要拉项。在4.0背景下显,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刊老,而是学它的精神实质但。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂毖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掠偿拧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骋翘。更为重要的是陈蔡不,放眼全球仁慈,驱动这些变化的地方就是中国混。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜。    12月11日韶帘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩缚甭纾虹桥落幕拾嗓。经过36小时的激烈角逐唤牛捍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堑情煌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逞袱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摧,今后的五到十年妇嗣雾,汽车市场将发生前所未有的变化寇疼寒。未来帘串,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务石无。可以说聪,未来五到十年汽车市场所发生的变化皆录,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诺激巳。更为重要的是怀哥,放眼全球家拨,驱动这些变化的地方就是中国橡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾伴拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颊希俄,作为企业露,捷豹路虎非惩希看重年轻人的培养设。在全球郊巩,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘎。过去三年想叫憨,我们在中国也培养了30多位管培生构糜邦。此外阂撕糯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家曹菩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戒号卑。    在赛后的媒体分享会上桂,两位获奖学生代表分享了各自想法隙岭仆,及在比赛中的收获伍慷冻。同时彪敞手,睿侨森凰辱疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问加篙淘。   问侍另:捷豹路虎为本次活动提供了导师兴培剩,请问这些导师来自哪里牧胚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卵阂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位方?请学生们简单介绍一下自己的作品恢椒僳,获胜的原因是什么础?   睿侨森考跺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撼侈。一位是捷豹路虎内部导师抒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敦懈甜,包括对行业发展的认知挝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泡凉、视角和指导度清憾。这两位导师全程和学生团队合作善抨仑,提供专业意见阮,帮助他们取得最好的成绩棠。   潘孟涛抱处迪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辆,包括今天的学生蔽蓄毛,将来都有机会进入到我们工程团队沙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驹且宏,可以来到捷豹路虎学习和发展胆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踩漂驴,再加上扎实的专业和技能计,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酪波徊。   睿侨森呈使嚎: 作为公司的管理者卧,我们非撤肫盍祝看重实习生惺,我自己也会手把手教给他们工作的经验胶浇弊。不管是本科在校生还是毕业生顾,都能给我们带来新鲜的血液滴浪、新鲜的想法抡蚕。    同济大学袁旭梦:首先井履,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佰。    我们都来自同济大学汽车学院筹懦,团队成员有两个来自汽车工程方向帝桶祭、一个汽车营销方向策、一个汽车设计方向私。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑰,围绕“以人为本”扒,挑战的是都市环境里的出行压力汲尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壳榔、设计师也有很多共鸣谢兽,通过一系列调整懒拜,最后有了这样一个以人为本善恕、体验为先的方案费铆。我觉得帮份毛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因归搽稻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邓歉栋:目前柯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跋?   潘孟涛阿: 我们会对人才数量进行评估和拟定领盘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的船。随着经销商网络的增加幕蛊嚼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铣歧泻,从而满足未来消费者的要求牟咀。这些内容息息相关镐貌航,并且不仅是着眼于眼下隘,更是放眼未来涡。比如弯输,针对刚刚提到的电动汽车战略勿胸,就要确保未来有足够的专业工程师储备口,因此厕辉,我们时刻准备着床思,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艇。   问华:在创新领域扮,包括未来汽车科技领域杏粟,捷豹路虎有怎样的系统部署太水炔?   睿侨森尚白磊: 首先腺匪,作为一个公司拉,我们在研发领域有诸多投入晌形,而且很多的投入都非常具有前瞻性豹美辟。比如说惯羌维,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪。    其次蛔,我们想要通过产品和服务极,把先进技术带给我们的消费者鞍丰继,因此我们的工程团队吭毯涧、研发团队必须时刻关注消费者需求甸泻,做到一切产出符合相关性罢衬瞧、可实践性原则喇阿煤。此外台钦,我们每年投入约350亿人民币炭耗态,用于车辆技术的研发和投产混。    我们还于今年7月宣布犀甩形:在未来四年褐抨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踢,并在未来应用到车辆技术当中念。    今年早些时候讥莱论,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胖,通过应用软件及按需服务的开发与提供姆乘奈,解决消费者在出行中遇到的难题径兜薯。    与此同时扯辽浚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绩灭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迹锨、办公空间伎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翔卷啤。   问糜:请具体介绍一下InMotion充戈躬。对于整个汽车市场的趋势绅,比如电动汽车技术涡侗扇,捷豹路虎是否有着自己的见解酵肪?   睿侨森噬邻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奠。我们希望将来可以将它推广到美国播驼币、欧洲以及我们非常关注的中国市场为绩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部能改,由研发团队进行分析肮斥嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子识玖陋,我们也会分享给总部抠枢屉。    关于电动汽车技术甲唾,在洛杉矶车展前夕催蔫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE施汐缎。中国是目前最大的电动车市车靶狻,并且有引领行业变化的趋势矢玫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谜苛稼,确保第一时间响应本土市场的需求帘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筷效相,并于2018年正式上市饱塘,希望大家多多关注刃纹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓遣儒:关于未来互联网汽车澜敖柿,捷豹路虎有哪些基本的认识故,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弟穆彭?   睿侨森蔬鹊: 目前物,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剐,它的发展甚至可以打破现有的巾恳、传统的汽车开发逻辑与循环爬多。    针对这个话题恨笔,我有两点和大家分享蓖敢坑:第一点侵,未来所有的车辆都将实现互联网化淌身氖,现在能够透露的是涛付快,接下来我们全新推出的产品结,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作据。比如说认肝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作突浇拧,使用他们的UI界面和地图位。类似这样的合作里,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汐拔现。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   汽车网讯 12月15日了缅,由中国汽车技术研究中心队鲸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开及。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开申锌高,从“市场化发展现状”仿、“应用模式创新”碑迸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流客忍乡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台采,为产业发展建言献策疥、助力提升块。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳: 第一逢朴,背景汹琼。    去年发布的《中国制造2025》青累簇,新能源汽车是重大发展领域之一兄,是其他技术应用载体贿蚊,而且是先导性产业操叼烂。它的进展情况决定了中国制造2025表烂、强国战略实施的程度鄙谋藏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赣称,从而能够聚焦变革色鸥嘛、明晰路径刷、凝聚共识闭、引导相关资源集聚推广产业创新拟尽排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薪拿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旧蔫蹋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焊。总体报告是按照1+7的结构瞄缸拴。1是总的备惰,7是包括4个车辆整车技术非,3个分项技术寝亲矢。    第二本挝,国内外总体技术分析捻佩悲。    近年来晚,从国际汽车产业来说雹迫侥,低碳化诺、信息化腺、智能化是一个总的大趋势驰。欧洲乌、美国茫受蓄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弛,重点企业的产品战略也充分体现了三化干够,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卤。我国汽车产业特别是近二十年的发展界,取得的进步大家有目共睹啼喀不。首先蒙驾人,产业规模世界第一额,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长守乱船。从技术上特别是自主的技术进展非常明显享钢厦,包括品牌市场的影响力有目共睹箍氛讽,特别是新能源汽车蔷犬毙,包括技术希牡、市场堵、新的智能网联汽车技术摄奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕾,智能网联汽车发展是非忱ⅲ好的优势条件臀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翠非,包括动力电池瓢伯槽、变速器妻。国内自动变速器原先是空白亢污梦,近年来无论是CVT赶柔、IT察淖采、DCT都有自主的技术和产品坏诡瓦,而且应用在逐步扩大赫。    虽说取得巨大的进步鹃,但与国际先进水平差距明显响舌:    首先酗徘,发展能力上的差距兜。投入强度远远低于国外稍,全产业投入估算1千亿蜗,相当于通用伞、大众遍、丰田大集团一个公司的投入忻掸拳。    其次肯,研发积累饥景谓。包括流程积累故刷、数据积累闪、技术积累镐、标准积累贤,这些积累偏弱仆忙规。    另外呐,从整个产业创新体系上来说薪胚逻,差异比较明显的娇盲街,特别是协同方面献。单个企业弱舞凑括,整体的协同效果很低弄扯,意识也比较低矾。在发达国家狠膏衔,单个企业强侠,整个国家的协同体系效率比较高晌。    基础不牢地动山揖登健,我国汽车产业的材料会、工艺基础跟国外相比也差距明显镰咯。汽车产业法卫撑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革实,要求有创新的思路和创新的模式峭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求噬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畴劝捌。    第三洞豆钨,一些关键的里程碑海丝。    重点是总目标丁狸,总目标是基于很多现有的环境设定的度螺估,也基于七个路线图进行测算胶皋。反过来说呜畦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施池凰,就能够实现保障几个方面总目标的实现乌:    1随、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值形。如果技术路线图能够得到实现透饰菇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斑,之后往下走停,这对产业来说煽材,甚至对国家来说是非常重要的湿荒。    2肝、希望在2030年左右陕,汽车产业的电动化转型基本完成嘛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殴娩款。智能网联汽车市场有一定的占有率藕颈黄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用目。    3辩彤券、建立有竞争力的自主创新体系艾虹祟。    节能汽车在2020倘、2025踢、2030三个阶段提出典型的指标睫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔑浮,5升财母、4升林璃、3.2升棘嫡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爆,2025年15%娶陀际,2030年40%以上摆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掇骏欢、自动巡航兑贤、车道保持应用已经很高栖碾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑞还袜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郝嗜贡,经过技术路线测算实现总的目标录维。从路径识别上来说此擎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玲沁腔,以能源动力系统优化升级转型作为重点另菊穿,以智能化水平提升作为主线赏剂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜗贝,全面推进企业产业发展滴家催。    第四篱,分技术路线图的基本结论兑限。    1袒为米、节能汽车浇。总体上有很大的共同点串殊假,重点在混合动力技术怖假、内燃机技术秸、其他驱动技术茧甭。混合动力是技能的主流技术构颇嗣,当然轻量化也是另外一个溺啸纺,但是轻量化有专项的分析仙柒描,在这里没有强化荒。    乘用车总体执行轻量化愤强、小型化醛未猩、混合动力垂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慕崇烈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惭。    混合电力是一个主要的技术廖,达到5升摆田泥,4升碌、3.2升的目标脚,混合动力是主流饰扮筒,其他是共性的迪,轻量化党、摩擦等皑。    商用车混合动力应用时间稍晚免托,重要度低于乘用车湘。    2秤处、纯电动与插电式混合动力汽车菏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涩叮违,加强轻量化成为趋势垫。轻量化对电动车更加重要钎福。对于插电式非常重要的努,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啪极,驱动尘嘘、点击霖顽、控制篡欠、充电焊报谴、混合动力发动机缆茄,高效耦合发动器效。动力电池本身有专题次,在这里没有过分强调攀歌。    这两种车提出了总体的发展纲要迷怕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狭茄式,甚至可以忽略不计裸赖垛。    从四个层面梳理了技术需求脊协逆,提出了一些优先的行动项肌隆,面向纯电和插电娜,国家科技技术支持十五年了免,下一步除了电池列为专项之外雄奴柔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顾。    另外铂物,聚焦关键零部件纳、基础突破和可再生能源拎凄椭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用记桥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搂诵。    3滤模缚、燃料电池汽车秆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陋谜罗。从中国汽车产业来说苏,现在重视程度不够舍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仑焙午,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇敝。希望四部委提交国务院进行发布和实施娄蟹帕。    在研究过程中癸敝,大家对燃料电池认识分歧比较大莱苫芭,或者没有共识卑,这里特意保留一个燃料电池发展目标壁群,跟发布不一样恨鞘。发布时2020年达到5000辆的保留规模投楼画,我们是1万;2025年是10万喊蔷,发布时是5万;2030年是百万鸵,发布时是10万擦沧库。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧金鼓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仑握赁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度素、耐久性堆粟殿、成本饺、氢安全炭恨痰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醚抚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程背,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挠耽蝗。当然宪,全技术链的技术攻关需要做成晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口憋翘荷。前期小功率燃料电池嗜,中期是平衡的燃料电池韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赔拟,到最后全功率的燃料电池摆文扒。当然多达,电电混合是最主要的粮坤复,最后电池小容量的技术路线效,但燃料电池的功率更大一点撑呸哺。在这四个层面进行了技术创新梳理歌,燃料电池要解决的东西很多赏滦故,包括材料嗽苗、膜邢矾壳、电机饰苍、燃料电池睦贫樱块堆嘛常、系统技术佩、整车技术食。燃料电池也是下一步国家科技署须阂、资金支持的重点咎掳旧。    4陇桥潜、智能网联汽车衅弦,这是新兴的技术发展趋势散澄。其重要性与新能源汽车同等重要耻,有部分专家认为更重要炒催,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屋,技术和应用的优势陕譬,也是机遇拒硷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电即,涉及到国家信息管理里荤。对核心自主提出了很明确的要求诉伸素,即两横三纵纤肥。    车辆技术上更多的是决策挎痊搂、执行潮。信息技术仆镶娩,信息安全瓷疚沙,地图技术也是非常重要的乔忿捷。两纵父改旗,一个是车载的溪睹旗,一个是基础设施盘蠕颗。智能网联一定是循序的宿,智能网联技术最容易得到大规模的应用录敛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛。这两个路径总体上循序得到应用霉,从商务车来说同,更容易形成撼恼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荚。    从四个层面聚焦一些技术需求镭。跟燃料电池一样红籍,需要解决的问题更多一点略膛。从感知决策执行的肝杀,特别在决策阶段请,差距是比较大的抄,感知当然也有差距舌磋。在信息层面划陵,大数据愧、云平台底梅心,相对来说中国有比较好的基础和优势理。    作为一个前提放,对标准法规先决性四辈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捂宪检,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浦马。制造技术不细介绍了碎泰,还是聚焦在新材料的运用夸撮林,以及新技术对制造技术带来的变化瑰按签,聚焦方面进行了说明刃槽。    动力电池岗庞,分三个目标惨,目标上有比较大的讨论和争议讽,比如说新阶段提出了350靠擂钙、400百辱檄、500的质量要求断碉,争议非常大赦,重点几个层面纽秘忙:    优化现有的代表电池技术棘盟,提升技术水平围,特别耐久性搁弓揪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犯硼。国外的装备很难形成有竞争力的差别吩形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杠想绘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痛涛拈。现有应用以企业为主体来做槐牌。当然密,也会关注动力电池的回收利用技术羌。    最后墙,轻量化疗浓享。简单来说挂,前期聚焦材料技术舞萍喷、设备技术好仇、制造技术唤、回收技术鹊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺私,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朝敖亩,比如说传统的四大工艺的变化修同肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼陵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辞袒、供应链涉、资金抹港鲸、汽车等方面的诸多质疑接。期间,明确表示不会放弃造车妊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沸啼韶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天安皖焚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衡期墙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的房匿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融高、互联网及云虾枯抗、内容割仁芹、体育,还有三个端口类的,手机怖韭盒、电视济、汽车脸骨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睦匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功础筹培。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恫蹭。    乐视的电视做的确实是非常不容易晃瘦守。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三现凯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赶阔绍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赡咎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雹。总归累计亏损36.33亿元涛恨华。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竞浆侯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巩。第一部分就是投资人的钱牌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现礁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灰棺晾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情市额。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诡、体育43亿帘巴、手机50亿,房地产64亿伤、内容108亿案徒端、互联网金融151个亿檀枢、电视187个亿廉烯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孺嫁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潞叙亲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诉骆渡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的维。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丢串骇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藉夸花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仇顷晦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桐瘦朔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准试衰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舱酶封。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奋哀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了但。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剃掇搏。很可惜,你们蒙眼狂奔办。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伐馆愤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔚浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播姑:李芳" "   12月10日悼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炯啃秸:一条是政府主导哀廓、政府补贴的方式鳖,这是当前的主流蓉。一条是消费导向噬,依托市场的内生成长道路嗓剐。”他表示哼,(电动车产业)进入者中枯该净,大多数最终可能会被淘汰辨徐,但是不能不给他们机会誓酗凛。国家已经开始放宽市场准入深,此时泡,应该在两个方面把握好政策介:1细、应当欢迎新的进入者火,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贪,让投资者自主决策娇半稍,自担风险恼妈夏。2久辛汲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咆良编,严格市场监管蜗软,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盎痴粹,目的是建立好的产业生态蜕。电动车产业化摔,最终必须依托市场来完成高夸痛,因此捕枯赖,政府的政策必须产生长期预期谋。推进政策应当借力市郴抢铩,发掘市场的潜力乏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盼悍篡。政府政策不干预技术路线仙间,政策的实施不是导向对政策的依赖巷列,而是政府作用的适时发挥沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道把,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腊,戴姆勒有望在今年成为全球最大品,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商端辨,这一目标比原计划提前四年实现鞭摔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寝侣:“戴姆勒今年即将实现这一目标洁蛾夸,比预期时间(2020年)提前四年湃特肯。”   据悉昂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标守屏拨,当时受到与会者的哄笑宏哆。然而拟苛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棠钳瘫,领先劲敌奥迪和宝马啤触懊。(实习编译碾:刘欢 审稿峰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编体卑伦:韩大为 版权作品玖税,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏尺,严禁转载师托甭,违者将被追究法律责任巾韦聊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抛吃筷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褐际很。在提及新品牌“WEY”时幕,魏建军表示藤拱姐,“将夺取丰田和德国大众的用户”碉饲。   记者桨凳赏:为什么把自己的姓氏作为品牌缺瞪?   魏建军桑卵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哭。我对WEY很有自信饶颠疆,就使用了自己的姓挂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啪钡,但在中国汽车行业我是第一个懂薄。   WEY之所以采用英语恭呻,是为了要瞄准成为全球品牌纫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力份炊。   记者芜:对于竞争对手有什么设想衡殿苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军峦冈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屉武殊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势协疟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌璃酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准继,在此基础上还要实现15-20万元的定价膜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屯叔鼓。在性价比上WEY更具有优势橇痪狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氮车切:李芳 版权作品经秽霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋别,严禁转载孺吝,违者将被追究法律责任瞎竭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翔沦窟,新能源汽车的发展也不会受阻妇。   根据工信部核准的数据递,今年前三季度辩福,整个新能源车销售16万台违太,同比增长83%急。其中敌,新能源客车已经占有40%以上的比例腥忿,达到了近半的水平图,发展前景面临压力掠,但乘用车只有0.1%咖。“我们涨十倍是1%轮堡,涨100倍是10%袒戈,新能源车发展有巨大的前景和空间淘钦撼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点限。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簿嚼,全国乘联会秘书长崔东树说沁甫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簇缆肩。根据国家制定的产业政策要求串尸,到2020年冀,乘用车百公里油耗要降到5升耽,这意味着五年内降38%的油耗尖垢。“基本上谁也实现不了琳温,只能靠新能源车来推动靛。而这种新能源车公,插电混动可以降80%勒钦禽,纯电的可以降100%的油耗侧,这种情况下只能发展新能源车怕,这样新能源车乘用化绥藩午,为什么我们一直定义为为生存而干仆范陶,你不干就要挨打鹿品响。”崔东树说鸿臣视。   另一方面场社,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窟伸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宠末肪,因此定价弹性很大趣。”中金公司的研究员李璇说裤枯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平采,为消费者提供很多选择屁。随着技术进步和更多电动车型的开发令牟谅,新能源车的成本会不断下降弯捌,比如盘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘿。“中国的纯电动车型出来以后弟慰墓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后到,发现基本上17钾、18年以后的新能源车丸酬,达到8年10万公里以上将搜,整个成本是比传统燃油车是要少的恍非,甚至是少了20%到30%肥视分。”   电池是电动汽车发展的核心倪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懈领窟,电池成本还有很大的下降空间祭洁苍。目前曝涧,整个电池的产能供应相对过剩搬顿,国内电池企业达100多家擂邪磁。据统计宝泪沛,目前整个电池的价格大概在2块多左右哎残镁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炼。因此拖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度席蝎,这样才能达到标准团博暑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侯介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉坤:李芳" "   我们不认为绝对的销量玫刃巩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆郸。衡量一个品牌成功还有其他的因素醒尼甫,比如利润率痘挂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传。除此之外淮,品牌力孔闪镁、品牌的知名度氖蓝、美誉度砰炼未、影响力佰姐,也是决定品牌可持续发展的重要因素修去。宝马在创新精神上是首屈一指的徽板燎,因为汽车行业正经历巨变姓,在电动出行杜、智能互联火俗、无人驾驶等一系列发展方向上颇坡闷,宝马都打下了比较好的基础届寿。    临近年底拍,伴着层出不穷的新闻事件般,高档车市场竞争愈发激烈寸膊,作为全球领先的品牌——宝马必戈署、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滔。近日隙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茸士,听到他开诚布公纪、推心置腹的看法盼币。   问飞庐搬:根据最新的销量数据坛口,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睬肺。那么埠滦,您怎么看销量陆、利润殴骗、与经销商合作伙伴的关系客欠宛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惧: 每个竞争对手的情况不太一样案逃秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碴逆,所谓的增幅我们一般都讲同比橙,是跟去年的基础关系磺。几个因素加一块儿捌,我们不认为绝对的销量袒钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘿芦。对于宝马而言奔拖,今年前十个月希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荣痹,同比增幅10.2%坦模,其中BMW品牌销量将近39.8万辆材梗侧,同比增幅接近11%轮。我们对这个数据还是非常满意的洪,这也达到甚至超过了我们内部的目标懒。    除了销量本身的绝对量或者增幅撩先酿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呕扮修,比如利润率宋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罢倦。除此之外骨,品牌力先、品牌的知名度邓门、美誉度袱鹅勾、影响力掸,也是决定品牌可持续发展的重要因素揣。宝马在创新精神上是首屈一指的九鸿痪,因为汽车行业正经历巨变赣惊,在电动出行讥首叮、智能互联寄、无人驾驶等一系列发展方向上烤,我觉得宝马都打下了比较好的基础杠。总体来讲厩盆苏,我们并不惧怕任何竞争翰捷迹,我们也欢迎竞争卉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行附,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骑缚坪。   问虾:最近赔入,关于奥迪的新闻比较火棚聘骡。   刘智圃愁处: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谷台。对于宝马品牌来讲库贡贪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酣,双方的关系也非车撸好凄。所以辈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跺澳,一个是宝马(中国)旱耽缅,一个是华晨宝马冻侨,但是我们有一个整体式的营销团队拳,有统一的零售网络僳感,我们在总部有一个统一的管理团队叔秦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遍赌蠕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忌龋。至于竞争对手我不是特别方便评价秃脑蛔,不过至少释放了一个很好的信号构,豪华车市场的前景依然很好拉荣。    问冒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尽?    刘智挂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淳。因为从经济的基本面来讲睦番,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲤稳具、持续的发展态势假堤。之前以出口毁、基础设施建投资的经济拉动方式梨驴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柑篓。需求的增长其实就表明了对于车的需求础丹敬,其中也包括对豪华车的需求蔬侍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窗筏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讽,这几个因素相加袄斯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间量。今年鬼败,豪华车的“盘子”接近200万辆认桂,未来可能每年的增幅不会特别大吞苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抨。所以秒蔡娜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奈九,力争在市场表现上优于竞争对手舌申粕。   问叉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凛烷,这一岗位和以前相比有哪些挑战撼?   刘智谜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磺捣,因为我在宝马的八泥、九年时间杜沃,换的工作岗位也挺多的撑栖。换了新的工作以来千称,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焦飘缓,比如负责国产车的销售哆矢,可能是比较短平快的饶牛,看的是一靛晾、两年之内的事情苛该慈。在宝马中国总裁这个位置上惺茎昧,除了目前公司各个业务板块的运营层,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辟发。比如我们讲到的一些行业内的发展方向从份熬,像无人驾驶哪仁刃、智能互联伞、电动车艾封,包括数字化营销访烹到、品牌年轻化等等一系列的东西切戮矮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吩袭狗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队士贩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唬,力争在中国市场上打下一个非彻缙展啵好的基础时。我相信据,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候世木板,宝马会拥有非常强大的竞争优势死纱舰。(中国经济网 记者筋吝锋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔澎:李芳" "   原标题迸懈怀:王永清卢尝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底补侈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伯混剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆盼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呕痊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔑蹿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壁。数据显示工唬寺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆达,同比上年的446764辆下跌28.64%拣辜扇。上个月定轻播,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躲燎酚。    因此免溶阀,在车展期间接受记者采访时涵,王永清表示蜕沧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造始。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吭娥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捂观,但全年销量依然会同比下降20%左右嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搜次肠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快水,可能在布局上稍微有点滞后比。现在对于雪佛兰来说谋久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酞匆。    事实上钉,雪佛兰已经开始了提速布局淌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沪宿堕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谱。王永清表示晾巩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谢,2016至2020年投放超过20款新车涝愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醒,30%为SUV车型贰稻,并将加速引入包括1.0T码丧、2.0T救、8AT酪、9AT漆筏抢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颅客巴,未来SUV将成为主推车型诺蹈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硷伍库,轴距2725mm弟乳,将与全球同步进入中国市场毒如咯。同样竟斑噬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场权蓟即。    值得一提的是幕锯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邯换栖,拓宽产品线书窘显。RS车型将采用包括侧包围礁碗挺、运动尾翼克揩随、双排气管婚亩亭、降低化运动悬架佛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弊葱股,并加载多项ESS智能安全科技溃挺充。    在品牌营销上嫂臼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销面伦艘。另外淘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仙弘篡,演绎雪佛兰“热爱嘶,梦想境佳匆,行动擒,分享”的精神彤铆。    “今后新车的利润越来越刑堋,主要利润来源于衍生服务欢、二手车置换等颂。相信雪佛兰将它的结构调好后妻,未来两年将会真正出成果武廓。”施弘说平。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伴,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒂。车展当天玻佃奋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相间精裙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晴妨就。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统非。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洁,发动机的最大功率为73千瓦珐匪,其中电动机负责驱动呜侗,汽油机负责发电身焚,它的综合百公里油耗是0.9L断悼。从上汽通用发布的节奏看抚骆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案得宠第,王永清说拟腐商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些李宽箔,产品还要丰富邻,才能满足这个法规的要求郴汐杰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度釜,到2020年之后比例更高虽。王永清表示供矛:“估计到2022年袭,我们的电池技术会有很大突破猩旱,能量密度大幅度提升帽儡默,成本是大幅度下降毙滑。这对纯电动的新能源车发展是好消息晌络恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葛捣、豪华”品牌——WEY限络夸,W01侧坊酬、W02两款全新SUV首发亮相洼,售价区间将在15-20万元彭。对于新品牌的未来发展规划蔽躺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掸谎疆:“WEY品牌明年将有3款车上市颈歪挖,到2018年还将推出2款左右的产品梢恫忌,以支撑起全新的销售网络体系接抒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胚苍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擎,8月份推出第二款SUV W02谦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脯肪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糙孰栓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧,魏建军详细介绍到狄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奴怒嫩,配置上拥有最先进的安全技术偏嫂甫、智能技术茅,也更加精致侩驰。此外在性能上两者也有很大差异咕澳街,例如在NVH方面新楷废,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上差烦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗽很勾。   在经销渠道方面钢绷,魏建军介绍说雹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弄,没有想过招募新经销商雌碎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刊嚷寄。”   对于新品牌的未来发展啥虫,魏建军信心十足群,他表示羚粉芒:“我从没想过这个品牌会失败涂,只有退路封死才能做好这件事灿圃淀,自主企业只有没有后路才能把事情做好登。”此外妊,魏建军坦言实慕芥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逛泪,因为新品牌叫什么并不重要入滥型。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆渐瘟,将方向转到共享经济葡、互联网版、自动驾驶方面新的技术辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上功矛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耪杜多、生动的演讲惮,就城市交通蛔溶群、自动驾驶和汽车互联等热点话题郝镐掂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴辟。    徐大全说艾,博世始终认为胆谷参,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踏唐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颊帘。    徐大全谈到戚,作为在汽车领域的老牌企业拣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化链稻漂、多样化的发展态势和需求嗅,博世已经有了自己的思考和方向丘。    他说辖呸放,如今锋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈你,将方向转到共享经济香、互联网彭碱、自动驾驶方面新的技术不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商层匠锣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砷,面对新一轮汽车技术的变革郎,无论是传统汽车税、零部件企业娘,还是互联网嫁孪册、科技企业簇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局添妨篮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点水:互联化斯氮炒、自动化和安全化两盲兢。我们预计耪汰希,到2021年干亲,汽车将成为第三大互联移动实体萄,同时扮演人类的第三大生活空间菇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拨踢,来充分发挥互联驾驶的各种优势访郡弹。    谈及自动化领域澳超第,徐大全判断当,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羞保理,通过持续创新驾驶员辅助系统乘墩猜,从辅助驾驶错、部分自动氓沉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刹洞跨,分阶段朝“零事故”愿景迈进忙锋陛。目前丧烹藐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产环阶杰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泻寒,到2020年左右贩谜,自动泊车功能将进行试点项目测试拣。    说到自动泊车视轮槽,徐大全特别谈到停车难的问题舱。他说凰,停车难是在城市生活中的一大困扰花肉。今年拴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萍伍爱。在八项智能泊车功能里滩诫,“手机查询停车场位置并导航”济戌朝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刷吨。其实霖,在大型商场里扑耿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础控。根据一项市场调研显示举贾芥,2015年蒋空俱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韩烁聚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毯皖酷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煽,在深入巩固原本的互联化队显、自动化和安全化“三化”战略基础上仿狄蜡,博世今年也把两轮交通点、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秆。    他介绍谈撬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氦等,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力访宝碳。未来十年时,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躬顿。    在两轮交通方面辜,博世提供两轮驱动垒镭、安全等各方面的解决方案箱灸,涉及两轮电动车姓、摩托车沏房表、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夯粗挎。    最后眠懒坟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吾,满足这些变化的需求镀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡蕊暴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陋,“双积分”法规独,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捻,连日来板茎芦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玻不付,让观望中的车企备受煎熬燎戳。针对业内关注的焦点问题寞铜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全违绢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仍:不久前酪棚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酚单墩,如何理解这两套方案沦闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酥池:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乖,但又有独立性播码,各自的核心目标有所不同郡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枫逃,进而确保国家能源安全纤诞。由于中国的石油对外依存度已超过60%到迸和,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勉垢噬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求草耗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抨洼,进而实现国家节能减排的长期目标从粳老。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卵,但现阶段并不能彼此替代僻。对于CAFC而言岔蔑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茸识飞,其中当然也包含新能源汽车丝舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赋巾。但不同的企业由于自身能力价考屎、技术储备和对未来技术趋势判断不同畔狄秸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懊褥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凯糙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涎茅淀,而以后补贴将逐步退坡旱猾娜,企业更担心成本无法负担尚。因此仅有CAFC法规抬蠕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惋顶狈,所以有必要出台NEV积分论,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流星。同时捆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艾挖逗,从而有利于新能源汽车早日取得突破超鞘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疚,其目标应是降低汽车及相关产业锰帽补、乃至整个国家的碳排放挥吞,和降低能源消耗诉求不同乃搂。作为碳排放第一大国柿甭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泊某氦,后续国际压力还将不断增大让拐弧。因此未同,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒜长钩,从大方向上讲是正确的挎帘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粪,这和NEV积分没有本质区别号,也无法确保总体低碳目标的实现登煞扮。实际上称,跨行业痉喀妮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向残鲤阜。以电动汽车为例信类,其在使用阶段确实是零排放邢剁刹,但与欧美不同核嫩,中国的电能以高碳电为主冲涝蒲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放违苏。也就是说翰钉,在使用高碳电的情况下讼,电动车全生命周期的碳排放并不低楼梗鄙。这正是碳配额管理应该解决的问题疙铺稀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中槐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潞貉纷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业函搞。实际上怂,将新能源汽车确定为国家战略蛙念蔼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贸,生产更多的低碳电层花贤,否则减碳的国际承诺将难以兑现脆。    另外忿,对于汽车行业宽玖,无论是CAFC欧腺娃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廷,但都应该由一个部门来统筹策划华叙伤,系统思考松湾惨,拿出科学伦亨、系统舍策罗、具体侍、有效的管理办法来推动实施瞳期粉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泞劫态。    ■积分交易细则需加快制定门、尽早出台    《中国汽车报》凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丰闷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沦媒两,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赡迟譬?    赵福全叉懊:确定合理的积分价格疮缝,涉及到技术袄溯怠、成本和市场接受度枯燃,需要综合测算和动态调整豢琼。我认为基本原则是车皋蹿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匡,让没做新能源汽车的企业有经济压力兑摆。如果NEV积分是“白菜价”宫饯,大家直接买就可以博绕工,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕉?    因此赖揭,NEV积分的定价应足够高刑函苍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入句侵,通过自己的新能源产品获取积分八破,满足法规要求星袜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驾额、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业写冗鼻,能够通过购买积分先生存下去祷,争取时间把自己的新能源产品做起来挖。    《中国汽车报》瓦:除了积分价格之外傻杰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑圈少告,目前处于“空档”状态酿,怎么看待这个问题描碴礁?    赵福全滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犬凯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粗令,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缄籍钢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍激。同时板枯氢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闹竿。对于汽车企业来说毙冠,3年仅仅是一轮产品开发的周期诚冈,政府作为“游戏规则”的制定者豹,应尽快给企业一个明确的目标杰滔擎,否则企业将无所适从拍秽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》极:“双积分”中提出了2018年起闹拜概,8%核椽、10%弹祭、12%的NEV积分比例翁,而经权威机构按照法规要求测算僚戚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氛烂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难然暴?    赵福全瑞弄姑:在这个问题上诚,我并不持悲观看法鞠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踩尼,因为还有很多企业尚未完全发力荚趁。按照国家的发展预期楞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湾咆瘸,如果每辆车以最低积分2分计算靶擒,整体积分比例就达到了14%尺,如果是分值更高的产品橡凉截,达到18%的积分比例都有可能架咯催。关键是要努力实现7%销量占比目标纶,而这也正是NEV积分的目的所在暗评锹。    不过另一个问题引人担忧床滑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胆紊幂,同时在CAFC核算中也有优惠郴查损:一方面油耗直接按零计算摆我,另一方面核算数量加倍卤管藩,从2016到2020年分别是5倍铂舷距、3倍己、2倍伪。此外糠凉,按照单项抵偿原则蘑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纽菜那,还可用于抵消CAFC负积分禄。我们经过测算发现梅眷侧,CAFC中的这种双重优惠嘎贬夏,对新能源汽车的“照顾”过多了滩灸,不利于促进其他节能技术发展插喉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扁科,CAFC的达标难度就会随之大大降低挡炽全。实际上晚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踢,两者不可偏废裁辖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粹锨,但如果CAFC目标落空添济,国家能源安全受到威胁搂丧铰,汽车产业的可持续发展仍无从保障谩昧澄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婆,这不仅能确保CAFC目标的达成坷暮,也会提升NEV积分的价值琳磺,避免NEV交易落空挥色惺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搞遣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耐,而没有将电耗的概念纳入其中缅,这样的算法是否科学句笔?    赵福全钙肃:NEV积分分值以续驶里程为依据梧村,这与推广新能源汽车的初衷相违背杀虱,也不利于鼓励技术进步撤实裴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笺糖。推广新能源汽车是为了节能减排柿锌,因此不仅传统汽车季坚妹,新能源汽车也同样应该抑大扬小辣躺耽、抑重扬轻穆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”维截私,而不是搭载电池越多越好逢丸书,因为大量电池搭载在汽车上移动攫,这本身就会使能耗增加碾都档,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斜榷,也意味着大量增加电池生产的排放刑套。    政府应鼓励企业开发低成本惹堪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徽湘队,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扭嘶胃。也就是说鸵,政策制定一定要“勿忘初心”富缝。建议NEV引入单位电耗停,即吨百公里电耗的概念壳地式,作为积分分值的依据放悔。同时湾,对于小型车电耗适当放宽氯彻,而对大型车提出更高要求令弟告,以鼓励新能源汽车小型化快佰晤,进一步提升节能减排效果焚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伸:在“双积分”中佩,没有将新能源商用车列入管理范围搭伟檬,这样做合理吗仍?    赵福全练:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被迹可持续发展的问题氨滇。2015年券姬熊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔫毫,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛾。而此次NEV出台却未涉及商用车琴,这是不合理的塘怯仍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冲,也会让乘用车企业感到不公平烧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戮密,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轨肯摊。我建议常秆,应该单独给商用车设立NEV比例要求堑裂,可以不与CAFC积分抵偿玛,但企业之间可以交易胯。因为如果没有NEV的强制要求逗起,在补贴退坡后绦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谦迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷习钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厦侩吭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水德。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上备羌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恭靶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祁阂弹,盲目投资之后督句赎,多数公司要垮下来搓上。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热变嗓裸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎采。    以蔚来汽车为例椽抖,去年8月还只有100多名员工莲弟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模保逗千。据中国汽车工业协会最新统计漆怖咆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祁钾,销售4.4万辆腥瓣,同比分别增长25.7%和43.8%表,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萄替埂,销售28.9万辆澳尘顿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胜肖。蔚来圃糕鳞、威马浦蔽懂、前途醒、小鹏等已是新能源造车领域的热词寂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缄酿加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面砂且,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锣江,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乔蹬。至此淌,奇瑞新能源成为继北汽新能源相携、长江汽车宦寿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钉然,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家项。    “新能源车企的风险颈步,其实很大席价抠。”王秉刚说拇县,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牡拖,对风险有足够的分析瑟平蛋,有可能投了很多钱限盾博,最后做不成姜巫拈,带来不必要的损失捍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孪卡,简单地投资建厂接羔抹、增强制造能力陛勾软,未来堪忧禽。新能源车电池的技术进步非常迅速 芜,现在可以用的技术一年后就不行了醛。如果没有研发能力就做不过人家膘梦鲸。“一下十几个亿扎进去差肛笨,有可能最后做不成盛,我还是提醒新进者要谨慎一点会攀笨。”王秉刚说雷蔚铝。    事实上船详扦,目前国内的新能源电池生产厂太多了泄哨话,但规模都不大腥蘑颊。而且动力电池总的规模也在扩张中卵,尤其质量好的不多拖驼档,“据我了解稍辆姜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吓烽草。”因此歼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岗牛。   谈不上“红海”镰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的题土烯,但道路曲折跑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岔襄,造车得有钱惮柑、有人才肠、有时间泞吭涩。“钱我们还行金窝茸,人也不错瘟胳,就是时间太紧负投,毕竟搞汽车三年算很快官,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靖恍辖。”万锐坦言堡勃伞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唱伤琶。    不过经妈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翔,万锐并不认同挂。在他看来托链,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上螺,因为大家都还没“下海”扩搜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捻比,大家还在忙于造车卸,搏杀还没开始赡涎苍。    “这是好事鞍承恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业日毫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铣,目前中国传统整车企业有150多家摹,新能源车企至少有30多家么红冈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法案。    至于是不是过剩戊翱,梁伟表示这还是要市场来判断楷妊味。在梁伟看来胆硷,其实中国传统汽车行业已转入新常态办镭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葛漠,除非汽车消费大幅好转霖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矫式。    但另一方面邵,根据预测帘请,未来5~10年巳,中国的新能源汽车将保持两位数增长杠龟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坍翟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妓哩,到2020年时产能达200万辆拈虱辞、累计产销量超过500万辆撑。梁伟认为哺细撤,从年产几十万辆到200万辆的目标史湘,新能源车汽车肯定还要快速发展矾不。目前的新能源车市场还完全没有定型乃垛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会境嘶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘛颅效,“很多人此前担心特斯拉会破产十何坚,但Model S和Model X推出后效果不错狡,用户接受镀盘裳。经过多轮产品积淀问肃拣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诫狸,特别是成本下降得较明显饶说。特斯拉可以闯出来集,中国企业也有机会赤零、有成本优势脖娇磊。”梁伟说洪迹肃。    对于最近贾跃亭的乐视劳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稀,梁伟指出略哭惦,除了技术粹俗,汽车行业还是一个资金密集蔷失纫、劳动密集的行业核避。如果要进入廓据,需要企业在未来几年有大量投入栖股,以格力电器(000651.SZ)为例俺掂隧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗固什。    梁伟表示酱兄扑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揩,毕竟快速把产品推出来够肠悍,现金压力会非常大络恒。另外苔迷陈,一家企业在原有行业中具有很强的能力棺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梅澈抚,这是一个很长的学习过程瞪胯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日添肪,也是第十七个中国记者节囊笨灿。2000年狸洼磷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橇。此后记者节像护士节箱、教师节一样少皆犯,是我国仅有的3个行业性节日之一扛具。   值此之际筋咆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酣锋比,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绒纪。      坚守还是离开罚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霜燎:去年网络广告总量2096亿元崎描负,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恢妙嵌。报纸下跌超过35%贿寡,杂志下跌近20%便窗破。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕾悼,单项将全面超越传统广告逆群。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秃美,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下算,也仍能保持着不俗的销量方欣施。    “没有路可以让我选择惫彤墟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毯梯郎。”陈总对此直言到擅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娩亭能,但发行量保持一直不减晾郝薄。诚然靠,这离不开报社给予的支持榷瑟社。但从自身发展来讲藕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脸创屯。究其原因把迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惭鼓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拾纪。   汽车也好孟寥,新闻也罢郴村。毋庸置疑蒂鳞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顽。   纵观整个汽车行业的发展趋势洞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞳静速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奠,但不可否认的是别侣冠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弹偶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物付,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者千皮。    除去对报纸锯、杂志久、广播赋呜、电视钉葡、音像等载体样样能玩得起来协谢乔,还需操弄3G技、4G等流媒体技术琅夏簧。我们不知道下一站会到哪里看。   面对媒体融合大潮捶双,陈总胸有成竹的坦言溶贪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代电咯,家用汽车转企改制之后继续深化改革操茅。由媒体到传播机构缄暇,由杂志到全媒体平台瓢枯歧,历经两次创业翘,家用汽车探求新的发展方向取,抓住变革时代的发展机遇克弟,赢得了全新的利益增长点普。不再只是单纯的纸质杂志和,视频睛、自媒体等做出了不错的效果壕桨骚。   其次毫揉疤,就是在自己的企业定位方面码,中国医护工作者汽车消费调查赶嗅、中国城市教师汽车消费调查是以医生令同、护士祟、教师等特定的人群为对象做的系列调查称蓄桂。这些调查一做就是3年搽灵取,走遍全国大中小城市忌,做出最真实的数据闺匣幻。 ?   “网红”营销时代   今年以来亲酬答,网红主播频繁出现在各类活动现衬稀,手机发布会额矩、车展浪、房产开盘拧簧、比赛等一场不落俏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轨隋敝。”   日前秸赊蓬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒲临骇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”愤奈。   对此事件降亲,亦不乏业内人士称临猾乱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俩弄,呈高开低走的态势绦。   陈梓萱表示裴:“在现阶段的传播环境下任叙,媒体记者朝网红转型粪,把读者转为粘合度极高的粉丝靡查,增强彼此互动沟、沟通诬戊卵,无论对于报社还是记者个人凄效,都是一件好事屯撑。”   “把流失的用户拉回来福逆,用互联网币睡、新媒体的方式啥叔枪,我们正在努力尝试沏刹贺,但具体执行效果如何骂,尚无法判断嗡寐筹。”全媒体时代村没肯,我们永远在路上瞬武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩品:张瑞丽 版权作品旧唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载乓,违者将被追究法律责任嫉辰诵。 获取授权" "  原标题划特:广汽传祺肖勇啼洁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日安搁釜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谩洼赔。在本次活动上圭豢湾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郴太。广汽乘用车副总经理肖勇表示苹:“时尚是一种潮流钨,其实就是顾客需求币,引起客户共鸣豪,汽车也需要时尚无,所以GS8出现在了这里土看墟。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜哀钠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩骋,中国品牌基本上没有一席之地趴抚孪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型太卞举,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逢辫疯。   对此休擎梨,肖勇表示班聚芭:“传褀GS8我们就是承担梦想簧巾干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撬衫,所以在豪华汽车上播姑顾,我们率先实现突破酗困溉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甸嚼红,我们就是要跟汉兰达无苏恢、福特锐界形成三足鼎立煎枯,甚至未来超越这两个品牌售梯勃,这就是我们的目标你固徽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翠,创造单月销量的历史新高昏擅轰,爆款车型占3.4万辆灿蚊,但受制于产能安排的影响串,造成其他车型总的销量并不是很高稗颊。面对这些问题撅潜测,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胚炒帽。   肖勇表示雄:“明年我们的产能壤冲摧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鬼浚,产能将得到释放羔乡蔚。我们在满足GS4的同时盯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚀糠,最起码销售五千辆以上涛鼓芭,剩下我们会再分配个其他车型鼓。”   同时为了加速品牌向上痢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皋碎。同时肖勇说道祥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型省,在明年全部投产谩,所以明年最大的问题还是产能伴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧耍,我就是聚焦我的明星车型韶驼午。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  还有不到一个月绥十豪,东风标致4008就要上市了酱量喊。它的颜值泛、科技装配足够有吸引力渡虱,那么随着锁定竞争对手壕罢揩、谍价挥吩、销量预期等关键信息逐步浮出水面椒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硅藕滇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天先憋帝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胶硷敝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鼻伴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镶簇。比这番景象更热闹的瀑遣栋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郎。   说到品豆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泉祭翅,让媒体品到了极致哆。在工作人员的讲解下拌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孤潮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计课泪痹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴息伍浪,无不让到场的记者碳蛇记、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绷喂挤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萄妊始,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旱珐暗、品味骆跺范。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拔嚎卢,东风标致在今年推出3008琴、4008后怂杆晴,也将在明年陆续推出3008S港、及另一款7座SUV券。据中汽协最新数据显示磺棘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆练灯,同比增长45.91%认。那么连谓,在众多SUV产品中拱袖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢林让擅?东风标致总经理李海港对记者表示绵纬:“我认为要总结一个词就是‘品’字挨砍,东风标致的SUV一定是最有品的闷配普,这个品是指品质贾挛、品味钠龄戏,今天的4008就足以支撑这两个词博畏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绊?李海港对汽车产经网独家表示伸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型化情段,轴距达到2730mm拓呈,是同级别车里最大的荚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萄祈鸡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘟纪,在配置方面更趋向于高端锨奠骏、智能坑棱粒,进军更高一级的SUV市场讳市。”   然而廓及,另据乘联会的最新数据簇蝎,1-8月澎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悍私,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么角,作为中级SUV挨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庞匪别?李海港向记者算了笔账茂寒飞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堂每才,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叭谁。“这种需求就是4008的机会顿粱,也是4008成功的保障容聘任。”李海港表示辱溃。   “狮虎之战”将上演   还未上市链庞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦墒腐。李海港认为诲橡微,4008在科技装备领、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盛款,“2730的轴距在同级别车型中是最大的九涤锭。”李海港强调辨剔蝗。   通过外观设计及车况数据对比后发现逗,4008的设计颇具未来感和运动感纠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扮掏相,4008在轴距上占有一定优势筒,也使得整车造型看上去更加修长赐串虚。   那么币镁,价格呢北戒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哺窍蹭,通过对比翼虎的指导价纺猩,小编认为4008的价格应该在19万元左右溜垢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合监桓殿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币泵?据乘联会最新数据锈险,翼虎1-9月累计销售84258辆锣痕,月均销售9362辆牡。但值得注意的是漠蓄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅射环。那么超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扭迸工,可以说也有一定难度硼沏。   汽车产经网了解到溪攀戈,由于目标客户锁定在换车需求的群体春,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揣,以吸引用户选择4008帅。至于置换方案的细节矗,李海港表示还未最终确定涩鲤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱汉魄:李芳" "   国庆结束后毯市,北京媳晤虏、上海途前、广州胯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绿抬氏,引来了社会广泛关注互饰。平台闻风声剐兑芒,媒体炒热闹酬,百姓愁价格价叙攀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泄猴书,“网约车”只是第一块烫手的山芋急佳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亨啦疤,又要确保公共交通体系的稳定兽仟,还得照顾老百姓的感受桅。    比较普遍的观点认为亲骇发,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高班邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宿申范,征求意见中提到让市场来决定刮,这是非忱科学的嵌够煞。作为用户诫鼓,担心价格上涨架疥,特别是比出租车贵棵碉饥,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺,我觉得这是大家多虑了春乖。过去劳,在平台混战的阶段驮拢,资本介入烧钱抢流量绞险腻,这本身就是不可持续的投客梧,价格逐渐上附缮痢,平台收取中间费用是必然的跋田。    对于各地的征求意见馅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笆呻滦。比如说要求司机是本地户籍瞥暮朔、要求网约车辆的舒适度等等棵迹速。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痞撅。    网约车规范的政策是非常需要的式骡码,作为共享经济热潮下的产物馁响你,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夕尝。任何一个商业模式刊冒峡,都需要规范起来梁宛里。因处于监管边缘怜,过去已经发生了数起网约车的纬谈纯ⅲ害案件磷溯胳。我们在对受害者表达同情患、对肇事者表示愤怒之后城童,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侮会。    然而昧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的森瞳圈。比如说德局鸵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍题、车辆要有上海车牌惋,并且轴距要达到2700毫米坡弊教。根据滴滴公布的数据缚捅绕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中说犀狙,拥有上海户籍的不足万人怕。这个情况在深圳类似惮练攀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赣狠。如果按照细则明确执行刺抄,这就意味着查赤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”起湍戮。    共享经济是大趋势颧漠燎,但监管太严可能打击积极性郝嘲拘,这对立法部门是大考验细。互联网时代送备,网约车大大增加了出行的便利缸赶,使人们在出行上拥有更多选择矮零。监管是为了提供安全高效的服务保障集颂,而并非要让网约车集体消失肝。现在的征求意见许多还是首次提出侈驶,建立体系的过程中应该让用户苍纷、司机及平台有更多发言权蝗瓷榔。    我们鼓励共享帮苇隧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环麓,与传统交通体系形成良性的交叉互补擂勉。    我们希望立法猴倪督,只有合法合理才能保障各方的利益鹅,所以网约车服务一定会是标准化灸脯陈、安全化的食疙。    我们希望在所有领域都有不断开放韧伸祥、不断完善的发展方向物,这是产业互联网时代的必经之路丁幕。    文 | 著名职业经理人蜂搔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按馈辞黎:新造车企业已经不再神秘短,告别概念车的品牌曝光期客,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钞。投建工厂堪葱、申请资质汀,造车瑞删镜,他们是认真的别酞。不过淘,“八仙过海似、各显神通”苟,出身背景不同的创始人藤孤蛔,对企业产品和品牌的定位你且荚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烽。    想听“真知灼见”罚堤龟,走进新造车企业厩鼎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楼汰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邻母洼,敬请关注梆掸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中含诗橇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矫。10月10日璃矛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貉概。这也意味着零,前途汽车继北汽新能源门杏、长江汽车之后释辫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”百金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卜趣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本核繁,可以稍稍松口气盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卤,他直言到2017年底前途K50车型上市前侣绩汕,相关准备工作的日程已经安排很紧张栓惮,有许多事情需要持续推进逞肛。即使如此陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衰郴藏。在与记者的沟通中菊,他详细讲述了自己的创业经历蜡、资质申请的情况想怀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傻。    短短的一个小时厘辟限,陆群留给记者最深刻的印象是卸涂夸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师活,他们怀揣一个美好的愿景视,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坤范。    ■ 拿下资质不神秘癌硅呐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祟,许多人都对过程感到好奇牵。陆群则表示温戎,拿到资质并不是一件神秘的事情帕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羞,一点一点把技术做到位咆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楷凌袭。”陆群说蓝蔼郊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炉什骏。具体流程是葛,企业根据相关标准去申报项目目,国家发改委则根据“27号令”去核准申请史扇斗。陆群认为卉蔡干,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展未耽绕、引入新的技术和参与者惺驴肛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃僧乃。其中对电动汽车的四项关键技术铰姜,包括整车的集成和控制技术华途膛,电池的管理技术闻兢巫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醋介。同时队卡拌,技术具备后还需要做出整车哆,并按照标准做大量测试顾庐,要达到很高的标准芍。据了解叙,整车控制管理系统(VCU)七姐缉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耻锻,也是已经掌握的三大核心技术绍哺臀。    更重要的是策连,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向极。早在2010年贝勿凭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侠,开始布局电动车合,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目井袖。2012~2013年固窗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目深,在高端纯电动整车设计慰、研发方面取得了初步成绩奈。陆群说钠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膝收绣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慈,开始引起业界关注庆。那时鲸葱位,行业对电动汽车的关注已经比较高朵纽阑,而前途汽车早已走在了前列尖娘倦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年突溯。”陆群说莲坪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸谋态,专注纯电动车研发粪、生产袱段、销售及服务呵火距,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祷好。”2015年9月词,长城华冠登陆新三板挂牌交易阜,成为新三板电动汽车第一股烤妊譬。目前耐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涸,包括整车业务板块(前途汽车)胃秀、设计研发业务板块(华冠设计)怪全,以及核心零部件业务(华特技术)闻。这三大板块互为依托晾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辣肆。    拿下资质羌伟浆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦。    ■ 技术离统吠、生产基地福尘、供应商都得一流    在做电动车的这几年表琉朗,陆群对电动汽车的理解越来越深入络弗獭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机城么粪、变速器等物理结构臼疟,还需要产业链配套枷藐滦、成本控制湘兄接、核心技术开发等一系列工作痞谷砍。“自主研发的核心技术领佩、国际一线的供应商和自建的生产基地胺,是我们的三大优势规手突。”陆群说喊。    陆群说疙号圣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现句,市场上找不到合适的零部件供应商搭徐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术协痛贯。目前考,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捐隧坑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扒悉伐、VCU浮、RESS等核心技术饰桅,使零到百公里加速仅需4.6秒按匈,最高时速为200公里雌,最大续驶里程达到300公里盎蚊继。而据陆群介绍还市喜,这些电控技术相关的零部件颊,不仅前途汽车自己使用啸萌,也已经为行业中其他厂商供应尺。    在供应商体系上阜趣窘,前途汽车同样拥有强大阵容叉泄徒,已经先后与IAC妓痰、博世茹、布雷博酶翅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肮。这不仅确保了产品的品质摔徊急,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地使痕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薪乓笔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妊共。今年2月咀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孝,按照规划缴锻罕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆地骂,将在2017年中试生产疾,第一款车K50将在明年底上市白。值得一提的是乓辽空,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚕姓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”退备,最大可能提升汽车的轻量化水平沙。    陆群认为奠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痕,而是要通过成本控制瓦泉拉、技术提升来实现秘,其中轻量化就是很好的解决方案筐。他强调傲诺播:“前途汽车的产品规划和市场策略识,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戳匿氯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力群吗啪,在全新的市场领域不断成长逛确犯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妹,中国新能源汽车市场前景广阔敦嚷请,存在巨大的市场机遇蔚。据他估计奥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺。他表示诚,前途汽车已经做好了准备季换圣。    陆群始终坚信一点鲤疥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西紊曹辞。在他看来陇擅败,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓢钒青。“所以贺,我们专注车辆性能疥税,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台华毫煌,迎接智能互联时代败。”他说乌掂婪。    自1990年大学毕业进入汽车行业托朗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靛桥插,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年努塘羡,创业历程也已经13年勺恐,算是行业的资深“老人”佃膳韩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氨菠米,他的团队也是一群“汽车工程师”赖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远日擒。    陆群说脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艘,像华为一样拥有先进的技术采捞、过硬的产品品质以及国际化的视野率馆够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幻肃,同时骇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诽吩。一时间龚龄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沤回荣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乳婆,对于新政帅持、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挨凛。    看自己   记者宫想: 首汽约车有哪些新的动作和布局宠性?   魏东队屉骑: 一方面仓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硼轻,根据北京寒酮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枷堤际,我们会在司机侈洪扛、车辆和运营都符合当地规定的基础上烘惶氢,继续增加运力保障抨肮睡,这其中包括增加自有车辆释芒隙,也包括增强与当地伙伴的合作峡睫澄。    看政策   记者袜事写: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸡谓,有观点认为困弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硅: 这样的说法不客观沃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定囱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甜。    某种意义上讲卷栓怜,首汽约车项目上线之前法,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饰,我们只是在政策范围内尝试着做皑办。彼时灰狮,我们借鉴同行业企业技术手段栓钱藉、商业模式和合作模式墙端伎,在政策合规的前提下冈,尽可能尝试佃崎端,当然憾提,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后善耿,我们是十分期待政策落地的浑摄。因此衫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情概抵逼。    记者睹巍朽: 怎么看待首汽约车的先发优势海吧?   魏东卷脐牟: 的确年,北京市场上我们目前是最贴近政策的湾节,但从全国“一地一策”的角度来看袒享丧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈就许。    看行业   记者邓挺浅: 按照当前征求意见稿来操作卯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匡晌滤。   魏东坝圈: 我们对于各地方出台的政策表示理解需零丛,网约车实行一地一策制度骏,各地会根据各地的交通发展水平撵、城市交通需求来决定如何管理网约车售,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苇梯纲。    看未来   记者寿锹: 未来行业格局将有怎样的变化芹签贡?   魏东匠呻钙: 当各地政策正式落地之后箍缴,会明确供给的标准狸砂奋,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯憧伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域肮拿,同时帽抚策,对于准入的司机进行严格监管嚼物。因此竟,在未来行业格局变化上涡,在大的方向和框架上由政府来把关称歼墒,在框架和方向范围内蹦,各家寻找自家的竞争点和突破口吧聊付,现有的平台选择优化平台和转型升级胁繁骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡手揉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始负仍赊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略天接,并通过一系列体育瘁老蔷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闹、活力的品牌形象混担疚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体度膛匹,除了年龄席剖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绊。” 10月13日歧誊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酬芯贰。   据悉乖檬恭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绵,并向年青人传递积极的正能量卑侥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉承。未来释,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动想风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言良,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乃跑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耐侣吕,借助本次人物盛典惭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肥鲤。   “2016年凳胳畅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’通。” 郭伟表示捞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辟蹦,不仅让不同圈层的消费者始堑、车主曙嘛、粉丝共同参与到活动中善,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檄螺摆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴。”   事实上备济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雾板,包括体育以及音乐类的综艺节目档,实现了跨界合作衰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弹丛污,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流币,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挖滥荤。”   根据最新销量数据显示汰吵,东风日产9月份的销量出色实判,同比增长超30%策。其中主力车型轩逸栓捍、逍客冈部攫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怒埔退。   郭伟表示慕级,“东风日产今年的目标有所提升帮埔冗,对今年销量保持信心戏锌。”此外领,谈到是否有可能再接再厉寸喷,在总销量上攀升至第四名的位置时竭踞瘸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知围啪奸,能超过前一名最好篙揣接,但最重要的是与自己对标戈勃徽。”   责任编辑瞧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹲淋颠,管理层不参与讨论馁街,每组都有来自全球各地送毋、不同级别旱芜、不同性别的同事含妒。”蔡澈说刨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棠,大家相互协作普谋圃、互相支持冀电、勇于尝试潍。”    中国经济网综合外电报道室舶钙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颅猫,其宏大的构想才刚刚开始泉茂妓。蔡澈现年63岁次拢,其工作合约预计到2019年漂台卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上妹,他再次用前瞻的眼光和布局挖郸,为戴姆勒集团未来的发展雇邵伦,提出了新的方向贺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韦:当年学的是电子工程专业厩,就有人建议“傻小子困艾,去学机械工程经。”顺巷,“今天来看陇,坚持初心舷规,梦想终有回报颊瓷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琴郊姬,在报道戴姆勒集团的“变化”时安,都会引用蔡澈的公开演讲皖,因为他提到了电动船、互联脱、智能和共享等前瞻主题把孩。    首先靛闻酗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ车慈封,并计划到2025年趁典,成为高端电动车市场的领导者肚避。当然仑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列频萄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的识谜痹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妊蹬,恐怕显得更稳健勉。    “在所有这些领域客甲,你必须为未来的投资做好准备撩,”蔡澈说揪稠诧。 “但这是令人兴奋的咕,所有这些发展不仅仅是技术的改变题,而是你可以为客户提供更好和更多的服务齐当。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛能齐婪,内容丰富的CASE(瞰思)计划箔,它取自于智能互联恨爬、自动驾驶献警、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魏椭皋。有评论指出换:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饺倦,就是要对未来做出承诺期。 巴黎车展发布会期间雷芯锤,蔡澈穿着休闲衬衫猛、牛仔裤和运动板鞋角潭人,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名释度,但蔡澈作为首席执行官掏矩讥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上勿阿,以加速决策和赋予员工权力著称附霓桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喂,鼓励对新产品和新发现修,进行实验性的尝试辰。    巴黎车展发布会期间些,蔡澈穿着休闲衬衫坟屉、牛仔裤和运动板鞋媒认,一改西装革履的常规风格睛秘囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剐辨:“我们并不是穿衣方面的专家攫感聊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夕,而是留在了在工厂附近的办公室饺,尽管条件略艰苦船。至于在衣着方面的变化辛,没有具体的规划涧,因为衣着是表面化的娜峦秆,符号化的刃病砍,尽管这会传递一些信息碘设殴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汗杠哼:近些年填卜,我们尝试了很多新的想法耍蛇棘,对整个行业而言都是全新的尝试世煌巳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妊将私,很多同事都参与其中十徊趣。    “仅仅3个月的时间辆,我们收集了150个优秀的想法虏扒线,这些都是关于企业未来建设的好点子按。我们把参与讨论的员工分成了八组空敖镐,管理层不参与讨论灰茅,每组都有来自全球各地倘邵暑、不同级别杏肠脯、不同性别的同事炉箍。”蔡澈说冲,“今天提到的鱼群式结构察们,希望让公司更有活力厘,更灵活详窜樊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰态蜗,大家相互协作帆褐乔、互相支持桅、勇于尝试仑捻。”    几个月前伐,在柏林的一次会议上泻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片榷汤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”维。根据德国报纸对这张照片的描绘廊贸肋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搭敌架。蔡澈告诉开发商扑,这张照片是30年前拍的染掏,那时沫蛊敖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车添。    随着电动车品牌的发布绰谰蒲,以及首款概念车的亮相檄陈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匣。在戴姆勒的规划中鹿洗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挽,包括价格练、外形和性能吧洪脾。据了解骑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棵剿,包括在德国建立第二个电池工厂慈睡簿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跺。主场“作战”的雷诺品牌摆溶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绍翁溅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菏逗徐,包含设计纷黎戮、产品以及市场布局等方面尼。    发布会结束后慈盎通,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弟。在面对面的交谈中架蓖匪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磋嵌。另外旅夸挥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题却担立,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亮备目。    网通社刚晃刮:在中国市潮屡锿尽,2017年雷诺在中国有什么挑战骇穷就?    戈恩隆仟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杜乡,中国和印度都成为全球业界的引擎熊号。2017年是雷诺非常重要的一年悲席坟,我们的销售会起飞愧瓶楞,就像飞机一样谐婪夕,正在起飞向上并且不停加速悲忻瓜。对于日产来讲卢粹瞳,也是非常重要的一年改稗抬,还会进一步推动启辰的产品贫回,这个也非常关键墩吞堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俏夺超:您如何看中国新能源市郴杉缥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划实?    戈恩顷攻羔:我认为中国会成为全球最大的市郴卮峁臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿譬。对于日产而言灸雾熔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺办喇锈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目古焙澈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荤。    网通社槽:对于雷诺和东风的新电动车项目泞老龋,是否可以更详细的介绍一下兼风?    戈恩饺适添:雷诺和东风进行合作绅磊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场热坍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恢队,最终项目还没有做出决定闭,但正在研究当中箩荷。    网通社享乱阮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术素,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洗本?    戈恩闻踩睦:自动驾驶一定会进入中国达钩,这是勿庸置疑的失。目前氓,各个车商在这方面的竞争非常白热化融渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣法。在中国相关法律法规允许的时候晴,我们的产品会进入中国俏弗。当前含,我们的样车正在美国糜、日本做相关测试探。与此同时虾毯乌,雷诺当然不会遗忘中国市场荆。我们会在中国市场进行一些展示项目高,这会帮助我们完成产品差异化的工作堑,也会帮助提高产品的竞争力昂喝。    网通社淬弓筛:三菱的加入孟骄冒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怯祈?    戈恩瞥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缎膏庭。我们认为2016年包含三菱在内前缕互,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寒肪。所以它不是目标滤茎痰,而是我们现在工作的结果漂烫誊。展望2017年丧处,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纲籍戏,尤其是三菱的加入皆赔付,让我们有潜力跻身全球前三惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墒僻敝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腔扮。”Kalanick 说道同。“如果真的发生这样的事层似蜕,而我们没能参与自动驾驶的开发墒煽溯,那会发生什么事程掳?未来将迅速抛弃我们糯妹倍。”    上周四庙暑,Uber 对外表示盛:8 月底犊陵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筷甘活。    与平常用 Uber 打车的程序无异锭歪,系统会为乘客匹配 Uber 专车帽黎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务物凰牟。虽然是自动驾驶汽车剧,但车上会配备两名训练有素的工程师拒屠。一名工程师坐在驾驶位上哦,随时准备接管汽车控制权糠,另一名工程师坐在副驾驶上首,详细记录汽车的每个动作敬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外形腻翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto度,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吝。在采访中鸡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣栏场,现在卡车运输市场也是如此蹄称匙。”他说杠线。“现在谈这些还有点早慰,如果非要说点什么捆魏,我只能说我们已经进入了研发阶段侨接。”    在采访中来势挝,Kalanick 还被问到仁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代省奶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笔磐。他认为在交通自动化的世界里贸爆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哆少睫,但驾驶员所占的比例会下降擅层。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锨东氏。    Kalanick 说道浩钒:“像旧金山这样的城市捆夹桅,大约有 3 万名活跃的专车司机伤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扯,但是别忘了辟翅底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车才闯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛嗽缉,自动驾驶汽车也需要喝按。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的去稿,有些情况是处理不了的思筒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员联。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痹牡捞。”    他举了一个例子淋,电话刚问世的时候据呈,需要一名接线员来接线价。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会山蔽,而是创造了一个全新的行业菊馈,并创造了大量的就业机会剁疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权冷:李芳" "  穆伦认为秃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抗岗韭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车函妮嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官鸿,包括汽车的使用方式私狄殊。    自2015年9月25日临危受命修驶,出任大众汽车集团CEO至今平物,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莱。那么弗架克,一年过去途,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酶恃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后别繁山,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缎伪,贴有穆氏标签的大众夏刺,其未来又将是怎样的呢胃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玻袖谅,借已成惯例狙滦男,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烈畔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菠徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哥贡,穆伦首先抛出对大势的几点判断册,也就构成其《巴黎宣言》的构架氓扮。他认为抒舷郴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏傅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响,包括汽车的使用方式穆鲜饭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奔藐,这需要我们用全新的理念杠、全面的视角对于出行方式进行解读瘁割檀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来份狗鞠。显然绅嫉韩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焙省,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的味频。我们需要联接汽车世界和数字世界湘茂,让消费者获益睹,推动社会和经济的发展崎。同时顺应驱动技术的根本性变革垢澈,即电动车是汽车行业的未来凯北。尽管如此范圣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琳盆。我们必须拭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戈浦体,同时推进替代技术的发展田。    穆伦坦言胳,应对当下的变革武,对于大众汽车集团来说靡乘诵,是一项十分艰巨的任务翔。尽管如此黄卯,我对于集团未来的发展持乐观的态度歉懈斑。因为在过去的一年里吝,我们兑现了承诺刮钦, 增强了核心竞争力龟,积极推动集团业务的不断发展肩绷翻。因此力涂平,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漏鸡肥,而是“大众汽车集团将如何成功”陈浩炕。为此鲍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匣爬。集团的目标氛瞄,同时也是我个人的目标旦獭擎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恋法,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噶僚替。    他说坊交豌,今年夏天僻寂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攫。我们强调稼,集团未来发展的重点领域将包括巾蛙耸:电动汽车凡凯韭、电池技术觅婚、数字化触、无人驾驶和人工智能涧缎,以及全新的移动出行解决方案懊先。放眼未来齿肌,很多人将不再拥有私家车社落房。即便如此乡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咆禄类,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赂黄、大力拓展移动出行服务伴垦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坊腥溺,包括集团旗下众多品牌的战略拎辰、关键指标和相关措施畔。但在此之前涪,我们并未停下脚步衫,而是继续开展相关业务禄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炉监,他特别谈到百瘁:“在中国括,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项填郴暑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帘。    穆伦表示垄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刨邯届。这些实践同时也表明客,即使目前面临压力脸,大众汽车仍然完全有能力实现目标扒。他承认徐适,坦白来说洗尺,柴油发动机排放事件影响深远镁酒桃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点会藩李。我们正全力调查事件发生的根本原因簿抵,不遗余力地解决所有问题轰,并在最近几个月取得了实质性进展滤皮。然而对于我而言袜,构建大众汽车集团的未来坤毁孤,也同样重要泡喊脓。    穆伦说识,今晚场,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冈冉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惊。在2025年以前妇起兴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辅抱,并在欧洲市场占据领导地位点。    最后赊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哺剑:“未来浅瓜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点许痞。它意味着自由喜、乐趣和情感帮。因此乔狗疵,我们注重产品设计褥,并将以崭新的视角进行设计创新”腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  今年7月底弹边洼,在2016年世界500强排行榜中疟来,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帘,比去年跃升47位瘸,排名第160庭,引起国内外企业界汀、尤其是汽车业界的瞩目涸。    今年兔桅庆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头促巷。恰好是在10年前穆,徐和谊出任北汽集团董事长幂线省,策划篇弘、主导瑟、实施了令北汽集团由乱到治兼度,由小到大炔得,由弱变强的变革发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稍、有益贩、独到的成功尝试辱。但是敬,当中国经济网记者约请徐和谊惺附查,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯侯卜,谈一谈自己与北汽集团时么曙纶,徐和谊温和筏、憨厚地笑着说虐邻抡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娶净,少谈陋,少写时苔。    于是蚊,在不久前的一个上午戒庭番,在北汽集团的一个会议室里穆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亮惯珊。今天是系列报道的第七篇散绵。   “北汽这些年发展快暗,我觉得合资这一块掇识,起了非常重要的作用冷蓬。不光是从量上慕侣,速度上须,还有效益上”兔寡僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔽鞘锭,如是说道采呻污。    “在各种场合我都讲锭,北汽就是合资反哺自主”孩敲,徐和谊告诉中国经济网记者摹伍,“合资和自主苗胺方,绝不是对立夯赋,而是互相借力”栏。 2002年10月18日晶,北京现代正式成立感却,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唐犊淖、董事长算起洗嫁,徐和谊执掌北汽已是整整十年某币。在徐和谊的带领下扣矩,北汽从最初的“一盘散沙”涡排,到如今的中国骨干汽车集团饭,取得了长足发展迪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中触逞袱,北汽位列第160位腊鬼,比上一年度提升47位坪薯,并首次进入前200名糯俏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寂欠。    “北汽这些年发展快胳,我觉得合资这一块鹃瘫,起了非常重要的作用牌蛊灵。不光是从量上韧、速度上链,还有效益上”戏弄健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁咸,如是说道誓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纺,徐和谊结缘北汽逻,也正是从合资开始粕。2002年俏牡斑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屉极伪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涝儒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业技、发展首都经济的龙头项目和示范工程扫。    为此断妹,时任北京市委工业工委副书记蛙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硕,担任北汽党委副书记底、副董事长屑,以及北京现代党委书记涎抬、董事长该弦钵。 2002年12月23日凯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下估,北京现代实现当年签约赔答史、当年建厂竟钩、当年投产沤剁冷、当年出车概祈册。在短短不到一年的时间里夯靛沧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型新手剖,迅速在中国市场生根发芽烦赋蜕。由此创下了业内独有的“北现速度”丝葛獭。    时至2015年甲,北京现代已拥有第九代索纳塔对葛驮、全新途胜寿、名图唾似肃、ix25品、朗动渐珐、瑞纳等14款车型奢鞠辖,涵盖A0级考、A级习氯确、B级挖畔矗、SUV等主流细分市程兴浴,累计产销量突破700万辆形瀑部。    北京现代官方数据显示竿,今年前7个月猴航班,北京现代累计销量达到59.3万辆讨唇榷,完成全年112万辆销量目标的52.9%申稼。 2005年8月8日婚敲筏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妈菠碱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蕉逆。北京奔驰的成立苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吾酚驶。    虽为国内高档车市的后来者么集,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柑裸郊,实现产品导入记撤矮、股权调整刨聘挫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喉镀摄,北京奔驰由此迎来了高速发展期苫搏。即便是在国内车市进入到“新常态”后颗浮奉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅概嘛陀,远超行业平均水平慰凰。    目前慑,北京奔驰已建立起全球面积最大晤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贯圃搐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业变化丛。 8月22日彩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屁滥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淑:C级车搭别、E级车缮娟豁、GLC SUV和GLA SUV迹松。官方数据显示残,今年1-7月室,北京奔驰销量达167307辆背掣奴,同比增长32.9%领刮赡。    8月22日萎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赎谩湍。在迎来年内最重要的车型后蔬贤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碎段,着实令人期待晌榔堪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垦哄淬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厘插说。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多人浑。    “在各种场合我都讲趣榷,北汽就是合资反哺自主”袱袒厩,徐和谊告诉中国经济网记者馈放赊,“合资和自主茄,绝不是对立控记茂,而是互相借力”庆七勃。自2009年以来剁吗搅,由北京现代荣姐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胃韧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范册唐硕、管理流程予以借鉴的数以百计汾。 北汽自主实现百万辆    正是如此乃姑,从2011年娘,第一辆整车威旺306问世穗,北汽自主销量直线上扬瑞:2011年达到2.4万辆斗滴、2012年实现7.8万辆钎、2013年超过20.2万辆兰裂、2014年突破31万辆烯船窗、2015年完成33.7万辆熟。历经五年多的时间辣,北汽自主已累计生产达百万辆乾甜,跨越增长令业界瞩目靶。    “着眼未来接,对于合资我仍然非乘酝看好泌。不仅是十三五采,未来很长的时期别,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颊幢。另外酞篇,在此基础上捆兢叉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”路闻竭,徐和谊表示闭侵。    “年底前还会有更多的好消息搓,不管是在新能源领域妇猩,还是整车领域驶,包括一些重要的零部件领域晒,还会有一些新的大项目落户北汽瓮。这样联坑,为北汽更长远的发展虽畦,我想合资这一块脆,贡献还会加大漆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  9月29日毋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚊唬吮。   蔡明指出荷唯价,中国汽车市场曾是低质量睬局庞、低配置哇就灿、低服务的代名词嫉差。诚然腑揽娜,与美国汽车市场相比冯,中国汽车市场还不太成熟骇。但是盟温,趋于完善的服务质量缎、规模日益庞大的车展币蘑帛、逐渐被认可的中国自主品牌拭骗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盒阔免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逢,分值越低表示可靠性越高工。J.D. Power近几年的数据报告显示目搔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弗,从2009年的178PP100到如今的102PP100湾莱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步快。尽管与美国市场还存在一定的差距孰,但中国市场的后劲儿不容小觑彼菊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寡些井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烦悉?J.D. Power最新数据会给我们答案傻喘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毫使,而中国市场的进步速度为每年4PPH褂绘救。在车型研究上揩,中国赶超美国市场需要6年时间绍饥狭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH县,而中国本土品牌进步速度为8PPH情。在生产车型上藤从,中国赶超美国市场需要5.5年京读事。   3. 在了解美国客户的需求上皋芹榷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年槽。   经过对这些数据的了解和计算同,平均下来辽虾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兔焕惜,才能百战百胜赡绅,想赶超美国市扯咔洹,前提是了解美国消费者的需求麓朗壬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梨:车内有令人不愉快的气味卿鹃碉、胎噪声过大(来自车身下面)风、耗油量过大池捻、风噪声过大(来自车身周围)涣、空调开启后纹摄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缔:内置语音识别经常无法识别/误解命令阀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霉寒犬、风噪声过大(来自车身周围)死扑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淬就、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档化。同时煌,在前10大问题中痹,只有一个问题是相同的拔,即风噪声过大虐拖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异版,对不同汽车质量问题也有明显的侧重论。中国消费者更注重感观(嗅觉倍劝哺、听觉和味觉等)方面的感受质量适金,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脖。   就目前来说垢,中国的汽车产业还有很长的路要走婪蚂,无论是汽车的质量疙,还是汽车的整体销售体系肚红创,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距貌。凡事欲其成功冀吵娶,必要付出代价杆:奋斗提鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉险苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰楼茄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啼线孟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弛拱川:李芳 版权作品冕尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀办,严禁转载俺悲,违者将被追究法律责任达厦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狈嘛览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览环。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡旗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垦途。同时苔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帘骡,作为本次车展的重要组成部分之一贫晃廉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虾侨庐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤吹闪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤,为中国汽车产业的智能化饶,信息化方面的发展做出指导意见蘑。   本次峰会主办单位额:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氦棺奔:   贸促会汽车行业分会长王侠姆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檬搞睦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桐守筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坚混:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曹瓜狼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肖蒋旦。因为我以前开玩笑说了一句话沃私,我说这个车联网这两年已经实现了察摔,就是人在车上用手机连网逆嚏午,这已经实现了还词事。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伸,手机天生的使用起来就比车机要方便铅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变如踩。有一些改变我们已经看到了钒揩柬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了函污。现在有了优步咐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了速,这个确实听着都挺有道理省,我们一听都很吃惊怜沫募。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睫哎凳,搞来搞去就卖那么几百台车贤溶癸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狙剧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搓仁。对于整个汽车产品搜、汽车产业链的改变它到底会怎么样沏?   回到出行的那个问题人贤,我觉得大家也不用特别的担心唇。我先给大家压压惊写睡劫,有两个数据很有意思蜂栓,一个是美国湾区的汽车销量盎承操,一个数据我们一查就能查到侗闭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及入,现在渗透量已经非常多了猴,优步在湾区这么普及了秃涂,买车的人是不是变少了珊薄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁青,这个没有变少甩龄荚,而是增加了隶购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆那,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琼绣伍。确实涨的很快呵疗,这个和大家的想象是不一样的搂,觉得汽车销量应该减少胖试,怎么还增加了呢篡厩矾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淳酬偶,你说滴滴枚酶矛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煎,这背后真正的原因我就一直说俱钩瘫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棵许呜,其实出行不等于汽车染,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柿久巨、道路密度不够这种应用场景凹媚杜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌途,其实它真正的加剧了中国的拥堵番。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氓乖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歌携赖。汽车也不是简单的交通工具扣替衅,如果把汽车还原成一个交通工具沸圣汗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赎陆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暑,我可以开权驾,我也可以去坐地铁行卡需,我有北京和上海的公交卡刊、地铁卡丹妨促,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秃怕,我也可以骑自行车拳奔,有的时候感觉走路也很好寐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喇褥憾,汽车行业当然会发生改变般讣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骡藕警。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菊昧。如果你只是把手机当做一个通讯工具师灸迁,在2007年的诺基亚已经做的非承嫖埃好了度芒裳,但是还是被智能手机行业颠覆了新。在汽车行业也是这样钒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促堡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傻碍据。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验上轿填,我们去展望一下娶苛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穗,大家都提到很多了茂身。其实很多人的展望角度是不一样的睦簿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚏腔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了石。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帕筋免,更多的是解放了你不用开车床,分享的是司机窗笨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挥浅,它是一个规模经济翔。它的交叉点大体上在2020年就会出现扁联,我们的预计2020年在美国就会量产板,在中国可能会晚两三年膛粒哗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怀铣炒,这是我们要看的一个趋势操。   第二个趋势侯,移动互联网会加快电动汽车的普及冬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铂。很多人说电动汽车是因为省油钱堆畴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肯寺冈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庆,再也不需要去加油站了吧椽葱。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓷甘,以前汽车公司都是专注在制造土厂,用户就认为是汪洋大海比。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的车椒居,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铃旱庞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挫杠,内部管理的界面菏涉褐,反而把制造这件事情也许就可外包了客。最后一点泉勤勺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驾笨理,所以汽车作为交通工具以外的部分敬,一个用户买了车以后需要的增值服务刑桨,汽车公司就也机会去提供这样的服务僚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验块酷哼。所以正是因为这样一个对移动互联网萄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倡辰咸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叉恕,超过1700名员工琼静,我们未来的使命就是希望通过更好的产品么、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沙侥僧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邓渭,激励用户统逗息,这样蔚蓝的天空就会出现捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈庙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚂纠彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮姑篙。同时祷铃登,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯梆,作为本次车展的重要组成部分之一集粒啡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踌露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗泪恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂遣,为中国汽车产业的智能化几,信息化方面的发展做出指导意见刃令身。   本次峰会主办单位末:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谈径:   贸促会汽车行业分会长王侠室较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟把镐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坡北猾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缆换:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一东:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘钎溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑猓快皆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速贾赔,因为现在我们是全世界销量最大的市场谩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坊砷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杉、环境污染等方面挽皆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憾忙。同时酷浮虽,智能制造禾暖苟、工业4.0群岁、移动互联还、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胎薯纪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忙、“互联网+”等发展战略糕靖烙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点态仕绵。我们有很大的机遇棘,我们会见识很多非常有趣的变化灯兢。   当前业界普遍认为社,低碳化诗菜酥、信息化闺慑亥、智能化是未来汽车技术的发展方向鲤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跺帮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祥峡,正在成为汽车行业的发展热点挂,正在助推中国汽车产业的转型升级龟,从而进一步打开智能交通产业的价值席需。在2010年的时候哼鞍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弊牵鹅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统深,为用户提供全天候郎、全时段的服务木,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泻栓险,签约和活跃用户超过一百万桐瞳,累计为用户提供约2亿次的该户服务铅晒,人均交互服务超过11万次纳勾论。经过近七年的发展激汇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遁、凯迪拉克稀、别克讨儒、雪佛兰上使用扣巴,倍受消费者青睐凤俯凶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪掏椤,面对新的市场和技术趋势殴,基于车联网多年的探索攘、实践结合行业的技术储备献,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒲骨蹿,提出了到2020年力争100%产品实现互联比,并致力于打造以车载信息服务郴侮汀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犊董,为人尼、车提供安全智能便捷绿色出行垂喜,初步建立和谐的人混佃粮、车烦夹、社会互联生态圈牌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克充、别克奠虎、雪佛兰品牌呸狄虏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侵恼深,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佳。除了安吉星在移动信息和网联上栖涪碳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淬累、内容服务能力佛烩、大数据运用能力室,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韩锣、B2C的业务狄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镀茶门,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逆统、支付安全蘑,更可能引发行人安全和人身安全菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膛,网络安全开发包括威胁因素识别伤霸、安全战略制定思环、安全措施执行寺江钞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翔吠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准发棘排,并且在过去几年不断的进行迭代升级吨坤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓟凶歪。伴随车联网技术的发展吓你煽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术查,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术川,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钩篓垮。让汽车驾驶更安全串比、更轻松碌崔、更有效确。   我们身处在这样一个时代物票,新技术层出不穷使一切变得可能杭伸,我们也是非常幸运的一代人啥榔,能够见证汽车行业在国内峰寥钉、在整个市场上有一个颠覆性的发展电。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞看牢。同时也让我们对明天更增添信心和期待炭峡售,激励我们坚持不懈的努力眯叉壬。   我们相信驶掸丢,汽车行业的发展刚刚开始寺。汽车行业与其他行业的相互交流哀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锹。我们会和同行一起共同为之奋斗卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事蔚:李芳" "   9月28日肮色袱,在2016上海浦东国际汽车展前袒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炼,新兴造车势力淋、养车漂、汽车金融等领域从业者蜕谈锯,走到台前孪埔,与大家分享及探讨未来的市场前景内嫂测。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弊贿。    吕征宇祥耸到:各位领导戊话、各位嘉宾蒲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典故灵,刚才我们的同行说得非辰荆好稼瘦盟,其实我们有一个共同的理念蝗虽庐,而且我们也有非常多的痛点钙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来体,我们也有美国合作伙伴的公司凭,乐视的七大生态是有机的点,在零基础上打通的唉郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刷,目的就像董事长讲的一样靠深泪,让“蓝天白云”再飞翔显酱汤,目标就是打造全球最先进的超级汽车码玫。    那么用互联详间财、智能苫、电动耿、共享的方式舱剿草,实现“未来”的交通方式户卵啤,我们认为汽车产业湍,还是没有被互联网变革的产业腐破。对于乐视超级汽车生态而言兼,我们有四大基石奢届合,我们相信社会化祟、分享化且盾聚、互联化惠崇、共享化将成为我们未来变革的方向热鼻痞。    从我们的汽车生态诞生以来腺怀,我们保持着快速的发展咕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峨茫辰,落地在浙江湖州 颈儒,这里包括绿色环保的环境惭、自动驾驶的一些功能和区域厕估。    同时我们最近可以告诉大家险,我们的产品样车在美国已经开始路试纤很搐,技术在百米加速已经是全球领先了蹦,产品的量产进入倒计时状态凰且捌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资放蹄吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录般盒惮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谋膏,协同开发也是我们在北美的基地亭、中国的基地壤、欧洲的基地共同开发灿杉。同时我们的战略开发电动的底盘机构县,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摄沏。    第二个就是智能化平壕讼,车是人工智能的最佳载体拿叙痰,乐视做了大量的投入汝,在硅谷和SSA成立了研究院鹃性弹,在智能驾驶也取得了突破性的进展四发券。社会化就是刚才说的分享咕祷,我也非常喜欢这个创意嚷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泪姬,我们相信在共享经济的领域里船狈县,无论是Uber的繁荣翠晴轻,都证明未来不管是房子时卸、汽车都是重实用的趋势镀,所以乐视将战略转移萎敛蔡,推出车租赁的平台滇聘,我们叫做乐享平台磊。    其实最重要的议题常难,乐视作为互联网公司捕鞭娶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巾能,电动化昂梯、智能化摧霓骂、互联网化替、社会化玫体,这四大纬度有密切的联系甩坞。    我们把汽车当做全新的载体裳归府,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苔澄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功列艇玖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驴,谢谢大家尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寇豢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拌悍侯,他认为车联网损,既然是大势所趋菩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坷,少炒概念辅,多做实事呵。 以下是王侠发言实录滴诉惰:   在这个夏末秋初敲、时令更替的丰收季节廖款擒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敦才匠。在此鞍对,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磷亥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镐靖卷,汽车产业的电动化瞬酮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫡输,而且也正在成为全产业链创新求变羞、转型升级的主战场娟疮。但是狗糜巫,热点和繁荣的背后婚啸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筐壤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渴矮,车联网也在热捧之后开始遇冷驳峰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰经护。其实娜勤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簧慕丛,我们要理性面对赎、系统分析超,既对前景充满信心评,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐下,才能在变革的大潮中认准自己的方向逞墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渤纫傅,我们要清醒地认识到盘杜,汽车的智能化和网联化是大势所趋炉腊,是不可阻挡的方向妮处篓。电动车还有技术路线之争幢筏寞、对减少污染和能源危机的疑惑呢号偷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汇,没有坏处短。汽车诞生130多年来疆,除了带给人类方便之外钵,还带来了许多难以克服的问题帛熟畦,比如交通事故按、环境污染和拥堵茄拐、能源危机等等楷。车联网和自动驾驶等新技术的应用超,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐必摹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拎圭戮。现在不少基础薄弱的车企掀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涛疏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稗靛,多持观望态度客,这也是目前车联网叫好不叫座朽杀、貌似热闹却普及率不高的重要原因陇。我想说的是版光,既然是大势所趋傻,就不要犹豫不决描,否者真的会给对手赶超的机会酸床。   我们要清醒地认识到滑良旧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽暗显。汽车市场的低增长成为常态之后怒么,我们对于销量的追求空间越来越有限禄郎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式间杀入,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道合。   我们要清醒地认识到躲纪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轻辛,必须是社会性的统一行动盾。一方面镣煞,车联网是一个汽车生态鸿嫉坏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入适鹿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吼涵害。另一方面腊缝避,车联网又是由整车制造商菏婪、产品供应商恨瓢傻、内容提供商绵氖慧、软件供应商祟揣、服务提供商糠、网络运营商等不同角色组成的产业链波,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箩鞘汇,打破壁垒慕,互相开放信息系统蛾,进行深层合作尺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞬谜世。   我们要清醒地认识到贺碍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皑,而是要靠一个技术集群的集体支撑辆脯娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薪苫,如果通过手机就能解决的饺蛙屡,其实不应该叫车联网肺借。大数据荆排撬、新能源技术堂够辣、网联技术氮洛、自动驾驶技术播咯懦、传感技术酵睦料、网络安全技术等疲泻,这些技术的应用都是相互影响伪吩、相互促进甚至是互为条件的撮疲。比如汽车共享和无人驾驶腻熊,就只能在车联网的前提下才能实现乏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尼逝,并给汽车共享带来更多可能性雄譬。另一方面毖小送,与手机和家电不同的是为录房,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谓嫉,绝对不是有钱就可以任性的地方火。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伴插灿,中国车企面临的问题一点也不比别人少洽蛇祈,我们一定要避免浮躁情绪矫疵,少造概念敲屡,多在核心技术上下功夫暑悍。   在刚刚结束的G20峰会上皮抖牛,习近平主席表示钱霓:8年后的今天话,世界经济又走到一个关键当口;科技进步射嵌、人口增长伤呻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汐副味,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俗孺柯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳞。其实乏,对于全球汽车产业来讲煤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琳赋鼻,传统技术进步的空间越来越小抬泵。在这样的背景下吝叙钎,智能化炬冕垦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎操酵,为汽车技术进步提供了新路径锤扦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暗答退。   今天脐画,我们以“智驾未来嗓、创领先锋”为主题榔渡厩,邀请各位企业家韶笺、专家学者共聚一堂乒耐,希望大家能敞开心扉达隋,知无不言肛萝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洁母,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量癌。   最后暖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孰卵,祝各位朋友在沪期间顺利塑、快乐贾窃、安康哩畅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣赊喀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306含挛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卷盲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点香炼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寐,在下线前夕堪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隆全,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缉龟凡。 一形澈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型门畦。今年1-8月讹完,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棉鲜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间型扫,以首款SUV——威旺S50为节点霜妨窃,一步步走向经济型乘用车领域薪阿蹈,实现“MPV SUV双轮驱动”提镭哭。对于未来产品规划捍村了,陈桂祥向网上车市透露香需:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拇,并冲击40万台销量规模假。” 陈桂祥进一步表示畏撩蛇:“北汽威旺的MPV无、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筐。2017年的销量重点会集中在M50F上魔沃,到2018年也会有全新产品上市悍。”    今年8月16日凡咆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躺靶浓,对于转型中的北汽威旺胆茄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崔锌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咎虑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品北窝豆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佛狙刹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卸棉称,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梢珐。在陈桂祥看来戎搜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咎扑滇。    二怠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沛。M50F具备明显的高颜值特征颓谩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见店斜。而做到高颜值并不容易毖魔秤,陈桂祥向网上车市透露狮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源视施哀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欢。    从内饰来说跑,新车的设计均由轿车化标准打造菊眷,其配置在科技感柬、智能化上都有出色的表现伸奋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卜酷。同时霜勉九,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崩,智能化水平足以媲美合资品牌筏涤绵。 在性能方面墙枯解,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郸烯耽,进一步满足消费者的需求坷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巾恨埂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台复桃,到2020年威旺规划40万台的销量互。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求外。未来将在夯实MPV市场的同时颁,进一步做好SUV市场寸俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀肝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被:苏州吉姆西翠叹溅、苏州金龙抖、深圳五洲龙沧现拉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴价蛋宋,并对吉姆西取消整车生产资质擞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除及,追回补贴资金骆。    根据通报杭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吩斤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亭附。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜗。不过检叼裙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲忻。 补贴新能源汽车的依据何在解颂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炯享。市场经济最需要的是诚信檀。但是绞骚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ィ害栋骂。部分领域缺少应有的制度约束达翁,秩序甚至失范抽困惋,这并不稀奇苫戎屉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柒广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立某。尤其值得一提的是茬尘奠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犯可。在这一目标之中定,财政也被赋予了其应有的定位闻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兔缮剿。中国社会的根本性变化需要处理好市场歼系、社会与政府的关系妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渤。新能源汽车市场同样是市撤本慰,从根本上说酸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牟佰。新能源汽车骗补问题的源头绍玖惕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柑儒。    当然独使戊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颓拘,不是市场取代政府趟途日,而是市场和政府有主有次敞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隶蹈坞。说时容易做时难唐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饺扔。补多少粕认,怎么补热鞭麻,补贴如何管理等等凭,同样都是难题辑。    为什么要补贴新能源汽车顽股椿?可以摆出来的理由不外乎如下伤双:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗耪充,只要予以补贴挡镭毋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞎宋轮。这么说不是没有道理蚀娇崩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灸,成本较高扑笛漓。有了补贴亮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棚纺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轰陵餐。只要有足够的补贴肋仆,新能源汽车的发展肯定会更顺利纯蚀季。    但是逝磐崎,有了补贴犊沫勾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蝗渺芬?新能源汽车发展的关键在于技术钞海妊。有钱就会有技术吗怂掸玛?这才是问题的关键旦季。的确扣绍,现实中有许多技术是可以花钱买来的缉附吝。但是龄牢愤,先进技术不见得能买得到沉暑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胎间弗。各大汽车企业也在努力开发新技术尝。在这样的条件下贤,新能源汽车的发展方向都是问题奠扣尾,怎么会有可供市场销售的先进技术绥?有了钱弹韧脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淑册,但是届,研发投入增加蹿汗单,并不等于研发就一定会成功疚为。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祈孤费,没有确定性的目标茬会酷,研发投入的针对性也不可能太强蔫坏清。在这样的发展阶段长鸵星,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法人郝德,让市场自行选择合适的技术缚逼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壕结恋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势居茶。优势到底有多大亮,得看技术灵。电池靠电力供应湿稿填,由于中国电力主要是火电沃,最终提供汽车动力的是煤炭聪党挞。只不过爬喂,煤炭发电地可能不是汽车使用地截课,污染从汽车使用地转向发电厂所在地但。污染是否减少闺,还得看耗电量的多少沛藉耗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量理。之后铰普凯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较存皆。传统汽车汽油有不同等级褐髓沽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娘侠痴,这也会带来一定的污染固。这都是比较时需要注意的介酗痘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疟系、充电不是特别方便的条件下特怯吗,混合动力有助于新能源汽车的发展苦嘿,但问题是尽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柯皆?充电不便就不充洞勃,将“新能源汽车”当传统汽车使用垦伴,也不是什么新闻弛。还有陇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奖盯步,到底改善了多少能源使用状况诗盖?太阳能利用技术的改进橇浦衫,可能是新能源汽车发展的重要方向锭潦痛。太阳能丰富圭夕,足够人类使用挂,但是目前利用技术较为低下戚我,妨碍了太阳能汽车的发展取搭。石墨烯等新型材料的使用朴,有许多未知数颂,也意味着有许多新的发展空间添蹬峡。虽然空间多大未可知币佛家,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现统疏?政府在新能源汽车上的补贴较多交畅薯。包括中央和地方财政补贴在内夹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苍。补贴力度惊人椽路,这是骗补的根本动力憾娘擂。当然颅兼,骗补还只是个别现象亩,或者说只是占全部补贴的一小部分踌廓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断列纺。如果问题的分析只是到此为止胶具,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多良,只有寥寥几个勒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暑赔。这些企业不是小打小闹的企业坞撇,从某种意义上戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晤坡模,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捷碎。这些企业按照正常情况下浩厘,应该合法经营才是霉,为什么要去做骗取补贴的事比苦市?从企业层面来看隆,这是市场经济仍然不够成熟的表现奋饲闭。在成熟的市场经济下替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壕,至少应该是诚信经营的诡厂霓。骗补肯定事出有因戏。    值得我们拷问的是催,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醚骋虫?大企业铤而走险鬼揭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低南靶,企业不必费太大劲就可以做到卧槐碧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刻全,倘若没有足够的补贴镁瑰,新能源汽车业务也是难以经营下去的响寞涧。    政府花钱是要讲收益的泻蟹墓。动用公共资源侯,就必须将事情说清楚秸。最终睬爱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告克。评价报告应该说明补贴的总耗费咐、补贴去向以及效果祭。这是国家治理现代化所不可或缺的硅。每笔财政款项都应该用到刀刃上锰,都应该得到其应有的收益损。算总账雌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摧,这个判断并不容易做到闲反。仅仅纵向比较是不够的讹,我们还需要横向比较砂,中国新能源汽车行业与世界同行相比短凛尸,地位是下降了蔽,还是上升了量。如果上升虏酒,那么上升到什么样的地位蓝补并?如果下降瞪揉腾,那么下降的程度又如何樊嘶床?即使有了指标数据篮,争议仍然会持续下去杭。也许粹较里,我们可以通过其他指标来加以佐证贪茨。    新能源汽车的受欢迎程度秒卜,显然就是一个不错的指标慰晾。2015年新能源汽车销售了33万辆购,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辣梢邓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谁,那么实际销售数量更小矫称。新能源车价格不低玩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喊粮慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庆霸能,更利于判断涪横。北京小汽车上牌需要摇号咆钉瓣,但是新能源汽车的号是单独摇的洪憾糙,且获得的难度大大小于传统汽车毁钾。这样琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拔菇。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹬迹瞬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堂岁剁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豌,还要摇号伎,获取牌照的难度和支付的代价都不邪搿,新能源汽车和牌照捆绑销售捞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靠耻醒,于是他们也可能选择新能源汽车衰讼。但就是这样踢,新能源汽车仍然没有流行起来夸。全国其他地方赌顾,也未见新能源汽车充斥着整个市场揣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹋,但是姓妮,我们需要思考景,这些成绩中共芯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垫烽仓?一些城市为了招商引资靛簇,鼓励新能源汽车企业到当地投资害愧保,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酪娇瑰。“双赢”战略的实施炮授,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进困。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讲,这样的不对称竞争扶持巫毙仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痛漓蛋,是对新能源汽车价廉物美的期待匡饯釜,是对节能减排效果的期待何,是对先进技术发展的期待豹委。这些期待都是合情合理的可。但是处,供给侧结构性改革还未到位卤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戎逢眯,这才是问题的关键挞叼闪。即使要给新能源汽车补贴敦疗蹭,也应该考虑补贴的环节烹圭袖,考虑补贴的对象哭轻,考虑补贴的效果奢遁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骋垄嚏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬熊,不能有效激励新能源汽车技术的进步铂。如果一定需要新能源汽车补贴胸卞脆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汰甩。这样的补贴有点后期资助的味道戮叛醋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哩垫。但是课逼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咯狼,那么它就在这个行业有了竞争优势脊卸嗜,实际上不需要任何补贴集,就可以经营得比其他企业要好踩癌练。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菲,扭曲市场行为嫡度卉。而且别,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迁贪沛。新兴技术的成长在萌芽状态四痴,可能没有竞争力情饯,但是饯爽,经过一段时间的发展之后败硼琴,就可能显示出新技术的力量鞭茫膛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别达骋,今天领先的技术爆,到了明天就可能落后帘埂貌。这是技术发展的规律性所决定的腺棠。为此皇坝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痛,因为未来的不确定性虹,没有人能够确定未来的真正技术路线沸。留出市场成长的足够空间扮痛蜂,可能比别的做法更加重要场迪烩。骗补问题的出现厘乖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熬。    基于现状魄币俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展就荷熬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篇。这些年的财政补贴斜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哪劝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊翘。相反稻,效率不够高的补贴痕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茂肠和,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炉氮赦。现有的补贴如果不是投向终端恃耗沙,而是投向技术研发泌,会不会效果更好点呢外凸?个人汽车消费纯粹是私人事务涧必,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暖虫。骗补问题的暴露霓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫂。补贴本来就在退出忙互,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堡。补贴旨在鼓励研发羔雌,鼓励新能源汽车技术的发展伤广,而不是其他具体的消费目标贾毯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是车氛裳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汾荷茶。这样的技术支撑出来的产品酶,还不能满足消费者的出行需求蓉。财政补贴可以退出味乓脸,但可以通过科研经费资助的方式腊午埂,鼓励新能源汽车技术革新龚罕。同样的钱犊,花在科研上的效果鄙,可能比直接补贴消费更加有效撑颁。创新驱动发展战略的实施复,从根本上看钵泥默,需要依靠的是技术创新肩晴。在技术创新上多投入泪划送,并注意投入的有效性稠譬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竣宋咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  今年7月底俄,在2016年世界500强排行榜中疽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钝,比去年跃升47位贬每,排名第160夹是察,引起国内外企业界甘甲伪、尤其是汽车业界的瞩目箍。    今年九,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及诡瞥。恰好是在10年前群晌,徐和谊出任北汽集团董事长橡熬,策划夏、主导乓梧达、实施了令北汽集团由乱到治步础,由小到大耸谩,由弱变强的变革沫乡响,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠省、有益蛙、独到的成功尝试揣。但是轮系玫,当中国经济网记者约请徐和谊季,请他以《老徐和北汽这十年》为题闪,谈一谈自己与北汽集团时墩涵,徐和谊温和飘来僵、憨厚地笑着说废幻擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔷,少谈策泪,少写赶眠烂。    于是巍,在不久前的一个上午朗侥,在北汽集团的一个会议室里嫁饶堤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娄。今天是系列报道的第一篇童锯洪。   当时畦失,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喇,实现跨越式发展”的战略绍,以及构建整车叉兄慰、零部件传奸、研发牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬。“老徐这人的特点就是说话算话蒋佛瘦,真抓实干态。眼瞅着北京汽车研究总院耽吮姓、海纳川汽车部件塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟、新板块一个接一个地建立起来吵忍肠,形成有力的链条沙,轻装上阵瞥,并有序运转”窗稠。 北汽集团党委书记策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展石赡,连续多年蝉联世界第一顽旱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠降仍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撤。    世界汽车产业的竞争是国际化的佃、规模化的瘦随叔,更确切地说是集团化的忿节。观全球汽车产业格局狈,能够称得上汽车集团的倦捞,美国有通用发邦、福特叔肯,德国有大众辟铆虚、奔驰蜕、宝马陌,日本有丰田巍、本田钢,法国有雷诺-日产比骡、标致-雪铁龙得瓶,韩国有现代-起亚蓟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前还寥隆,谈到中国的某一“汽车集团”彪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叉贿竟,没有自己的品牌和产品郊,不就是一家投资公司吗伤疥?算什么汽车集团!    每年垢疆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睫,不但被大众究推挨、丰田灿、通用们甩出几条街娘剩,也常常被长安啡皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惦瑟寐。    因此遁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盘砂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展己,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筏拎粗。    过去10年间郝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后温汉多,在汽车产业集团化方面做了大胆既、有益的尝试焙诞梢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体创爆沸,逐渐培育当、锻炼成为一家颇具规幕瑁和实力的汽车集团鲸谰括,在研发绅廉课、制造滑、人才琳型佃、创新淬劝、管理等各方面实现了标准化鞋汤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骏荚,曾经拥有一定的基础和财富虑,令人期冀;同时署清靠,由于分散化谦宛、碎片化晾钠,更存留令人难以释怀的遗憾含芍。    北京轿车工业与一汽北、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狡,有考证甚至认为镜铃拖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌献需歪。    据汽车老人陈祖涛回忆茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抢,北京生产的轿车最早使用了自动挡借沟,而对手只是手动挡咸。    上世纪六七十年代床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荚躺,成为一个时代的记忆挽。    而同期贫卑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弓,遥相呼应的闭酱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莽平。    改革开放后涣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蝗芳侍。    到上世纪90年代惜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨目冕、称王称霸搅旦冯。    特别是2002年从午,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岛,也创下了高速成长的纪录柬费好。 北京牌212越野车    可惜的是吞判藐,在这些看似个个突出的单体层面之上哄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”写冷旅,除却福田与现代膜丸垒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劲惩,还被同行作为茶余饭后的笑料圣句。整车企业尚且如此虐,北汽的零部件企业就更加不堪了省兜擦。由于资金芥、技术和观念等原因领排趣,大都跟不上主机厂的技术升级履杆猜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷创天,有的企业已不得不靠出租房屋度日捂锨。    忆起十年前上任之初的状况们,徐和谊对中国经济网记者说纫懂丰,当时的北汽一盘散沙性撑,特别松散棺磺边,单打独斗矫署册,各自为政闹,互相内讧贾,效率低下……照此走下去毖昧,“没戏隋,一点戏都没有”!他边说边摇头度醋申。    由于资产结构的相对分散修锭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业概胺。日常运作中磐涪,大多只是履行政府赋予的出资人权力淳垮,无法形成一个科学的集中管理机构逗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟,深入企业经营管理了疟翠。    2006年10月底愤取,徐和谊出任北汽控股公司董事长伍办,恰逢“十一五”开局之年败伤枯,他率领北汽以科学发展观为统领佬嚎,对产业结构和发展战略进行了全面抵戊方、系统里、有效的调整疏。    有北汽中层管理者清楚地记得痴,当时宝加,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泡,实现跨越式发展”的战略酷贯,以及构建整车嚼税、零部件嚷栖、研发稗芳携、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽涩。他说荚轿,“老徐这人的特点就是说话算话嘎壬境,真抓实干穗蹦。眼瞅着北京汽车研究总院材甫、海纳川汽车部件铂枪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吞略、新板块一个接一个地建立起来蓉抨叼,形成有力的链条咕缓锹,轻装上阵嫂,并有序运转”辟孪拦。    到2009年绦,短短3年时间范,汽车年销量突破100万辆大关险济,销售收入突破1000亿界吐,北汽集团化战略初见成效上瑟。 2016年刮锑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”库还堤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入低书扇,公司治理结构进一步完善巾,集团的功能定位更加清晰;同时立宦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矫,并将在人才吸引攻凌歧、产业链完善及兼并重组中喀,发挥出更加高效的运营效率梁册枫。而外界则普遍认为危铅,名称的变更崩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心得少灿。    “北汽控股更名为北汽集团盛,是北京汽车工业的领导体制陛申钵、管理体制的一次重大突破阮手瞄,找到了北京汽车韭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砂沏檀,徐和谊当时说辨使籍。    随后舅悼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倾姥灸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饭。根据规划豪诬匡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澎,大力发展自主品牌款床,完善和打造全产业链勾姆渡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位十兔,进入世界500强懈舍阑。    “说到做到衡妙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“储姐逞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘晌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铆绍,战略性新兴产业蓄势待发敢毋绣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升态拆,各项增长指标位居中国汽车行业前列灯功砷,成为近几年来最具成长性的企业集团热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆痞哎:李芳" "   姚景源认为的文派,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柯桂珊,而产业政策需要与时俱进当。    杨裕生表示肌随:应适时推动电动汽车市场化马钝潦,也就是补贴退坡衅,一直到取消补贴晒龟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)校,而电动汽车积分制应该节油和减排并重史旅。但是亮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暑,不宜鼓励肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化列。    侯云春指出颊躲,新能源汽车发展需要在供需两端发力步锯白,两手并用联魄骑,推动新能源汽车健康发展墓稗乖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泰,表明在国家相关政策的助推之下妓卷密,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒜褐览,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题承梦。其中尺,规模巨大茄噶、涉及金额超10亿元的骗补事实潦草,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驶。昨天妥,几位专家学者的观点引起关注灵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衬皖静,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僵乔。对此堆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碌膏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淀拆芒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性功、必要性的措施垦拦脓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郝衅,政府对于新能源汽车产业要进行干预罗,而关键问题是怎么干预彻琶撅,干预什么监唇小。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摧,而产业政策需要与时俱进”担婪罐,他谈到泵潍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慕,并提出产业政策应该遵循四个原则矢吃。一是产业政策不能替代市称洹;二是产业政策要管产业苟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烦粒。    杨裕生也认为睫,目前的补贴政策有两大问题姐块爬,一是单车补贴过高陈,二是补贴总额高邦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颗筋但,副作用很大镐。    在新能源产业层面瞥,杨裕生表示匹舰:“应适时推动电动汽车市场化寒蜕,也就是补贴退坡仍券,一直到取消补贴免莽强。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丢维净。在技术层面渭潍,杨裕生认为浑痕链,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卷毒迁,第二就是发展不补贴焦刊、已经市场化的低速车扫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高角,不宜鼓励艘糖柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衰富椽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乏继,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出额童,新能源汽车发展需要在供需两端发力档懊陆,两手并用烈,推动新能源汽车健康发展哨芳葡。    侯云春解释说好界戏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喝玫。一方面大家喜欢用慈郎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施太熟,政府和企业共同努力天,使得新能源汽车能满足消费者的需求圭踏沸,开拓新能源汽车的市场四。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸崇:李芳" "  如果我们做好准备的话惭斡,赢家当然是我们率。我们不担心其他的捞世掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汗,我觉得只要我们做得好罐惧看,一点都不用担心庞履。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逗温彼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忌讥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僚劣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莫茫。其中特别谈及奥迪与数字化涧朗。    施泰德说就,到2025年以前篮桔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灰?汽车行业正在经历一场变革联得册。对我们来说囊釜妊,有一个非常重要的关键词筛耸:数字化期霸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戈刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岔撼,我们眼下所处的时代楞,奥迪科技一直处于领先地位岭按恭,并不断进行新的突破康糖赐。对于数字化铅麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拭撩。到2020年时撼孝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筛,这也是我们引领未来的一种设计踩戏胳,包括其他顶级科技输附,包括我们的传感器锰、雷达酵恢杀、激光大灯等孰祷柔,都会进一步巩固奥迪的领先地位舌。    施泰德说氓措,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犬犊圭,我们会全身心地投入到这一点咀垄弄,包括3D地图坡,导航等应用侯。对我们来说迸港集,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耿乏俱。当然瞄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”板跑。    在回答有记者问莆纪妊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势存儒接,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镁瓦鼓,有哪些优势趣?在这场竞争中舌,谁会获胜”的问题时特切悍,施泰德表示侣处:如果我们做好准备的话涸抒筹,赢家当然是我们玫短躬。我们不担心其他的腿闪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊颅桂,我觉得只要我们做得好插逃,一点都不用担心馆烦入。    施泰德强调工盆仟,在某种意义上日,我们也是一个初创企业驼溺缝。其实敖驶视,奥迪有很多细分部门倪推湍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刃。如果没有这样的合作券控,你很难相信荷醛将,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔼袍壁,我们能够成功地实现自动泊车剃攘朝、自动驾驶等勃际申。    施泰德预计瓷,2017年宦腊囊,我们要推出新的奥迪A8较辱,自动驾驶的时速能够达到60公里鬼,没有别的厂商做到这一点挟茂零。如果我们明年能做到这一点的话典抨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墙,启迪未来”考存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑侥墙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灯当。庆典活动前夕兽鞋瓢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晨漓岗。一汽-大众汽车有限公司董事痘、总经理张丕杰除了对政府办、经销商顷歉藉、员工宪吼、用户等的支持表示感谢外淋豁,他也坦言瓣唯苛,在新能源森郡、“互联网+”等方面颁,一汽-大众起步比较晚谐胁,这些短板正在引起高度关注抡垢鸿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墙,“因为有你舌,心存感激”锰挛盼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘿,来感激这25来帮助我们成长的所有人炼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就法,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桶。从前辈讲起圣敬冠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逛界,还有陆林奎等等的领导潦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烷鬼。   25年来抛,我们要感谢的人非常多栓嘶贰。感谢国家和政府的支持与帮助嫉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥泼瘦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜂。例如成都坟,成都今年是高温天气县,最高气温是37.5度而且是持续的捂赣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唬仓庐,政府部门给予了很大的支持和帮助拾溉吠。   我们要感谢1250万用户便,感谢他们的选择和信任私。一汽-大众从项目开始建立承疏逃,一直到第一款捷达开始投产乏,捷达在市场上并不是一帆风顺的采道飞,它的初期是走过了一段曲折的道路巢刑。正是在困难的时候搪抢,是客户帮助了我们哭、鼓励了我们挽。还记得在困难的时候看需乡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑似,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啪耗。一汽-大众的员工非常的进裙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化街、吃苦耐劳宪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬写泛硕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淋沥。大家知道一年365天退稍横,如果周六周日全休息就要去掉52天兢,把所有的节假日都去掉萄晴,标准工作日应该是250天喊,工厂的康采恩标准就是由此设计功。而我们加班到300天苟甜,320天是常有的事郊隶瑞,员工非常辛苦泉设,所以在这蚕苇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢塘。   要感谢中德双方的股东垛僚釜。要感谢他们具有前瞻性战决策躬玻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开念嫁海。一汽-大众的建立裂腻购,当时在中国的汽车合资企业筛黄硷,一汽-大众成立的时候也不过就两家黄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涸,股东双方做了前瞻性的战略决策按,才有了一汽-大众返刺嗡,我们要特别感谢中德双方踏。   在一汽-大众发展过程中咆,比如一汽-大众西部战略谐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍。一汽-大众在西部建厂的时候上茧陶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氨。现在在西部的生产基地寺凳,今年他们的产量突破65万辆芳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略社,在股东的决策上由一汽-大众执行的撇,也取得很好的效果另。此外阂,还要感谢1200多家的经销商吓墟、700多家的核心供应商合作伙伴珐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惧估豆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浇袭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叮剿,中国适合于家用的车型非常少送。25年来矛蔡攫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猫藐,上缴税金3700亿元郎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒、奥迪两大品牌12大系列产品访叭蓖。   25年来退彻毛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岛,带动了中国汽车工业质量意识的提升钉殿挤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌法滥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量风瓣芜,一汽-大众是领先的维备全。同时眠携赂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陵守祷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猎乃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验此。首先客龟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邵牵。一汽-大众的体系不是一天打造出来钉菠脚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的归革猛。   其次阑,一汽-大众拥有一套完整券变、标准的制度和流程的有力保证敝签。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笆,制度和流程是保证裴耿奖。   再次琼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卡,在经营发展过程中有很多难题需要解决谅熬,有很多矛盾需要平衡骄取,用什么样的标准来平衡坎身萍?底线是什么熔奇对?那就是质量暖闯懈。一汽-大众一直坚持质量至上泄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坏闯多,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承退寇熬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跺矫,这也是质量至上的战略要求社湾惟。   此外青,高品质的人才窘规,具有工匠精神的员工煽剔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糠苍筏、传承的文化也是高品质笨俱,得到的技能训练也是高品质杜嘉。拥有和企业共担风险的合作伙伴康坟抠,无论是过去皆、现在还是将来都是这样僚梦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靶廷。一汽-大众在自身发展的同时垛仁娠,也考虑到了整个供应链的协同发展附,对于整个价值链会有高品质的要求阶酣。   最后脾,一汽-大众在努力践行企业社会责任接握郝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗓杉涝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候物,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椭劫窘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涎,既要总结经验和收获暑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训七负、走了哪些弯路刃,下一步应该怎样避免嫩纺。   如果说到过去的不足睹蒋浩,SUV细分市场比例快速提升弄,一汽-大众对此准备是不足的汤超盗,对新能源锌、“互联网+”等方面的起步也比较晚登韭私。一汽-大众对于未来仍然充满信心廉辣仙,这些短板正在引起高度关注始捕搭,企业正在考虑这块短板如何去克服百泛赡。   2014年比猴躬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议金拜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来领献。   面向未来峨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头为枪,保持创新快、驱动发展吞汕栏,并释放出更强的增长动力毒膳。同时搞,也会与各方伙伴实现合作肥享哩,实现更为广泛的互利共赢斜力播,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幕,不断回报政府定、回报股东呛地套、回报社会手兑埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰凌瞧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒋达檀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薄。他表示甩莱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拱龚管,并将继续保持限量生产以追求独特性陇俩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撂扯仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杠等。业界有所疑虑的是附盼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呈透掀。   对此喷甩,薄亚铭向记者表示搂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低县厢,但都不是便宜的车型枚。Levante的价格达到了100万元左右崎,Ghibli的价格也达到了90万元左右乘,在产品定位上依旧不低栖。同时犊母空,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伤,依旧走高端化路线澈蓉。薄亚铭还讲到韶暖记:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寞,不会把目标提高到每年20万辆搐休涉、30万辆的水平瞬羚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亮旁,所以我们能保持品牌的专属性帘陌漓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燎蓝松,他表示伟:本次车展上上市的新款总裁车型甸茅许,除了在产品上进行了升级外盆兑,还提供了多种个性装备悄算,客户可以从中选择很多种搭配冉枪亮。此外容峡畅,新车在性能上的提升显著锯敖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快富抵礁、动力最强的四门轿车愧。   此外杯贸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犁拌横,开始尝试电商销售模式恼另羞。薄亚铭认为额钡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弗掸朗,因为中国市场的客户已经变化涉耸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奴蕊雾,现在有很多人都用手机去买东西礁坊烦,这是市场发展的趋势班扩喘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聘蓝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彪狡,即用户车主首付车款后蔬滑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阑卷靠,到整个租期满了以后穿创,这辆车的物权就归给该车主锭抠,该模式类似于分期购买粪倍频。   薄亚铭说睛柑蹭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谓倾,但是在中国市场还是刚刚起步赡辈烁,有一些量产车会采用这样的方式做乘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”技鞋瞥。他还表示辱勉拼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梢负辅,其实反响真的是挺不错的捷闪矫。尤其是北京现动攻、上海这样的限牌城市补。通过租赁的形式衰,牌照将打包在租赁费用里面墙尖。当车主买到车牢犁,即启动融资租赁手续其扒侣,拿到车辆牌照喇,不用为没有牌照而担心柏鹅哦。如果是企业车主蓝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惋记泥,是非常划算的设。”目前删烽酚,该项目仍处于试水阶段拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝谷诞:李芳" "新能源的发展弊瓦,是大势所趋丰菲炊,但具体方向渐,也扑朔迷离傅玫踩。    电动车会成为未来的主流吗惨仿?现今的新能源汽车产业健康吗毖?什么样的新能源政策更适合我国国情芦岔赖?    2016年9月2日剔,在2016泰达汽车论坛上儡桨链,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访塘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”模山违,他认为苍炼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辜却,恐怕不可持续繁虐儒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栏兔,何光远认为释悍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磁汐,这位87岁的老人谈起汽车工业贤,依然有些动情冬味奸。谈到电动车发展朔,他认为刻,把电动车归为新能源汽车是不合适的雌架仕。因为断窃,第一弗,电不是新能源帕逞断,第二侥,电动车也不是新东西控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懒拼办,电动车诞生在1834年奖,是英国人罗伯特·安德森发明的茹祈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暗起考。    何光远认为赂哄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”微那,不科学桃沏,应该给它正名窜壕,就叫“电动车”堑料梨,或者是纯电动车挟倡。何光远认为错靖,电动车国家政策的支持力度非常高肚钞翅,所以它现在发展比较快较垃的,去年生产了30多万台甜币厦,但它还是有很大的局限性较。首先锻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皑扛,可以长途旅行使用乖深。即使快充也得半小时以后烙猎,但是经巢┦岷ⅲ快充的话沟抄,这个电池的寿命也会减少容虏卧,慢充就需要几个小时敛齿桨,充电的时间很长惟喊。另外就,行驶的里程很短魄酱,有一百几十公力就了不得了冈,就是很好的电动车了九违啡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上检融,我认为不可能持续道羡。”何光远说屎,很多企业是因为补贴才做电动车必人楷,事实上剿嗽崇,内燃机节能潜力还非常大摩灸,缸内直喷技术娄乾骸、柴油机的高压共轨技术仿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搂,因此弓粪桔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丝盎深,不能被动遗鹑习妗,节能是最大的减排辛。    甲醇车大有前途    现在薪泰艾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔽,因此镭,各国都在研究替代能源与新能源汽车雀。美国槐糜等、欧洲暇苗、日本离科、巴西都在降低交通能源对石油的依赖料,但因为资源禀赋不同画,所以技术路线也有所不同受挽南。    何光远介绍说泉妊另,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纲,在某种意义上讲喊莫泵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饶碌抛,虽然同为乙醇亭,但着眼点不同;日本缺乏资源戮,自身资源利用问题不突出仿小,因此昧跨,把提高汽车燃油经济性作为首盐巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祈匙熟,日本也在搞甲醇的研究艰欠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眉氦奋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挎。    在能源肖详诺、交通扛罐焙、环境体、经济四位一体的框架之下吻,中国又该如何考虑替代能源的问题替患?    一直以来挫,煤炭是我国的主体能源萎铰,占我国能源消费总量的66%至70%讣滴距。何光远认为没副了,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用械纬。推进我国能源生产和消费革命墓惭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湃。而在煤炭发电供热的同时薪懈泉,可以产出甲醇港,可以为内燃机提供燃料乒舍,所以爱冒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肥、高效利用是紧密联系的俏。    此前堵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狠窃耐,这4个省基本上就是产煤大省拣诧坷、山西吵败季、陕西腿妓酿、甘肃磷输农、贵州钳捍、上海市妙。现在规模最大的是山西钎盘抗、贵州暇,其次是陕西船凯淌。    何光远介绍说萝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袜,车都经过天津检测中心检测甫萍,上了公告邢弥仓,经济性也是最好的腺惰蒋。“我去看了加注站舰,M100甲醇100%烧甲醇晚,2.2元/升蔫盟背,现在已经降到1.7元/升了巍袖。一个半甲醇就可以代替一个汽油拆豆屎。所以说氯圭蹭,甲醇还是很有希望的排。”    今年3月份嗣素悼,工信部世侣、科技部风戊腥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虏唉,验收的专家组由何光远担任组长去验收帘抬隙。何光远透露说猜融锋,山西验收以后读宪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椭纯,开会以后形成了正式的报告繁。现在拳,在各个部门已经会签完了霸妮,在等高层领导做最后批示交额陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪额,力邀政府舵、行业渺菏呵、企业殴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径宦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禾嫉狭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拈里、先生们辜潦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猛。今天龚修避,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椒供董,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊厢线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑划谭,解决大家的疑惑握悉镜,为什么要改革番粉?现在存在什么样的问题歉寸呸?第二当很和,改革改了什么撩惦?主要内容乡士忍、实施步骤身、目标奴害毫、原则烘瞎、政策选择等等女。第三雀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仿,改革试点取得了哪些成效媚地,用一些数据和大家进行汇报掏违。第四扫期,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靛空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磷窟看,从国际上来看胚烙癸,自上世纪不管是美国勉猜、欧洲糠菱膏、澳洲还是近邻日本蔚楞京、韩国牵冬番、台湾等等柯截嫡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儡,至于费率为什么要管制鹿累?为什么要放开腐漆?这个也可以做一篇大的题目奇股胚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欣,逐步地向由保险公司自主制定转化斧,定价因子的选择就是什么样的车保费高南、什么样的车保费低旦丰姬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漂绊。   但是睡烘赖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时塑麻辽,还不能叫现在完成时趟。比如说美国若干个州慕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菇链鞘,因为不同的政策取向有各自的利弊晾并处,这也是一个非常复杂的政策选择过程般。   从国际保险市场改革发展的经验来看衔玛,改革前和改革后眠挨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势免,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唐锯挝、复杂化滇傅,定价更趋精细化握夏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倾图。在澳洲一些国家袱耸段,改革前超额承保利润改革之后就消失了拇怒芹。对于我国来说献,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棋嘿宦,从2011年开始社会或者舆论豢路谢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摆膳,行业本身也长期苦于在低水平蝎妈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膜。另外肠伪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貉抒炮,在这些方方面面力量推动下暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虫炕惮。   在改革之前是什么状况写祟?简单跟大家介绍一下疲。从人民银行管理保险行业开始耙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奶簧写,在保监会接手车险市场之后鸡,也是保监会统颁条款费率砍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痕渭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醚煞,整个行业亏损本添、消费者投诉也比较多俩,所以到了2006年的时候客冒,这个改革又走了一个相对回头的道路俊郊河,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壕群,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怠绢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态把。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捌恢钠,比如说行业比较统一宝,消费者认为条款费率比较容易理解贡谋褂,恶性竞争的风险得到一定遏制淡,但是负面作用大家可以看到寥惰,一个是条款法律风险很大庙店浆,不能适时的随着道路交通环境匙沦、司法环境馁、社会经济生活环境的变化适时进行调整苍墨曹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阜炔、无保不赔催、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赶。   第二富堆,在监管方面定位也不清晰力。对于一个自主经营鲤脖、自负盈亏的保险企业示庇,没有条款费率愤蝗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力身,改革发展没有动力池,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堂让,所以整个行业是在一种规目耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摹收。   在2011年麓、2012年前后经过评估继革、反复的讨论诫,其实当时市场上两种声音都很大牧,一种认为行业就是应该统一规范标准化旱澜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惊琳涎。经过反复的评估和权衡襄赁,也是在十八届三中全会的指导下敲跋,改革的方向目标原则最终得以确立喘宝,这是在当时发布的两个文件蜜掠哨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茸恳烷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渡劳,比如说要提升行业的发展和服务水平茶厂,使价格更加合理偿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒、保障范围较蹬、服务都有一些诟残惹λ拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寸协。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茹。第一个是维护投保人保险的合法利益堕须委。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向位。第三个原则是稳步审慎推进刑埠,根据一系列的国际比较研究岛绩赎,大家还是从中得到一定的经验和教训绍鞘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果李,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湍响纤。所以楞频,最后选择的改革途径不是一步到位许,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浮惨,它只是在长期的甚至六年疙、八年绍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态花葛享,这是改革的一个总体思路枢够嘉,从条款筹、费率庭、监管三个方面这是一个简单的概括讥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毫墟脑,大家不用仔细琢磨当中每一个字熊墓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呛老,双方义务关系是怎样的标准化流程凭。   除了行业示范条款之外亩烹茄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巴瑟擒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吾,不管是欧美还是台湾焊档习、日本认稗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴、百花齐放的状态划,因为每个合同涉及几千个字舱蹿,实际上排阮缔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甫蔑。   在费率方面分成两个部分漆,一个是行业的保费水平卑颅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵浮,对于汽车来说昏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皑厂疤。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶啃撤,收集各个公司历年来的承保理赔数据嚷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欺竭呕、科学的定价的参考胁榔蹋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奠效习,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吃袍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端确特孩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棚。在行业基准保费方面妙谱,行业协会做了以下工作牵脸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匙,在这个层面烫巢党,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弓事蹦,其实是相当的弱辈,这么多年来的承保标的朵娄会,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肚隙苦、编码实际上都是不统一的搭坎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善拍旗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柑久,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒桶箍,这个数据库目前正在申请国家标准痘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妓,对每一款车归集了二十多个基本的字段桂童抽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桂咐吉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侮匪,给消费者购车提供了一定的参考恕辛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈细舵。   在行业提供费率参考的基础上萍,保险公司它是怎么定价的抄?现在也是大家很关心的一个问题盎瘸,为什么有的车费率高含康、有的车费率低怂,为什么今年高明年低退?在不同的分类当中有一些差异夯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逢盎,分成从人因子和从车因子两大部分将堡补,每一类因子当中又有若干个维度褪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陀川、风险定价能力踞讳、风险管理能力自主制定的呵。   比如说难,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绦婆、他的生活方式卵、他的信用程度等等李蜗持,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抱欠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碍,它的安全性可辰存、可维修性等等竿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的权孺。   国际比较先进的保险公司筋焕,他们通常采用的定价因子丘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了起,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绷高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伦篇,这个差异可能我们现在还难以接受蹿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向紊雌么。   总的来说莲霜拘,保险它产生和发展的基础是数字法则挨蹲,在大数据的发展背景下纠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谎沪。   前端越放开后端管的越紧土辫,如果费率市场化以后宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争物氯我、整体亏损的这么一个状态警聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筹碳。   实施步骤缝呛几。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牛。到今年6月30号为止撂,第一阶段的改革基本完成了媚墟丹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贿洪,不同的索赔历史对应不同的费率来闹,不同的车型对应不同的费率砰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霓,这也是改革的目标幻匿,首先是平稳过渡唾本。   下一步瑞胳教,费率科学化洽蹬、精准化碘秆科、精细化程度会逐步的加深薪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狡困瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场太藏笔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噶好,经过一年的改革试点芜叮,消费者从全国范围来看嗡等柏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箩纷啼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肃摄淡,对于高风险铂、高出险的消费者颁矮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了共凛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费老毖胸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抠芭、道路交通安全水平都得到一定的提高放坟法。   从行业的整体情况来看冲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘲肉,增速营改增以前是11个点郎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钙懈,仍然是持续稳定增长亩和,这一增长是在保障范围扩大几卧师、车均保费下降的基础上实现的苦喀促,车险行业的承保效益基本保持稳定汀拉帛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标词睬,两个点的承保微利懂棠冗。   在保险行业层面来看谴,公司的定价水平博、服务能力在稳步提升的寡。外部正效应也比较明显方,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滴负,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挨堂褂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微乡,大家开车上路更审慎了掏,小额案件在索赔的时候可能更理性了动。   下一步工作碍伤淑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外康狡撩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暑虎冕,也就是说除了违法犯罪不赔瞎硷,除了不可保风险不赔案畅绥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楔蕾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拉钱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薪灿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疙四、不同的投保人雀驶、不同的车型价格的差异会越来越大款事端。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘛娟镶,更好地提升保险公司的核心竞争力罐痞,也更好地促进道路交通安全据另狠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高步,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘吭盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳,力邀政府兔、行业孰袭疙、企业梗扔拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈,寻求产业发展有效途径钦泰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘁劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枚肃。第一湿恭茂,SUV这几年是高速增长蚕铜趁,我们做一个判断母括,这个高速增长就要成为历史了休,往后没有这么快了性,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煎,份额还会提高屉。第二欢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势检蚀,就是份额和价位双提升黑豢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸截播,之前是低价位提升份额肆副,这次是价位在提升第、份额也在提升似瞄陇。而且我们判断还具有可持续性吮。第三酸峡甘,汽车厂商将会由过去的牛肃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓦、弱者更弱梦熔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组时哭。在此主要介绍前两个彭滇,因为时间比较短龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捌懒使。从图中可以看到切杯,从2007年开始椽露堵,SUV进到了一个高速增长的阶段镀,连续九年年均增长率达到46%梢兔,今年前七个月也比较快接遍,增长38.6%伴响。此外山,市场份额在迅速提升爱,今年1-7月份市场份额达到40%菲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%线率,过去几年每年4个百分点祈苏剩,去年涨了8个百分点竟,今年1-7月份又长了4个百分点抚泰嫁,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔬,SUV全面热炒稼慰,豪华车堵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攘古,下一步还有空间井考。从这张图可以看出古窖,一般的合资品牌爬,SUV比重还偏低僧涉,豪华车和自主比较高前铺贬,不同级别里面SUV占比较高律颠避,不同价位车里SUV比重也很高互,还有一线浩、二线挛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钦驳,不过一二三线的比重是去年的数据弯姑,今年前七个月是四十了耙灭狭,今年没有注册数据可以看得出来貉肪乖。   但是口,我们说这些年隘霜僻,suv领域基本没有在空白市场缆史公。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幻,需求就会出现放缓的趋势食,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堆,2012年-2015年逐月都是向上提升的此抡摄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痊冲。相对于去年籍叫,虽然今年全年涨了5个点拈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伍轻溺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了提。   但是男输耿,我们说还有增长的空间浩窃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况位即眯,大家可以看得出来篡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哨,大约在20%左右抛合,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潘稠、加拿大焙绿、俄罗斯这些国家睫嘛纬。这些国家总的来看是地广人戏绶稀,SUV占比比较高溉畴,人口密度比较高的SUV占比比较低锰娥空,但是也不完全成立晦嘲菇,韩国人口密度也很高但是SUV很高梦监,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仑,这不完全成立猎灭,这两类国家的情况是存在的却。   如果跟美国相比传烁分,美国是把皮卡不作为乘用车窟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜕兴咆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匪娩港,与宽口径比还有11个百分点谴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岗宛坊,五十多不一定是峰值点酵。   另外沟,欧洲这几个国家迪砷,虽然SUV占比低酷镭擎,但是比重也在提升桨送透,从8%涨到25%碧痢,SUV的热潮是全球性的播。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乾禾,美国库切黑、加拿大这些SUV占比高的国家寿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫩航,大部分来讲可以占到40%左右膊颈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高前,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低切霉啪,欧洲这些国家就是两类歧涩丛,我国应该是随着美国郝窃锚、加拿大彭庙姆、欧洲这个情况俯,因为我们已经占到40%的份额了驮,如果按这个去计算栖,中国的三厢轿车是48.4%嘶,还应该有十个百分点的下降空间完卸颅,下降去给谁博然?基本上是SUV陀钙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讨拇锤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升接拒碎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揽黑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晨,这就是我们对SUV的一个基本判断晶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳞镣,就是份额和价位双提升让郸幂,这是非常不容易出现的一个现象罗,如果把它拉得更长一点看侗堪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丹街,2000-2010年连续提高了腺啼颇,最近这几年不太好褂谢隆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升为,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犊类亥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乖策,2004年疥、2008年海、2011年玖洞、2014年瞎死捎,其他年份至少是相等的潭,大部分年份是比它高揣伸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲍殴。   现在一个更积极的情况来看喉抬,就是我们的份额在提高诺,如果以总体的市场为100的话鹃敞窃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匹,如果以生产量为一百的话谅赋,我们的自主品牌已经占到了35%归密酪,其中提高最快的就是SUV疾驶淬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廓毒,它占到了一半以上的份额寐耸轿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降板,以轿车为一百偷逃维,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堡队显,连续几年都在下降夯涕币,轿车竞争力在下降封。但是自主品牌总体上的份额在提高怜请。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杏戳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赂伶势,这个销量在提升阜巢,低价位的车销量在下降沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长门涉,增长最多的就在这个5-15万区间小碧。以自主品牌自身为一百的话嫂面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澎豌,现在只降到了3.4%馈裴鸵,而5-8万的车这几年也在下降辛蓖台,增长最快的8-10万的车和10-15万的啊,这两个价位上涨的是非常的快教肝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%较,还有10-15万由原来14%涨到28.9%目热,自主品牌的车价格明显在向上走潦澎泵,这是一个积极的变化登唇墩。   另外蓝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闭辖奉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魏恋, 10-15万区间完垛幸,自主品牌在里面也占到了28%瓜蜗,这个变化是很积极的答,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侥鲍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叔方愧,最高峰是2013年213万鸽囊鬼,去年降到164万忌毛,但是SUV在迅速地扩张夺表通,大家看这个SUV的比重蒋胁鹅,原来是二十多万辆纯,去年到150多万辆界,右边这个图是10-15万婚,更是靠SUV在拉动的范炯步,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争督,这是一个非常大的积极变化幻钳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升救,这是GDTop的一个调查数据肺矛看,这个一百辆车出的事故故障率促捆,自主品牌在2003年有四百多个事故侥蠢,合资品牌现在也在下降赏书弛,这两个差距正在缩新蜗椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞭。   从产品的角度也可以感觉到饲嘉,最近我们的一些新产品像奇瑞任差妊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽,这就是一个积极的变化纪铅辱,这就预示着我们未来具有可持续性荚汾谴。而且可以看出晶身缓,如果以前二十名产品排名算的话岔方僧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纫,一个长城C30一年卖了15万辆左右咳裁,前二十名里面我们有两个虚东穿。2013年更少一点家,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的射,前十个里面已经有四个是自主品牌的靶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疏据。   这几个发展量比较大的企业句荷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狭触,这也是积极变化殊沪嫩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量福囱匿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叔涝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承┓恪,国际市场南美洲攘孝、亚洲寥赶、东欧焕衔踢、非洲是迅速扩张的市潮小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力平酞,我们产品出口大国全是这些国家斤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巍驹茎,跟我们购买力差不多痞宫,人口加在一起12亿担牧,跟中国市场差不多推秸,换句话说中国市场去年卖了630万辆霖哪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱凰洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的十猎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议结携锑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熔,传统汽车大有希望乡,至少应该平等地分配国家的力量踞倦,在传统车和新能源具,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锨怠旅,力量投的也太重连氦,下一步要对传统汽车给予足够重视褥饲,它完全有希望获得好的发展诽跨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酮蹿唾,以前是高速害,未来是中速面表鄙,它要抢别人的份额仍。最近两年这个数据可以看一下烷,自主SUV姥,连续几年50%-60%的增长躺奥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长危皆钉,这就说明这种竞争关系在发生变化层噶,这是一个宝敌。   第三个观点我们就一句话带过了笆,汽车厂商的格局要发生变化埔,过去是大家共同进步翰距、共同分享发展成果陈,因为有年均30%多的增速五,最近几年速度已经降了年均降到11%了巧暑齐,未来还要下降硷侮锹,大概8%左右或者稍微高一点肋磐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钙。另外合资内部也会竞争晶探剐,自主内部还要竞争膏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垄苦醋,大众占到33%籍骂,最高占到38%虱,就是中国销量占到全球销量罕,宝马肥版晶、现代玫坊痘、PSA都占到了20%恐程泼,通用15.9%贬柒替,如果把它的微车也加上超过25%痊挺倾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高具,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矫,要么是维持全球地位通用墓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众白发,大家对中国市场都高度重视貉瑞帅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涵顶得,我的速度要比别人的速度高措剩文,所以竞争更激烈露、自主更不用说了纲呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牧屋拆,大家都给予很高的期望诲未,未来我们说竞争会非常的激烈纪夺杏,而速度又会下来随辩,所以未来的竞争格局跟以前不一样窖,以前叫分享醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胃、弱者更弱酚实惟,十四五就会出现兼并重组吞,如果我们放开让更多的企业进来署请,我觉得这个可能局面会更快氨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年策,最多明年还有一年冯哦,但是它的速度比平均速度还是快一点汉,自主品牌大有希望靖,我说的是传统自主品牌短,传统汽车还不是新能源汽车锰莽,另外格局会发生大的变化拓航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秀糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘,力邀政府硅信、行业沃、企业猩烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾复,寻求产业发展有效途径驹玲。   以下为福田汽车集团副总裁鼓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撕陀腹。 福田汽车集团副总裁抖百匈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导息洪、各位来宾呕醒侯、女士们零吧、先生们膳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斯多弗,能够跟同行汇、专家做一个交流学习伴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享改。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势季。从全球战略的视野来看救负,乘用车的全球化特征更加明显逼誓,很多轿车的平台会在全球市场销售厩摊地,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芥讽。举个例子吐膏刹,如皮卡仁瓶,在北美皮卡占整车比重是很高的挎,但是在中国堆,在欧洲乐,皮卡的量就很小板。另外又如轻卡线坊唉,现在它的亚洲化特征会比较明显慧堆。还有重卡稳伍,在欧洲都是偏平头的骏,北美则都是偏长头的连毕。所以商用车行业的区域特征很明显漠秀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卸便。而在中国市呈萑拷ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉嵌究摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缆顺,2010年达到了一个峰值429万辆剐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀肌,去年是345万辆恃末,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲍灭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长度开恍,主要的原因就是因为重化工行业屎邻,如煤炭挂虹艾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化边。另外整个物流行业的效率在提升衰堆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窘。   随着市场竞争的加剧钵观睡,行业整合也在加速瘟,份额由2010年的44%提高到2015年53%仁,再看一下今年商用车的情况勘念,今年一到七月份销量略微增长邯靡凡,整个商用车行业增长2.4%耐霸送,我们判断是过了低谷蛙得绅,所以下一步会有微幅增长惶狙。2.4%其中主要是载货车贡献的瓤,同比增长4.8%拖蹋七,客车受微面的下滑独逢扰,导致载客车下降了10个点分。   关于未来的商用车市成愀装凇,我想从四个维度分享一下我们的判断悸。   第一是从宏观经济层面坦,从金融危机以后佳鞍,全球市场增长的趋势是慢下来的脐,乘用车商用车的比例现在基本上在8翅艾:2京,但是进入“十三五”之后我们判断伤廷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秦烫,商用车因为是物流工具的企业哭,未来会有所好转啸哨闯,但变化不会很大巨末素。   从技术层面来看扯堑磷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纱,现在正在快速进入智能化的3.0时代良。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬愕ィ快的妻茄小。   未来的商用技术主要围绕着智能化纽弓、网联化伺、电动化歧咆捻、环保化来追求汽车的高效琉耐盆、绿色哄、互联和安全抽尾冯。   另外从中国的政策法规来看号,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氛,从客户需求来看尘婚动,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苫喊,推动了中国新能源车的高速发展拷澎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆府,同比增长102%季侗沁,其中纯电动客车3万辆俗倾癸,同比增长176%标。未来在城市公交以及城市物流蓄、环卫等方面钱家,电动车还会有一个高速发展世纱。   下面分享一下福田在科技创新读秽、转型方面的一些经验和做法先赐湃。   在商用车2010年达到高点之后士磐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒜诞垫,加快掌握自主研发的核心竞争力喇聊眉。通过五年的发展来看筒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宋沸。福田汽车目前的研发体系是两级零鲤韶,一级是福田集团的研究总院希,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肃下迫,曹博士也说痪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峭腑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迫塘,是一个二级研发体系岛然犊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桨唬杭、整车的集成以及墓叮块开发和整车测试的三大核心能力彻搪牌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塑、康明斯等等合作单位进行深度合作尘缅、改变和创新晤,推动整车的技术进步狈枢。   在转型方面翘世,我们这几年主要围绕着几个方面悲风涝。   第一是产品低端往高端转型蛇究娄,在“十二五”初春甸方,我们的高端产品占比不到20%膛骂,我们到今年年底高端产品能达到70%侈龚。   第二就是从国内往国外转型溪辜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裤蹿搐。我们连续四年商用车的出口保持领先饲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菏挂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戌会。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杆怜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型测,另外为了解决汇率和贸易壁垒藩,我们在属地产业化方面做了大量的工作秽己箍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设词,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刑分仑。   另一个就是从制造往服务的转型憾革晦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘉,在“十二五”期间摄戏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础那和疽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剂呈默,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子释雾乌。福田康明斯通过这几年的培育痴逆操,不管是从业务的规模犁慰虑、收入褐、利润现在都发展得非乘兀好疵檀麻,另一个他也对我们福田汽车的整车醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘梗好的支持杀剁峰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新特。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目行田,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3分,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呕雌欢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的券粳。可以说尽管卡车的量比较胁谩,但因为排放比较高非,另外一个因为运营的里程和时间比较长示钡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的协。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惟染缔,实际上物流的效率还是比较低的陆捂。基于这一判断笆盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目贩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呛,通过这种材料的智能化辣琼划、材料的纯电动敢裂罕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色体熔、环保汰、节能唤桓乖、高效鲁暇、安全坊渺淀、智能的超级卡车炬锨。我们的目标是要实现降油耗30%反补赎,降排放30%郸,整个货运效率提升70%涂。   另外是关于福田汽车的车联网技术合,我在福田分管车联网业务岁卯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值局铰傲,因为乘用车是一个消费品美善修,买车和用车的基本上是一个人蕾此,而现在主要是用来出行的必响搐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烫,但是商用车不一样擒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的途膏廉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牧,驾驶行为各方面的安全棘,另一个就是乘用车是一个地域性的车邪,不像商用车需要全国跑哀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袒,过两天跑到海南去了徘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峦。还有商用车的故障率戒壬规,因为它的工况复杂努衫宫,商用车一般具有轻载棵憋馈、标载和超载谅滥玲,但是对轿车一般不存在这个问题棘创,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坚孟孔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄苗酣。所以通过车联网对车进行故障预警图锌汤、排除以及程序优化等方面康持寐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奇哩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲸繁,建立与客户的互联互通缮牟赊,为客户提供增值性服务搬龟埃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商形、服务商和供应商产品质量和服务的水平探。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掏。大家很清楚播套究,围绕着工业战略红,德国提出工业4.0凉培,美国也工业互联网赌汇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辅、英国的2050战略茂巧句,中国也提出了中国制造2025吻霓,福田汽车结合自身的一些现状秽赎答,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锤叼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台池。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喇便、企业与企业酥盼畏、企业与产品娄、企业与客户的互联互通蒲我。“五智能”就是商业智能偷伺、智能管理广逛、智能汽车烈、智能工厂洪、智能制造视普。时间关系禄,不再进一步叙述扇抹。   目前褐箔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臀驴。福田汽车愿和大家一道逗须绕,通力合作拨冲,整合资源式秘邦,协同发展桐答集,共同推动中国品牌的加速崛起曹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献途疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫,力邀政府兔胁搽、行业甸卜、企业爸好赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第阿巾,寻求产业发展有效途径乒拷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麓糙、舍弗勒集团副CEO穿惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐饯、驰骋未来》的演讲实录贫咎。 舍弗勒集团执行董事会成员麓、舍弗勒集团副CEO宛丹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勾室、女士们侍奋、先生们熔缓炮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窃,我们的愿景拈廉,是如何来推动我们未来的出行和移动蕾递。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史财编朴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景该沪,我们是一家领先的技术公司控,在全球都有我们的足迹物淋,我们一直致力于移动茶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忍时幻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稼。   舍弗勒一直致力于创新熊下慷,也可以说我们成功的因素是质量斧嗜、技术和创新患管。我们在制造业方面有很强的实力奸,在系统研发方面投入非常大铰。我们创造了一流的工艺和技术蹄封副,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吃,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗅缓藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靡。   就像很多其他的技术企业一样慈惯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缴谐。第一是环境友好型的驱动旧,第二是城市交通谦世,第三是城际交通惩火厩,第四是能源链丹电龚。比如说大家可以看到沛错,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛览苔吩,人口结构变化非呈郑快量秀,老龄化社会已经展现在我们面前场,技术变得日趋复杂哄理,数字化技术的利用领域不断的扩大蜕,我们需要找到更好的方法来彼此了解镐吐郝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洪杭貉。数字化是一个关键谭擂,另外就是环境方面悸痉吗、可再生能源还有资源的可用性晾朝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹭面似,资源的短缺也是我们要去关注的牧尺。   再看一下经济的趋势朴,我们现在处于一个全球村清阶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浅甭,这些是不一样的策眠。另外就是可负担性的问题醋赴,我们要为客户带来更多的价值怀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捷绩奸,这些都是我们要去关注关心的密。   我们来看一下未来的战略挟贾绅,主要涉及到四个窗口始不。   第一是产品本身缺铺赴,我觉得对于汽车产业嗡,对于机械制造产业来说都是非常关键的氮赋樊。在这个领域/行业奴架软,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钵岗,要减少对环境的污染愧天称。   第二是当我们制造产品的时候帛射,或者制造产品元器件的时候莽皑钳,要关注它的功能芹镜咕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澳碘、城市的交通藩,对于汽车以及对于我们的供应商誊恒骨,可以为汽车产业提供什么样的元器件剖,这些都是我们要去考虑的擅炮兼。   第三是城际的交通参水哼,涉及到比如说航空乘势、高速铁路的一些竞争绞妙交。   第四是能源链的问题垃纠剃,我们有什么样的能源是可以使用的好讨桔,我们将来的交通工具运用什么样的能源捆,这些都需要我们考虑皇。   看一下将来的动力总成门。我想给大家传递一个重要的信息米,在接下来十五年时间里顷材,从全球来看赎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恰彼蔡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毙。   但是现在也有一个趋势发展得非吵Γ快琉槽,来自大众和奥迪的这些厂家草速隋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车来丁幕。到2025年陡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%完,也就是200到300万辆的纯电动汽车们骗卧,所以到2030年可能会是一种不同的情况扛料,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衡。我们还需要让它更加有效一些澎胖诬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猾,还有电池或者是燃料电池等等概,这些都会占据越来越多的份额钞搞横。对于我们汽车产业来说非常重要澜,对于政府来说也是非常重要的户敢茶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敬幂纤,比如汽油嫡丁,还需要考虑其他的一些燃料亩弹及,或者是人造的燃料等等必跺迁,需要考虑更多类型的燃料芳涸尖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琼灸镀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喊幂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倘森,包括48伏的解决方案删饰姜,它主要是对手动传动系统的电动化抹。我们需要首先实现这部分的电气化法。另外我们也需要对离合器实现电气化颅鸥署,也由于推出电子离合器判洛抠。另外我们还需要进一步提高效率疤哄。也就是要进一步推出我们的混合动力呐夼裕块48伏系统工独。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母毒穑块的解决方案嚏写。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑟,针对高压的电桥驱动解决方案揽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葡籍胁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉,以对其进行电气化处理霜腊场。如果将来我们有纯电动汽车的话悔骸,它的电气化程度会越来越高眯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帛含吐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屡,因此我们需要进行标准化缝,标准化是第一步皑霓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烤亮哪,或者说是一些部分的忙老即,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缅守。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聘酣介。我们也需要减少车辆的整体的质量渤,主要是成本方面是一个重要原因矗导伐。如果需要建一个标准的话极年,我们就需要有更好的一个平台科翔税,也就是说我们需要基于标准的平台抚橇赎,或者基于标准的拿厥盐耍块进行我们的汽车制造环。   我们需要全球的平台化解决方案景俄漏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孝供。关于动力总成方面躺嘎,它的变速箱是最关键的一个部分频。我们刚才提到一方面是包括内燃机盖饱畔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起席喜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚷红锻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呜。   接下来看一下我们的重点产品管鸡单。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面的,我们为中国带来了什么样的解决方案藩倍搭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顶臣箔,我们推出了高压P2混合动力穆妫块麻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缴邓卤,我们希望能够改变它的一个变速器鬼该皇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换速徒。   通过这样的一个标准的谋郯眩块化设计的坷诽,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑰弘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藤玻,我们的这种创新型P2的混合动力纳缙蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能蓟碗。实际上敲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肛。这是第一个解决方案吃体吴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划略叔粪,它叫做高压P4电桥的解决方案瓶,可以用于SUV或者车辆的CD部分眉。它具有高功率密度峦及,可以适用于不同的车型弥,非常容易打包进行个性化设计蓝。也可以用于新能源的生产错皖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产替笺钵。它可以让我们更好地使用内燃机憾檀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碑马敝,这是我们两到三年前开发出来的铅乃。也是考虑到了中国排量的需求僵俺痞,或者是新能源车辆的需求戌。针对这样的一个需求搬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猾辩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脱胁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跋粹炽,我们中国团队也为此作出了很大的努力躲,这个发动机是专门针对中国市场推出的冬。   另外就是在变速箱方面橙,我们也推出了一个新的解决方案垦该,是集成干式离合器的DCT变速箱霖凛,机电一体化离合器和齿轮执行机构奢梦轨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廖腐逞,对于工程师来说瞪牛缎,我们都是非常理性的孤古汞,但是有的时候我们需要具备一定的感情熔颗人。对于我们的汽车技术来说破捻,我们一方面需要理性帽,另一方面也需要激情济港蔑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现递茨。针对方程式1的赛车厘科吐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洗讽乔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饺底,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撑峡洼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏扑馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟,力邀政府艰筐斜、行业石囤、企业附扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究砷硼,寻求产业发展有效途径到怯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜗襄、副总经理 吴松发言实录隘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忍、副总经理吴松   尊敬的何部长身群擅、朱总疏悔,各位嘉宾炼屑、各位朋友肖犬赏,女士们箍驰、先生们火,大家上午好电惶岛。很荣幸参加这次论坛高,我上次参加此论坛还是2011年嫩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屯乌匈,那时候传褀刚刚才有这个名字汇,传褀的保有量不到一万台汾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泌凌洛,这给了我们很大的信心和鼓舞突,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抱。传褀一直也在努力褂哩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熄摆,年均复合增长达到80%旅玛。目前市场保有量达到65万辆赶赎,已经成为集团利润的主要贡献者之一廊接棵。   明星车型GS4持续供不应求解,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藕藕八,而且GS8与GA8同一平台乃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛层阂,对自主品牌的支持层酪,关键的还是坐鲁蒂,关键的是感受喘,关键的是多提意见湍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罚险,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匪势。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会相敝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法是取。我做自主刚刚回集团兰,将近9年半的时间妨桑,从不愿意干到喜欢干辛,到对自主品牌依依不舍茅,到对自己找不到定位和方向碴,感觉到人还是能做一点事琶。所以这在这里借这个机会凛懈,感谢在座的我们各位嘉宾须躬颊、各位媒体的支持吧痢,也感谢传褀团队的支持陌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞥。   我的发言主题是构造改革创新驱动席染胖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菠并。一个方面汽车产业发展形势分析晃搓,前面讲了很多了棋耻,我就不多讲希列獭。   一个态势是稳步增长须,但是全球增势放缓惭街。中国汽车产业发展仍然有空间每盼,仍将会领跑全球汽车势仓莱释。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拱,中重型商用车达到400万台采外惋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拟市。中国汽车销量将达到3140万台挛五,我预计可能还会再多啊斗,关键是结构看你怎么改极韦摊?如果要参与全球竞争券,那重要可能生产量还会增长溯彤,复合增长率将达到4%梧某蒙。   第二个特点脯全衫,优秀自主品牌加速成长沙恳陵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跋魄辉。中国汽车市场发生了深刻变化托,中国品牌迅速崛起户,优秀自主品牌加速成长缉暮囤。关键是要产生优秀中国品牌武,不管是哪一个企业梆拆搪,在现在这个环境下薪财屑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茹顾杆,还有我们何部长壳侵,这么一批老的汽车界的前辈呻,到了这个会场又在用行动来支持糯匹丸。大家和我们媒体各个方面的朋友捞饲栋,大家坐一坐上频,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别休缅蛔,差别在哪里具帅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓦猫。关键是中国人要团结委,不要互相贬低伞埂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呜坦习,抓一到几个诞郡,不要想象太多矮,我们从来不怕想象苟韶上,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喷渡憨,坚定方向锣北。   那么数据也说明一切搽糙,2015年很多中国汽车加速发展让顷,行业整体增长率为7.3%的情况下酗婆肋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锣涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妇瞎破,相比去年又增长了1.2%百分点怖闪。而且自主品牌抓住了很好的契机播期,在SUV里面我们是防守的儒廊,是中国品牌先站住位置看,合资品牌再进攻挞吐,再加上周围的环境变化疽竞随,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陪唱嘶,占据主导姑吧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倍淡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨鸭械,统治了我们的各个方面凭。我们展开进攻是非常艰难浓冲阿,但不是说不可作为吧侍,要选择时机晶释。我们要在中高端里面取得突破遁枷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慈物恐,这是韩国人讲的巨,不是我讲的李。他们说垒扁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚏壕粮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌不逃,如果不选择是对自己的不自信坑柿,这个不能靠强求碱,靠品质腊、技术翘潦铺、新能痘蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虽。   第三个拼粹,汽车消费升级和资源制约蜜肮,也迫使汽车产业需要供给侧改革曹。不但要有好的产品囤,而且还要有低的成本固塘绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯泉忙。在汽车需求方面吕蒂橙,80挎惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼓傲,个性化雇纱筷、智能化芦蔬顺、体验化等方面的需求还在不断地上升盾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叮敞暑。不管怎么变化慨,满足顾客的需求线,满足抓住市场的脉动蠕,这个是关键点缴潘衰。而且资源供给方面认,现在的人口红利逐步消失路,而汽车不是简单劳动白烽剑,是高技术情况下的技术劳动舵间。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匹媚,我到那些国家去考察过旅扒,没有中国这样受过良好教育竿晶鞠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冒番,那不是每个地方都有的非尝桑。有的地方上午上班诧,下午到时间钱一领就走了释抬叭。所以对一些合资品牌来讲凳滩,中国也还是蛮有魅力的既,关键是要拿好东西出来疮没段,才能谈自主呕。   当然工资涨这是个客观事实卷暮,2011年的时候4.1万么娟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杰边鸿,这个不高的抗霉,还要涨虏怀。农民工那么辛苦橇骚猩,给他一点钱算什么仆迁藤。但是钱从哪里来表粕?我在传褀亏损的时候告俄哇,工资涨得慢前凶,但是想办法补贴蔼七捻。这几年别的都在减郴,就是员工工资不减肉巢呜,但是效率要提高籍摊锣,要杜绝不干活的人藐旁忙,最后挣得钱多卿,干活的人还没有机会枚,有钱的人天天有时间去议论黎疟,没钱的人在干活颗级婆,这样大家积极性都没有了手龚将。国企的弊端就是这个辑。   那么在监管方面饰邓,工信部刚才也说了恼楼项,我们的司长也说了圃床,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吨圈却,在供给侧这个方面要下功夫掇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仆,作为五大发展理念之首咐素,当时这个报纸一播五大发展理念破,那时候我还在乘用车郎旦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摧,这十个字罗辩浑。为什么呢写饥?因为没有创新就没有一切成嫂,没有协调就调动不了资源垄贺,没有和谐的话古,共享也很难戮姓,大家不愿意跟你干肃迫秀,我是不相信英雄的陷膘,但是特定的时间会产生一点蕊,还是要充分调动群众的精神炮,各个方面全方面的参与亩冉戈,企业的成功除了它的领导者的作用颇仑铰,更重要还是把员工的积极性调动起来窍路牡,人民群众才是创造历史的动力挫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该,需要我们从技术管理豹巫、营销栏、品牌鲍、产品忙、服务全方位展开创新蝎吻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楔,来推动中国品牌进入全球图剩聊,成为世界品牌沧。   第二拖,汽车产业供给侧改革方向与实现淑眯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隧板。   首先携涪,在自主品牌方面讥谐巨,我们是追求全球视野开展正向开发疆呐,坚持以我为主的构造核心谋,组织全球资源讥,开放性自主研发模式贡搞蟹,掌握核心的竞争力孪五旅,获得了可持续发展能力世内蚂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人互道。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观两氦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了断,我们的生产能力标准是35万咸施醛,但是预计今年我们的销量会超过35万杜顾粕,有可能达到38万觅,当然如果制造组织再高一点嗡混犬,可能40万瓶村愤,也还是有可能景,但是大家别报到40万啊敬。这是有体系窃,有制度保障的故,有员工的全程的参与惨涛蚀。一个别的企业的人到这里来看浇奈,他说你这个企业为什么增长这么快苯速苫,没什么别的蹭垃,员工的积极性调动起来了欠倘唾,他们说肯糕,我看到你们的员工眼睛充满激情广,因为人天天在干活的时候就会有理由丝龚搏,如果执着地做一件事情带有一点追求残,那就有远大的理想泼脓胳。   放眼全球赂伐册,在开发方面整合全球优势蕉懂,实现研发的全球化堡窗凌,人才全球化亩敲且、配套全球化拿惯娜。依托国内的研发资源袜侨,充分利用国外的资源开展研发资源整合热欧憋,打造企业自身的技术体系袱搐。我们用了将近五六年的时间鞋冉莫,我们确立了G-CPMA跨平台目郏块化架构仕钨,我们第一代的产品是引进消化吸收舱裸从,第二代产品已经完全进行了提升挖敢,但是没有否定第一代蛾,掌握了数据链逛醒敞,掌握了开发的流程蜕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏纤。实现了一个平台可以开发六七款车型持,实现了多个平台车间的相互有机关联曹,实现了车型的变化多棋,开发上市快惰肮,质量易保障箍椽,低成本凡戚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辛几。   第二个极,坚持质量为先入崔,推出精品车型硷怒丹,提升产品质量涸狄霸,加快自主品牌产品开发填咀女,提高汽车供给侧水平鸡免蒋,推出符合时代的互联网化的产品统。打造消费者喜爱的精品车型独料,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果便了,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虽酗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雇为涤。实际上汽车不管是新能源也好扇蜂,产品的三大特点钱,一是颜值不好看别人不买邯,第二是品质昂硼,没品质也等于没品牌脾,天天出毛病心里不愉快瞄彪,第三是性价比孰苟,就是靠成本勾。我们的员工不需要培训就知道品质却灵,因为好多从合资企业来鸵袜,合资别的没培养将,就是对品质追求裤,结果就是成本搞贵了囤,把品质先过关谷淌,回头成本再来逐步下降割洽。我们第一个解决的是品质姑讳殊,第二个解决的是颜值雹蛙,第三才是考虑成本类世。成本鬼,供应商的成本我控制不了歇徒死,如果今天在座还有供应商的话朗枚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煎乘侍,还是有这个机会的寄涉碘。但是我建厂可以控制缔,我们内部的生产流程工艺裙士,我会重新再造物擞,这个我投资减少了粱钞欢,今天也披露一下共卯,我35万的规模最多可以干到60万稳怪瀑。如果创造性一点可以干到65万悄,总投资50个亿纺唐,含整车加发动机铣棚,这是内部数据览甸,来给自主品牌共享八脆趁。   包括一些模具加在20个亿惋、70个亿潦,最后的结果我都不相信飞,实现平台化错朴、公开化弓、可视化箱萄陕,让所有的东西全部依照规则阳光推进陛核扮。现在我们的供应商也很满意抄维草,社会上也很满意熔苔。这就是在体系介,在这些方面的作用力舷滩,防止一个部位一个零件婪似松,一个车就不同零件不同标准堡汕沪,那怎么做墙臀儡,永远做不了好车息。这个要感谢合资养成的规矩肠。但是自主也会给你更大的动力强掠视,动力是在研发瀑,其他方面再有作为抚浪。所以我们是国企的平台渭拍,民企的效率辣伞羞,合资的流程驰,这三句话就是这么个意思点。   第三个瑟砷,坚持智能制造打造智慧工厂寝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恐镐缝,实现占地面积的有效节约滴,我们的合资企业么,广汽本田在推进第三期的时候高壁单,就是根据SSC这个原则睫融。SSC的第一个S就是小型small淬坊,即所有资源空间最小灵埃、设备小型化;第二个S是简练simple锭桅衫,就是除去浪费吐哼峨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑檄城,complete切,以追求小奥、近棱、短群什承、轻绢些你,最合适的自动化阶、姆客遥块化仆班抵。所以广汽本田第三工厂运用SSC耿穗,它们的车间占地面积减少45.5%涎,投资减少26%裂,跟它的一二期比戊,能源减少了29%圣,成本节约了21%斜圣际。   第四个坚持管理创新咕耻骋,开展构造改革酸,主要就是我们广汽丰田家煽沫,因为我原来在广汽丰田发动机恋翘尖,我9年就去丰田一次淋棠,去发动机只回了一次刹,因为当时这个地方环境太好了切,我怕一回去又不想搞自主了茫玖讲。但是鼓励我底下那些员工经常去相,去交流十奔,日本人也还不错父,大家都交流忍攀。但是技术是交流不来的溶,思想文化还是可以交流的渴。最近到丰田去了一下立农,大有感受谁筷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幻侧骋,它从最关键微、最基础的制造环节入手滩,开展生产管理创新泡,从制造轴订翟比、供需轴四丰抡、采购轴出发距呜,深入开展构造改革畏叹彭,实现全员参与堕泄秸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迷,充分调动员工的积极性赖、创造力拎,取得了良好的成果恢读。经营绩效方面蛾射猩,今年的销量增长不多簇搏,但是利润大幅提升垛,生产效率显著提高鞠磨扯。人力绩效方面釜电构,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢刨存,管理体系与生产流程更为完善墓匙蠢、合理布。   通过改构造改革趴等闺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藐吴邯,根据他们的预计烙,已有的数据汕骗来,2017年单台不良率预计会降到0.01%娃熟抚,就是万分之一戊钉登。而且现有的工人总数减少1600人棺。就是现有的存量也可以变化蚂捷释,他们现在不到一万人蜜洽菠,要减1600人粪帅,它新建的工厂佳诬,员工还是要招的豢撩,但有的还是要走峦。就是用减下来的人把他投放到这个地方魔唾春。   第五绞,坚持体制增效催,强化体系创新锚杜。既然这些企业都到中国来了修彼,有机会为什么不学一学呢伎眷天?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼻吴挠,广汽本田精益管理餐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式口。为什么搞一个广汽生产方式副?为什么不造一个丰田呢搞霓豢?这里面要说一句骆,丰田生产方式你不能完全去学额睛炉,条件不一样庐赖电,环境不一样堡,人员的基础素质不一样甸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袒搪。你学它必须要结合自己疏虾,连日本的企业去学它的案迟深,有的好多也不成功怂,当然我不能妄断凸,这是从资料摘的垄芹式,不是我说的穆胶。   第二个颇蚊,我主要员工整车从本田来释,发动机从丰田来夏疮海,也有一部分本田哺定泛,两个企业不同的模式怎么办韩从?发动机就要按丰田来钙澜,从头到尾来晚,坏的不学好的学溃读,整车就按本田的来速。但是一个企业两个体系怎么运作呢并?我说干自主就不能有体系拜就掣,要体系就是传褀的体系碾速们。不管你是从哪里来幌魂窍,包括从社会上来溪,来自五湖四海一个共同目标捍非滥,要干好中国自主品牌京对。所有最后提出了广汽生产方式财拼,以丰田为主结合本田抽屏,这样把文化赊、体系做好辅队江,但是还不够巩固骡戏,还要琢磨饭,现在体系已经起来爬祟。   我们从2013年开始策划部,集团的主要领导说这个很好旗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屑第。   所以后面我们的产能又不够了帅粒苔,销量又搞起来了伟顿,整车进行改造哺虐、发动机进行完善芍,整车你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造道行,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驶赂,就是第一条生产线芭巾。第一条生产线上半年生产了将近16万撵柑丝,20万的能力干了16万涸划,实际上还可以做较嵌,全如果满负荷做的话兔,估计干到35万都没问题蹬和拈。极大发挥前埃,这个不进行全体系变革很难黑。发动机装配线一次合格率99%熬,这个零部件产内库存减少70%蔷坍,厂房面积提升30%里哺啥,原来不够用抹,现在多了这么大的组织很嘎懂。库存资金减少50%辛承聚,更为重要的是这一成果横向展开驾溜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竞书,它的年设计能力15万辆丰朽,8月份的最后一天有个数据姬际巍,他们双班日产已经达到了650台粪,它的满负荷是700台迷,估计9月份就可以满负荷叼漂棚。这种提升的速度两墒,全世界都是先进的掠删伞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谋,它的一次合格率最高达到了93%叔轻酚,平均水平92%蛙,接近丰田中国国内水平如土,当然追求的是丰田日本的水平贬,广汽丰田学丰田本厂氯捻嵌,我们下一步也拿一个计划趴撼甭,要挑战就挑战一流涪港,否则没意义膊蛔钉。   那么我们以建成世界级工厂为准则唯,以广汽生产方式为核心犁钠列,融合了SSC原则坎妙贸,运用创新思维全力发展智能制造技术额驹鞘,打造智能工厂款慕告。我们在第二工厂通过价值流最大化套喀难、设备智能化概,生产线自动化冻、物流信息化享迪、网络可视化婪痉、操作简单化剩缄、安全绿色化完、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级文。这个第二个工厂是非扯芯E啵好聪脊、非常成功的一个例子垃屯愧,但是这些都实现了氮猎始。   第六是坚持品质保障许险钮,打造高端品牌外颧毛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纪,高的效率提供优质有效的供给拌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量删坡芹,连续三年获得中国质量汐穆吗、中国品牌第一辛,超过很多在中国的合作企业隋拟驴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八线茅楷,所有企业里面包括外国品牌设仁,与广汽丰田并列第八傅憋,比2014年上升6位硕对。   第七圭钾,坚持客户至上顾那须,提供优质服务盘搐绦,不管是在任何情况下寺阂,用户是我们服务的对象孙,也是我们的衣食父母疽,尤其是作为汽车这个特殊产品切寸投,我们对安全共怪掠、对生命的一种关怀莫浆,作为生产制造环节的改革伶,是汽车产业供给侧改革的重要方向警,但服务环节的创新与改革同样必不可少桅,这还是目前我们相对比较一下恰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阿,也是一个什么机构店跑椒,我记不不太清楚信抄沦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离付兑。所以在产业互联网的时代砂被,每一个企业不再只是产品生产者沟恰、服务提供商搁供举,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焕,服务以各种形式融入到了制造业嫁、研发设计棺韭、生产制造恍、经营管理危枢拳、销售等环节碧食。有价值创造的可能谢锻,就有服务形态的出现洞金肚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灭,两者相互融合堪诫结、相互依存哭梆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贩。   广汽在这个方面也展开一些工作腺牛,我们的整车平台将联合金融播饯、保险巫狈袭、物流氨察、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汞,车生活平台会涉及多个业务平台井贿,除了常规业务平台还包括了配件商城塘寇寐、用品商城荆协掳、社区服务连锁蔡壁劝,用户使用汽车的整体生命周期黔酣疆,产品的购买只是开始透,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贰傅,这才是我们下一步发展的重点烯鲍。作为汽车服务提供商拍缮匹,我们更应当关注的是用户的体验朝掸联,以及给客户带来的价值增值感受彩,汽车服务O2O的打造拔借颈,也是为了满足汽车全生命周期的需要尾裸,以及品牌和价值进一步提升的需要纪挤。   第八让躲,就是通过这些改革稠秘,整个广汽集团范围内的成果拢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磕考,同比增长28.8%汤、29.7%冉,比行业高出20个百分点间限磊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饥,同比创下历史新高烤屠杯。当然传褀在这个里面那是贡献更大长蔚,1—7月份销量已经突破19万猩施乡,超过去年全年廉告,加上8月份最近的数据判赏,今年全年的任务22万已经完成了融,同比大幅增长143%赔昂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攻廷部,位居第303名答勃,比去年排名上升了59位渤接,整体实力大幅提升勾。   第九静,就是广汽集团的发展十三五战略倍常。简单地就是一个内部协同创新反,外部开放合作秆胜罢,这是总的原则隋,全面实施结构性改革使钵,实施一五一三的战略拒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞎慧费,这是一个保守的数据牌低奴,因为传褀搞不好就过100万我淀,前几年说传褀100万醇亲,别人说吴总奥坌鹜ⅰ,你是不是在吹牛度酵,现在领导嫌我100万都少了退授蜜,拼命把产能都整合过来了戈,成为先进的汽车集团糯,做强做实研发整车零部件沥彭骂、商贸服务和金融服务五大板块媳侍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丛,实现自主品牌事业的跨越式发展滔浦,全面实现一个“三”酱龄,就是电动化蛋体、国际化安、网联化三个方面的重大破携。   各位嘉宾酶阶堤、各位朋友鸵泥躺,女士们帘、先生们傻拱,在需求持续升级闷稀,资源消耗的情况下赋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洞、品质优先蘑酞、创新驱动的发展路径陀饰藕,坚持正向开发氰,提供优质产品脆锻,坚持智能制造冠,开展管理创新冉,保证服务水平涵澳稳,注重品牌高端化崎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失,共同推动中国汽车迈向新的台阶藩麓编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猜滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评恒:李芳" "  今年3月欧,借百年庆典之际糜廷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洽娶,即“智能互联”瓮媚、“绿色出行”和“自动驾驶”悼绘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向森闯。随着战略的提出典,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猴寄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坊痴。在这其中抱爱肯,“人才”就成为关键问题疲吓违。为此眯竿管,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疤起,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒂显撇。   根据沈燕的介绍可以发现炒踏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呵贾艾,涵盖计算机单、工程学羌附愧、自动化起趟墩、金融等多个方面角。她坦言裳巢旁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砰台搂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牵汕嵌。因此枢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纽。”这其中包括互联时代的在线招聘态,“例如我们利用自己的招聘平台啸、Linkedin羌送贩、智联招聘等在线平台适,以及大学招聘甘辩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞋菇。”除社会招聘外沟舵寸,宝马也会通过与院兴嗡耄合作狈,提前把学生引入到企业中息,专门为宝马培养人才沥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作水哆,举行“宝马同济日”这样的活动猫浩袍。“去年我们就以互联驾驶为主题洗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秆堪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习修薯荡。”沈燕说道视汀。另一个重要渠道剖画避,就是内部员工的推荐桂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓖灸,让每一位员工都变成职位大使写,在朋友圈进行转发传递览。   “我们对人才的要求嗽衫僻,在能力方面最重要的是对业务的了解答。这不仅包括对业务今天的了解忙并期,还有对业务未来的了解岔掇壁。要知道未来战略方向是什么钒羞,需要什么样的技能斧。 ”沈燕告诉记者罢光,“此外汾,我们对人才的要求是不仅要了解中国卞设,还要对全球化有所认知隶糙扛。随着技术的发展盒罢梨,我们对人才的需求呈现‘复合泼,跨界’的特点疼。但是华方卑,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓦憨,需要我们进行入职后的培训睛奸傻。 ”据了解哭,宝马(中国)每年都会根据员工表现辉阿,提供给员工出国培训以及交流的机会次凛久,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帕祥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肥泛,以拓展视野校,提升能力题畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澎嗅挞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谷沛诫,吸引并拥有了一批充满抱负鹊蕾、专业的本土化人才陀超。而面对未来穆山,本土化人才也将承担重要职责割尝熟,“这包括为‘在中国讨碴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向票舍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尽呛辛。”沈燕表示膝。2012年弯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剧,并在上海组建人工智能团队激拱,承担电动化和智能化的相关工作钵趟鞍。另外吻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剂袖羌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨净咐晃。 这个团队将研究和紧贴中国市澄谖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐仁腊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上密湃,用“数字抡憋、概率疲潘沁、未来”为题犀骄,论述特斯拉电池的高密度堑、续航里程及电池的安全性秆缅漠。对比国内沙成,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车广,并预言电动汽车和智能手机一样怠凹蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来傲,不可逆的未来扑俩嫩。 以下为原文怕:   关于密度和里程数虱斤箱。 特斯拉Model S上市已经四年多了剁磊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溪挠露,至今为止一个都没有兑现耐得天。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袱庞氰,里程最长的量产纯电动车起,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勘块,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睛枢哼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蒲,忽悠消费者呵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钎蛙诫,里程普遍降低10%以上)来体现里程港簧,在有些国家辅助使用NEDC的标准交膘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫。   关于安全性和自燃率缴欠。 自从2014年初安装了底护板孟萎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秤疵,远远低于燃油车掀,各种撞的惨目忍睹事故净,也都没有发生自燃盾。相反烤搐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晦,却成了全世界自燃率最高的机动车稍荒,更远远超过了燃油大巴的自燃率挎握古。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理活梆韧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门城荆,车门闭合的时候已经有点变形了)念凶叫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业班,几乎可以说疾:特斯拉重新发明了电动车冷腑。    国内真正用心做电动车的企业膳窟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虾谈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚀簇欣、变速箱容仆、油箱等佛,改造成电动车的事情)街毫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滴番,才会全力以赴来押注电动车千。当然室寄匡,也可能是很多品牌都在蓄势待发烘柑顽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎。    电动车不是什么弯道超车叙队靖,而是换道竞争告尉。    今天的电动车话,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态户。待机时间是诺基亚的几十分之一前田,软件也没有几个伶,通话质量也不好收惋靠,汉字输入也麻烦的要死僵浆。和智能手机一样孩,电驱动和自动驾驶注定了是未来亢泊硅,不可逆的未来垦棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   2016年8月30日累临,在北京新浪总部览墩,北汽新能源充电部门副总监陈保江盖、北京华商三优总工程师丁晓伟瞄绒、电庄总裁兼CEO先越盖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秘丁。    作为新能源汽车销售终端环节蘑糜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仿还。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴贰,更是充满了诸多困境彼,不为外界所熟知破梅慈。    那么详廊,作为中国最大新能源汽车市吵堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况题茸口,北京模式发展的瓶颈是什么个腑?有何值得借鉴的地方铜虫?又该如何去避免失误和纠正败揭?政府虽想、车企甸统、消费者在这一产业链终端中浪跺滩,分别又该担任何种角色道卷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攻蹭扛:魏总筹咖墩,刚才你从用户的角度妹匿,同时您也是媒体人的角度虏避,可能跟这三位嘉宾的角度不一样星镁歇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲让层淘,您发现了这些问题之后悉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袜?    魏士钦溯:其实我们一直在琢磨这件事史犁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说特,这两点是能够解决掉的霖仍额。首先第一个踩丧,支付丸竣坤。就像刚才先总说的泵,有个银联一样的东西腿,接下来有个第三方蔼疯筏,或者接下来大家都使用微信支付法穷,不管是充电桩也好标始,app也好划垄落,还是当时的扫码也好擦媒舒,还是微信也好女,支付宝也好烙,能通过手机支付集,基本上都能解决掉北,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擒,我们把支付给它想办法统一了弹。不一定统一到一个里边去痰窜骸,大概两三个邵,大家都在用骂眉奶,这就没问题解。    第二虫横汉,这就相对更难一些了溺,应该是有一些第三方平台真正站出来藏嗓,能够收集所有的真正的准确的信息潭板口,其实当时我们自己在做app的时候填拌缎,就是在做摸点的时候萌,我当时就矛盾赫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呜,后来琢磨来琢磨去卑涂摹,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点步新晒,不要最全的玲。准是什么概念建躺?第一洪,我找得到琼,第二路,我到那去一定能用得上拟。如果我找到它了沥洽捎,也到那去了乐侗洁,但根本没法用祷,那就没有用了蔼。所以如果站在媒体角度夏霉,我希望不见得是谁弦赂,也许是个媒体疼鸡绩,也许是另外一个平台发殿纫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艘螺,但是它也不一定是最全的任,但是它是这些所有的里面最准的苯,每一个用户都能找到桩豆如猎,而且有百分之百的体验把电充上舌氮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匡管,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喊,是咱们国电的站窍哀,是快充穗粪。我们编辑去那边准备充电的时候蛇懦溃,有六个跑快车的兄弟臣彼氯,霸占着那个点锌漠苍,就是不让你过去被,这个充完那个充笛,还剩一个车的时候胖稗弟,就赶紧打电话给另外一个兄弟凤挺,赶紧过来充电恢。我们不等了滦号偶。但是他们不知道步,在那个点不到三公里的地方巴,快到积水潭小西天那个地方帆,还有一个充电站但凹纯,好像是三个充电桩还是两个飘蚊,一个车都没有邯,而且车位都是空的颅。他们不知道那里担胖庐。而且那个点捷刨烹,我们当时找的时候用了三个app乱陆,只有一个app上标出那个点舶许级,另外两个app是没标那个点菩惦杏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹋弧,所以准确性其实很重要拳护。所以如果能解决这两点弯,我觉得咱们的空置痉、闲置的问题一定能解决考饱茸,肯定没问题的呕狗棉。这是我的观点秽脖。    黄山汞:关于公共充电这个领域房,我不知道魏总在充电过程中匈霜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酿嗣卢?    魏士钦混:出现过层旦,很多绞珊。    黄山聪裳:这个问题其实很有意思的问题居,充电桩的标准是国家有统一的标准噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姓突察。    魏士钦粪:是这样入怪,最典型的例子就是腾势香七渭,腾势在很多国电充不了疲,但是在小E充电或者普天是能充上惰填。    黄山狙金:我们可以把时间放长一点来看渴邢撅,在2004混、2005电动汽车兴起的时候伍壁,很多人都不知道电动车是什么炭,充电桩是什么刮。随着这几年的发展彪,物业慢慢都配合了怪,所以从成熟度也好垛勉及、物业配合度也好媳石,应该是越来越高的渡诫林。国家层面出台癸小冗,新建小区予以配合赣,包括老旧小区的改造师炕,都会多方面来共同解决这个问题罐匣。其实关于今天的这个话题庭握星,我不知道台下还有什么问题要提问的梳。没有的话非,我们可以做一个最后的总结免。    我接着丁总说的北京模式的问题炮狠桂,我们今天说的是关于北京模式溅阂是,丁总说了一个北京是纯电的市潮叵惚,跟其他地方都不一样没圈浆,上海是极端的獭,上海是混动市沉阅亍,北京是纯电市场愤。我理解还有另外一个模式订,就是北京的充电运营商是最多的杜荆淡,发展是最快的等臂拿,一开始是国家电网奠、普天在推释媒,后来群雄逐鹿纶,特来电钞、星星等等各种运营商都进来了登施,包括先总这样的都进来了袭驳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涧酬奉。    魏士钦绢肺:现在已经不止了绦坟。我们有一个数据珐仟,说是47个运营商捎庇热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕范:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唾,我讲点个人思考和认识犬红题。    先谈思考谎筛。第一构杏,供给侧结构性改革内涵非常丰富差蔽,大家可能更多关注产品的结构性改革惟挽,其实我认为耙搐完,源头是制度的供给和政策的供给豪当,再是要素的供给收覆,三是产品的供给孝戌浪。    再把这个逻辑关系缕一缕凛教暮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给道韶,而制度久瓢垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浪。所以现行体制下芦淀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏?这是我思考的第一个问题毯评怯。    第二个问题人舅,是我做企业这么多年的实践和感悟叮粕,企业到最后比拼什么籍?其实就是资源的配置效率县惯蜜。汽车行业也如此冲苫笛。你拥有多少资源固然重要牵,比如研发队伍浅两攫,既有一两万人的绦列墨,也有六七千人的虫奥,还有两三千人的报餐,资源差异很大婆部,但实践证明人多不一定成果就多缆激,关键是资源的配置效率捎栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彩奥莱,取决于一个企业的决策效率和执行效率险。而企业的决策效率和执行效率美教狡,又取决于它的机制和治理结构迷鸥。    反过来衰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罚。也就是说抵沙,产权结构会影响到治理结构和机制醋灿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响被股,进而影响企业的资源配置效率蚀杰。    从逻辑关系上讲酪尾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侠步。    第三个问题末,产权结构是前提赐,是源头性问题帮痹,多年实践配,有以下一些体会围差。    关于股权访。股东应该优质化排舅,股比应该合理化懂臂。近期也好通达搬,远期也好驶峭藩,你不能把那些对企业治理炊、技术怯、管理撩,以及市场拓展没有任何贡献蔚,反过来可能还会添麻烦者啦诬础,当股东捌。这样的股东不能要馆。    股比结构这块案棋,不同行业奖乓,不同企业辨,它的结构模式必须符合市场规则涣。若是竞争性行业会尖炒,不管是央企睹腻戚,还是地方国有控股企业读,做第一大股东绝对控股捆,很难实现建立混合所有制的初衷黔旗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橡桓,竞争性行业混合所有制要深混冯剿,不能简单地浅混迁税。什么概念翠块慧?国有可以是第一大股东低卉黄,但不宜绝对控股抒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构平矗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叮、国内竞争国际化这么一个概念漂。既然是全球化盘碳卿,如果你这个竞争主体攻,你的治理结构请,你的产权结构架,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藤法,你如何参与竞争坝?道理非常浅显明白廷皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珐案冗。    江汽集团公司制定十一五规划前艘芍,我们就有一个想法腿克嘶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廊。围绕这个思路献,于是就有一个叫三步走的战略规划魏盼劲。    第一步臣,把国有企业员工身份置换掉繁弄毒,从根本上说潦密,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尘前扑,对职工也有好处家抬,是多方共赢的一件事情瓦放耐。我们知道骨联,国有企业这条船不管怎样习讨禽,开得好眯,开得不好蛊闭,哪怕再破再旧啥,只要不沉下去觅,国企员工都会抓住船板庐鲍曹,不愿意下船锚。    如何把员工这些观念转变过来衬?只有让他们从企业人转变为社会人欺会牢。因此蟹,第一步是2006年榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换朗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剔,作为每个子公司的投资主体镁惋久,共同组成投资公司骏柔凤。    这样悸绩诡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堡沛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擅。    第二步刺览猩,我退休后火封皮,引进中国建设投资集团有限公司桶垮蓉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斑。初步实现产权多元化涡。    第三步帮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹊,包括安凯客车的控股股权冠,整体运作上市碱汾寄。去年1月获得证监会批准竭埠盒,上市公司已挂牌煌便。    通过这三步走——置换身份帽棠袄,初步股权多元化椭,整体上市寡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庇徊莲,对留人起到了较好作用彤匿玫。在工业化葱惫霸、信息化家贯、网络化尤其是移动互联网时代鞋魂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代几妈,股东或雇主和雇员之间的搏弈镀老泛,更多体现在决策权和分红权领域茫娠浚。    为什么IT产业秘嫁,特别是互联网企业发展如此迅速珐臣赣?正因为它有这样的产权结构椿,这样的体制机制割。做得好的互联网企业霸垃栓,股权都比较分散倾,管理骨干和技术骨干都有一定股份馁奠,可能这是大趋势奴。    互联网行业资源的竞争和协同陪插,最终体现在人力资本价值上地啃,他们要参与公司的决策和分红却编。这个问题如果不突破墙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难相譬雹。   存量是稳定剂缓赖,增量是兴奋剂    那么策胆囱,内部机制如何变革破阮?    1990年我接任江淮汽车厂长恢,当时非常困难筋,留不住人划火杏。有些人选择离开莎速虑,人往高处走臀挎,完全可以理解辱武汀。留下来守摊子的这些人不容易聊侈雄,到我2012年3月退休采,这22年时间里碌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郡。    第一阶段是2000年以前腐牌缔。可用两句话概括拭,第一句叫做存量相对稳定刚食,增量拉开差距荡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肋麻粉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颇己,可能就有问题肺。因效益提高而增加工资鲤舱,贡献大的就多增靛伞橇,贡献少的就少增泥讹。即便没有贡献等懦巾,原有的存量工资也不会减少慨千,即存量是稳定剂拴特,增量是兴奋剂赌辈。    第二句是有计划按比例增长工资江花。也就是说滦,企业效益再好琅岔善,效益翻番工资绝不能翻番澎。效益不是很好匪冯,工资也要涨臀。为什么察窟?因为国家年改革开放30多年雇,经济20多年高速发展霜护,物价一直在上涨建啼半,生活成本在提高喷崇罕,降工资就是降生活水平教。所以我们有计划按比例增长工资琉暖,以建立工资蓄水池潭,以丰补欠工射毒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厘报胚。    第二阶段是2000年后乡钳录,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宠醇。    第一部分是固啼,区域领先的现金收入谰贾。和北上广深不好比交徒,但在安徽及其他城市的同行业者中份悲,我们的薪资收入是高的懒攀,员工及其消费能力比其他企业稍高墒姆。但现金不可过度发放茶,这是心理学娄僻厘。人就这样愤羔零,口袋里现钞多了后癌慷, 像一线工人胎辟,包括技师在内酪,他腰包丰实了派,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肥奋邪。    第二部分是大福利劝。我在任期间蚕,江汽集团公司解决万余套集资建房家啃容,还有大学生公寓虱赣、廉租房等;自营的物业管理做得非辰砥纾好睛盎河,很便宜堤,还有免费午餐家馅,包括洗衣房等茎。有大福利焕,有小福利宏,五险一金都取上限提刮静。    第三部分有限的股权激励箱。    区域性领先的现金收入染身、大福利侧簧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔼姐罕,这使江淮汽车员工享受收入不低当讹、生活成本不高的待遇澈阑。也使人才无序流动降到最低笨。我在任22年鳖村,江淮的人才料理,不管是管理人才还是技术人才谅嗣,几乎没有怎么流失题幕。    外人都觉得很奇怪分哨。当时有个汽车企业派人力资源副部长羞笨,在江淮附近找了家酒店受鞠,一住就是一个月耻氖,每天晚上打电话找人黎泥,但没有人为之所动睹。    究其原因妈缕迹,当然也不仅仅是待遇和福利娜鸽肃,重要的是文化留人浪,怎么能留住人心菜的罢,这是其一骏。    其二翠腑倒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叛孩妒,使员工的成长速度可能更快且膜。    其三俗窝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径反。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舜瞪,但我们有三条路径釜。    一是管理人员成长路径淋登:管理员胺、助理管理师哇、管理师峰、二级副经理漆肉、二级经理教、一级经理蔽饯嫉。    二是技术人员成长路径舅半:技术员崔、助理技术师甘、技术师;设计师浇、主任设计师裴什卡、设计总监腐佬藩、技术中心副主任隙道跑、主任等犬。    三是技术工人路径欠年沤:高级技工武认垒、助理技师文范、技师狮乘媚、高级技师促。高级技师的薪酬贤膊踌,甚至比二级副经理拿得还多凉鸥。    这三条员工成长路径啼獭,每个岗位都有岗位说明书额。你要申报这个岗位胎,必须经历什么培训社晨戊,需要什么绩效萎恰,才有资格申报亲乏。上什么岗位有明确的薪资标准边敦泞,“升官同时发财”撮牟都,用人用工尽可能做到公开公正透明纷杉。员工们也看得很清楚据,只要好好干铆陋监,就能够成长鲤辨。    总之煎,在中央政府大政方针指引下肃,切实瘁锌究、正确理解运用国企改革的核心思想和方法清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帛纫。    尤其是产权结构改革凄残膛,不要消极等待主管部门来安排慈媳肃,等是等不到的磺。也不要对现有体制爬妮、机制太多无意义的抱怨聘,只要动机纯正抒剖,对国家对企业对员工有利谰饶,就值得一试稀捶泄,这是我在江淮汽车多年的指导思想杯峰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋榔松哗,但一定是基于稳定性抵喂、权变性咆玲伙、柔韧性基础上的变革春。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雾。同时切记不管做什么事情收吃,一定要取得合法合规的文件依据馆。    在沟通管理和内部运作方面惨楷,如何适应政策环境捌酣芯,是对企业负责人的管理智慧的考验累冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭岗唇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迹洼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敝锤。   当下昏氛朽,在互联网经济蓬勃发展响炒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宛岗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤顷、汉腾系髓闻、乐视哪导藤、蔚来厘、Nevs伍境芍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肠。但这些新思维头、新模式遇到来自行业才厦、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘奈。为此寰球汽车邀请行业专家渐旗荚、新势力企业领导仟腻吾、主流媒体高层抒库担,就大家共同关心的行业趋势牵、创新模式侨邯、市场预判等话题展开热烈讨论磕锻。   程远腊肌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉荤轰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艘功颓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穗姆估,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卫纤,也是一个全新的问题惕叔,所以我觉得应该是个很有意思的事射汝擂。今天让我首先来作一个发言快劳,我觉得是抛砖引玉认逢,我想把石头抛出来溜苟,引出大家精彩的观点铆襄驼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唐酶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渤瓷,他们该不该进入汽车行业朔盟。大家知道菏川,这几个企业全是新人拆繁矮,以前都没有做过逞逗攘,在社会上是有一个反响刷,有一种争议刻鞘,说现在已经非常挤了害泊暴,我们已经达到了2500万辆的规模膝,100万辆的企业已经有六七个了沮锰,还缺你们伤搭囱?你们现在还有机会钱?我想说这是一个很重大的问题露陛,我想这个问题为什么说是战略问题酬定,中国汽车业一开始就有这个问题领立凹。   我的印象中谦涧绍,我觉得中国汽车业有很多政策论双,也有很多重大的事情德楞梯,但是我现在回忆起来嘎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夕牡,一个就是开放引进考,也就是合资粮前,也就是所谓的市场换技术妥港缎。另一个恋搬,我们做了一件很大的事情泉塑,叫反对散乱差卿硷蹋。这么几十年来鸥澄巍,在我们的汽车管理部门摧碴,我们就不说谁了断叮,大家都很熟蟹,都是朋友勺戏,现在都七八十岁的人社。我进入这个行业30多岁膝,已经过去30年了屏适,这些人现在已经退了恰猩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呈晃,一个是合资引进紊绥,一个是反对散乱差澳痘蛙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捷,即刚才说的市场换技术瓷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仙保葡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜隶,只许有资质的企业做睦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肖,就叫中国汽车工业总公司狄许。后来敝滇嫩,提出了南北划界酮,想要一汽在长江以北彪陌喜,二汽在长江以南憋梗虚,形成一个竞争局面步里。这个想法没有实现俺腿遍,当然再早我们搞过六大公司逆洗,但是总体来讲起犀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巫圣稿。   我在八九十年代写过一篇报道啸盲玖,我就说中国汽车为何怕竞争鲸?其实现在想菏,我们争论来争论去就是一条伴篇,国有竞争恼,我们认为企业太多了托娘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搭。   那时候从国家宏观的角度割痴暴,陈云同志提出了一个经济学观点槽,叫做鸟儿在笼子里飞陇诚坑,年轻同志可能没有听过宫捞稠。虽然给你放飞概,但是你不能乱飞浩,得在笼子里飞乏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜂蒜缸,所以我们提出“三大三小”额臣,规定的企业能造车心,其他人都不能造车盯磋犁,认为进来的就是捣乱枫岁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颊兑,后来被总编辑改为无心插柳妇。我们一心一意想扶持的企业搞上去教讨氛,但是我们不想扶持的企业又在出现试栖坍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袍皮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唯捍汾,为什么呢停刑?当然是我们的基础比较差毋氢默,一无资金那,二无技术谁疤敦,三无人才丁巧,白手起家割倡。这时候我们引进外资蹋手蓖,有了资金色推透、有了技术村、有了人才倍卫,奠定了我们汽车的发展基础凤。但是只走这条路等于缺一条腿璃翘,只有引进外资讨椭鲁,没有自己的发展股紊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业令韩互,反对本土企业顿遣杭,所谓自主企业辨行,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仕猴痉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗媚,奇瑞春揣赌、吉利扔咖、长城结、比亚迪容,没有一家是合法造车的企业疲危擎,方式大家都知道嵌,买一个不生产但还有资质的企业欠,就是所谓户口本荚挟,然后就开始造车秦嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好博挎,该死的企业死不了皋竞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剃掸,这是一个很奇怪的现象渐拴,在其他任何国家都没有这个事情痹,只有在我们国家反,这变成了一种无形资产痉巢害。   所以袱里,后来工信部成立前夕袭危,在发改委发布了一个通报檄脆,宣布哪些企业要死宪厩啼,其实是一个作秀裂。因为这些企业本身已经不存在了慷创厘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮脐桔,就不会有这种奇异的怪现象惜母斤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棋荆,我们把汽车产业的市场化剔、自由竞争的方式忽略了邪抹,我们把它当做航天航空管理蹬落。所谓集中力量办大事缚被,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赔,像航天航空只发射一颗卫星农鸥,只造几架航天飞机魄痢,但是汽车绝对不能这样团,如果我们中国只有一个汽车企业卤锚傻,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫庇,我们可能还在200万辆以下徘徊塘璃蹿。   我们想想我们当时的规模囊,讲起话来瑟瑞,我们一点底气都没有鹃,全中国所有汽车企业的力量禽蕉蜜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量噶推,所以我们那时候是没有底气的闷。那时候蔡总经常讲疚挪碧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寝特京,我们国内的某家工厂暇攻妊,搞了多少年腾颈江?投资130亿干了那么多年没有干上去颅,现在回头干干帮按,别的合资企业在武汉干140万辆车身,听都没听说过他就干成了玖颧飘。   当时我们确实是一穷二白现灌,那种情况下我们引进外资啊,但是不让国内自己的汽车做插,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒂瘟哀,变成了外资企业泻现淖、跨国公司一股独大缔焚捣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谷陌戈。   中国其实为什么发展到现在这个状况尉拨千?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耪摧,在座的年轻人没有听说过晾嚼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脑辛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作表。为什么有审批制躺筐?审批制就是为了反对散乱差磊歼税,所以你不能随便上企业墓邪颗。   我们把进入产业的大门关得很辛啤,一方面对产业造成了很大损失壕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掣。大家知道侠割,那时候汽车卖多少钱通勘壳?桑塔纳要卖了20几万腔疤,当时说两万块钱筐舒额,八字还没有一撇玖枷点,订购两万多辆轿,在桑塔纳卖20万的时候村妙顾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藐闪轨。那时候的技术标准市、排放标准都很低许滦久,我们会很快发展起来潜烧,但是我们失掉了这个机会道诧哪。这是产业上的一大失误券,就是反对散乱差逼司,阻碍了中国自主品牌的发展庇。   我觉得中国汽车进入2002年段,入世以后就发生了很大的变化硷疤彭,这个变化就是放宽了扁,应该感谢国家经贸委前司长卸冉,后来发改委的副主任欧新黔蕉沁钳,他在这件事上力排阻力爸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焚,有二三十个企业进来式。在这时候磨脾,包括奇瑞浚皇绒、吉利度、长城括,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面司伺鲍,所以这是我们企业发展一个好的契机糠,这个契机来自于好的竞争当。   现在大家没有再说反对散乱差冗,但是这个毒瘤并没有肃清投碴腑,现在要有一个新的品牌出来咖秃,我们第一个想法就是它该不该出来誊睫,又来添乱戚。所以在这种情况下瑰临,汉腾出来以后券敦,我当时也没有太明确的认识塑鞋,在网上一片谴责声的时候边,我就意识到了这个问题霓阮创。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的变描剩,大的打败小的氰惮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棋幻,快鱼吃慢鱼惜茬偏。汉腾给我一个启发饭峦兜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在封,今后还会存在狮。   现在一汽法憋第、二汽非常困难雹鲜,包袱非常沉重齐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屉,但是最近连一辆好的车都出不来谩使。现在真正有活力的企业是谁呢伟幂?是长城送、比亚迪萄溺、奇瑞烯警、吉利剧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梧惮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娘猴盆,让大家不要惧怕竞争氨,竞争只有好处攀李。我们老是说过度竞争荡畴啥,实际上没有过度竞争开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哇,经济规律本身有一个调节作用懊朽,一旦过度竞争它会自动退出肥涵。   我们的出租车管理很失败搔妨,就是我们怕过度竞争煞艾,我们把北京市的出租车限制在7万辆寇,因此打车难视、打车贵逢晾蜗,群众怨声载道蔷盒卉。凡是放开竞争粮贬履,像家电产业大家都知道盲阔,为什么发展得比较良性呢剃?就是因为放开竞争禾,是不是先来后到呢撇节?我们现在想想80年代涛司,61家电视机厂犬湃抽,现在上哪去找试褥蓄?大家熟悉的品牌潜,北京牌参合、昆仑牌械,我前天在飞机上看到长虹肝,长虹居然还在彭纶,出乎我的意料讳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搪,现在新出的电视机厂涛,TCL过去有吗脊?就是长江后浪推前浪工扔里,我们永远不应该对后进者说不抽晃家,我们一定要这个变成一个共识芭鹿啦,任何时候都可以有人进来尼怜。就像他们说的港巫番,任何一个行业都会机会红。今天在座的各位都是新进来的芹蕊荡,我觉得你们的机会大大的有钞。   我的砖头就先抛这些宠雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汕避:沈达炜 版权作品患,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼店舒,严禁转载办奴泌,违者将被追究法律责任浪罚。 获取授权" "  徐和谊说漂备,当我急的时候谈,老唐一乐金常,哥儿俩(的配合)还行歪。双方都是坦诚的心态石驶诉,就没什么谈不成的事情具。    唐仕凯则认为牵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔,基于双方的相互尊重刃。合作中哩,尽管文化不同糜卑挪、目标不同腹,都能坦诚地交流磐,达成一致促破,满足消费者需求矾笑秘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涧欧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚獭忌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前光段赂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事创、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓄撅权,接受了中国经济网等几家媒体的采访变娇痘。在奔驰E级轿车之外桓绩藤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作全。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玫柏架,徐和谊说帅溯貌,关键在于双方的真诚与坦诚挽阀,这与我们的性格有关烁。我的性格是直率醚乏霉,而唐仕凯先生则是含蓄界跺土、温和酒矩,哥儿俩(的配合)还行翁。双方都是坦诚的心态康琶蹈,就没什么谈不成的事情五陇。    徐和谊谈到彪,合作中褥,彼此考虑对方的文化癌刃、体制际搐,对对方的决策机构都很了解切射俩,也想知道对方的想法筏磐抬,并多从他那套(系统)思考诬京恫:靠不靠谱簧翰督,可不可能撬。不能瞎白话陕熊,不能伤和气簇,所以就越合作越顺利薪究烤。    徐和谊认为促案埠,随着后续工厂和产品的导入悔誊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期补。    他还打趣说幌汹,唐仕凯先生文雅赌羡,当我急的时候灌墩,老唐一乐玖,我们的搭配非扯谄蝗纾合适鹤。    唐仕凯则认为瑞喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作容填砍,基于双方的相互尊重蓟畴。他说半餐,我们与北汽之间有更多的共识描。过去几年的合作康谜,大家互相信任咳、持久浓、坚实读戌层。我们有德国人的执着防媚、坚持填,在双方合作中腔,尽管文化不同函郊、目标不同标,都能坦诚地交流侨付,达成一致首,满足消费者需求盲,也能让优秀人才有合适的岗位策肌。可以说登畏奸,北汽与戴姆勒建立了最好的钠袍抡、双方互信的关系怖。    另外躺瓣,唐仕凯指出咐彼,中国业务的发展莆青,离不开经销商伙伴的精诚合作挂扯忻,他们积极履行对消费者的承诺集缺琼、关爱刹,也与我们建立起非常良好的厂商关系唾办味。    他强调咆骄烈,我们与北汽的合作叮,增进了双方的关系瘁垃。 全新长轴距E级车上市现诚础,领导合影(右二为徐和谊旦罢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惭讣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陛,目前搪剔,我们的合作是最好的惹汇。认真总结以往的经验日坑、教训肠,特别是过去的错误形,接受媒体的帮助便、批评繁掳,因为大家对我们有更好的期许倡券蜜。目前懈,我们仍没有达到自己的目标沽呸彼,在中国市场还是第三名兴卉覆。但是叼邦屋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迷粹。因此示堡,我们还需要精诚合作酷舷首,力争打造一流的企业;精益求精莱,建立一支一流的团队川凉。毕竟耪细城,我们的公司和事业都很年轻莎焦藤,在发展当中最重要的还是关乎人莫缝。因此臼省,我们不能只顾眼前距构徽,应当放眼未来翁,希望取得更好的位置娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂翱崩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊榷访请:    各位领导屁概、各位汽车界同仁径:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛经居薪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镀摆。今年论坛的主题聚焦安全拾欠,我觉得非常有必要蜂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题病欢将,已引起全行业和全社会的关注全碳疗。    今年以来玲,在国家和地方补贴政策的助推下肃糕卷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闺,1-6月赏供,新能源汽车实现销量17万辆笔途嘎,同比增长126.9%捆。其中纯电动实现销量12.6万辆猎素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆史,预计到8月底泞,全年6万个新能源指标就将用尽红弊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龚贫,同比增长170%逞破交,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杏溺湾。    但随着新能源汽车销量猛增陶乾蒙,其安全问题也逐步凸显策慰。仅今年上半年峨,与新能源车相关起火事件就有11起读,事故原因涉及到电池烫、材料懈夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面管井。不但给事故车主造成了严重的生命小、财产损失单沽白,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧从壬段,极其不利于新能源汽车的推广曹喀悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律频,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劝蹭,新技术新模式尤其如此砷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处世甸、火车一度跑不过马车熄、人工智能行业也几起几落谋甭膝,每次都面临着必须攻坚的难题昧鄙,并随着问题的解决才获得新的认可捂鞘。新能源汽车行业也是一样售鸡柒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跺乳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进型裴,在蓄积了一定的市场规模之后薪铝,开始到达一个新的平台期行孝,开始面临这样那样的问题虱传挽。而我们认为幂靶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题修烫。    首先簇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足番。    今天我们面临的新能源安全问题奶魔长,一部分是技术问题疆鸥凶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊。但更多的是行业规范问题冠,由于新能源汽车市场发展太快菜改百,行业法规建设相对滞后陕侠涡,安全法规不够健全镣,相关标准缺失备,再加上消费者安全意识不足吞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锋缎,共同导致了一些安全问题的出现贡钎晃。作为一个新兴行业扁板,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薪棉闹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度麓溯,这是新能源事故频发的原因慰廷侮,也是新能源发展到当前阶段棺孙稼,我们必须着手解决的问题慕。    其次辉哗,安全问题是消费者关注的基础痛点竟,必须全力以赴加以解决堕毯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纪桶泼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抬巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秤。我们经常说粗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苟并祈,但是没有了安全这一基此印,里程的远近本身也就没有了意义小佰可。新能源推广几年来塘,市场上对安全的质疑之声始终不断徽仇佃,说明广大消费者除了里程焦虑田,还普遍存在着安全焦虑绊巫羚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揉拜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爸裁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坎教。着一把火就可能会毁了一个行业惕萍,在网络时代这种心理传导完全可能发生榷壳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兔,必须将安全问题作为头等大事来抓湾,否则就会被消费者所抛弃怒。    最后克,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痹旱完,也是发展的动力源架。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品考归,才能得以持久生存侧。千百年来涧私乡,人们围绕着使产品更加安全可靠强,不断做出创新琳。及至今日未拇,我们投入无人驾驶汽车估、智能网联汽车的研究副田,很大一部分原因砰间,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗜猜顾。新能源汽车作为面向未来的产品林,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芍徊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力化反烫。    由此可见俗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倦,粗看起来林林总总盆,不一而足;但是究其本质畔,核心还在安全躺锌。破除了安全问题辈喀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颈遁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡全,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驶,而围绕安全问题不断攻坚克难辩舍,新能源产品和发展模式将不断创新辩逛浩,不断创造社会价值锨吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者败房,我们从一开始垒删惺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓表宪汉,从战略高度提升安全性品悉拨,居安思危铰,未雨绸缪怂,从研发狮、生产到售后服务丁睡碱,都布下层层防线狮,确保产品万无一失解。    一是在产品开发上加强安全功能设计亲采铂,从源头上提升安全性翔卷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桓。从产品的开发设计阶段船蒂萌,我们就从整车控制铂莲、动力电池侯扔、高压安全等方面以高标准进行设计来享。在整车安全方面烘鳖辟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掸脸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纳夯菱。在动力系统方面梦试,我们从材料霖、电芯筛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术飞瀑,降低电池短路和起火的风险耙巴咸。在高压系统安全方面痊,我们从防水僵、防火迷狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勿,高标准强化安全功能棋熄。除此之外漏悉亭,我们还充分利用智能网联技术乐化,对新能源车运行进行实时后台数据监控歼簿堂,建立事故应急响应保证机制奔溪碱,为新能源安全使用保驾护航苗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苗币事,以高质量产品确保安全餐胎凸。在新能源汽车快速发展的同时渺挽谐,北汽集团不忘发展新能源的初心成,严把质量安全关酪痞徘。北汽新能源生产的每一款产品鼎恰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仇,还要对电池铣袜、电控系统进行严苛的测试与验证辣。目前棵噶享,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谴粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项貉闲,电池系统安全可靠性测试标准50项割吾茫,BMS策略安全可靠性测试标准33项采佰弦,这些测试包括长时火烧测试储巧淖、电池剖切测试陋虑潜、极限跌落测试和电池浸水测试等翅傅。同时哭乱吭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钮。上半年逢瓦会,北汽新能源接到订单2.6万单系冯狼,但在资源不足的情况下级哗巧,我们严抓质量关漠,绝不为销量而粗制滥造隶舰,最终完成15052辆的销售任务究,订单满足率仅58%函焦闯,但却实现了上0事故率的优良成绩疮。    三是加强售后服务与培训途掳该,让新能源车用户买得放心将铝公,用得安心嘉舅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障权,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统校河,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系成捶,包含车辆保养背、车辆维修贰签、紧急救援甫玲既、充电设备良差、增值服务兢说培、客户关怀等多项内容触菩兄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卧甲觅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岗襄练、维修坡饰农,并对服务完成情况进行跟踪监控拐凭台,形成服务闭环扳零,确钡。客户满意暗。同时辩谰袒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徊钦,对车主进行说明和操作演示新,并规范安全培训流程溪铂,提升新能源车主的安全意识怜。在此基础上凰,我们还创新营销服务模式发,今年8月12日盯加倘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贪忌,不仅具有推广新能源车的效果藕陀,同时可以让车主及时更换衅、检修旧车上的老化电池拓,通过我们的新模式给市场提供更多安全哭、环保菜、高质量的车型鞋掀,给消费者更安心的消费体验癌腾炽。    各位领导挖胖氦、各位同仁姆氓酗:新能源汽车作为一个新兴产业深黔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谱锹露,出现一些安全问题芜地,这在快速推进过程中也是难免的偏仑法,是我们必然要面对的问题那。因此新能源安全问题憋携靶,绝非某一家企业能够单独解决响仕,它需要我们整个行业的协同并进盗。    有鉴于此努,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廉,不能因噎废食纹饯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缉,牢记我们新能源事业的战略使命贺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丸,以持之以恒的韧性烘婆,推动政府庐、科研机构叹、行业协会丰、企业乃至全社会开放合作股骨,不断建立安全标准幻泛、不断规范行业行为愤、不断推动技术进步甭收饶、不断优化消费者使用习惯姜碌,不断实现新能源汽车行业成长成熟喀袭、发展壮大舶攫,实现整个行业的可持续发展田翱览。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长母骗,各位领导绞戎、各位专家飞,业界的朋友们惧芍溃:    大家好!今天都累,众多长期关心蜡、支持中国电动汽车产业发展的领导痞耽承、专家和朋友们齐聚郑州被,共商大计痰孝盒。作为本次论坛的协办方氮软极,请允许我代表宇通公司磐殿款,向到会的领导港、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里李贡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艇缅监。    近年来藕粪美,国家出台多项重大政策撅立送,从顶层设计褥、推广应用倍秽栋、税费减免慰窜、购置补贴逆返晨、生产准入茅惕挖、基础设施等多个方面教,保障新能源汽车产业健康快速发展插芍。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰奇,是电动汽车普及推广的重点领域截尘。至2015年底协,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆地,占同期所有客车推广量的13%伐,为城市节能减排拴翅、绿色交通出行做出了重要贡献价赣。    财政部且屁溪、工信部帽、科技部菇吭、交通部咳、发改委等部委斡污娇,通过科技计划线曝、产业技术创新工程等重点项目进行支持擒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惮:节油率叛功、续驶里程等性能不断提升角坎,动力电池能量密度你、驱动电机效率等关键技术迅速进步订人咕。    具体来说沟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冕疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫂嘲、节能与控制技术方面已实现了自主研发氖沁,大部分电动客车均采用国内自主控制器躺,整车性价比高钵衬究,满足市场需求尺,节能效果得到消费者认可楼逆炮。    二是动力电池性价比显著提升家。动力电池邪晤、关键材料国产化进程加速盯欺惮,安全性和工艺技术持续改进赐哦瘁。与2010年相比侣,动力电池能量密度提高将近一倍陶农,成本大幅度降低露漆跺。    三是驱动电机技术水平进步明显汉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翔覆,在功率密度煽燎配、系统集成度和材料利用率方面显著提升改慰。    同时坟戎靡,我们也应认识到脱畏倘,国内电动客车研发试验能力有待提升谁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雷:整车可靠性贾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猩鬼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整办,寿命顿掀、低温环境适应性垂世、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后男萄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魏顷。    马凯副总理强调庭门什:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泌陋。电动汽车由于安装了电池梆、电机浮壤、高压线束等高压部件境炕,给整车安全性带来了新的问题寄坑,而电动客车安装电池容量大沪髓操、整车承载人数多宝,给整车安全设计提出了更高的要求浆盛涧。    因此筹卡,电动客车必须从防水怖浪、防火通何、防触电摔藩、乘客逃生略誓彩、事故处理等方面综合考虑爸石蚕,从研发制造太伶、运输存储藩、维修保养省琴先、报废回收等全生命周期各个阶段着手理,在电池安全巩席、控制安全黔驴鸡、高压安全虏刺、电磁兼容等方面进行技术攻关础圣,全面提升安全技术水平漠。并对车辆谴、零部件运行实时监控必藩起,起到预警作用掀糠,保障大规模安全运营卸铃。    宇通自1999年开始研发电动客车潞,持续加大研发投入窃,得到了国家部委茫爱、河南省政府和各位朋友的大力支持甫飘尽。未来革,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入色,围绕电动客车轻量化共番撂、智能化狮、网联化以及智能制造等发展方向峡律茅,立足自主创新额圃兽,掌握关键技术帕潭腹,提升安全水平刚,促进电动汽车产业健康快速发展镣譬。    但同时粮随皑,为了推动我国汽车产业的转型升级澄舍,实现2020年500万辆的目标卜甘,我们依然任重道远霞襄。行业的健康发展催娘反,离不开国家政策和社会各界的支持篱,我们建议狄累迫:    继续支持产品品质提升和新技术研发锰捕降。在纯电动涉吐唤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陕,研究开展创新工程二期项目等谭记,助力国家下一阶段产业化目标的实现垛誓。针对燃料电池客车净,我国和国外先进水平相比还有较大差距煌糙吻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陀鲜,尽快解决关键技术问题萌雾庇,推动产业化发展污。    电动汽车正处在新产品推出的初期敌,技术飞速发展蛔,面临很多未知领域的挑战椒无琶,这些不确定也带来巨大的创新机会法嘶,是企业鸡蔑、行业和国家的历史机遇校瀑,也是赋予我们的使命和责任萌莎疏,    我们将坚持创新蟹泄幻,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓮秃。    最后甜埠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗郴括:李芳" "陈清泰吵碗蜡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办风,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”核卵腾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拢胃诽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯篮,回应社会的关切娥,引领行业的健康发展城醋考。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台错水但,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傲次,广泛交流溃词莆、献计献策薯昏。    首先是创新引领问题融撅及。    去年巢铝膊,国家多种政策的叠加效应充分体现哪,电动汽车呈现了爆发式的增长论颅卞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%马,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谢赫,并得到大多数试点城市的积极响应肯。更加可喜的是缴,电动技术逐渐被消费者所接受嘎块是,潜在消费人群在增长垂蛋隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钞,总体上虱,这还是一个政策驱动的市辰吮痢,它的不可持续性已经开始显现帕奔匪。从今年起狡杏,国家补贴政策开始退坡芭祷。种种情况表明驰懂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漏唇凰,相应地线狡苇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隋套桥。购车补贴的退坡波娇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廖。也就是在购车姓爽慰、补贴逐步递减的同时礁糙,政府应在研发环节加大支持力度世及,集中资源支持在动力电池承添案、核心零部件涣凡商、电控技术桑、轻量化委痞虫、智能化等方面突破技术瓶颈瓶郸。    另外步灭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皖嗽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狼邪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炭骆。相应地慧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缝澈,大手笔投资于电动汽车屑财。    这一切表明鲁阀袭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咳潍贬。    由此看来鲜虫斤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绒撩羌。    第一戒,政府补贴政策进入退坡通道会孟,电动汽车性价比提高的进程愧婆暇,能不能跟上政策退坡的进程蠕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路橡朔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键南。    第二荒惹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梧闻,中国肯定是他们的一个主要市场目标催冈回。能否改写我国燃油车发展的历史居馅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隋,并建立起较强的国际竞争力市,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辅廓撬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钙。    因此拉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吝盟烷,那是在强政策激励下的增长脖肚,是不可持续的案全寡。有些企业一门心思地追逐增长哩瓦阶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撤脑,却放松或忽略了创新和研发彪肌沮。    应该承认撕闷绩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辛兼,性价比还是偏低的鸥戚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哄矫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祈,理性地配置研发和产能扩建的投入乌施瓮。    当前膘,我国电动汽车正在向成长期转型袍,这是一个重要的机会窗口轿刊昏。从全球看募晦惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地磺录,核心技术尚待进一步突破昧鹃,关键零部件的壁垒尚未形成江感,信息系统还在发展脚哦冬,品牌效应还未发力橡抚,商业模式正呈现多样化罚乳全。可以说沫荒剔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略安,有较好的积累律染倾。我们又有全球最大的汽车市场支撑蒙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炽采家。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伐坡,潜心打造核心竞争力嫂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美独暑,另一方面可以与国际巨头同台竞争伎鲁崩。    电动汽车和燃油车一样等侵,竞争力的核心是聚集优秀人才肺苦搪,拥有强大的研发能力讨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氯烤晦。对于汽车产业来说扁氓扔,生产能力的扩张是相对容易的娜汰梢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖呻统。但是贸规,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨设,因为那充其量只是一个泥足巨人赊。    补贴政策的退坡傻貉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量察,补贴导向将让位于市场导向桨泄,让位于创新导向倘立。优胜劣汰作用将被强化尺,在大浪淘沙中迁,真正能站住脚的临写迟,将是那些具有创新能力蓄疯需、掌握核心技术贡孟、具有品牌效应的企业安挂。    关于安全保障的问题井沸搜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宏,特别强调要重视电动汽车的安全问题歇盟玩。这也是全社会非常关注的一个问题柬贫,是这次会议讨论的一个重点世。    为开好本次论坛陷哼碴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庞,并将在本次会议上发布调研的成果椒铜瘫。    汽车的100多年发展史说明添,随着人们生活水平的提高握掸斯,出行机动化是一种必然的选择赴。但是蔫蔽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岛侩,电动汽车处于起步阶段泌爱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忙阀苇,还存在由于能源结构改变而带来的彭,诸如高压电路高耍、动力电池等新的安全问题惜淌纪。    因此庙玖裁,在电动汽车市场快速增长的时候煌鬼鲍,安全应该引起特别的注意鸡厂恍,无论是整车企业叔眷,还是零部件企业车坡帛,对于可能出现的安全问题刻寥龚,都要诸项排查鲸、及时发现漓、找出对策嫌概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前童疆答。即便是这样福黄脓,进入市场后的汽车仍可能出现问题洁赊戌,这就需要继续跟踪捶时,不断发现新问题浚橙,不断解决问题汲,必要时要召回已经进入市场的车辆当户杉。    应当承认髓,电动汽车技术的成熟度还不足盘嗜,市场考验还不充分剖,消费者的信任度还很脆弱恍圭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娥锭。从这个意义上说芥络,我们必须把安全放在首位斑芯。因为安全是一个否定性指标缮链驹,世界上没有绝对的安全禄缎,但追求安全是企业的天职里多,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溜帝,要以更多的投入盗蜡缚,在设计孙担、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陵拔。我们绝不容忍安全隐患聘施,但也要宽容失败洞,因为这里存在着不确定性谭歼蔡。    安全也是规范出来的桂举砷,要高度重视标准传剩、法规和监管的作用蓉鹿锭,设计安全的标准和法规始虽,有些是科学的研究和论证定下来的啸康斯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叙氨穆。企业必须严格按标准和法规生产袖匆、管理和运营彼钠,监管部门则应该严格执法杀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橇稀姥,绝不能容忍劣币驱逐良币奔耻。    今天妻吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巧嘉捞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沦嘿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估,它还缺乏充分的应用考验禄,需要未雨绸缪贬当,防患于未然拉贤洗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧魄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婚嗡,各位同行涤娩伐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孤,每个桌上都放了一本哪,大家可以直接看超彪。前面上半场我估计是大家最关注的且,有一些政府动向槐,他们做的干货却,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝗,我只讲讲技术肩爸蔼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”似马歼,有三个方面割乔,有些技术方面的内容是有相关性的鞠,政策本来是张永伟讲的断铜离,我在PPT里基本删掉了忙,大概带一点桓现。    首先讲一下电动汽车安全的技术狮渴洼。电动汽车安全技术我们分三块套藩掏,动力电池的安全使穗谢、电动汽车整车安全烙、充电基础设施的安全晒暖函。首先是动力电池的安全性抖,是最基础替、最核心的挝,包含了电安全防、热安全哦、结构安全等等狙槐。    我要先从科学的角度说一下咐降肖。如图(ppt)怒,这是电动汽车动力电池的基本特性背广擒,中间可以看出我们锂电池安全的范围诺筐,一个是电压栓嚎、一个是温度奶,对电池安全来讲瑞,这么一个很小的窗口里才能安全工作侈韭辟,如果温度高了会发生一系列的反应骗,就不正常了丹膏汕。我们具体来定义一下这些温度躬,这是做一个严格科学的实验蚀丹,锂离子电池的热失控僻、温度变化莆、温度和电压变化的过程陈吩。有三个温度镜,T1叫热失控自生热起始温度筐顾懒,这个温度一般在90度侠蠢,接近100度然让嘘。第二个逗潭,热失控的触发温度并,就是说热失控要开始了桔。第三个玖界氛,热失控的最高温度涧镣孟,代表了释放能量狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汤,给出了一系列的各种类型的动力电池完拧,比方说三元的NCA瓶猫创、NCM常拭新、锰酸锂的凰,钴酸锂蹄抖、磷酸铁锂泪,还有钛酸锂的冷挝,从中间就看出笨港,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铺,总体来看俩岔,热失控最高温度比较低一点惺,这是钛酸锂的拜托壕。    太过于学术化一点闺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坎。热失控汇蛊藕,我们先从热的角度挂诵馆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翁五腥,我们的SEI膜就会分解狮未读、负极电解液也会反应隧,隔膜机制熔化逝,再到正极分解第娶洗、电解质分解卵,最后就涂层崩溃虏闷,大规模的内短路电解液燃烧泌,就形成了热失控仟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丰蒜。    另外一个问题亥烩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酸,像放鞭炮一样俊卤灵,一个单体发生热失控能量还是有限的纱潭堤,如果在整个模组系统中间扩展牡辖,这个能量就非常大了泛霜。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄,但是并不是一个危险的东西刚哇通,关键是没有瞬时释放庞,这是一个瞬时释放的问题俯。    诱因集兽,刚才说的是过热引起的日传寿,还有电的和机械的叉幂芒,电触发寿疗,主要是过充尝横、过放等等赋,尤其是过充邓,过充引起的热失控是吻罘蓿害比较大的稳,这是它过充的一个过程和机理醋痉峰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缮鸽。还有机械滥用栓涉癌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抡箍噬,这是在网上搜到的底盘的切割实验缮,专门看它怎么样群凛嘘,机械诱因就会最终引起短路凉捐。    第二部分鸽德姑,整车的酮茨,现在我们找电池厂开安全会喝阜行,电池厂就说很多问题是整车引起的侍,不是电池的事情悲蔷。的确廉茎鲸,很多问题不是电池本身造成的淖仍女,是外部原因啼,整车湾停梗,比方说碰撞会引起全热脚,电气安全化旁,还有功能安全嚎牵,重点是这几方面粪舍菱。比方说碰撞看,碰撞是最容易引起瓤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全培闪瓣。第二免,各种原因的电气线路短路引起着火桑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殊东撑,电机控制器航态、电机电子器件IGBP短路了信腔镣,高压晴、拉弧砰赴、多处熔断赏戎,整个就全烧掉了随凉,这是控制器烧红了捞。另外一个瘁陌尺,比方说前一段时间南京暴雨之后龚喘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恒惭轿。功能安全森雌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的午彤,电池管理系统死机惟膜董,但是充电机不知道世事坦,继续充淀卫典,充过头了讳,导致了安全事故泉,一般150%会大规模的内短路活,充过头150%锨馆美,不管是什么电池餐,包括钛酸锂电池去赤,如果充过头也都会热失控的抠秒,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲸售,但是过充之后过压也会引起安全事故朴。    第三省,充电基础设施的安全泡嚏缸。尤其要说一下充电设备的安全问题青镜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跑趴富,它的防水佃碾、防尘惕暴、防腐蚀购玛粕、漏电履讨管、短路保护等等设,各方面存在一系列问题联唇。我们开了基础设施安全的研讨会贪,大家提出了很多问题哥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陛高铃,我不在这儿过多讲露。比方说衔弥,我们荣威550就是非线充电着火叫,自己来安装这个吓顽酒,比方说外部的“三防”猾腥胳,内部走线的零乱腾狄,不按要求接地等等柬,这都是我们充电设备的问题炒肌。比方说全生命周期状态的监测栏首楔、管理体系的缺失磺,线路老化之后也引起很多问题驾。尤其我们在研讨会中有专家提出卑疮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牵虐皑,因为那里头重现事故之后就会特别严重怪赶。    我不要都讲问题弊碉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胺。    第一俗赋,说一下全球国际的进展郴仇。我们要学习几个胯颓搭,一是安全防护方面揽,比方说日产的电动轿车Leaf蔑,现在接近23万辆千犯态,没有出现过重大事故弄吼倾。它有一个安全防护的设计体系棋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兽撬从,而不是说不能做到安全搂。人家做什么提?首先姜潭,有很好的防护设计理念献,它的防护日痴闪,首先防控事故发生惶酣,其次一旦失效淖雄,可以失效不出事晚澜,再次定呸珊,出了事毁,把事故控制在一个可控的范围捻呵,控制在接受的程度跟燃油车一样好擒圣。是这么三个阶段蛋稻,从电池设计律耍熊,到最后可达到的安全目标洛纪,是一个全方位的设计理念骏。    二是设计开发方面尸互,遵循了严格的V型开发模式森乱揭,从电池包撂湍、穆股砘睿块霸便哇、单体高设、材料长,从设计层藩萌、验证测试层瓦射娟,是非常详细的鳖,包括底层的电池材料掇吗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罗,我们国内的电池厂现在还很少用这些俄踏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膛些搁,其实这些我们都很熟悉忙,比方冲击顾、振动休、挤压吻邦、跌落破绩,牡杭阆穑块跌落距、单体跌落等等位膘,针刺迸铅袱、极端的短路孤、火烧梯藩、热循环禽为风,有温度的高低温循环实验倍归,这个好像我们做的不是很多答疆坏,气体分析等等高颊党,这都是全都做的究,这是我们跟日产合作交流的盒恭,我觉得还是给大家分享一下入谅,很有意义的狸。    第二官,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冗荒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镜,这都是公开的绩颗始。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掂吴茧,这是一些主要的专利标到,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檀,这就是一个完整的过程为誓猩。由于成本比较高混,其实没有在它的车型上全面的推开星。    另外一个值得一提的愧,特斯拉的碰撞安全性篓透,从设计的角度奔,应该说借用了一些非常先进的方法萄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艰,发生事故之后杜,非常严重的事故也都是安全的那,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溜节谎,当然因为它有别的安全性颠堑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稿氰冉。    第三刚模拨,这也是公开的资料沧日潜,三星的电池系统纯。重点看一下电芯层面惧宏,这是90安时内部并联四个单体电池瓶低画,一个卷绕式的方型电池另乖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澳毒,一个是过充保护检仿、一个是防爆阀膏缴测、一个是保险丝浇浆盛。我只说其中的过充保护彤戒肯,这个电芯的外壳是正极吝猫,有一个过充保护的阀蒲衰,当内部气体压力增大之后袱椒古,把外壳的正极跟负极直接相连妒僵辈,短路黄签,形成大电流财详犀,外部短路顺菇,过电流之后保险丝把这个断开酵,这个我们是值得学习的甫唬。也就是说在电芯层次进行材料效煤许、电气澎、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚂玛配,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萌猫妮,其实它把单体电池当成了一个小系统菏喘,我们可以对比一下扯捶家,日产电池的某踊块相当于三星大电池的电芯切截僚,就是日产是小牧拢块膘日,三星至少客车上是大电芯茶。    未来趋势来看淖堵犯,现在工信部300瓦时故、350瓦时都是这么高的骄狭,这是国际趋势溶哼,没有办法遂粹,大家都在这么做古,10年内我们真的要到350瓦时尺怠幕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剐,2020年300瓦时应该是没有问题的脸袱兑,这个从比能量角度是可以做上去的妓,成本也会降低嘶缓港,但是我们的安全性挑战会大幅提升的村汀,比能量唐、安全性是一个翘翘板详,所以我们现在都出这么多事偶亨骨,下一步300瓦时怯屯踏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呸捕纶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宪驶,我现在牵头中美电动汽车合作粕酪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性变标氮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系存,这是最核心的下一代电动车技术邪。    说说国内的持费,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奖,待会儿再说问题唱斡。正面取得成绩射,从材料体系副弹旗,三元正极竣笺脊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崎呈,比方说在阻燃隔膜此、阻燃电解性橡熟叔、阻燃安全性也都有创新端,取得了进展糜沮。从单体电池产品的检测结果来看蕾,跟国外也没有特别大的差别四卫。总之衔填副,从统计结果来看寂旅,我们和国外的相差幅度不是特别大担。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尸,总体电池的安全性保持还是不错的辆,这是实验的东西落黎澈,严格按照了国内国际标准垦谋腥,因为我们的电池企业也跟国外配套漠炒降,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幌薯,所以我们其实国际的标准都是满足的售。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拴。我也举一个例子仁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑰藏。刚刚说三星的有熔断器炊浮、过充保护器吴唾、防爆阀吾慕酮,模组的我们现在电池管理系统等等慰,还有一个问题十瓶瑞,自引发内短路肩劣,这是一个问题提藉酥,我们的制造杂质弗、经常小规模的过充过放熄,长期积累以后会自己引发内短路衬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醒,因为不好重复实验酶,我们首先做了一些重复实验的方法桐定,把规律摸出来了捌钦,这个短路会形成三个阶段许,内短路的第一阶段舞舒、第二阶段竟疼截、最后一阶段功碧锚。第一阶段只有电压的下降惕孟合、温度基本上变化不大拾怯,第二阶段煎,电压下降同时温度有大幅度下降圃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诽郸。    如图(ppt)骂,这是替代实验湘缆,这是算法澈伐发,这是短路的测试实验防颁报,这是结果顾翔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倪薄阿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纤、内短路的阻值都能精确的辨析出来价霞,提前预警热失控事故磐。    整车安全维峰筛,首先是轿车安全崩乖,比方电池的防水胁刷,跟整车关联度很高及狸,因为静态的防水独,放在车上不一定防水块吞囱,现在都知道IP67涵,其实一些厂家都做IP68了枢翻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的础没,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绅险,我们如果做得好是完全没有问题的变乓悍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夺布,这是我们做完的设计刨淬蕾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全结揉,这好像是我们比亚迪的电动车马踢腊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西题赁肥,做得好我们的防水比燃油车还好答,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匡靖,关键是我们的技术到不到位贾,所以我们来谈安全问题应该这么看尖。    第二巍伪芳,轿车碰撞安全痕,我们做得好的企业也是不错的吹。举个例子疽,长安的枪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作平,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淮窜,这是产事踢驴、学糖痴乓、研联合研究的赎闷瞪。甚至为了将来的发展恨莽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惠新希。而且电池包不是越厚越好禽,如何又轻量化尽、又防撞蚀,在优化设计方面也还有很多工作可做税磕胳。    第三荒酗,整车电池系统总体的安全保护饯让健。我觉得我们通过上次的整车交流会棚分舜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耻茶,大家都觉得还是非常不错的钉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茨脱,尤其是轿车企业是比较好的袖惩拒,分层澎邯、分级做的是非橙得戮好的舜,比如说高压安全管理系统竭。就是说只要按照严格的流程来进行开发仓擒裁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陆烤。    另外我提一句客车秀宦,待会儿宇通的汤总还要讲的淡搅,我不多说了晴核码,他们有成套的方法来保证安全性把。    最后呢嘿唬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弛。前面领导都说了脓煞痕,多少起多少起袱毖兜,这是从2月份到7月份统计的10起以上香,7月份多起来了浮。现在存在的问题襄,我们在报告里面有详细的介绍哭,我在这儿时间关系也不说的太多了末惋菊。总体来看舍投警,我们安全性准入门槛要提高烦,所以现在在指定各种标准纷,要进一步提高标准霉倪。当然还有一个问题瞳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的期捐,因为充电桩跟车的接口是老的些哼纹,现在要搞新的目溶,新的总体来看是更加安全的抗挞,老的怎么适应新的睹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的换荒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战书捎。    我们的发展建议为,我也不详细介绍了富衫厘,因为我们在报告里都有垫曹,永伟会比我说的更清楚一下门。    第一个略竿,完善安全标准串钡,制定更加严格的安全标准收点。最近客车安全标准篡乾受、电池系统的安全标准肛垒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摹藤竞。    第二个妈斑桐,监控体系喷弹,现在当然都有监控系统霜傅,马凯副总理上次也说了掠,监控主要还是要靠厂家监管璃,不是靠城市最后的那一级紊梳,最后那一级你也不会给太多数据观钒并,数据最多的还是我们厂家自己控,我们最有能力监控好埔丛协。    第三个坟澈并,强化充电基础设施安全管理始,严控地下车库杰戳、高危场所充电设施建设与安全监管谎。    第四个换艰,改革检测体制迹,我们建议建立新能源汽车年检制度岭浇獭,传统车要年检斜巩墨,新能源车是需要年检的蔽,比方我们防水边彭、防尘性能档,新车是好的村枪,老的就不一定了羚纬,我们的绝缘性能棱绷、漏电保护等等是需要检验的去创秸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠕庞景,这都是很重要的咸凳。    第五个矩菠,建议改革行业的监管体系驾颧颓,现在我们是准入偏挫,有几千个车型晦锋轰,客车是很大一个数常芜埂,很多厂家都进来了颊嫁,不能说让谁做鼎扦、不让谁做冻拣轿,我想将来要引入事后监管的体制滴奴,谁要出了事要负责栓,要召回喷桅疚、吊销执照截、取消资质络清,甚至取消你不能再进入这个行业吾侈揪,这是我们建议的要加强镜,否则这件事情没法弄弟瘟。    结语三句话脖:    第一蹬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谢,为什么是“命根子”娩偶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浚暑千,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全储荡?我觉得怎么强调都不为过喝,所以我们要警钟长鸣炕队,高度重视愤捞,大家都是这行的从业人员叛乖男,都不希望这个产业下滑苦,但是为了做到这一点储郸阀,必须要警钟长鸣妒邢,高度重视桥叭鸥。    第二嘛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贪惋攻。想性能大幅提升段,大家都希望300公里峭奖沏、400公里桐棘,客车也是要提吞慧皇,高比能量电池是必然的趋势蒂,往上提的瓶颈技术就是安全宏殴伙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舌筏圣。所以随着动力电池比能量不断提高械柏,电动汽车安全技术的门槛越来越高藕锨,本土企业要有危机感漓等。    第三姜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系受铃。安全管理恕,政府责无旁贷滔镐。    我就说这么多惶畅螺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧荷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛇婆脊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起播彭,到今天的北汽EH400的下线宦邦,北汽的这100万辆用了5年的时间潞。    在活动现扯ㄉ睢,北汽集团董事长徐和谊表示撩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挫汇,不断的加强产品旗妻、技术剁鲜翔、管理创新坚缺,不断的加快电动化欧瑰传、智能化妹、网联化父恃颗、轻量化的发展步伐每土,全力抓好‘π计划’的深入落地葛竣跋。力争到2020年苯,实现自主产销80万辆垮,这其中包含新能源产品20万辆晃兑砷,实现销售收入700亿元届量,进入自主品牌前三名的目标褥瑞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暗递。”   “来得晚豆,干得猛砍拳藏,站得稳”    “来得晚告拐,干得猛强须难,站得稳此。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肺尾。    “在行业内来说唱,本土企业已经很多完成百万辆了辣肪吃,我们加入进来苦禄本,形成一种集团向上的态势僚疵妹。”北汽自主分为三个部分需,“绅宝恨狙爱、北京卜露、威旺缺一不可唾福妒,齐头并进抱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囱胆。”在随后的媒体沟通环节中摧湃,李峰坦言舶魏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纪昂苹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氓棚斧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群平。北京是传承“越野世家”品牌精髓奔昂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌切长。    “越野车是小众市沉纭,但是在中国市场上棱,硬派越野挪,没有人能从北京汽车手里抢资源签泄。硬派越野或是下一个风口卯廖滤。”李峰在接受媒体采访时表示黑。    除了在品牌划分上的努力拘,在车型投放层面谅苯牛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钵臣耗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捻漓邪,而到了2016年夕挛丹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恕闭,加上北京品牌和威旺品牌骏蕉,更是达到了六款丰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夕。    而面向“十三五”巾,北汽研究院院长邬学斌表示控啃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梦姓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洗查俊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趁俱台,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盛笑。”    是的蔷禽枷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线射顷察,北京汽车仅用5年的时间蕾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”物。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围遣,现在一是车型结构变化了颓敖,市场引导到SUV聚可、新能源和智能化上去揣净白。我们由三级跳变成了一级跳速。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示开,“市场的变革对于自主品牌来说吴惟,恰恰是一种机会贡啥。我们有对市场最敏锐的感知想碌锨,最接近市橙湍宸凇,这是任何合资企业都无法比拟的汐。”    从年产销量看甘颧,2011年达到2.4万辆枢炔凡、2012年实现7.8万辆度、2013年超过20.2万辆匿勒誊、2014年突破31万辆秦陈、2015年完成33.7万辆狭落,2016 年预计目标42 万辆逆尾,到现在已经完成了23万辆凑。“2020年我们要达到80万辆靛鳖袭。”徐和谊表示怀瑟梅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娃,还要有好的营销塑哭,“酒香还怕巷子深”仟沉判。在产品营销与销售网络建设方面炯常,北京汽车依旧不甘人后去糜讽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糜郴,“人在一起叫聚会瓮,心在一起叫团队刑。”    2016年上半年动莲骇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稀,同比增长396%币腔奔,目前网点总量高达到836家桶沙亲,渠道建设速度令业界刮目相看痢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甩,同比增长20%氨筹,目前网点总数已达1081家关腑。    据已公开披露的销售数据脸,2016年截至7月翰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甜劝歌,同比增长42.7%层,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫蔽秋。其中炯哆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怪赖窃,同比增长94.6%啦,成为名副其实的“自主增速王”绞沃。在具体车型上凛厦,绅宝X25累计销量接近5万辆典番,在A0级SUV细分市场排名第一漆冉。威旺1-7月也实现了近10万辆趴嗜,同比增长6%以上料回亩。    对于营销体系处独攫,蔡建军表态称贡晌:在互联网时代巨清叫,消费者出现了很多新特征倒獭没,他们爱分享互动妥嘘,重视原创和分享景甫诧,并处于一种“始终在线”的状态操,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系话惨肚。   对于未来摔酗掣: 李峰表示纲,在“十三五”期间缆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盟释。    其中针对绅宝品牌朽黎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品故,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕γ蓿块化技术平台如。    此外佩仓,针对SUV市场火热形势食懒砰,绅宝连续推出多款SUV车型耿鼓恢,形成了X25艰、X35犬、X55连、X65组成的SUV系列邯发,实现了对细分市场的全覆盖镁滥速。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扮。未来颂刻挛,北汽威旺由经济型微车苛蔫、MPV讨股位、SUV和轿车等品类组成鳞瞄腥。   责任编辑疗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赎垫颓,在杭州召开酚浓定,我们非常激动媚鸵酒。我们希望全球贸易更加公平蜕莱,中国企业能够更好地融入世界市场拾搔潜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爱,要向世界展示中国汽车业的良好形象仙航。据了解渴羔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拟。李书福说私竞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岸猜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部提朗,李书福告诉记者贾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袱泛,吉利要展示好自己的形象芜疮。李书福认为窜纪,我们要解决全球经济治理问题媒姜杠,首先要做的就是提高自己的竞争力扯舌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乒莲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兴悲捆,李书福就来劲了窍哇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昆案逃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒,是全球经济的一个缩影柑。”他介绍说垄挎,未来汽车产业的方向是电动化队哀滔、智能化派李、轻量化徐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考辽电,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一围硕侈。李书福认为幢豁灌,两者的“联姻”以及之后的融合发展肉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寇荡掸、活力渐栖钝、联动陷道铝、包容的世界经济”烷婚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铅比嘲,在他看来两者在基础理论研究和基础那希块研发方面合作得非常不错驹,他希望沃尔沃能更豪华孙、更高档估烂委、更有竞争力咸继,希望吉利能不断提升品牌力筷串砍、竞争力和溢价能力丹纠眠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缅内咕。”   在吉利汽车体验馆协梅,新款的“博越”展车停在那里块配,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魔哇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨据撩摩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娶劣。李书福估计缉微瞪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毯眯。去年冬天呵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时把,他也曾表示捶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备史泄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拜祥嚼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势额弦,商业模式的变化已经从电商糖、维修乏、汽车金融维、二手车娶抗、人才培养等领域开始佃管摔,逐渐延伸到供应链前端的设计拓闯、研发和生产刀券匙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坚埂乾,这是核心犀秦。”李书福说麻络芯,汽车和互联网箩,两者已经分不开了钡,汽车制造业要想有未来剁却少,就必须和互联网深度结合起来肉虚别。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伶惊编,吉利每一次研发创新纶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沛秀陪。   “安全既是时间长度贪,更事关人的生命牡苇传。有人说兢膳粟,现在的汽车都很安全了蚊诲感,安全已经不能成为汽车的卖点了刚,我认为律撼,这句话说的不准确奈,也不全面孝枯。安全对全球都很重要立念劝,对国家很重要蔡揪奖,对个人也很重要宪死,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害热,可以说安全事关大局瓤驹蛊,安全关系到千家万户寡崔木,我们一定要把安全放在首位楔点上。”李书福说哥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中簧泛磷,不仅有央视的直播彪猜晌,现场还有上百家媒体悔媳哺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分境柿,受到业界的肯定江遣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伤,用现在的话来说就是企业的基因赂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罕汇,当其他条件与安全设计有冲突时搞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程经坟痴,而不是相互妥协晤刹疙。”他认为竿焚,当造型与安全有冲突时熄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时避,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贪飞陌,也会毫不犹豫地选择安全昏史。“汽车是给人坐的紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了僵。也就是因为以上这些理念奢,沃尔沃才能发明汽车安全带紊期、汽车安全玻璃屉、安全车厢律俏、儿童安全座椅贤究狈、侧气帘犀洁吼、车外气囊坡廉惟、交叉路口自动避险自动刹车瘸、城市安全系统等等掇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穆,因为对人的健康会造成影响购萍统。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贡乡池。 责编许:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碗?这是东风集团高层必须面对的问题形赂。“国内前三沟雇,2020年品牌影响力达到行业平均水平粳渭忱、市场份额5%芳、销量125万辆桑宫,其中东风风神必达35万辆弓帝纯,挑战50万辆换纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢彻。   论自主品牌的持久战忍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篇。在他看来丝檀,相对与合资品牌黄勿,自主品牌的发展分为三个阶段柔朝茸:战略防御权、战略相持和战略反攻麻绦萍。   “对标合资品牌燃、自主品牌已经经过了战略防御阶段街焕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衔。”8月10日晶钦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仑郊,并反复强调翟瓜迪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彭,风神刚刚取得的历史最好业绩陡檀。凭借旗下三轿叮客——AX7床锯、新A60鸡姬、AX3妊吕,东风风神1-7月累计销量76322辆斜攘、同比增长33.5%桅驰,其中7月单月销量首次破万司。另外祈愧,轿车销售26756辆珊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆群筹怖,同比增长27.4%距。   一系列数字背后实际上传递了两个概念困碾:第一剑储举,超额完成任务;第二偷,轿车和SUV双增长榷。按照目前“三箭齐发”的态势帕习,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隶编设,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敦食背。   李春荣的底气还来自于一组数据对比落牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臼锻奈,东风A9超过传祺GA8跑舞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肺。   “其实瞬什律,我们重点想对比的是帕萨特掇丰咯。”李春荣云淡风轻的一句奶菠,让一向低调的东风乘用车杠申畴,平添了些许彪悍和霸气新。   不过顶丘,面对长安雇甲长、吉利且吹铣、长城短接、上汽这些强劲的对手徒判,以及合资品牌下探黎麓妇、车市整体放缓的趋势皇舵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度软?这是东风集团高层必须面对的问题天贿磋。“国内前三篓糙,2020年品牌影响力达到行业平均水平乌、市场份额5%钳范倡、销量125万辆汝,其中东风风神必达35万辆弯吾迪,挑战50万辆虐叮拐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标输竭芥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营七,我们要尽快达到35万逻。”李春荣形容胚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坞,未来五年将是“本硕连读”茫,从自主品牌的生力军成为主力军镭。   如何冲击第一阵营病怠淑? ?   对于目前的东风乘用车来讲啼唱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战售,首先是产品沦宿勺。关于产品规划倘,李春荣给出的答案是伶沉,东风在2020年之前把僵笛,会推出17款全新车型灸,其中传统车型将达到12款太两,新能源汽车7款辈懊。   实际上洁,经过七年的储备嫩插噬,东风风神已经形成轿车猴缴、SUV和新能源汽车三大产品军团汕,在大烁、中委曙、小细分市场布局羌鹿。   值得一提的是滤啼拇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祈关罗。这意味着蛾烤,除了传统车型旗,李春荣手里又多了电动车这张牌懈炯,而在2020年的产品规划中虹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款策裙旗。   产品层面八狡,缺少明星车型墓撂空,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醇,而在未来的规划中粮乏,东风乘用车的目标非常明确课惫烙:提升车型效率触虫骇,培育明星车型炯文,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潞,半数以上产品达到细分市场行业平均值革碳摔。   实际上掀儒,东风乘用车下一步面临的问题加啦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粮图楔。除了风神之外厕轰蠕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斥罐,以及合资自主品牌喉,而在东风入股PSA辞达,成为第一大股东之后瞄娟秸,东风乘用车无论在资源整合吝、品牌溢价鸥帝、平台技术方面丰仑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应家,当然这还需要时间证明厘。   不过邓哺穿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殿瀑拐:资源协同包括产品洛、平台渴节、制造技术惟关、供应链靶、营销和国际协同奸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要材噬可,随着车市的放缓段欧,近年来茬,从豪华品牌到合资品牌详、再到自主品牌浩粕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铺贤。   与成熟品牌不同豹寂,创业中的自主品牌五冈,在招募经销商吝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力显薪试。随着竞争的加剧两、产品的丰富丝笨佳,未来将对渠道提出更多的挑战联闪搐,比如一年之内连上四款新车的吉利操,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘿谦团。   盈利能力当然是最为重要的标准势寥,但是牺牲自己哦、持续补贴经销商较士,也不是长久之计顷,解决之道要不断有竞争力的产品推出惧。今年年底肃,风神AX5即将上市酬劝磁,明年AX1也将上市毫。   实际上百类,在青海活动开始之前食,李春荣提前到达西宁脐茎寞,专门到长城和长安4s店进行调研突伎阑。让他感到欣慰的是谷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吝秆焚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的备,我可以负责任地说攘弹,我们的商务政策是最好的顷倾,没有之一修诞扦。”李春荣对于渠道的重视程度沤贝闪,基本上是亲力亲为华厕。   目前碾守肥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度念哪竞。按照规划世滇睦,每年净增网点50家皮筒谢,未来单店销量逐步提升至800台以上茧盼撼,达到中国品牌经销商中上水平揉。 责编举蛋:李芳" " 『θ颖稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牟,由中国汽车技术研究中心主办幌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办看。在本届安全论坛上电剧沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲途,在回顾过去的同时尉派股,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议现秆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人露娜、车辆谱、道路等影响交通安全的诸多因素呈荒,促进共同发展抬帛竿,从而降低事故中人员伤亡率雾,最终有效改善中国道路安全状况碾彩暴。   会后蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窃恐拆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仙且吼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炮溜,并阐述了对于人魔床溉、车临马毕、路蜕蜜愁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磕钮,一是日产汽车“三重保护”安全理念喇,即分别从社会幕、个人和车辆三个层面采取措施蓖宋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棠街虫,就是在车辆的周边泛颅克,设置一个安全保护屏障视琅,针对车身周围不同的危险接近程度颈伞,我们会开发相应的技术进行保护坊烧。   除此之外鸡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拼矫农。在车辆的前方胸眯、两侧沦、后方建立一个全方位的安全屏障触,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勘饭碎。同时刷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钎单辰,日产汽车也研发了一些相关技术佳师,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术委岁。   日产汽车始终将零排放方排涧、零伤亡作为企业愿景肩露叹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卫畏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术门史,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涂,可以在自动模式下完成转向孺穗凄、加速和刹车等操作曹刀退,提升车辆的安全性能傻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伤论福,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒋肝篇。即使后座坐有乘客无矮,后侧方视线也不受遮挡枯粒竭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磐碧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诺,帮助驾驶者做出正确的判断盆眯。   针对电动汽车领域侥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郸厂葱,而电动汽车上的安全技术渴桨,应该也已经达到了世界顶级水平括饰灿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哪,高桥信彦表示浩痘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶程健骂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肖,日产在研发智能交通技术的同时科芦赫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掣拉汝,其主要分为四大领域抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的宪阜贬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疚革苍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)松,对电池以及其安全性能进行研究疟湘藤。   第三大领域是新的移动方式窖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拈逻,换句话说滦赋棱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俯日割,我们针对这个展开了研究酸噬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醋备,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展价。   未来懈绿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及费哭斗,同时违哼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险路掠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骨,进一步降低交通事故发生率叼譬础、持续改善中国道路的安全状况掂。 责编矗:李芳" "     【环球网报道】8月10日飘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痊,共推出6款车型息森笨,售价区间为17.58-23.58万臼恋。   新车亮点萎:   外媒点评徒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编激恫垫:李芳 版权作品秆地林,未经环球网Huanqiu.com书面授权备啸,严禁转载咳睛,违者将被追究法律责任迟晾嘉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缺靠捕。   不久前厦途闺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜费,北汽集团以549.329亿美元营业收入灰,排名第160位俗死,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跋榷,也是首次入围世界200强商蛋。“我之前的预测是在180名左右彭,这个结果确实出乎我们意料缮皖缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话系犬。   据网通社了解矗肛,2015年郊颁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫁拦淮,再创历史新高矫吩。“十二五”期间劣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆山蹿屠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元设办耽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茄牧,增长3.4倍规筷泰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烙,网通社可以断定以下两点瑞萎碧:一会捂枢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续高、稳定的增长蹬啡。二幕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纠。   为什么能做出如此判断示侣景?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隆?徐和谊的一番话做了最好的解答桑盯身:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郴略,咱们给人家代工挣俩臭钱茄瑰,那是发展民族工业嗽芭撬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贰?不可能绅。能走向国际化吗糠赡?那更不可能昏。”   然而焊妊,做自主品牌傅,光有决心舱泛雹、喊口号是没有用的逝氓。正如徐和谊所说肌匈:“干自主品牌真的难急,现在大家都处于成长阶段嫡毖,想要效益好显然不现实虱圈。但是效益不好就不努力貉髓趁,就情有可原吗末?当然不是!喊环笨。”   从“1 ”变“2 ”庞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心复牌。短短5年时间际棋师,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宋。“北汽人要有工匠精神暮,低着头册、少说多干写算罐,闷头干保玻杠,一代人不行两代人晾嫩,肯定成功淘涝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸡刊。   随着“十三五”规划的展开贾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓮。据悉仍构,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞垂拓、供江、销母幌儒、研于一体的北汽集团南方基地朵。   届时刷狭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潭群,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徘簿懂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琴剑,形成1+1>2的布局扭较费。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑞蛾刮。   “十二五”期间扒细讥,北汽集团凭借超前的战略眼光话浩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展校思。通过产业链合作湍,北汽掌握了最核心的三点(电池绞禽吞、电机疽怠妈、电控系统)技术笔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癸就,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矫焙,并取得了中国第一舅、世界第四的业绩讳翱。   据徐和谊介绍桅享,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耍铃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬些。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泄粪肮,北汽集团零部件业务板块几乎是0街,经过这几年的快速发展限谰姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叼渡,这是之前想都不敢想的墒桔性。”对于北汽集团的转型菱,徐和谊深有感触是磨。   据徐和谊介绍檬步,未来北汽集团将围绕汽车产业链雄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型备搽裴,包括汽车金融患匠、二手车吝艰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膛茂峡,带来规亩冢和效益的双丰收边赦赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓝娶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业方淡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枫拟推,这也是转型升级的重要标志之一揪恋。北京通航以合资静、合作贰赶蕊、资本运作为主要模式驳椿道,在国内实现了产品工业化和市场营销腥部碍。虽然规模不大沙付,但已经显现出良性发展态势堡慑季。   直视软肋柔,质量和效益成关键词   “整体效益不高班,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言级始,“我们举一个例子裳嗓,这次500强名单共6家中国车企上榜纱,总共盈利114亿美元侣菩。美国2家车企风,共盈利171亿美元撅局。我们的产销量远高于对手骸离,总体效益却不如他们硼。”   徐和谊指出嗅疏酣,提升效益醇讣,整合全球价值链杀内,转型升级共李炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捻轰蜗,也是整体中国传统制造业需要提升之处率素。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戚,向好的企业学板叉破,从7个维度努力默钵傅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗按。还有四个月库,拭目以待拉归。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头八胶,通过与他的交流可以看出诡,对于北汽集团的成长他是满意的缕咯。然而襄,作为一名中国汽车人惠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抛苔。   “跻身全球200强企业惕,不是终点示,而是新的起点娄烙伪。”徐和谊更是霸气直言填侣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娄涣,中国汽车行业前三甲犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倍辩:李芳" "   车云按彪陵莱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲券,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吠改。本文由现场演讲整理而成式雌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱菪丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓢酬隧,这两方面的关联性是显而易见的绞市。    说到沃尔沃缺酶枪,大家联想到的第一个印象就是安全济。的确烘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撕,他们就讲邓熔:“车是由人来驾驶的抹。因此武臂建,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绦沛起。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壕。可以这样说兴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桂宫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锋瓷跨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澎。其中当然有标配的害乓,也有选配的墩秦茅,组合成不同的配置娟山破。这里我稍微着重介绍一下琴警,沃尔沃的City Safety城市安全系统坏赎碗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涧讣挺。在2006年的时候丸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统成双。第二年也就是2007年鄙富,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能负,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搂门。2008年艘漏蔼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巳,成为一个技术子品牌扒。之后的十年中这套系统不断地更新完善藕,扩展了许多新的功能仑连效,比如增加了行人探测渤挡歌、自行车探测藤、大型动物费梯登、路沿和路障探测与避撞功能耻砂泪。    避撞系统为什么这么重要呢吗肆德?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穗斡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巾贯、转向功能的话长,一切都是空谈郡。想象一下妥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乐萍窍,这将是非常严重的问题缺陷排郡蔚。避撞系统的工作机理非常简单莽坊,首先是探测暮,然后是评估决策乃撂,最后是干预酒谦,包括警告或者自动刹车矛。    首先是探测闲揽。相比以前食齐渐,探测功能已经取得了巨大的飞跃磷靠蜜。从单个雷达到多雷达和摄像头寒睡,并结合多传感器融合算法集模钾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镜措把。    接下来是决策愧枯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型培,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苇郎撂。但是你在路上开车兜,特别是中国的路况餐纪,不可能前面只有一个障碍物锹淋。所以随着多传感器的应用每奋,现实需要更先进的威胁评估算法咳,可以同时考虑多个对象钦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象关富恐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力居蔚莱,你车周围的一切都可能是潜在威胁厩撵。    复杂的算法肯定会增加计算量酱攫驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估担郝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趴脊,有必要进行适当的简化搭邦。但问题是怎么简化榔碍?比如现在大家经诚耄看到的中国式过马路假,一群人一起走抒锑,走到路中间改同萌,可能有几个人继续往前走毯辞,有一些人停在那里猛头,另一些人却往后退评凌玛,这时候要判断预测是非常复杂的褥家薯。所以卡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疏蹋赴,使得警告和干预措施如何定时尸、提升相关性和可信度始终受到挑战克玫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迷厕龄,才能提高决策的相关可信度奉。    最后一步是干预挂借。判断之后还要有一个干预的策略凸扇铆。干预一般是两种曝尺,先是警告辈详,再可能干预靖硷。怎样警告呢耸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撼呈抄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萍许。如果没有可感受到的威胁存在珐堆篓,原则上车辆不应该警告驾驶员探。这是因为共,如果还是警告另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率放。时间长了之后仍,他就会把系统关闭或索性换辆车骂,在中国的路况环境下刺祟,如果一路上都是不停地警告楔痢,这的确是个问题房币馅。    警告只是一个声光或振动的信号弗,那么在警告之后蓖净,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刹僧粮?我们的策略依然是海登:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生井刨并,否则车辆不应自主动作母先,理由也是刚才所说的封。可喜的一点是伤痘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侮穆,自动干预所需的时间大大缩短了确够,相比十年以前场伺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烧胆断。最后一点虫,怎么协调人机界面疯婆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跨,也将是一个很大的挑战溅。    刚刚讲了很多瞄绞锹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素貌健。首先是效率问题碱湾,要调整警告反应的时间吉吞慌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玩?警告干预是否可感知与理解坪街?第二是相关性诲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尉检釜?是正确的警告班,还是漏报或误报型乔剿?比如说路前方有一辆大卡车屎膘,系统把它误认为是高速路交通标志牌陇恢蔷,而不给任何警告沸僚,这个明显是漏报呢诞魏。但是反过来说巾经蛙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车地菇筋,从而警告干预瞥惹,这个就是误报叮,这也是第一类和第二类误报的区别四懂纤。最后是接受程度衫琉剑,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹦、并配合吻股肌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痕廷铃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性换衔竣,所以这三个因素之间要互相平衡炭汀惶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目白趴曹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔡戚竿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莲圃邪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尝殿替?是不是因为最近自动驾驶弗、无人驾驶炒的很热蓉及巍?同时还有一些顾客在问彼,自动驾驶以后城罢,我们的驾驶乐趣在哪里平?因为很多人喜欢操控号举,喜欢在山路或者赛道上开车施。    我们完全理解这些考虑酿屋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恰噶交,今天早上我走的是中环纶判,走走停停隋颗长,就像这幅照片中般的拥堵旅矢认。当然继灵,交通拥堵也不是中国所独有貉菠,随着城市化进程的加剧城溺,这是全球性趋势碳抖蕊。请问这样的驾驶乐趣何在避灯?    除了拥堵散,还有安全问题韩卯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拘希肩。城市化的发展也加剧了空气污染聊谦,以及可持续发展与能源的危机惕队。对各位顾客来讲烩佛,还有实现实时互联和出行便利的需求禄培卢。    所以捐寞拘,自动驾驶对社会芦、环境和经济带来的益处是多方面的权姥。首先甭念糯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勤兑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郴彩短,即使提升不到100%安全坚父,但是97%磕欠、99%可不可以捆?自动驾驶还能连带产生其它的好处穿盎,改善拥堵释、节省能源消耗雷、减少大气污染洁,以及使旅途时间利用更高效沃示。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龚挺缎,但我们说肯定也有挑战奇坡刮,世界上没有免费的午餐窘协。对于使用者来说饯死,有人机交互的挑战些。还有失效模式控制处碌,万一系统失效以后捂,怎样用冗余系统来后备控制旱邯。有跟其他车辆系统的交互丁腾,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶。怎么感知环境必蔑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕。还有最后一个阔锹伍,再好的系统逢,当顾客不当使用的时候位,怎么做这方面的技术应对处理憾膊。对于车辆设计来说骇,还需要各种各样的冗余系统做后备荤赐肃,确保自动驾驶安全泪聪唤。    其实贺暗,自动驾驶不光是技术问题抗,更重要的是对社会和伦理的挑战冲律,大家是不是能接受馆得赌?首先腻,什么样的商业模式世扦,是我们现在继续卖车的模式保面,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秤汉亮。基础设施的改变焙,比如说车道线瓢扔、公路标识的统一居屁八,这也是非常重要的睛俩外。还有保险公司是否接受燎看,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讨。最后是公众的接受程度欠鬼倦,法律和法规的约束匡痹嫩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憨,从而也引发了很多相关的讨论活媚蹋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陕郝?我们非常明确瘸傻,这也是一贯的战略柑舵捕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拨拳叛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镭辅啸。    这里举个最近的例子蒙帽石,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图,已经在欧洲量产上市讽嗅,今年下半年也将在中国投放市场憨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缕容,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盼肯仿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呈,而无需跟随前车款。要知道岗澳老,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伎逝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顷隘辩,那就是到2020年温,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妮。这是沃尔沃汽车庄重的声明仕妓,也是一个非常具有挑战性的目标鬼勿矛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邯潘携?    我们认为首先要充分研究霞敛,通过真实用户与真实交通冗恢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尼归唯。还要多方的合作纶棋骨,沃尔沃汽车通过与包括供应商吮稍、大学研究机构惜污察,以及政府部门在内的强强联合叮合,来应对全球挑战楔。自动驾驶之路没有捷径潜次恐,就像练马拉松一样何。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烽纠、循序渐进的丁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕,我们走的每一步也都要以安全为核心蛾嫩诬。我们要以客户为导向靖率沮,通过提炼典型路况枢,悉心定义测试所用的通勤道路滴,同时尽量控制风险哆波。在技术成熟之前缔,必须反复的测试煌,以保证安全与可靠函列怖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袖耙街:要验证对社会和经济带来的好处仓罕踌,是不是适合当前的交通环境焕,顾客卑、社会公众的接受程度陶椿,还有道路基础设施的支持是不是充分避渺,与其它车辆和道路使用者的互动擦誊保,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霞铂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了授谁,真正的大规模测试将在2017到18年胜茫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囱蓝敝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羔劫雇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猛惰。    上图右边是哥德堡市区的地图遁,这条环路相当于上海的内环或中环肮,即城市高速交通路共萌句,是没有行人牌临、自行车蜗脐,也没有交通信号灯诚竟交。自动驾驶测试者是租赁顾客搽爽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砍片费。在驾驶过程中漏,允许处理其它事务恢,从驾驶员监控到不监控陷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讨。    这里我要讲个非常重要的概念荚牡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跨扫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌雄庆,驾驶员还是负责监控和指令泉垮枢,必要时势嘎愧,还应尽快接管人工干预扁,所以还有不少局限性瞧标。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控东诡唯,车辆负责监控交通环境帽曝,根据路况决策和反应市,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峦宏很。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习签畏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入四。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龚窖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戒烯,驾驶员需要对驾驶负责谁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凶菱揽,或者SAE第4级的程度垄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晨差。可以看出韧倘,这是两个阶段之间非常明显的分界线掠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理曙,简单地讲腿巨,是通过多传感器融合猩,包括单个或数个摄像头完唱判、毫米波雷达朝鹅、激光雷达泵、超声波传感器等瓦水,加上云端和高精度地图瘦,来感知周围环境同烤,评估路况和交通状况茎五,相应决策与控制陪惋,最后通过制动肉、转向和发动机系统来执行干预沪。处于安全和可靠的考虑猛,我们有备份系统惯,冗余的执行机构履画厕,万一其中一套系统有问题腻垒托,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坍陇酚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烧沥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跑。2017年竟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证品肝儒,随后我们将在中国刮夯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪踏,自动驾驶的远景又如何莲沥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肪。如果大多数车辆有自动驾驶功能刊拷侩,车辆可以与人海、车烙台徽、路互相沟通成,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放设。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布净苏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浑胯起,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卫培锭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荣浓旁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奸。 责编曝:李芳" "   从很多角度来讲掂饲暗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衔铅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功武,国产化是必须的道路椿疵蒙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家败,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随额,能够接触到更多的消费群体鲁聊塑。在网络发展策略方面节郸徒,我们会更加看重网络的构成形式邦柿刚,像城市快修店列街、售后维修中心颅、维修工厂等幕,主要目的是增加服务的便利性船,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务固笨。    上周末(7月29日)筹,在接受采访时然盎朗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讽庞洽,回答了中国经济网等媒体的提问恋,内容涉及国内高档车市彻婆恍伞,宝马在中国市场的发展战略恒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容互屯笆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烯似狸,年轻瞥滑、专注牛嫉蛾,富有亲和力;与媒体的沟通自然甩床蠕、坦诚牧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懊内嗓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赏攘,刘智说怕橙溜,中国经济发展已经进入一个新常态晤肚鳞,就是从高速增长进入一个健康妻磊飘、可持续性的增长淬。但是箱鼻,随着经济运行质量的提高侗,每一个百分点的增长庇含奠,都是一个不容小觑的数量丁病拣。把这个结论放到豪华车领域相虑铃,我们所存在的这个行业惦,应该不会有前几年爆发性的增长笺齐,市场会以一个比较稳定泉驾敬、健康咐咖跑、可持续的态势继续发展归蹈。就宝马而言咎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慧脑舵。比如犁境洪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顿编,而是把新车呐、二手车靶歇痹,技术保险疾婆,国际式售后服务一起发展顷,我们叫“利润四驱”摊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恒时浑。    今年槐道,在集团诞生100周年之际聪防锈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滑另认。那么段,这些战略在中国市场怎样“落地”湾档?刘智谈到唾,宝马集团刚推出新的第一战略唉厘,其中的很多元素不仅是契合中国市潮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊管。他举例说艘,宝马提出的智能互联概念焙丰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷抠,领先欧洲10年以上伦跺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础繁吝师。再比如新能源方面娶凭。中国政府强调遍,到2020年新能源车要达到500万辆奉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勾,包括纯电动和插电式混合动力车型俏厩洗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拿登。所以在新能源车领域桔闲堂,宝马会加大对中国市场的投入肛薪。因此缸锰食,“从很多角度来讲禽拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妮,刘智说市刀。 BMW i3    随着本土化战略的实施芜冻,高档车市场国产车型所占比例越来越大狗。那么骨淋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骋十?刘智介绍说短竭,目前量竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埂拱挖。在几大豪华车品牌里面骏,就进口车的销量来讲李讼捎,宝马应该是最大的偏。我们对目前的状况还是满意的渐禄揣。因为这本身就是在我们的商业计划内丛。    至于将来巨痕,刘智强调纪素衅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫌冬昆,必须在中国取得成功突甭诚,在中国取得成功亭姜沃,国产化是必须的道路”刹。所以吝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镐饺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闷玩攻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丛落。不久前补胜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车率丘豪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豹。从长远来讲骡补黑,国产车型的占比会越来越高谁。 全新BMW X1    近年来蕾,高档车市场经销商层面的动向备受关注墒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霓?刘智认为搓然,应该说牧贝秋,这是一个行业性话题晌哦酥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痞,在厂商给予经销商更多的支持配合后勉探,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势都刹。就今年上半年的情况而言仆泄挟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凛邵。对比去年的数据物灯孪,我们发现芒疮,不管是在新车毛利镣,还是其他业务板块箱,尤其是在售后路律冠、二手车酮骂奠、金融保险等等几个业务板块窟船撮,我们都有了明显的进步涪汤缴。因此泌胚澳,他觉得牡:“目前范,宝马的经销商网络是非常健康的”定。因为宫,随着中国市场的不断成熟诫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衡囱缓。从厂家的角度来讲量卤,我们也不断调整新车的供求关系辨暇抄,调整车型的配比鞘,调整商务政策提。综合下来靖盖,应该说目前宝马经销商网络歧,处于一个非常健康的可持续发展状态娟倍。 全新BMW 7系    那么试坛焕,比较以往辑,宝马在经销商网络的拓展上臼统,节奏会不会放缓一些坝铃?刘智表示丛,在经销商网络上屋,我们仍在稳健进行拓展东樊,一步一个脚印地往前走病嚼。从绝对速度来讲薄,或者是从增幅来讲才脸,因为基数变的越来越大甘涝,所以这个百分比是越来越低的汾涟,这是很正常的离。目前嚷猜的,我们全国的零售网点超过了五百家肃,覆盖了全国所有的省市自治区滥蓬肋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荣,覆盖了很多中小城市褥杉该。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体损伐。在网络的发展策略方面巢呸,我们会更加看重网络的构成形式第僧,并不只关注于网络的数量避率。所谓的“形式”就是像城市快修店抨棚鞘、售后维修中心悲祥宽、维修工厂等等一系列的体系概念赶嗅谱。主要目的是增加服务的便利性鸵罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佃肝居。对于经销商弹互,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薄,让他们有一个非常健康良性的发展冒聚涵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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